JPH0223239A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH0223239A JPH0223239A JP17205988A JP17205988A JPH0223239A JP H0223239 A JPH0223239 A JP H0223239A JP 17205988 A JP17205988 A JP 17205988A JP 17205988 A JP17205988 A JP 17205988A JP H0223239 A JPH0223239 A JP H0223239A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- fuel
- asynchronous
- time
- Prior art date
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの燃料噴射装置に関し、特にエンジン
の加速要求時に、通常の所定周期ごとの燃料噴射とは非
同期でエンジンに燃料を噴射するようにしたものに関す
る。
の加速要求時に、通常の所定周期ごとの燃料噴射とは非
同期でエンジンに燃料を噴射するようにしたものに関す
る。
（従来の技術）
従来、エンジンの燃料噴射装置として、例えば特開昭６
０−１８７７３２号公報に開示されるように、エンジン
に燃料を噴射するインジェクタを備え、該インジェクタ
により所定周期でエンジンに燃料を噴射する一方、エン
ジンの加速要求時には上記所定周期ごとの燃料噴射とは
非同期でエンジンに燃料を噴射してエンジンの加速応答
性を高めるようにしたものが知られている。このもので
は、非同期噴射の開始後に非同期噴射の回数をカウント
する第１カウンタを設け、該第１カウンタが第１設定値
になると、それ以降の非同期噴射を禁止して燃料の過剰
噴射による空燃比のオーバリッチ化を防止するとともに
、第１カウンタが設定値になった後の時間を計測する第
２カウンタを設け、該第２カウンタが第２設定値になる
まで非同期噴射を禁止し続けて吸気通路の壁面などに付
着した燃料による空燃比のオーバリッチ化を防止するよ
うにしている。
０−１８７７３２号公報に開示されるように、エンジン
に燃料を噴射するインジェクタを備え、該インジェクタ
により所定周期でエンジンに燃料を噴射する一方、エン
ジンの加速要求時には上記所定周期ごとの燃料噴射とは
非同期でエンジンに燃料を噴射してエンジンの加速応答
性を高めるようにしたものが知られている。このもので
は、非同期噴射の開始後に非同期噴射の回数をカウント
する第１カウンタを設け、該第１カウンタが第１設定値
になると、それ以降の非同期噴射を禁止して燃料の過剰
噴射による空燃比のオーバリッチ化を防止するとともに
、第１カウンタが設定値になった後の時間を計測する第
２カウンタを設け、該第２カウンタが第２設定値になる
まで非同期噴射を禁止し続けて吸気通路の壁面などに付
着した燃料による空燃比のオーバリッチ化を防止するよ
うにしている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上記従来のものでは、非同期噴射の開始後に
非同期噴射の回数をカウントするための第１カウンタと
該第１カウンタが設定値になった後の時間を計測するた
めの第２カウンタとの二つのカウンタを設けているので
、カウンタおよびその処理が繁雑になるという問題があ
る。
非同期噴射の回数をカウントするための第１カウンタと
該第１カウンタが設定値になった後の時間を計測するた
めの第２カウンタとの二つのカウンタを設けているので
、カウンタおよびその処理が繁雑になるという問題があ
る。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、非同期噴射開始後の非同期噴射回数
のカウントと非同期噴射禁止期間のカウントとを一つの
カウンタでカウントすることにより、カウンタおよびそ
の処理を簡略化することにある。
的とするところは、非同期噴射開始後の非同期噴射回数
のカウントと非同期噴射禁止期間のカウントとを一つの
カウンタでカウントすることにより、カウンタおよびそ
の処理を簡略化することにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明では、エンジンの加速
要求時に上記所定周期ごとの燃料噴射とは非同期でエン
ジンに燃料を噴射するとともに時間計数カウンタを作動
させ、所定時間までこの非同期燃料噴射を許可する一方
