JPH0634207Y2 - 車体のダッシュフロア構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は自動車車体のダッシュロア構造に関する。

（従来の技術） 第３図は従来のダッシュロア構造を略示したものである
（特開昭59-135268参照）。図面において、キャビンＣ
とエンジンルームＥとを区画するダッシュボード１の下
部を斜め後方へ折曲してダッシュロア２を形成し、この
ダッシュロアの前側にダッシュクロスメンバ３を接合し
てある。ダッシュクロスメンバ３は水平部材3aと垂直部
材3bとによって断面がＬ字形に形成されて車巾方向に延
び、また水平部材3aには車巾方向にレインフォース４を
接合してある。そしてかかるダッシュクロスメンバ３を
ダッシュロア２と共に左右のフロントサイドメンバ６に
接合して車巾方向、前後方向の強度メンバとしている。
すなわち該メンバ３はダッシュロア２を補強するととも
に、上記フロントサイドメンバ６に取付けられるサスペ
ンションメンバ７、例えばストラット懸架機構のトラン
スバースリンクの取付部付近に接合されて該部の剛性を
高め、レインフォース４はこの剛性値と、同時に車巾方
向面内での振動特性の決定にあづかっている。

一方ステアリング機構20は、ステアリングホイル21、通
常チルト装置を備えたステアリング主軸22、自在接手を
介して折曲できる中間軸23、ステアリングラック・ピニ
オン装置24等を一連に備え、該ラック・ピニオン装置24
のラック25はダッシュクロスメンバ３の垂直部材3bに取
付けたラックマウントブラケット９に支持されている。

したがって上記構造によれば、当該自動車がもし前面衝
突をした場合、フロントサイドメンバ６その他のフロン
ト構成部材がつぶされて衝突エネルギを吸収するも、ダ
ッシュロアはダッシュクロスメンバ３により補強されて
いてその変形が制約されるので、該クロスメンバ３とス
テアリング機構20との相対位置がほぼ現状のまま保持さ
れる結果、ステアリングホイル21やステアリング主軸22
のキャビンＣ側への有害な突込みが防止される。

（考案が解決しようとする課題） ところでこのような従来のダッシュロア構造にあって
は、衝突に際して乗員に過度な衝撃を与えないようにす
るため、ダッシュロアを前述したように補強してその変
形を制約するようにしていたので該部でのエネルギ吸収
能力が低く、そのため衝突力がダッシュロア部まで伝達
されたとき第２図の破線で示したカーブＸのように減速
度Ｇが山形に立上ってしまい人体に直接衝突力が伝わ
り、人体に悪影響を及ぼす。

そこで本考案の技術的課題は、ステアリング主軸等の後
方ストロークを抑制すると共にダッシュロアにおいても
衝突エネルギを吸収させうるようにする点にある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本考案の手段は、キャビンと
エンジンルームとを区画するダッシュボードの下部を斜
め後方へ折曲してダッシュロアを形成し、この折曲部
に、水平部材と垂直部材からなるダッシュクロスメンバ
を取付けて略直角三角形の閉断面構造を形成すると共
に、前記ダッシュクロスメンバの垂直部材に該垂直部材
の前方に突出し車巾方向に延びる断面略台形状のラック
マウントブラケットを取付けて該ブラケットにステアリ
ング機構のラックを支持する一方、前記ダッシュクロス
メンバの水平部材及び前記ブラケットの下側部材のみに
車巾方向にほぼ全長に渡って連続するビードを設けてな
るものである。

（作用） 上記手段によれば、前述のビードは従来のレインフォー
ス等と同様にしてこの方向の面内での強度を高め、一方
で前面衝突力のような車体前後方向の荷重に対しては該
ビードが比較的容易に狭縮変形をしうる。よってビード
の形状、寸法、条数等を適宜に決定することによりこれ
らのダッシュロア構造部材を強度メンバおよび衝突吸収
メンバとして双方の作用を営ませることができる。

またこの手段によれば、ビードを当該ダッシュロア構造
部材の下側に形成してあるので、これが衝突力を受けて
狭縮すると該構造部材の上方部分が相対回動をしてここ
に支持されたステアリング機構を前方寄りに傾けるの
で、前述したステアリング主軸等の後方ストロークによ
る突込みが回避される。

