JPH07107362B2 - 内燃機関のバルブタイミング切換装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング切換装置Info
- Publication number
- JPH07107362B2 JPH07107362B2 JP3130512A JP13051291A JPH07107362B2 JP H07107362 B2 JPH07107362 B2 JP H07107362B2 JP 3130512 A JP3130512 A JP 3130512A JP 13051291 A JP13051291 A JP 13051291A JP H07107362 B2 JPH07107362 B2 JP H07107362B2
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- Japan
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- cam
- rocker arm
- rocker
- valve
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、４サイクル内燃機関
のバルブタイミング切換装置に関する。
のバルブタイミング切換装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルの内燃機関は、クランクシャ
フトに連動するカムシャフトのカムの回転によってロッ
カーアームを揺動させ、吸気および排気用の各々の傘形
のバルブをバネに抗して押下げて開くようにしている。
したがって、バルブの開閉タイミングと、バルブの開き
量であるリフト量はカムの形状によって定まる。高速で
高出力を要求されるエンジンでは、バルブタイミングを
大きくし、リフト量を大きくして、高速で吸排気量が多
いとき、吸排気効率を高めて出力を高くしている。
フトに連動するカムシャフトのカムの回転によってロッ
カーアームを揺動させ、吸気および排気用の各々の傘形
のバルブをバネに抗して押下げて開くようにしている。
したがって、バルブの開閉タイミングと、バルブの開き
量であるリフト量はカムの形状によって定まる。高速で
高出力を要求されるエンジンでは、バルブタイミングを
大きくし、リフト量を大きくして、高速で吸排気量が多
いとき、吸排気効率を高めて出力を高くしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、カムをこの
ように設定すると、吸排気量が少い低速では、吸気の流
速が遅くなり、渦流ができず、燃焼効率が低下して、出
力が低下する。また、吸排気バルブのオーバーラップに
よって吸気の吹抜けも多くなり、燃料消費も増加する不
都合がある。
ように設定すると、吸排気量が少い低速では、吸気の流
速が遅くなり、渦流ができず、燃焼効率が低下して、出
力が低下する。また、吸排気バルブのオーバーラップに
よって吸気の吹抜けも多くなり、燃料消費も増加する不
都合がある。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑み、低速カムと
高速カムとを用意し、摺動アームで低高速カムを使い分
け、高低速共に高出力が得られるようにするとともに、
低速運転時に適合する低速状態と高速運転時に適合する
高速状態にオイルポンプの油圧を利用して切換えるよう
にした内燃機関のバルブタイミング切換装置を提供する
ことを目的としてなされたものである。
高速カムとを用意し、摺動アームで低高速カムを使い分
け、高低速共に高出力が得られるようにするとともに、
低速運転時に適合する低速状態と高速運転時に適合する
高速状態にオイルポンプの油圧を利用して切換えるよう
にした内燃機関のバルブタイミング切換装置を提供する
ことを目的としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決する手
段として本発明は、バネ手段により常時閉弁付勢される
とともにクランクシャフトと連動回転するカムシャフト
のカムによりロッカーシャフトに回動自在に軸支された
ロッカーアームを介して開弁駆動される内燃機関の吸気
または排気バルブにおいて、前記カムシャフトに低速用
カムと高速用カムとを併設し、機関の低速運転時には低
速用カムを、高速運転時には高速用カムを選択的に切換
える切換装置であって、前記ロッカーシャフトに軸支さ
れカムシャフトのカム面により該ロッカーシャフト軸支
部を中心として端部のバルブ押圧部を介しバルブを開閉
させる第１のロッカーアームと、この第１のロッカーア
ームに隣接して前記ロッカーシャフトに軸支され高速時
に前記高速用カムに当接する第２のロッカーアームと、
前記第１のロッカーアームのロッカーシャフト軸支部か
らカム摺接部に延びるアーム部に該カム摺接部に隣接し
て設けられた第１，第２のロッカーアームの連結切換部
とを備え、前記連結切換部は機関に連動するオイルポン
プの油圧を受けて作動するプランジャにより前記第２の
ロッカーアームを切換移動させる油圧選択切換手段を有
し、前記プランジャの油圧室とは反対側に常時プランジ