、所定時間の経過後は設定カウンタ値になるまで非同期
燃料噴射を禁止することである。
要求時に上記所定周期ごとの燃料噴射とは非同期でエン
ジンに燃料を噴射するとともに時間計数カウンタを作動
させ、所定時間までこの非同期燃料噴射を許可する一方
、所定時間の経過後は設定カウンタ値になるまで非同期
燃料噴射を禁止することである。
具体的に、本発明の講じた解決手段は、エンジンに燃料
を噴射する燃料噴射手段を備え、該燃料噴射手段により
所定周期でエンジンに燃料を噴射するようにしたエンジ
ンの燃料噴射装置を前提とする。そして、これに対し、
エンジンの加速要求時を検出する加速要求検出手段と、
該加速要求検出手段の出力を受け、エンジンの加速要求
時に上記所定周期ごとの燃料噴射とは非同期で上記燃料
噴射手段から燃料を噴射させるとともに時間計数カウン
タを作動させ、所定時間までこの非同期燃料噴射を許可
する一方、所定時間の経過後は設定カウンタ値になるま
で非同期燃料噴射を禁止する制御手段とを設ける構成と
したものである。
を噴射する燃料噴射手段を備え、該燃料噴射手段により
所定周期でエンジンに燃料を噴射するようにしたエンジ
ンの燃料噴射装置を前提とする。そして、これに対し、
エンジンの加速要求時を検出する加速要求検出手段と、
該加速要求検出手段の出力を受け、エンジンの加速要求
時に上記所定周期ごとの燃料噴射とは非同期で上記燃料
噴射手段から燃料を噴射させるとともに時間計数カウン
タを作動させ、所定時間までこの非同期燃料噴射を許可
する一方、所定時間の経過後は設定カウンタ値になるま
で非同期燃料噴射を禁止する制御手段とを設ける構成と
したものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、加速要求検出手段によ
るエンジンの加速要求時の検出を受けて、制御手段によ
りエンジンの加速要求時に上記所定周期ごとの燃料噴射
とは非同期でエンジンに燃料を噴射するとともに時間計
数カウンタを作動させ、所定時間までこの非同期燃料噴
射を許可するので、所定時間以降の非同期燃料噴射が禁
止されて、燃料の過剰噴射による空燃比のオーバリッチ
化が防止される。
るエンジンの加速要求時の検出を受けて、制御手段によ
りエンジンの加速要求時に上記所定周期ごとの燃料噴射
とは非同期でエンジンに燃料を噴射するとともに時間計
数カウンタを作動させ、所定時間までこの非同期燃料噴
射を許可するので、所定時間以降の非同期燃料噴射が禁
止されて、燃料の過剰噴射による空燃比のオーバリッチ
化が防止される。
また、所定時間の経過後は設定カウンタ値になるまで非
同期燃料噴射を禁止するので、吸気通路の壁面などに付
着した燃料による空燃比のオーバリッチ化が防止される
。
同期燃料噴射を禁止するので、吸気通路の壁面などに付
着した燃料による空燃比のオーバリッチ化が防止される
。
そして、上記非同期噴射開始後の非同期噴射期間のカウ
ントと非同期噴射禁止期間のカウントとを一つの時間計
数カウンタでカウントするので、カウンタおよびその処
理が簡略化されることになる。
ントと非同期噴射禁止期間のカウントとを一つの時間計
数カウンタでカウントするので、カウンタおよびその処
理が簡略化されることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例を示す。同図において、１はエ
ンジンであって、該エンジン１のシリンダ内にはピスト
ン２が摺動自在に嵌挿されており、該シリンダとピスト
ン２とにより燃焼室３が形成されている。該燃焼室３に
は吸気通路６が接続され、該吸気通路６はエアクリーナ
７を介して大気に開放されている。該吸気通路６には吸
気流量を調節するためのスロットル弁８が設けられてい
る。
ンジンであって、該エンジン１のシリンダ内にはピスト
ン２が摺動自在に嵌挿されており、該シリンダとピスト
ン２とにより燃焼室３が形成されている。該燃焼室３に
は吸気通路６が接続され、該吸気通路６はエアクリーナ
７を介して大気に開放されている。該吸気通路６には吸
気流量を調節するためのスロットル弁８が設けられてい
る。
また、該スロットル弁８下流の吸気通路６にはエンジン
に燃料を噴射する燃料噴射手段としてのインジェクタ９
が設けられている。さらに、上記燃焼室３には排気通路
１１が接続されている。
に燃料を噴射する燃料噴射手段としてのインジェクタ９
が設けられている。さらに、上記燃焼室３には排気通路
１１が接続されている。
さらに、上記インジェクタ９はコントロールユニット２
０により、その作動が制御され、基本的には所定周期で
