JPH0599036A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH0599036A JPH0599036A JP29226791A JP29226791A JPH0599036A JP H0599036 A JPH0599036 A JP H0599036A JP 29226791 A JP29226791 A JP 29226791A JP 29226791 A JP29226791 A JP 29226791A JP H0599036 A JPH0599036 A JP H0599036A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- acceleration
- asynchronous injection
- acceleration request
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 非同期噴射の禁止中に、加速が解除されて、
再び加速されたときにおいて、加速性が低下することを
防止できるエンジンの燃料制御装置を提供する。 【構成】 非同期噴射後、非同期噴射を所定時間内禁止
するエンジン１の燃料制御装置を前提とする。その前提
の下、非同期噴射の禁止中であることを検出する禁止検
出手段３１と、非同期噴射の禁止中において加速要求が
解除されたとき、非同期噴射の禁止を解除する解除手段
３１とを設けるようにした。
再び加速されたときにおいて、加速性が低下することを
防止できるエンジンの燃料制御装置を提供する。 【構成】 非同期噴射後、非同期噴射を所定時間内禁止
するエンジン１の燃料制御装置を前提とする。その前提
の下、非同期噴射の禁止中であることを検出する禁止検
出手段３１と、非同期噴射の禁止中において加速要求が
解除されたとき、非同期噴射の禁止を解除する解除手段
３１とを設けるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの燃料制御装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来技術】エンジンの燃料制御装置には、特開平２−
２３２３９号公報に示すように、加速要求時に、所定周
期ごとの燃料噴射とは非同期で燃料噴射手段から燃料を
非同期噴射させて、加速直後に、燃料の壁面付着、吸入
空気量の計量遅れ等に基づいてオ−バリ−ンが発生する
ことを防止する一方、上記非同期噴射後、それ以後の非
同期噴射を所定時間、禁止させて、何回も非同期噴射さ
れることに基づいてオ−バリッチとなることを防止する
ようにしたものが知られている。
２３２３９号公報に示すように、加速要求時に、所定周
期ごとの燃料噴射とは非同期で燃料噴射手段から燃料を
非同期噴射させて、加速直後に、燃料の壁面付着、吸入
空気量の計量遅れ等に基づいてオ−バリ−ンが発生する
ことを防止する一方、上記非同期噴射後、それ以後の非
同期噴射を所定時間、禁止させて、何回も非同期噴射さ
れることに基づいてオ−バリッチとなることを防止する
ようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記燃料制御
装置においては、非同期噴射後の所定時間内は、非同期
噴射が一律に禁止されることから、加速を解除して再加
速するようなときには、その加速解除の際に、スロット
ル弁下流側が負圧となって、吸気通路の付着燃料が気化
することとなり、再加速の際にオ−バリ−ンが発生する
虞れがある。このため、このような再加速においては、
加速性は低下せざるを得ない。本発明は上記実情に鑑み
てなされたもので、その目的は、非同期噴射の禁止中
に、加速が解除されて、再び加速された時に、加速性が
低下することを防止できるエンジンの燃料制御装置を提
供することにある。
装置においては、非同期噴射後の所定時間内は、非同期
噴射が一律に禁止されることから、加速を解除して再加
速するようなときには、その加速解除の際に、スロット
ル弁下流側が負圧となって、吸気通路の付着燃料が気化
することとなり、再加速の際にオ−バリ−ンが発生する
虞れがある。このため、このような再加速においては、
加速性は低下せざるを得ない。本発明は上記実情に鑑み
てなされたもので、その目的は、非同期噴射の禁止中
に、加速が解除されて、再び加速された時に、加速性が
低下することを防止できるエンジンの燃料制御装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明（第１発明）にあっては、所定周期ごとにエン
ジンに燃料を噴射する燃料噴射手段と、加速を要求して
いるか否かを検出する加速要求検出手段と、該加速要求
検出手段が加速要求を検出した時、所定周期ごとの燃料
噴射とは非同期で前記燃料噴射手段から燃料を非同期噴
射させる噴射制御手段と、前記燃料噴射手段から非同期
噴射をもって燃料が噴射された時、それ以後、該燃料噴
射手段からの非同期噴射を所定時間内、禁止する禁止手