（実施例） 第１図を参照して本考案の一実施例を説明する。尚この
実施例において、ダッシュボード１、ロアダッシュ２、
フロントサイドメンバ６、サスペンションメンバ７等か
らなる構成は前記従来のものと同じであるので重複する
説明は省略する。

ダッシュクロスメンバ10を従来のものと同様に板材を用
いて下側部材となる水平部材10aと、これから立上る垂
直部材10bとで断面Ｌ字形に形成し、かつ、斜め後方へ
折曲したダッシュロア２とで略直角三角形の閉断面構造
を形成するほか、水平部材10aには車巾方向のほぼ全長
にわたって例えば３条のビード11を山形に屈曲成形して
ある。そしてかかるダッシュクロスメンバ10をダッシュ
ロア２の前側に接合するとともに両端部を左右のフロン
トサイドメンバ６に接合して車巾方向の強度メンバとし
ている。すなわち車巾方向のビード11が従来のレインフ
ォーレス４（第３図）に代ってダッシュクロスメンバ1
0、特にその水平部材10aにおける車巾方向面内での補強
と振動特性の改善等を行なうとともにサスペンションメ
ンバ７の取付部剛性を確保している。そして該クロスメ
ンバ10の垂直部材10bにはその前側にラックマウントブ
ラケット12を固定してある。該ブラケット12は板金によ
って横向きの台形に作られ、この台形の下側部材には車
巾方向にビード13を形成し、前側部材12aに前記ステア
リング機構20の前記ラック25を支持させてある。

実施例は以上のように構成されている。したがって通常
時は補強されているが前面衝突に際してダッシュクロス
メンバ10には前方から衝突力が伝達されると、各ビード
11の山形が前後方向につぶれ即ち前後方向に狭縮変形を
なし、これに伴って垂直部材10bがその上縁接合部付近
を中心に矢印Ａのごとく後方へ回動する。よって上記狭
縮変形により衝突エネルギが吸収されるので前記第２図
に実線のカーブＹで示されたように減速度Ｇの大きな立
上りを防止することができる。そしてまた一方垂直部材
10bの上記回動に伴われてラック25も同傾向に変位する
ので、ステアリングホイル21が２点鎖線示の21′位置ま
で前進するごとく当該ステアリング機構20全体が前方へ
相対的に引きづられて移動する。これにより衝突の際に
おける前記突込みが回避され、更にはその後方ストロー
クが減少するので乗員の安全が一層確保される。

更にまたラックマウントブラケット12の下側に形成した
ビード13は、前記ステアリングラック・ピニオン装置24
などに衝撃荷重が作用したとき、ダッシュクロスメンバ
のビード11と同様に狭縮変形して衝撃緩和作用とステア
リング機構の後方ストローク減少作用とを営む。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るダッシュロアは、ステ
アリング機構サスペンションを支持して常時は従来と同
様に車体の強度メンバを構成する一方、衝突などの事態
が発生すると変形して当該構造体においても衝突エネル
ギを吸収するので、前記フロントサイドメンバその他の
車体フロント構成体を面倒な軟構造としなくても乗員に
過度な衝撃を与えることなく、しかも上記変形に伴われ
てステアリング機構が前方へ引きづり込まれるので、ス
テアリングホイルや同主軸の後方ストロークによる突込
みが防止され、乗員の安全が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す車体要部の側断面図、
第２図は衝撃時における減速度推移をあらわした線図、
第３図は従来のダッシュロア構造を例示した車体要部の
側面断面図である。 １……ダッシュボード ２……ダッシュロア 10……ダッシュクロスメンバ 11……ビード 12……ラックマウントブラケット 13……ビード 20……ステアリング機構 25……ラック

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャビンとエンジンルームとを区画するダ
   ュシュボードの下部を斜め後方へ折曲してダッシュロア
   を形成し、この折曲部に、水平部材と垂直部材からなる
   ダッシュクロスメンバを取付けて略直角三角形の閉断面
   構造を形成すると共に、前記ダッシュクロスメンバの垂
   直部材に該垂直部材の前方に突出し車巾方向に延びる断
   面略台形状のラックマウントブラケットを取付けて該ブ
   ラケットにステアリング機構のラックを支持する一方、
   前記ダッシュクロスメンバの水平部材及び前記ブラケッ
   トの下側部材のみに車巾方向にほぼ全長に渡って連続す
   るビードを設けてなる車体のダッシュロア構造。