エンジンに燃料を噴射するように制御されている。また
、２１は上記吸気通路６に設けられ、吸気流量を検出す
るためのエアフローメータ、２２はスロットル弁８の開
度を検出するためのスロットルセンサ、２３はエンジン
回転数を検出するための回転数センサである。また、２
４はスタータである。そして、該各センサ２１〜２３お
よびスタータ２４からの信号は上記コントロールユニッ
ト２０に入力されている。
０により、その作動が制御され、基本的には所定周期で
エンジンに燃料を噴射するように制御されている。また
、２１は上記吸気通路６に設けられ、吸気流量を検出す
るためのエアフローメータ、２２はスロットル弁８の開
度を検出するためのスロットルセンサ、２３はエンジン
回転数を検出するための回転数センサである。また、２
４はスタータである。そして、該各センサ２１〜２３お
よびスタータ２４からの信号は上記コントロールユニッ
ト２０に入力されている。
次に、上記コントロールユニット２０の作動制御を第２
図に基づいて説明する。まず、スタート後、ステップＳ
ｌで加速要求があるか否かを判定する。すなわち、スロ
ットル弁８の開度が加速判定基準値よりも大きいか否か
、さらにエンジン始動後所定時間が経過しているか否か
を判定し、スロットル弁開度が加速判定基準値よりも大
きく且つエンジン始動後所定時間が経過しているときに
は加速要求があると判定して、次のステップＳ２で時間
計数カウンタＣ３が０くＣ３≦Ｅ”の範囲にあるか否か
を判定し、時間計数カウンタＣ３が未だ不作動で“Ｃ３
−０”のときには、ステップＳ３で、第３図に示すよう
に、所定周期ごとの燃料噴射とは非同期で直ちに上記イ
ンジェクタ９から燃料を噴射させる。このことにより、
エンジンの加速応答性が高まる。さらに、ステップＳ４
で０３が０“か否かを判定し、この場合には“Ｃ３−０
”であるため、ステップＳ５に進んでＣ３にセット初期
値“Ｄ”を設定してからりターンする。
図に基づいて説明する。まず、スタート後、ステップＳ
ｌで加速要求があるか否かを判定する。すなわち、スロ
ットル弁８の開度が加速判定基準値よりも大きいか否か
、さらにエンジン始動後所定時間が経過しているか否か
を判定し、スロットル弁開度が加速判定基準値よりも大
きく且つエンジン始動後所定時間が経過しているときに
は加速要求があると判定して、次のステップＳ２で時間
計数カウンタＣ３が０くＣ３≦Ｅ”の範囲にあるか否か
を判定し、時間計数カウンタＣ３が未だ不作動で“Ｃ３
−０”のときには、ステップＳ３で、第３図に示すよう
に、所定周期ごとの燃料噴射とは非同期で直ちに上記イ
ンジェクタ９から燃料を噴射させる。このことにより、
エンジンの加速応答性が高まる。さらに、ステップＳ４
で０３が０“か否かを判定し、この場合には“Ｃ３−０
”であるため、ステップＳ５に進んでＣ３にセット初期
値“Ｄ”を設定してからりターンする。
次に、加速要求がある間はステップＳ１の判定がＹＥＳ
となり、しかも時間計数カウンタＣ３はセット初期値“
Ｄ＃のままであるのでステップＳ２での判定がＮｏとな
り、ステップＳ３で非同期燃料噴射を続行する。そして
、この場合には“Ｃ３−Ｄ”であるためステップＳ４で
の判定がＮ。
となり、しかも時間計数カウンタＣ３はセット初期値“
Ｄ＃のままであるのでステップＳ２での判定がＮｏとな
り、ステップＳ３で非同期燃料噴射を続行する。そして
、この場合には“Ｃ３−Ｄ”であるためステップＳ４で
の判定がＮ。
となり、ステップＳ６で時間計数カウンタＣ３をカウン
トダウンしてリターンする。
トダウンしてリターンする。
そして、この非同期燃料噴射が続行されて時間計数カウ
ンタＣ３が禁止値“Ｅ“までカウントダウンされると、
ステップＳ２での判定がＹＥＳになり、非同期燃料噴射
を止めて直ちにステップＳ６に進み、時間計数カウンタ
Ｃ３をカウントダウンし続けてリターンする。このこと
により、所定時間以降の非同期燃料噴射が禁止されて、
燃料の過剰噴射による空燃比のオーバリッチ化が防止さ
れる。
ンタＣ３が禁止値“Ｅ“までカウントダウンされると、
ステップＳ２での判定がＹＥＳになり、非同期燃料噴射
を止めて直ちにステップＳ６に進み、時間計数カウンタ
Ｃ３をカウントダウンし続けてリターンする。このこと
により、所定時間以降の非同期燃料噴射が禁止されて、
燃料の過剰噴射による空燃比のオーバリッチ化が防止さ
れる。
この非同期燃料噴射の禁止および時間計数カウンタＣ３
のカウントダウンは時間計数カウンタＣ３が“０゛にな
るまで続行される。このことにより、吸気通路６の壁面
などに付着した燃料による空燃比のオーバリッチ化が防
