JPH059980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のステアリング支持装置に関
する。

（従来の技術） 従来のステアリング支持装置としては、例えば
実開昭62−163467号公報に記載されたようなもの
が知られている。

この従来装置は、ステアリングホイールに連結
されたステアリングシヤフトの上部が、左右の車
体側壁間に横架されたマウントメンバに支持さ
れ、該マウントメンバと車体フロアとの間にステ
イが設けられ、該ステイの上端はマウントメンバ
に固定され、かつステイの下端は前後２ケ所で車
体フロアに取り付けられ、この場合、ステイの下
端に切欠溝が前後２ケ所に形成され、この切欠溝
を介してステイの下端がボルトによつて車体フロ
アに取り付けられており、ステアリングシヤフト
の下方部がダツシユパネルに取り付けたブラケツ
トに支持された構造となつていた。

従つて、自動車の前面衝突時に、パワーユニツ
トが移動してステアリングシヤフトの下端に入力
があつた場合、ステアリングシヤフトはステアリ
ングホイールを上方に移動させるように回動し、
これにより、運転者の顔面とステアリングホイー
ルが衝突するのを防止することができる。そし
て、この際に、ステイはフロアに対して上方にフ
リーとなつているため、フロアから離脱し、上述
のステアリングシヤフトの回動を、ステイが邪魔
することがないものであつた。

（考案を解決しようとする課題） しかしながら、ステアリングホイールの位置と
運転者の運転姿勢との関係によつては、自動車の
前面衝突時に、ステアリングホイールが跳ね上る
と、かえつて、運転者の顔面に衝突し易くなるこ
ともあり、このような自動車には、上述の従来技
術を適用することができないという問題があつ
た。

また、自動車の前面衝突時には、エンジンの後
退によつてダツシユパネル及び車体フロアも後退
し、このダツシユパネル及び車体フロアの後退に
伴つてステイを介してステアリングシヤフトが後
退し、乗員がステアリングホイールに衝突する衝
撃力が大きくなるという問題もあつた。

本考案は、上述の問題に着目したもので、自動
車の前面衝突時に、ステアリングホイールを下に
移動させると共に、ステアリングホイールが車体
フロアの移動と共に後方に移動することのない、
従来にない新規なステアリング支持装置を提供す
ることを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本考案のステア
リング支持装置では、ステアリングホイールに連
結されたステアリングシヤフトが、左右の車体側
壁間に横架されたマウントメンバに支持され、該
マウントメンバと車体フロアとの間には、マウン
トメンバを上下方向で支持するステイが設けら
れ、該ステイは、上端部がマウントメンバに固定
され、かつ、下端部は、前後に配置された前側取
付部と後側取付部とで車体フロアに取り付けら
れ、前記前側取付部は、ステイと車体フロアとの
相対回動を許すべく回動可能な軸着とされ、前記
後側取付部は、ステイから車体フロアへの下方へ
の入力を支持可能に係合されると共に、前記前側
取付部を中心としたステイの前倒し回動時にはこ
の係合が外れるように、ステイと車体フロアとの
一方に軸部材が設けられ、他方に溝が形成されて
いる手段とした。

（作用） 通常時、マウントメンバは、両端を車体側壁に
支持され、かつ、中間部をステイに支持されてい
る。そして、ステイは、マウントメンバから下方
に入力される荷重に対しては、前側取付部と後側
取付部との２点で支持されているため、回動する
ことなく十分な支持が成される。

自動車の前面衝突時には、パワーユニツト等の
後退に伴つて車体フロアが後方移動する。

この車体フロアの後方移動に伴ない、ステイの
下端部も後方移動するが、ステイの下端部は、前
側取付部が、回動可能な軸着となつており、一
方、後側取付部はステイと車体フロアとの前側取
付部を中心とした前倒し回動によつて係合が外れ
るように形成されているため、ステイは、前側取
付部を中心に回動しながら後方移動し、これによ
つて、ステイは、前倒れ傾斜しながらマウントメ
ンバを後下方に引つ張る。即ち、ステイ下端部の
車体フロアの後方移動量は、ステイ上端部では後
方移動成分と下方移動成分に分解される。