段と、を備えるエンジンの燃料制御装置において、前記
非同期噴射の禁止中であることを検出する禁止検出手段
と、前記禁止検出手段が非同期噴射の禁止中であること
を検出した時であって、前記加速要求検出手段が加速要
求の解除を検出した時、前記非同期噴射の禁止を解除す
る解除手段と、を備える構成としてある。上述の第１発
明の構成により、非同期噴射の禁止中であっても、加速
要求が解除されたときには、該非同期噴射の禁止が解除
されることから、その後の再加速においては、非同期噴
射が実行されることになり、オ−バリ−ンが発生するこ
とが防止できることになる。このため、上記再加速にお
いて、加速性が低下することを防止できることになる。
に本発明（第１発明）にあっては、所定周期ごとにエン
ジンに燃料を噴射する燃料噴射手段と、加速を要求して
いるか否かを検出する加速要求検出手段と、該加速要求
検出手段が加速要求を検出した時、所定周期ごとの燃料
噴射とは非同期で前記燃料噴射手段から燃料を非同期噴
射させる噴射制御手段と、前記燃料噴射手段から非同期
噴射をもって燃料が噴射された時、それ以後、該燃料噴
射手段からの非同期噴射を所定時間内、禁止する禁止手
段と、を備えるエンジンの燃料制御装置において、前記
非同期噴射の禁止中であることを検出する禁止検出手段
と、前記禁止検出手段が非同期噴射の禁止中であること
を検出した時であって、前記加速要求検出手段が加速要
求の解除を検出した時、前記非同期噴射の禁止を解除す
る解除手段と、を備える構成としてある。上述の第１発
明の構成により、非同期噴射の禁止中であっても、加速
要求が解除されたときには、該非同期噴射の禁止が解除
されることから、その後の再加速においては、非同期噴
射が実行されることになり、オ−バリ−ンが発生するこ
とが防止できることになる。このため、上記再加速にお
いて、加速性が低下することを防止できることになる。
【０００５】また、前述の目的を達成するために本発明
（第２発明）にあっては、前記加速要求検出手段の加速
要求の有無は、スロットル弁の開度変化に基づいて判定
され、前記噴射制御手段が要求する加速条件は、スロッ
トル弁の開度変化が第１設定値以上とされ、前記解除手
段が要求する加速要求の解除条件は、スロットル弁の開
度変化が上記第１設定値よりも小さい第２設定値以下と
されている構成としてある。
（第２発明）にあっては、前記加速要求検出手段の加速
要求の有無は、スロットル弁の開度変化に基づいて判定
され、前記噴射制御手段が要求する加速条件は、スロッ
トル弁の開度変化が第１設定値以上とされ、前記解除手
段が要求する加速要求の解除条件は、スロットル弁の開
度変化が上記第１設定値よりも小さい第２設定値以下と
されている構成としてある。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付した図面に基づ
いて説明する。図１において、１は４サイクル往復動型
とされたオット−式のエンジン本体で、このエンジン本
体１は、既知のように、シリンダブロック２とシリンダ
ヘッド３とシリンダブロック２のシリンダ２ａ内に嵌挿
されたピストン４とにより、燃焼室５が画成されてい
る。この燃焼室５には、点火プラグ６が配置されると共
に、吸気ポ−ト７、排気ポ−ト６が開口され、この各ポ
−ト７、８は、吸気弁９あるいは排気弁１０により、エ
ンジン出力軸と同期して周知のタイミングで開閉され
る。上記吸気ポ−ト７に連なる吸気通路２１には、その
上流側から下流側へ順次、エアクリ−ナ２２、吸入空気
量を検出するエアフロ−メ−タ２４、スロットル弁２
５、サ−ジタンク２６、燃料噴射手段としての燃料噴射
弁２７が配設されている。
いて説明する。図１において、１は４サイクル往復動型
とされたオット−式のエンジン本体で、このエンジン本
体１は、既知のように、シリンダブロック２とシリンダ
ヘッド３とシリンダブロック２のシリンダ２ａ内に嵌挿
されたピストン４とにより、燃焼室５が画成されてい
る。この燃焼室５には、点火プラグ６が配置されると共
に、吸気ポ−ト７、排気ポ−ト６が開口され、この各ポ
−ト７、８は、吸気弁９あるいは排気弁１０により、エ
ンジン出力軸と同期して周知のタイミングで開閉され
る。上記吸気ポ−ト７に連なる吸気通路２１には、その
上流側から下流側へ順次、エアクリ−ナ２２、吸入空気
量を検出するエアフロ−メ−タ２４、スロットル弁２
５、サ−ジタンク２６、燃料噴射手段としての燃料噴射
弁２７が配設されている。
【０００７】図１中３１はマイクロコンピュ−タによっ
て構成された制御ユニットで、この制御ユニット３１に
は、スロットル開度センサ３２からのスロットル開度信
号が入力され、該制御ユニット３１からは、所定の信号
が燃料噴射弁２７に出力される。
て構成された制御ユニットで、この制御ユニット３１に
は、スロットル開度センサ３２からのスロットル開度信
号が入力され、該制御ユニット３１からは、所定の信号
が燃料噴射弁２７に出力される。
【０００８】次に、上記制御ユニット３１の制御内容の