止される。そして、時間計数カウンタＣ３が“０”にな
ると、ステップＳ２での判定がＮｏになり、再度、非同
期燃料噴射を実行する。
のカウントダウンは時間計数カウンタＣ３が“０゛にな
るまで続行される。このことにより、吸気通路６の壁面
などに付着した燃料による空燃比のオーバリッチ化が防
止される。そして、時間計数カウンタＣ３が“０”にな
ると、ステップＳ２での判定がＮｏになり、再度、非同
期燃料噴射を実行する。
一方、加速要求がなく、上記ステップＳ１での判定がＮ
ＯのときにはステップＳ７に進み、時間計数カウンタＣ
３が“０２か否かを判定し、“０＃でないＮＯのときに
は時間計数カウンタＣ３が作動中であると判断してステ
ップＳ６に進み、カウントダウンを続ける一方、′０”
であるＹＥＳのときには、そのままリターンする。
ＯのときにはステップＳ７に進み、時間計数カウンタＣ
３が“０２か否かを判定し、“０＃でないＮＯのときに
は時間計数カウンタＣ３が作動中であると判断してステ
ップＳ６に進み、カウントダウンを続ける一方、′０”
であるＹＥＳのときには、そのままリターンする。
以上のフローにおいて、ステップＳ１により、エンジン
の加速要求時を検出する加速要求検出手段３１を構成し
ている。また、ステップ８２〜ステツプＳ７により、上
記加速要求検出手段３１の出力を受け、エンジンの加速
要求時に所定周期ごとの燃料噴射とは非同期で燃料噴射
手段（インジェクタ）９から燃料を噴射させるとともに
時間計数カウンタを作動させ、所定時間までこの非同期
燃料噴射を許可する一方、所定時間の経過後は設定カウ
ンタ値になるまで非同期燃料噴射を禁止する制御手段３
２を構成している。
の加速要求時を検出する加速要求検出手段３１を構成し
ている。また、ステップ８２〜ステツプＳ７により、上
記加速要求検出手段３１の出力を受け、エンジンの加速
要求時に所定周期ごとの燃料噴射とは非同期で燃料噴射
手段（インジェクタ）９から燃料を噴射させるとともに
時間計数カウンタを作動させ、所定時間までこの非同期
燃料噴射を許可する一方、所定時間の経過後は設定カウ
ンタ値になるまで非同期燃料噴射を禁止する制御手段３
２を構成している。
したがって、上記実施例においては、非同期噴射開始後
の非同期噴射期間のカウントと非同期噴射禁止期間のカ
ウントとを一つの時間計数カウンタＣ３でカウントする
ので、カウンタおよびその処理を簡略化することができ
る。
の非同期噴射期間のカウントと非同期噴射禁止期間のカ
ウントとを一つの時間計数カウンタＣ３でカウントする
ので、カウンタおよびその処理を簡略化することができ
る。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のエンジンの燃料噴射装置
によれば、エンジンの加速要求時に所定周期ごとの燃料
噴射とは非同期でエンジンに燃料を噴射するとともに時
間計数カウンタを作動させ、所定時間までこの非同期燃
料噴射を許可する一方、所定時間の経過後は設定カウン
タ値になるまで非同期燃料噴射を禁止するようにしたの
で、非同期噴射開始後の非同期噴射期間のカウントと非
同期噴射禁止期間のカウントとを一つの時間計数カウン
タでカウントしてカウンタおよびその処理を簡略化しな
がら、非同期噴射の回数制限および一期間の非同期噴射
の禁止を行うことができるもである。
によれば、エンジンの加速要求時に所定周期ごとの燃料
噴射とは非同期でエンジンに燃料を噴射するとともに時
間計数カウンタを作動させ、所定時間までこの非同期燃
料噴射を許可する一方、所定時間の経過後は設定カウン
タ値になるまで非同期燃料噴射を禁止するようにしたの
で、非同期噴射開始後の非同期噴射期間のカウントと非
同期噴射禁止期間のカウントとを一つの時間計数カウン
タでカウントしてカウンタおよびその処理を簡略化しな
がら、非同期噴射の回数制限および一期間の非同期噴射
の禁止を行うことができるもである。
図面は本発明の実施例を例示し、第１図は全概略構成図
、第２図はコントロールユニットの動制御を示すフロー
チャート図、第３図は非同燃料噴射およびその禁止期間
を示す説明図であり・・・インジェクタ（燃料噴射手段
）、３１・・・速要求検出手段、３２・・・制御手段。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社
、第２図はコントロールユニットの動制御を示すフロー
チャート図、第３図は非同燃料噴射およびその禁止期間
を示す説明図であり・・・インジェクタ（燃料噴射手段