よつて、マウントメンバは、後下方に移動さ
れ、このマウントメンバに支持されたステアリン
グシヤフトも後下方に移動され、その先端のステ
アリングホイールは、跳ね上ることなく、逆に、
下方に移動しながら後方に移動する。

尚、このようにステイの回動によつて、ステア
リングホイールの後方移動量は、下方移動成分の
分だけ少なくなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

第１図は本考案実施例のステアリング支持装置
を示す側面図、第２図は実施例支持装置の該略斜
視図である。

第２図において、１は車体フロアで、中央部に
は車体前後方向に延在してフロアトンネル１０が
形成され、かつ左右両側端は左右の車体側壁２，
２の下端部に結合され、また、前端はダツシユパ
ネル３に結合され、このダツシユパネル３によつ
て、第１図に示すように、エンジンルーム４と車
室５とが画成されている。尚、４０はエンジンで
ある。

前記した左右の車体側壁２，２間には車体幅方
向に延在したパイプによるマウントメンバ６がフ
ロアトンネル１０よりも上方位置に横架されてお
り、このマウントメンバ６にブラケツト７０を介
してステアリングシヤフト７が取り付けられ、こ
のステアリングシヤフト７の上端にはステアリン
グホイール７１が設けられている。

尚、前記マウントメンバ６は、下向きに所定の
荷重が加わると、撓み変形できるような強度剛性
となつている。また、ステアリングシヤフト７
は、水平に対して傾斜角が小さい状態で取り付け
られていると共に、軸方向への衝撃力を吸収する
ことのできるコラプシブル機構（図示省略）が設
けられている。

また、前記マウントメンバ６とフロアトンネル
１０との間には、ステイ８，８が設けられいる。
このステイ８は、断面コ字状のチヤンネル型材が
用いられ、上端はマウントメンバ６に溶接により
固定され、下端は第３図のように前側取付部８１
と後側取付部８２との２ケ所でフロアトンネル１
０の側面に取り付けられている。

前記前側取付部８１は、ステイ８の下端前部に
ボルト穴８３が形成され、このボルト穴８３を介
してフロアトンネル１０にボルト８４で締結し、
回動可能に軸着されている。

一方、後側取付部８２は、ステイ８の下端後部
に、下端縁から切欠溝８５が形成され、この切欠
溝８５を介してフロアトンネル１０にボルト８６
で係合状態で取り付けられるもので、即ち、この
取付状態ではボルト８６が切欠溝８５の上端と係
合していて、ステイ８に入力された下方への荷重
をフロアトンネル１０で支持可能となつている
が、ステイ８がフロアトンネル１０に対し、前記
前側取付部８１を中心に前倒し方向に回動した場
合には、係合が外れ、係合切欠溝８５がボルト８
６から脱離できるように形成されている。

次に実施例の作用を説明する。

(イ) 通常時 通常の状態では、後側取付部８２の切欠溝８５
とボルト８６とが係合状態となつていて、ステイ
８の下方への荷重はフロアトンネル１０で支持可
能となつている。

従つて、ステイ８の下端部は、前側取付部８１
と後側取付部８２の２点で支持され、マウントメ
ンバ６からの下方への入力荷重は、このステイ８
を介してフロアトンネル１０で支持され、また、
この時、ステイ８の下端が２点支持されていて、
ステイ８が回動することはない。

(ロ) 前面衝突時 自動車が前面衝突すると、エンジン４０が後退
したダツシユパネル３に衝突し、これに伴つて車
体フロア１が後方に移動する。

これに伴ない、ステイ８の下端部も後方へ移動
するが、ステイ８の上端は、マウントメンバ６に
固定されていて留まろうとするため、ステイ８に
回転力が生じ、これによつて、ステイ８は、前側
取付部８１のボルト８４を中心に前倒し方向に回
動し、かつ、後側取付部８２では、切欠溝８５が
ボルト８６から脱離して係合が外れ、ステイ８
は、フロア１の後方移動に伴つて、次第に前倒し
方向に傾斜していく。