概略について、図２に基づいて説明する。本実施例にお
いては、加速要求の有無は、スロットル開度ＴＶ０の変
化（矢印間の差分）△ＴＶ０に基づいて判断されるよう
になっており、その△ＴＶ０が、△ＴＶ０≧Ｄ1 （第１
設定値）のとき、所定の周期毎の燃料噴射とは別に、そ
の燃料噴射と非同期で非同期噴射パルスが出力される。
これにより、非同期噴射がなされ、オ−バリ−ンが防止
される。その一方、上記非同期噴射がなされた後は、そ
れ以降の非同期噴射は、たとえ、△ＴＶ０≧Ｄ1 であっ
ても、禁止タイマにより、所定時間内（禁止タイマの破
線特性線がＯＦＦ軸と交わる点まで）禁止される。これ
により、非同期噴射が何回も行われてオ−バリッチとな
ることが防止される。しかし、非同期噴射が禁止中であ
っても、加速要求の解除として、△ＴＶ０≦Ｄ2 （第２
設定値）となった時には、禁止タイマがＯＦＦとされ
て、非同期噴射の禁止が解除される。この場合、Ｄ2 は
Ｄ1 よりも小さくされている。このため、この後、△Ｔ
Ｖ０≧Ｄ1 の条件を満たせれば、再び、非同期噴射パル
スが出力され、非同期噴射が行われることになる。これ
は、加速要求の解除により、スロットル弁２５下流側が
負圧となって、壁面付着燃料が気化することになり、そ
の後の再加速の際に、オ−バリ−ンが発生することを防
止しようとしているのである。
概略について、図２に基づいて説明する。本実施例にお
いては、加速要求の有無は、スロットル開度ＴＶ０の変
化（矢印間の差分）△ＴＶ０に基づいて判断されるよう
になっており、その△ＴＶ０が、△ＴＶ０≧Ｄ1 （第１
設定値）のとき、所定の周期毎の燃料噴射とは別に、そ
の燃料噴射と非同期で非同期噴射パルスが出力される。
これにより、非同期噴射がなされ、オ−バリ−ンが防止
される。その一方、上記非同期噴射がなされた後は、そ
れ以降の非同期噴射は、たとえ、△ＴＶ０≧Ｄ1 であっ
ても、禁止タイマにより、所定時間内（禁止タイマの破
線特性線がＯＦＦ軸と交わる点まで）禁止される。これ
により、非同期噴射が何回も行われてオ−バリッチとな
ることが防止される。しかし、非同期噴射が禁止中であ
っても、加速要求の解除として、△ＴＶ０≦Ｄ2 （第２
設定値）となった時には、禁止タイマがＯＦＦとされ
て、非同期噴射の禁止が解除される。この場合、Ｄ2 は
Ｄ1 よりも小さくされている。このため、この後、△Ｔ
Ｖ０≧Ｄ1 の条件を満たせれば、再び、非同期噴射パル
スが出力され、非同期噴射が行われることになる。これ
は、加速要求の解除により、スロットル弁２５下流側が
負圧となって、壁面付着燃料が気化することになり、そ
の後の再加速の際に、オ−バリ−ンが発生することを防
止しようとしているのである。
【０００９】次に、上記制御内容について、図３のフロ
−チャ−トを参照しつつ説明する。先ず、スロットル開
度ＴＶ０を含めて各種信号を読み込み（Ｓ１）、今回の
スロットル開度と前回のスロットル開度との差分を演算
して、スロットル開度変化△ＴＶ０を算出する（Ｓ
２）。次いで、その△ＴＶ０が第１設定値Ｄ1 よりも大
きいか否かが判別され（Ｓ３）、その△ＴＶ０が第１設
定値Ｄ1 未満であるときには、加速要求がないとしてリ
タ−ンされる一方、△ＴＶ０がＤ1 以上のときには、加
速要求がなされるとして、非同期噴射パルスが出力され
て非同期噴射の実行が行われ、オ−バリ−ンの防止が図
られる（Ｓ４）。そして、上記Ｓ４の非同期噴射の実行
後、非同期噴射の禁止タイマがセットされ、非同期噴射
に基づくオ−バリッチが防止される（Ｓ５）。
−チャ−トを参照しつつ説明する。先ず、スロットル開
度ＴＶ０を含めて各種信号を読み込み（Ｓ１）、今回の
スロットル開度と前回のスロットル開度との差分を演算
して、スロットル開度変化△ＴＶ０を算出する（Ｓ
２）。次いで、その△ＴＶ０が第１設定値Ｄ1 よりも大
きいか否かが判別され（Ｓ３）、その△ＴＶ０が第１設
定値Ｄ1 未満であるときには、加速要求がないとしてリ
タ−ンされる一方、△ＴＶ０がＤ1 以上のときには、加
速要求がなされるとして、非同期噴射パルスが出力され
て非同期噴射の実行が行われ、オ−バリ−ンの防止が図
られる（Ｓ４）。そして、上記Ｓ４の非同期噴射の実行
後、非同期噴射の禁止タイマがセットされ、非同期噴射
に基づくオ−バリッチが防止される（Ｓ５）。
【００１０】次に、再び、スロットル開度ＴＶ０が読込
まれ（Ｓ６）、前記Ｓ２同様、スロットル開度変化△Ｔ
Ｖ０を算出する（Ｓ７）。その後、そのＳ７の△ＴＶ０
が第２設定値Ｄ2 以下が否かが判別され（Ｓ８）、Ｓ８
がＮＯのときには、禁止タイマのカウントダウンがなさ
れ（Ｓ９）、続いて、非同期噴射の禁止が所定時間内か
否かが判別される（Ｓ１０）。その所定時間が経過した
ときにはリタ−ンされる一方、その所定時間が経過して
しないときには、非同期噴射の禁止を継続すべく、前記
Ｓ６に戻される。
まれ（Ｓ６）、前記Ｓ２同様、スロットル開度変化△Ｔ
Ｖ０を算出する（Ｓ７）。その後、そのＳ７の△ＴＶ０