ャを低速状熊を保つよう付勢するバネ手段を持ち、前記
オイルポンプの油圧が所定値以上となった高速運転時に
前記プランジャをバネ手段に抗して作動させ、前記第２
のロッカーアームを高速側へ切換えて第１，第２のロッ
カーアームを前記連結切換部により一体的に連結し、高
速用カムに摺接しかつ前記ロッカーシャフトに軸支され
た第２のロッカーアームで第１のロッカーアームを介し
てバルブを開閉動作させるようにしたことを特徴とす
る。
段として本発明は、バネ手段により常時閉弁付勢される
とともにクランクシャフトと連動回転するカムシャフト
のカムによりロッカーシャフトに回動自在に軸支された
ロッカーアームを介して開弁駆動される内燃機関の吸気
または排気バルブにおいて、前記カムシャフトに低速用
カムと高速用カムとを併設し、機関の低速運転時には低
速用カムを、高速運転時には高速用カムを選択的に切換
える切換装置であって、前記ロッカーシャフトに軸支さ
れカムシャフトのカム面により該ロッカーシャフト軸支
部を中心として端部のバルブ押圧部を介しバルブを開閉
させる第１のロッカーアームと、この第１のロッカーア
ームに隣接して前記ロッカーシャフトに軸支され高速時
に前記高速用カムに当接する第２のロッカーアームと、
前記第１のロッカーアームのロッカーシャフト軸支部か
らカム摺接部に延びるアーム部に該カム摺接部に隣接し
て設けられた第１，第２のロッカーアームの連結切換部
とを備え、前記連結切換部は機関に連動するオイルポン
プの油圧を受けて作動するプランジャにより前記第２の
ロッカーアームを切換移動させる油圧選択切換手段を有
し、前記プランジャの油圧室とは反対側に常時プランジ
ャを低速状熊を保つよう付勢するバネ手段を持ち、前記
オイルポンプの油圧が所定値以上となった高速運転時に
前記プランジャをバネ手段に抗して作動させ、前記第２
のロッカーアームを高速側へ切換えて第１，第２のロッ
カーアームを前記連結切換部により一体的に連結し、高
速用カムに摺接しかつ前記ロッカーシャフトに軸支され
た第２のロッカーアームで第１のロッカーアームを介し
てバルブを開閉動作させるようにしたことを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】高速運転時にはオイルポンプの油圧により油圧
室内のプランジャがバネの付勢に抗して押されるので第
２のロッカーアームが高速側へ移動して第１，第２のロ
ッカーアームが連結切換部により一体的に連結され、第
２のロッカーアームにより第１のロッカーアームを介し
てバルブが開閉される。低速運転時にはオイルポンプの
油圧が低いのでプランジャはバネの付勢により第２のロ
ッカーアームは戻され、連結切換部が切離されて第１の
ロッカーアームが低速カムにより作動され、低速状態に
おかれる。オイルポンプの故障等により高速運転時でも
所定圧の油圧が作用しなくなると低速運転時と同様にバ
ネの作用で低速状態に切換えられ、機関の安定が図られ
る。
室内のプランジャがバネの付勢に抗して押されるので第
２のロッカーアームが高速側へ移動して第１，第２のロ
ッカーアームが連結切換部により一体的に連結され、第
２のロッカーアームにより第１のロッカーアームを介し
てバルブが開閉される。低速運転時にはオイルポンプの
油圧が低いのでプランジャはバネの付勢により第２のロ
ッカーアームは戻され、連結切換部が切離されて第１の
ロッカーアームが低速カムにより作動され、低速状態に
おかれる。オイルポンプの故障等により高速運転時でも
所定圧の油圧が作用しなくなると低速運転時と同様にバ
ネの作用で低速状態に切換えられ、機関の安定が図られ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】クランクシャフトにチエン等で連動するカ
ムシャフト１には、低速カム２と高速カム３とが並設さ
れている。低速カム２は、バルブの開くタイミングを短
く、リフト量が小さい形状に設定してあり、高速カム３
は、バルブの開くタイミングを長く、リフト量も大きく
なる形状に設定されている。
ムシャフト１には、低速カム２と高速カム３とが並設さ
れている。低速カム２は、バルブの開くタイミングを短
く、リフト量が小さい形状に設定してあり、高速カム３
は、バルブの開くタイミングを長く、リフト量も大きく
なる形状に設定されている。
【０００９】ロッカーシャフト４に軸着された第１のロ
ッカーアーム５は、その揺動により吸気または排気用の
傘形のバルブ６をバネ７に抗して押下げて開くようにさ
れていて、低速カム２の下方に位置されている。
ッカーアーム５は、その揺動により吸気または排気用の
傘形のバルブ６をバネ７に抗して押下げて開くようにさ
れていて、低速カム２の下方に位置されている。
【００１０】第２のロッカーアーム８は、ロッカーシャ
フト４にその軸方向に摺動可能でかつ揺動自在に軸支さ
れていて、高速カム３と、第１のロッカーアーム５の側
方突起９との間に係脱するようになされおり、連結切換
部を構成している。この第２のロッカーアーム８は、レ
バー１０を介して油圧室１１のプランジャ１２に連結さ
れている。この油圧室１１には、エンジンに連動するオ
イルポンプの油圧配管１４が接続され、高速域で油圧が