）、３１・・・速要求検出手段、３２・・・制御手段。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社
Claims (1)
- （１）エンジンに燃料を噴射する燃料噴射手段を備え、
該燃料噴射手段により所定周期でエンジンに燃料を噴射
するようにしたエンジンの燃料噴射装置において、エン
ジンの加速要求時を検出する加速要求検出手段と、該加
速要求検出手段の出力を受け、エンジンの加速要求時に
上記所定周期ごとの燃料噴射とは非同期で上記燃料噴射
手段から燃料を噴射させるとともに時間計数カウンタを
作動させ、所定時間までこの非同期燃料噴射を許可する
一方、所定時間の経過後は設定カウンタ値になるまで非
同期燃料噴射を禁止する制御手段とを設けたことを特徴
とするエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17205988A JPH0223239A (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17205988A JPH0223239A (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0223239A true JPH0223239A (ja) | 1990-01-25 |
Family
ID=15934774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17205988A Pending JPH0223239A (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0223239A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06182392A (ja) * | 1992-06-19 | 1994-07-05 | Saitama Pref Gov | 窒素除去方法およびその装置 |
| JP2010229983A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mazda Motor Corp | ロータリーピストンエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
| US20120059568A1 (en) * | 2010-09-08 | 2012-03-08 | Mitsubishi Electric Corporation | Engine fuel injection control apparatus |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6473145A (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fuel contorl method for electronic control type engine |
-
1988
- 1988-07-11 JP JP17205988A patent/JPH0223239A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6473145A (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fuel contorl method for electronic control type engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06182392A (ja) * | 1992-06-19 | 1994-07-05 | Saitama Pref Gov | 窒素除去方法およびその装置 |
| JP2010229983A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mazda Motor Corp | ロータリーピストンエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
| US20120059568A1 (en) * | 2010-09-08 | 2012-03-08 | Mitsubishi Electric Corporation | Engine fuel injection control apparatus |
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