が第２設定値Ｄ2 以下が否かが判別され（Ｓ８）、Ｓ８
がＮＯのときには、禁止タイマのカウントダウンがなさ
れ（Ｓ９）、続いて、非同期噴射の禁止が所定時間内か
否かが判別される（Ｓ１０）。その所定時間が経過した
ときにはリタ−ンされる一方、その所定時間が経過して
しないときには、非同期噴射の禁止を継続すべく、前記
Ｓ６に戻される。
【００１１】その一方、前記Ｓ８がＹＥＳときには、加
速要求が解除されたとして、それに基づいて、その後の
再加速の際に、オ−バリ−ンが発生することを防止する
ために、禁止タイマが解除され（Ｓ１１）、非同期噴射
の禁止が解除されることになる。
速要求が解除されたとして、それに基づいて、その後の
再加速の際に、オ−バリ−ンが発生することを防止する
ために、禁止タイマが解除され（Ｓ１１）、非同期噴射
の禁止が解除されることになる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上述べたように、非同期噴射
の禁止中に、加速が解除されて、再び加速されたとき
に、加速性が低下することを防止できる。
の禁止中に、加速が解除されて、再び加速されたとき
に、加速性が低下することを防止できる。
【図１】本発明の実施例に係る全体構成図。
【図２】本発明の実施例に係る制御内容を示す図。
【図３】図２の制御例を示すフロ−チャ−ト。
１ エンジン本体 ２７ 燃料噴射弁 ３１ 制御ユニット ３２ スロットル開度センサ Ｄ1 第１設定値 Ｄ2 第２設定値 △ＴＶ０ スロットル開度変化
Claims (2)
- 【請求項１】 所定周期ごとにエンジンに燃料を噴射す
る燃料噴射手段と、加速を要求しているか否かを検出す
る加速要求検出手段と、該加速要求検出手段が加速要求
を検出した時、所定周期ごとの燃料噴射とは非同期で前
記燃料噴射手段から燃料を非同期噴射させる噴射制御手
段と、前記燃料噴射手段から非同期噴射をもって燃料が
噴射された時、それ以後、該燃料噴射手段からの非同期
噴射を所定時間内、禁止する禁止手段と、を備えるエン
ジンの燃料制御装置において、 前記非同期噴射の禁止中であることを検出する禁止検出
手段と、 前記禁止検出手段が非同期噴射の禁止中であることを検
出した時であって、前記加速要求検出手段が加速要求の
解除を検出した時、前記非同期噴射の禁止を解除する解
除手段と、を備える、ことを特徴とするエンジンの燃料
制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記加速要求検出手段の加速要求の有無は、スロットル
弁の開度変化に基づいて判定され、 前記噴射制御手段が要求する加速条件は、スロットル弁
の開度変化が第１設定値以上とされ、 前記解除手段が要求する加速要求の解除条件は、スロッ
トル弁の開度変化が上記第１設定値よりも小さい第２設
定値以下とされている、ことを特徴とするエンジンの燃
料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29226791A JPH0599036A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29226791A JPH0599036A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599036A true JPH0599036A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17779558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29226791A Pending JPH0599036A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0599036A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7287514B2 (en) * | 2005-07-19 | 2007-10-30 | Nikki Co., Ltd. | Fuel supply control method and apparatus of internal combustion engine |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP29226791A patent/JPH0599036A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7287514B2 (en) * | 2005-07-19 | 2007-10-30 | Nikki Co., Ltd. | Fuel supply control method and apparatus of internal combustion engine |
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