JPH06100277B2 - 自動車の変速装置の切換レバーの支承装置 - Google Patents

自動車の変速装置の切換レバーの支承装置

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JPH06100277B2 JP1056551A JP5655189A JPH06100277B2 JP H06100277 B2 JPH06100277 B2 JP H06100277B2 JP 1056551 A JP1056551 A JP 1056551A JP 5655189 A JP5655189 A JP 5655189A JP H06100277 B2 JPH06100277 B2 JP H06100277B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の変速装置の切換軸を機械的に遠隔操
作するための切換レバーの支承装置であって、切換レバ
ーが選択軸線を中心としてもかつ選択軸線に対して角度
を成して位置する切換軸線を中心としても旋回可能に、
車体に不動の構成部分に支承されていて、切換ロッドを
用いて変速装置の切換軸にヒンジ的に結合されている形
式のものに関する。
前記形式の支承装置はAT−PS254717号公報に開示されて
いる。手動操作可能な切換レバーは球形ヒンジを用いて
車体の構成部分内にあらゆる方向に旋回可能に支承され
かつレバーにヒンジ的に結合されており、レバーが切換
レバーの運動によってレバー自体に伝達された角度運動
を中間部材を用いて切換ロッドに伝達して、切換ロッド
は別の中間部材によってヒンジ的に、変速装置内に回転
方向で旋回可能及び軸線方向で移動可能に支承された切
換軸に結合されている。前記中間部材は、円弧に沿った
切換レバー運動によって生ぜしめられかつ変速装置の内
部に正確に案内された切換軸に伝達されてはならない力
成分を補償するために必要である。変速装置の切換のた
めには、切換軸の縦軸線（選択軸線）を中心として純粋
な回転運動及び切換軸の軸線方向の純粋な直線運動しか
用いられない。通常は、縦軸線を中心とした切換軸の回
転運動は切換レバーの側方への旋回運動によってかつ、
切換軸の軸線方向の移動運動は切換レバーの走行方向へ
の旋回運動によって行われる。
自動車の変速装置の切換レバーの支承装置内の球形ヒン
ジはDE−PS3208543号公報、DE−OS3016373号公報、及び
EP−A0104024号公報によっても公知である。
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の支承装置を改善し
て、切換レバーが選択軌道及び切換軌道に沿って正確に
案内され、公知手段に比べ構成部材が少なく、所要スペ
ースが小さくかつ切換運動を行うための力が小さくてす
むようにすることである。
前記課題を解決するために本発明の構成では、切換レバ
ーが規定された軸線を中心として旋回可能に、運動可能
な切換支承体内に支持されており、切換支承体が規定さ
れた別の軸線を中心として、それも最初の軸線及び、切
換ロッドとのヒンジによって規定された縦軸線を基準に
制限された回転角度範囲内で回転可能に、車体に不動の
構成部分内に支承されている。
本発明の前記構成によって、選択面内での一義的に規定
された軸線を中心とした旋回に際しても切換面内での旋
回に際しても切換レバーの正確な案内が可能になった。
同時に、切換レバー運動を変速装置内の切換軸へ伝達す
るため及び不都合な運動成分を補償するために必要な構
成部材の数が著しく減少させられる。正確な案内は摩擦
の少ないヒンジ結合を可能にし、その結果切換レバーが
切換運動を行うために極めてわずかな力で運動させられ
る。
本発明の実際的な実施形においては、切換支承体が外側
の球形の輪郭を有しており、切換支承体内に切換レバー
が切換軸を中心として旋回可能に旋回ピンに支承されて
いて、かつ切換支承体内の切換レバーの旋回軸線に対し
て直角に延びる共通の軸線上の支承ピンで以て、車体に
不動の構成部分の切欠き内で共通の軸線を中心として旋
回可能及び縦軸線を中心として回転可能に支承されてい
る。
これによって、切換レバー下方の端部が円弧上を運動す
る場合に、選択軸線を中心とした切換レバーの旋回に際
し運動力学的に規定される切換レバーの縦軸線を中心と
した回転が切換支承体と一緒に可能になる。これによっ
て、もっぱらカルダン継手として作用するヒンジによっ
て変速装置の切換軸にかつ簡単なヒンジによって切換レ
バーの下方の端部に結合された切換ロッドの使用が可能
になる。特に有利には、切換レバーが支承装置のすべて
の構成部分と一緒にあらかじめ形成され、ユニットとし
て組み込まれ、もっぱら切換ロッドに枢着される。さら
に本発明の別の構成により、切換レバーのための正確に
規定された２つの運動軸線を備えた支承装置の使用が最
小のスペースで可能になり、操作ロッドの取り付けに次
第にわずかなスペースしか与えられない新しいタイプの
自動車に有利である。
実施例 図示の実施例においては、上端部に装着された少なくと
も１つのつまみ２を有する切換レバー１は下側の範囲で
ヒンジピン３によって切換支承体４に旋回可能に支承さ
れている。切換支承体４は球状の輪郭を有し、かつ相対
する２つの箇所を支承ピン５として構成されており、支
承ピンの共通の軸線６はヒンジピン３の軸線７に対して
ほぼ直角に延びている。切換支承体４の支承ピン５は摩
耗の小さいプラスチックから成るリング９のスリット状
の切欠き８内に係合しており、リング９は車体に固定さ
れた構成部分11の切欠き10内に差し嵌められかつばねリ
ング12によって保持されている。リング９内を周方向に
延びるスリット状の切欠き８は切換支承体４に切換レバ
ー１の縦軸線13を中心とした限られた回転運動を許す。
切換レバー１の下方のレバー端部は簡単なヒンジ14を用
いて切換ロッド15の一方の端部に結合されており、切換
ロッド15の他方の端部はカルダン継手の作用を生ぜしめ
るヒンジ16、例えば自在継手によって変速装置の切換軸
17に結合されている。
図示の実施例では支承ピン５の軸線６は選択軸線を規定
し、従来の切換レバーを模倣してほぼ車両の走行方向に
向けられている。選択軸線に対して横方向にヒンジピン
３の切換軸線７が延びており、ヒンジピンを用いて切換
レバー１が切換支承体４内に支承されている。従って切
換軸線７は走行方向に対して横方向に延びており、その
結果切換レバー１が選択運動のために横方向にかつ切換
運動のために走行方向に運動させられる。
選択軸線６を中心として切換レバー１を第２図に示す選
択角αの範囲で運動させる際に、ヒンジ14が円弧上を運
動し、その結果切換ロッド15の枢着された端部が同時に
切換軸17の高さでこの切換軸に対して変位角γだけ移動
させられる。変位角γに亙る移動は切換レバー１及び切
換支承体４の縦軸線13を中心とした回動運動を生ぜし
め、この回動運動はリング９のスリット状の切欠き８内
での支承ピン５の運動によって可能であり、切欠き８は
回動角の制限部を形成している。切換レバー１の切換角
βの範囲での運動に際し、切換ロッド15が軸線方向に移
動運動させられ、この軸線方向の移動運動は直接に切換
軸17に伝達され、この場合ヒンジ14は縦方向に変位する
が、この変位は他に影響を及ぼさない。図面は著しくコ
ンパックトな実施例を示しているが、実施例の寸法は軸
線６と７を共通の平面内で交差して配置することによっ
てさらに小さくできる。場合によっては切換支承体の球
状の輪郭を放棄することもできる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は切
換レバーの支承装置の概略的な側面図、第1a図は切換レ
バーの変位角を示す図、第２図は第１図のII−II線に沿
った拡大断面図、第３図は第２図のIII−III線に沿った
断面図、第４図は第３図のIV−IV線に沿った断面図であ
る。 １……切換レバー、２……つまみ、３……ヒンジピン、
４……切換支承体、５……支承ピン、６及び７……軸
線、８……切欠き、９……リング、10……切欠き、12…
…ばねリング、13……縦軸線、14……ヒンジ、15……切
換ロッド、16……ヒンジ、17……切換軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭52−39973（ＪＰ，Ｕ)