このようにしてステイ８が傾斜すると、ステイ
８の上端の高さは次第に低くなり、これによつて
マウントメンバ６が後方下向きに引つ張られて撓
み変形する。

従つて、マウントメンバ６の撓み変形によつ
て、このマウントメンバ６に支持されたステアリ
ングシヤフト７は後下方に引き下げられ、ステア
リングホイール７１は、跳ね上げられることなく
逆に下げられ、また、ステアリングホイール７１
が下向きに移動する分だけ後方移動量が少なくな
る。これによつて、ステアリングホイール７１の
運転者に対する衝撃力を緩和させることができ
る。

よつて、前面衝突時に、ステアリングホイール
７１を跳ね上げると運転者の顔面と衝突の危険性
が生じる、ステアリングシヤフト７を水平に対す
る傾斜角が小さく設けられたタイプの自動車に適
用することにより、衝突時の安全性を向上させる
ことができるという効果が得られる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、後側取付部の係
合をボルトと切欠溝としたが、長溝に形成しても
よく、また、溝をフロア側に形成するようにして
もよい。

また、前側取付部の軸着及び後側取付部の係合
は、実施例ではボルトを用いたが、ピン等他の手
段を用いてよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案のステアリン
グ支持装置にあつては、自動車の前面衝突時に、
ステアリングシヤフトを下方に移動させるように
したため、従来のようにステアリングホイールを
跳ね上げるようにすると、ステアリングホイール
が顔面に当たる危険が増すタイプの自動車に適用
して、衝突時の安全性を向上させることができる
という効果が得られる。また、通常時は、後側取
付部が係合状態となつているため、ステイは回動
することなくマウントメンバをしつかりと支持す
ることができ、通常の性能には何等問題ない。

加えて、このようにステアリングホイールを下
方移動させることによつて後方移動量が少なくな
るため、乗員に対する衝撃力を緩和させることが
できる。

さらに、本考案では、車体フロアの後方移動時
には、ステイを積極的に傾斜させるようにしたた
め、ステイの剪断方向に大きな力が作用せず、ス
テイが破損し難く、上述のような作用効果が得易
いという効果が得られる。

このように、本考案では、自動車の前面衝突時
に、ステアリングホイールを跳ね上げるようにす
るとかえつて危険なタイプの自動車において、衝
突時の安全性を向上させることのできる、従来に
ない新規なステアリング支持装置を提供すること
ができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のステアリング支持装置
を示す側面図、第２図は実施例装置を示す概略斜
視図、第３図はステイの下端部を示す側面図であ
る。 １……車体フロア、２……車体側壁、６……マ
ウントメンバ、７……ステアリングシヤフト、７
１……ステアリングホイール、８……ステイ、８
１……前側取付部、８２……後側取付部、８５…
…切欠溝（溝）、８６……ボルト（軸部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングホイールに連結されたステアリン
   グシヤフトが、左右の車体側壁間に横架されたマ
   ウントメンバに支持され、 該マウントメンバと車体フロアとの間には、マ
   ウントメンバを上下方向で支持するステイが設け
   られ、 該ステイは、上端部がマウントメンバに固定さ
   れ、かつ、下端部は、前後に配置された前側取付
   部と後側取付部とで車体フロアに取り付けられ、 前記前側取付部は、ステイと車体フロアとの相
   対回動を許すべく回動可能な軸着とされ、 前記後側取付部は、ステイから車体フロアへの
   下方への入力を支持可能に係合されると共に、前
   記前側取付部を中心としたステイの前倒し回動時
   にはこの係合が外れるように、ステイと車体フロ
   アとの一方に軸部材が設けられ、他方に溝が形成
   されていることを特徴とする自動車のステアリン
   グ支持装置。