高くなると、バネ１３に抗してプランジャ１２を押し、
第２のロッカーアーム８を高速カム３と第１のロッカー
アーム５の側方突起９との間に係合させて連結状態とす
る。油圧が下がるとバネ１３の付勢により第２のロッカ
ーアーム８が高速カム３から外される。これらにより油
圧選択切換手段を構成している。
フト４にその軸方向に摺動可能でかつ揺動自在に軸支さ
れていて、高速カム３と、第１のロッカーアーム５の側
方突起９との間に係脱するようになされおり、連結切換
部を構成している。この第２のロッカーアーム８は、レ
バー１０を介して油圧室１１のプランジャ１２に連結さ
れている。この油圧室１１には、エンジンに連動するオ
イルポンプの油圧配管１４が接続され、高速域で油圧が
高くなると、バネ１３に抗してプランジャ１２を押し、
第２のロッカーアーム８を高速カム３と第１のロッカー
アーム５の側方突起９との間に係合させて連結状態とす
る。油圧が下がるとバネ１３の付勢により第２のロッカ
ーアーム８が高速カム３から外される。これらにより油
圧選択切換手段を構成している。
【００１１】つぎに作用について説明する。
【００１２】低速域では、オイルポンプからの油圧が低
く、バネ１３の付勢により第２のロッカーアーム８が高
速カム３から外れており（図２）、カムシャフト１の回
転によって低速カム２で第１のロッカーアーム５を揺動
させ、バルブ６をバネ７に抗して押し開く。低速カム２
は、バルブ６が開くタイミングを短く、リフト量を小さ
く設定してあるので、低速で吸排気量が少なくても、バ
ルブ６の近くで吸気の早い流速が得られ、シリンダー内
に渦流ができて燃焼効率が上昇し、高出力が得られる。
また、吸気の吹抜けもなくて燃料消費も少なくできる。
このときは、第２のロッカーアーム８は外れているので
高速カム３は遊んでいる。
く、バネ１３の付勢により第２のロッカーアーム８が高
速カム３から外れており（図２）、カムシャフト１の回
転によって低速カム２で第１のロッカーアーム５を揺動
させ、バルブ６をバネ７に抗して押し開く。低速カム２
は、バルブ６が開くタイミングを短く、リフト量を小さ
く設定してあるので、低速で吸排気量が少なくても、バ
ルブ６の近くで吸気の早い流速が得られ、シリンダー内
に渦流ができて燃焼効率が上昇し、高出力が得られる。
また、吸気の吹抜けもなくて燃料消費も少なくできる。
このときは、第２のロッカーアーム８は外れているので
高速カム３は遊んでいる。
【００１３】高速域になって、オイルポンプからの油圧
が所定値以上に高くなると、プランジャ１２がバネ１３
に抗して押され、第２のロッカーアーム８が高速カム３
とロッカーアーム５との間に図２に鎖線で示すように係
合される。したがって高速カム３が第２のロッカーアー
ム８を介し第１のロッカーアーム５を揺動させてバルブ
６を開く。高速カム３は、バルブ６の開くタイミングを
大きく、リフト量も大きく設定してあるので、高速で吸
排気量が増しても、吸排気効率を高くできて高出力にで
きる。このとき低速カム２は遊んでいることになる。
が所定値以上に高くなると、プランジャ１２がバネ１３
に抗して押され、第２のロッカーアーム８が高速カム３
とロッカーアーム５との間に図２に鎖線で示すように係
合される。したがって高速カム３が第２のロッカーアー
ム８を介し第１のロッカーアーム５を揺動させてバルブ
６を開く。高速カム３は、バルブ６の開くタイミングを
大きく、リフト量も大きく設定してあるので、高速で吸
排気量が増しても、吸排気効率を高くできて高出力にで
きる。このとき低速カム２は遊んでいることになる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、高速域ではその回転によりオイルポンプにおいて発
生する所定圧以上の油圧によりプランジャを高速状態に
移行し、低速域では油圧が下ることによりバネ付勢によ
ってプランジャを低速状熊に移行して機関の回転に応じ
バルブの開度が自動的に切換えられ、低速域と高速域と
で各々バルブのタイミングとリフト量とを回転に適応さ
せることができ、高低速共高い出力が得られ、燃料も節
約できる。高速時にオイルポンプやポンプ回路の電磁弁
等油圧関連部分に故障が生じたり、配管に損傷が生じた
場合に所定圧の油圧が作用しなくなったときはバネ付勢
によりプランジャが自動的に低速側に移動されて低速状
熊を保つので、高速時における機関に不調をきたすこと
がなく、安定側での運転を継続することができる。
ば、高速域ではその回転によりオイルポンプにおいて発
生する所定圧以上の油圧によりプランジャを高速状態に
移行し、低速域では油圧が下ることによりバネ付勢によ
ってプランジャを低速状熊に移行して機関の回転に応じ
バルブの開度が自動的に切換えられ、低速域と高速域と
で各々バルブのタイミングとリフト量とを回転に適応さ
せることができ、高低速共高い出力が得られ、燃料も節
約できる。高速時にオイルポンプやポンプ回路の電磁弁
等油圧関連部分に故障が生じたり、配管に損傷が生じた
場合に所定圧の油圧が作用しなくなったときはバネ付勢
によりプランジャが自動的に低速側に移動されて低速状
熊を保つので、高速時における機関に不調をきたすこと