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車の変速装置の切換軸を機械的に遠隔
    操作するための切換レバーの支承装置であって、切換レ
    バーが選択軸線を中心としても、かつ選択軸線に対して
    角度を成して位置する切換軸線を中心としても旋回可能
    に、車体に不動の構成部分に支承されていて、切換ロッ
    ドを用いて変速装置の切換軸にヒンジ的に結合されてい
    る形式のものにおいて、切換レバー（１）が規定された
    軸線（７）を中心として旋回可能に、運動可能な切換支
    承体（４）内に支持されており、切換支承体（４）が規
    定された別の軸線（６）を中心として、それも最初の軸
    線（７）及び、切換ロッド（15）とのヒンジ結合部（1
    4）によって規定された縦軸線（13）を基準に制限され
    た回転角度範囲内で回転可能に、車体に不動の構成部分
    （11）内に支承されていることを特徴とする、自動車の
    変速装置の切換レバーの支承装置。
  2. 【請求項２】外形の球状の切換支承体（４）が切換支承
    体（４）内の切換レバー（１）の旋回軸線（７）に対し
    て直角に延びる共通の軸線（６）上の支承ピン（５）で
    以て、車体に不動の構成部分（9,11）の切欠き（８）内
    で共通の軸線（６）を中心として旋回可能及び縦軸線
    （13）を中心として回転可能に、車体に不動の構成部分
    （11）に支承されている請求項１記載の支承装置。
  3. 【請求項３】切換支承体（４）の支承ピン（15）が切換
    レバー（１）の縦軸線（13）に対して周方向に延びる制
    限された長さのスリット（８）内に支承されており、ス
    リットが車体の構成部分（11）内に嵌め込まれたリング
    （９）に配置されている請求項１又は２記載の支承装
    置。
  4. 【請求項４】規定された３つの軸線（6,7,13）を中心と
    して運動可能な切換レバー（１）の下方の端部及び切換
    ロッド（15）が、１つの平面内でのみ運動可能なヒンジ
    （14）を有している請求項１から３のいずれか１項記載
    の支承装置。
  5. 【請求項５】車体の構成部分（11）内に嵌め込まれたリ
    ング（９）が摩耗の小さいプラスチックから成ってい
    て、ばねリング（12）を用いて構成部分（11）の切欠き
    （10）内に保持されている請求項３記載の支承装置。
JP1056551A 1988-03-12 1989-03-10 自動車の変速装置の切換レバーの支承装置 Expired - Lifetime JPH06100277B2 (ja)

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DE3808272A DE3808272A1 (de) 1988-03-12 1988-03-12 Lagerung fuer den schalthebel des wechselgetriebes in kraftfahrzeugen

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JPH028555A JPH028555A (ja) 1990-01-12
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EP (1) EP0332842B1 (ja)
JP (1) JPH06100277B2 (ja)
KR (1) KR920005149B1 (ja)
BR (1) BR8901128A (ja)
DE (2) DE3808272A1 (ja)
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