がなく、安定側での運転を継続することができる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示す縦断側面図。
【図２】図２は図１Ａ−Ａ矢視図。
１ カムシャフト ２ 低速カム ３ 高速カム ５ 第１のロッカーアーム ６ バルブ ８ 第２のロッカーアーム
Claims (1)
- 【請求項１】バネ手段により常時閉弁付勢されるととも
にクランクシャフトと連動回転するカムシャフトのカム
によりロッカーシャフトに回動自在に軸支されたロッカ
ーアームを介して開弁駆動される内燃機関の吸気または
排気バルブにおいて、前記カムシャフトに低速用カムと
高速用カムとを併設し、機関の低速運転時には低速用カ
ムを、高速運転時には高速用カムを選択的に切換える切
換装置であって、前記ロッカーシャフトに軸支されカム
シャフトのカム面により該ロッカーシャフト軸支部を中
心として端部のバルブ押圧部を介しバルブを開閉させる
第１のロッカーアームと、この第１のロッカーアームに
隣接して前記ロッカーシャフトに軸支され高速時に前記
高速用カムに当接する第２のロッカーアームと、前記第
１のロッカーアームのロッカーシャフト軸支部からカム
摺接部に延びるアーム部に該カム摺接部に隣接して設け
られた第１，第２のロッカーアームの連結切換部とを備
え、前記連結切換部は機関に連動するオイルポンプの油
圧を受けて作動するプランジャにより前記第２のロッカ
ーアームを切換移動させる油圧選択切換手段を有し、前
記プランジャの油圧室とは反対側に常時プランジャを低
速状態を保つよう付勢するバネ手段を持ち、前記オイル
ポンプの油圧が所定値以上となった高速運転時に前記プ
ランジャをバネ手段に抗して作動させ、前紀第２のロッ
カーアームを高速側へ切換えて第１，第２のロッカーア
ームを前記連結切換部により一体的に連結し、高速用カ
ムに摺接しかつ前記ロッカーシャフトに軸支された第２
のロッカーアームで第１のロッカーアームを介してバル
ブを開閉動作させるようにしたことを特徴とする内燃機
関のバルブタイミング切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3130512A JPH07107362B2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3130512A JPH07107362B2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8775484A Division JPH0629524B2 (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換え装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598919A JPH0598919A (ja) | 1993-04-20 |
| JPH07107362B2 true JPH07107362B2 (ja) | 1995-11-15 |
Family
ID=15036069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3130512A Expired - Fee Related JPH07107362B2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07107362B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997021910A1 (de) * | 1995-12-11 | 1997-06-19 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Einrichtung zur betätigung von ventilen an einer kolbenmaschine mit veränderbarem ventilhub, insbesondere einer kolbenbrennkraftmaschine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55151107A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Valve lifting mechanism for internal combustion engine |
| JPS57179314A (en) * | 1981-04-27 | 1982-11-04 | Nippon Soken Inc | Engine equipped with valve acting in variable condition |
-
1991
- 1991-05-02 JP JP3130512A patent/JPH07107362B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0598919A (ja) | 1993-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |