JPH0610030U - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】変速時における目標運転状態を表示する表示装
置により、変速ショックの少ない円滑な走行を可能にす
る。 【構成】エンジン回転速度検出手段１とシフト位置検出
手段２により、車速およびシフト位置を検出し、これら
を基にクラッチミート時目標エンジン回転速度演算手段
３においてシフトアップする際のクラッチミート時目標
エンジン回転速度を算出し、該目標エンジン回転速度を
表示手段４に表示する構成としたので、運転者は実エン
ジン回転速度をクラッチミート時目標エンジン回転速度
に合わせることが容易に、かつ正確に行えるので、変速
ショックの少ない円滑な車両の走行が可能になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、手動変速機を備える車両の表示装置に関し、詳しくは変速時におけ る目標運転状態を表示する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、手動変速機を備える車両の運転者の変速操作に対する負担を軽減す ると共に、円滑な走行を行えるように種々の車両用表示が提案されており、例え ば特開昭６１−１４０８６９号公報に開示の車両用表示装置のように、エンジン 回転速度と変速装置のシフトギア位置の関係を２次元的に表示すると共に、現シ フトギア位置からシフトアップ要求あるいはシフトダウン要求を表示して、運転 者に変速指示を与え得るようにしたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来の表示装置の構成にあっては、シフトアップあるい はシフトダウンすべきか否かを表示するのみであり、運転者はシフトギア位置の 選択、およびシフトチェンジすべきタイミングを計ることはできるものの、円滑 に車両を走行させるのに重要なクラッチミート時目標エンジン回転速度は表示さ れなかった。したがって、円滑にシフトチェンジを行うには、運転者固有の技術 に頼るところが大きく、例えば初心者およびシフトチェンジに関する技術的認識 が不足している者等にとっては、シフトチェンジ時のクラッチミート時エンジン 回転速度が、円滑にシフトチェンジが行えるクラッチミート時の目標エンジン回 転速度に対して低すぎる、または高すぎることによって生じる変速ショックを避 けられなかった。かかる変速ショックは、乗員、特に同乗者にとっては不快なも のであると共に、車両の変速装置や駆動系装置等へ与えるダメージが大きく、結 果的に車両の寿命を早めてしまうという問題があった。

【０００４】 本考案は、かかる問題点に鑑みなされたもので、シフトチェンジ時の変速ショ ックを軽減することができる構成とした車両用表示装置を提供することを目的と する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、エンジンにメカニカルクラッチを介して接続される手動変 速機を備え、手動により変速操作を行う車両において、図１に示すように、エン ジン回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段１と、シフトギア位置を検出 するシフトギア位置検出手段２と、前記エンジン回転速度検出手段１により検出 したエンジン回転速度および予め記憶されている車両データに基づいて、前記シ フトギア位置からシフトアップおよびシフトダウンする場合の各クラッチミート 時目標エンジン回転速度を演算するクラッチミート時目標エンジン回転速度演算 手段３と、シフトアップおよびシフトダウンする場合の各クラッチミート時目標 エンジン回転速度を、前記エンジン回転速度検出手段２により検出した実エンジ ン回転速度と共に表示する表示手段４とを備えた構成とした。

【０００６】

【作用】

このような構成にしたので、エンジン回転速度とシフトギア位置と予め記憶さ れている車両データ等から、あるいは別体に設けた車速センサ等から、車速を検 出して、該車速および予め記憶されている車両データに基づいて、現在のシフト ギア位置からシフトアップあるいはシフトダウンする場合の各クラッチミート時 目標エンジン回転速度を算出でき、前記各クラッチミート時目標エンジン回転速 度を実エンジン回転速度と共に表示することができるので、運転者は、実エンジ ン回転速度をシフトアップあるいはシフトダウンする場合の各クラッチミート時 目標エンジン回転速度に容易に、かつ正確に合わせることができる。

【０００７】

【実施例】

以下に、本考案にかかる一実施例を図に基づいて説明する。 図２は本実施例にかかるブロック図を示し、図３は本実施例にかかる構成を示 すが、本実施例では車速を検出する手段として車速センサを用いる場合を示す。 すなわち、エンジン１０にはメカニカルクラッチ２０を介して手動変速機３０ が取り付けられ、その出力軸はプロペラシャフト４０と結合され図示しないアク スルシャフトに連結されている。

【０００８】 手動変速機３０は、シフトギア位置を検出するシフトギア位置センサ３１と、 手動変速機３０の出力軸の回転速度を検出する車速センサ３２とを備える。車速 センサ３２の出力信号は、コントロールモジュール５０に送られ、該信号と予め 記憶されている車両データ（例えば、各シフトギア比、最終減速比、タイヤ半径 等）を基に、車速ＶＳＰが算出される。シフトギア位置センサ３１は、第１速、 第２速、第３速、第４速、および第５速ギアの各シフトギア位置検出装置３１ａ 、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ、および３１ｅと、ニュートラル位置を検出するニュ ートラル位置センサ３１ｆで構成されている。

【０００９】 エンジン１０のクランクプーリ１１には、エンジン回転速度センサ３３が取り 付けられて、クランク角信号としてコントロールモジュール５０に送られてエン ジン回転速度に変換される。ここで、エンジン回転速度センサ３３とコントロー ルモジュール５０とからエンジン回転速度検出手段が構成される。そして、該エ ンジン回転速度は、運転室内に設けられた回転速度表示装置４３に表示されるよ うになっている。

【００１０】 コントロールモジュール５０には、その他に前記車速センサ３２の出力信号と 前記シフトギア位置センサ３１の出力信号が入力される。 一方、運転室内には、シフトチェンジの際に運転者により手動操作されるシフ トレバー４１と前記メカニカルクラッチの断続操作を行うクラッチペダルが備え られ、これらを適宜操作することにより、運転者はシフトチェンジを行うことが できるようになっている。また、実エンジン回転速度を表示する回転速度表示装 置４３が備えられ、シフトチェンジの際に運転者にクラッチミート時の目標エン ジン回転速度を知らせるクラッチミート時目標エンジン回転速度表示装置４４が 、例えば図３に示すように実エンジン回転速度を表示する前記回転速度表示装置 ４３に刻まれている回転速度目盛４３ｂの周囲に備えられている。該クラッチミ ート時目標エンジン回転速度表示装置４４は、例えば発光ダイオード等の蛍光表 示管により構成され、前記発光ダイオードをクラッチミート時目標エンジン回転 速度に応じて発光させることでクラッチミート時目標エンジン回転速度を運転者 が確認できるようにしてある。本実施例では、該クラッチミート時目標エンジン 回転速度表示装置４４は、例えばシフトアップ用表示セグメントｕ１〜ｕ３６と シフトダウン用表示セグメントｄ１〜ｄ３６とから構成されている。なお、前記 表示セグメントの構成個数は、本実施例に限定するものではなく、運転者がクラ ッチミート時目標エンジン回転速度を確認し易いように適宜変更してよい。また 、前記表示セグメントｄ１〜ｄ３６と表示セグメントｕ１〜ｕ３６は、各々色分 けして運転者が確認し易くするのが好ましい。たとえば、シフトアップ用表示セ グメントｕ１〜ｕ３６を青色点灯、シフトダウン用表示セグメントｄ１〜ｄ３６ を赤色点灯とすればよい。

【００１１】 つぎに、かかる実施例のコントロールモジュール５０が実行する図５に示すフ ローチャートについて説明する。 ステップ１（図５では、Ｓ１と記してある。以下同様）において、車速センサ ３２の信号と予め記憶されている車両データを基に車速ＶＳＰが算出されて読み 込まれる。車速ＶＳＰ＝０ならば、本フローチャートから抜け出す。車速ＶＳＰ ＞０Km/hならば、ステップ２へ進む。ここで、ステップ１と車速センサ３２によ り車速検出手段が構成される。

【００１２】 ステップ２において、シフトギア位置センサ３１の信号により、現在のシフト ギア位置Ｐが読み込まれる。ここで、ステップ２とシフトギア位置センサ３１に よりシフトギア位置検出手段が構成される。 ステップ３において、ステップ１で読み込まれた車速ＶＳＰと、ステップ２で 読み込まれた現在のシフトギア位置Ｐと、および予め記憶されている車両データ とから、現在のシフトギア位置Ｐからシフトアップする場合のクラッチミート時 目標エンジン回転速度Ｎ１を、そして同様にシフトダウンする場合のクラッチミ ート時目標エンジン回転速度Ｎ２を各々算出する。ここで、ステップ３がクラッ チミート時目標エンジン回転速度演算手段に相当する。

【００１３】 ステップ４では、ステップ３で算出されたシフトアップする場合のクラッチミ ート時目標エンジン回転速度Ｎ１に相当するクラッチミート時目標エンジン回転 速度表示装置４４のシフトアップ用表示セグメントｕ１〜ｕ３６のうちの一部を 点灯させる。そして同時に、ステップ３で算出されたシフトダウンする場合のク ラッチミート時目標エンジン回転速度Ｎ２に相当するシフトダウン用表示セグメ ントｄ１〜ｄ３６のうちの一部を点灯させる。ここで、ステップ４と前記クラッ チミート時目標エンジン回転速度表示装置４４とからクラッチミート時目標エン ジン回転速度表示手段が構成される。

【００１４】 つぎに、図４に示すようにクラッチミート時目標エンジン回転速度表示方法を 一例を掲げて説明すると、例えば、現在走行中のシフトギア位置を第３速ギア位 置とし、実エンジン回転速度を３０００r.p.m とする。つぎに、この状態からシ フトアップする場合の第４速ギアへのクラッチミート時の目標エンジン回転速度 、例えば２０００r.p.m がステップ３で算出されたとすると、２０００r.p.m に 相当するシフトアップ用表示セグメントｕ１１を青色点灯させる。そして同時に 、シフトダウンする場合の第２速ギアへのクラッチミート時目標エンジン回転速 度、例えば４０００r.p.m がステップ３で算出されたとすると、４０００r.p.m に相当するシフトダウン用セグメントｄ２１を赤色点灯させる。すなわち、運転 者は、実エンジン回転速度を指すエンジン回転速度表示装置４３の指針４３ａを 挟んで両側に、シフトアップ時のクラッチミート時目標エンジン回転速度と、シ フトダウン時のクラッチミート時目標エンジン回転速度とが点灯表示されること により、円滑なシフトチェンジを行うためのクラッチミート時目標エンジン回転 速度を容易に確認できることになる。そして、シフトアップを行う際には、メカ ニカルクラッチ２０によりエンジン１０と手動変速機３０の接続を断った状態に おいて、図４（Ａ）に示すように、運転者は、前記青色点灯しているシフトアッ プ用表示セグメントｕ１１に、実エンジン回転速度を指す指針４３ａを合わせる ことにより、円滑で変速ショックの少ないシフトアップ操作を行うことができる 。同様に、シフトダウンする際には、図４（Ｂ）に示すように、前記赤色点灯し ているシフトダウン用セグメントｄ２１に、実エンジン回転速度を指す指針４３ ａを合わせることにより、円滑で変速ショックの少ないシフトダウン操作を行う ことができる。

【００１５】 なお、本実施例では、前述したように各クラッチミート時目標エンジン回転速 度に相当する各表示セグメントのみを点灯させたが、実際には実エンジン回転速 度とシフトチェンジ時のクラッチミート時目標エンジン回転速度とが確認できる 表示方法であればよい。 つづいて、ステップ５では、運転者はクラッチミート時目標エンジン回転速度 に実エンジン回転速度を合わせるために、ステップ４で表示されたクラッチミー ト時目標エンジン回転速度を確認しつつ、シフトチェンジ操作を行えるようにす るために、ステップ４での目標エンジン回転速度表示セグメントの点灯を一定期 間維持する必要があるが、そのために、シフトチェンジの際に必ず通過するニュ ートラル位置をニュートラル位置センサ３１ｆにより検出し、該信号読み込み後 、ある一定期間前記目標エンジン回転速度表示セグメントの点灯を維持できるよ うにしてある。

【００１６】 その後は、シフトチェンジの度に前記ステップ１〜５が繰り返される。 本実施例によれば、運転者がシフトチェンジを行う際に、運転者はシフトアッ プあるいはシフトダウンする場合のクラッチミート時の各目標エンジン回転速度 を表示セグメントの点灯により確認でき、メカニカルクラッチによりエンジンと 手動変速機との接続を断った状態において、該表示セグメントの点灯位置に実エ ンジン回転速度を容易に、かつ正確に合わせることができるので、変速ショック の少ない円滑なシフトチェンジが行える。

【００１７】 なお、実質的には、エンジン回転速度とシフト位置および予め記憶されている 車両データ等に基づいて車速は検出できるが、本実施例のように、車速を検出す る手段として適用範囲の広い車速センサを用いた場合には、例えばニュートラル 位置等での惰性走行時の車速等も検出が可能となるため、該惰性走行からエンジ ンと変速装置との連結操作も、前記表示を工夫（例えば、ニュートラル信号が長 時間にわたる時には、次のシフト位置信号が入力されるまで点灯表示を維持し続 けるようにする等）することで円滑に行なうことが可能である。また、本実施例 ではアナログ式エンジン回転速度表示装置を用いているが、その他の方式のエン ジン回転速度表示装置であってもよい。また、クラッチミート時目標エンジン回 転速度表示装置に蛍光表示管を用いているが、蛍光表示管に変えて指針式のもの を用いてもよい。さらに、本実施例では、実エンジン回転速度をエンジン回転セ ンサ３３により検出し、コントロールモジュール５０を介してエンジン回転速度 表示装置４３に表示したが、本考案は該エンジン回転速度表示装置に限定するも のではなく、コントロールモジュール５０等を介さずに直接的にエンジン回転速 度を表示する簡易なエンジン回転速度表示計等にも適用可能である。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案にかかる表示装置を備える車両においては、車速 およびシフトギア位置とを検出し、前記車速および予め記憶されている車両デー タに基づいて、前記シフトギア位置からシフトアップあるいはシフトダウンする 場合のクラッチミート時の各目標エンジン回転速度を算出すると共に、該クラッ チミート時の各目標エンジン回転速度を実エンジン回転速度と共に表示すること ができるので、運転者は、実エンジン回転速度をシフトチェンジの際に前記クラ ッチミート時の目標エンジン回転速度に合わせることが容易に、かつ正確に行え るので、変速ショックの少ない円滑なシフトチェンジが可能となり、変速ショッ クによる同乗者の不快感を排除でき、延いては車両の変速装置や駆動系装置等へ のダメージも軽減でき、車両の長寿命化をも可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるクレーム対応図。

【図２】本考案にかかる一実施例を示すブロック図。

【図３】本考案にかかる一実施例を示す構成図。

【図４】（Ａ）は、本考案の一実施例にかかるシフトア
ップの際の一例を示す詳細説明図。（Ｂ）は、本考案の
一実施例にかかるシフトダウンの際の一例を示す詳細説
明図。

【図５】本考案にかかる一実施例を示すフローチャー
ト。

【符号の説明】

１０ エンジン ２０ メカニカルクラッチ ３０ 手動変速機 ３１ シフトギア位置センサ ３２ 車速センサ ３３ エンジン回転速度センサ ４３ エンジン回転速度表示装置 ４４ クラッチミート時目標エンジン回転速度表示装置 ５０ コントロールモジュール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンにメカニカルクラッチを介して接
   続される手動変速機を備え、手動により変速操作を行う
   車両において、エンジン回転速度を検出するエンジン回
   転速度検出手段と、シフトギア位置を検出するシフトギ
   ア位置検出手段と、前記エンジン回転速度検出手段によ
   り検出したエンジン回転速度および予め記憶されている
   車両データに基づいて前記シフトギア位置からシフトア
   ップあるいはシフトダウンする場合の各クラッチミート
   時目標エンジン回転速度を演算するクラッチミート時目
   標エンジン回転速度演算手段と、前記各クラッチミート
   時目標エンジン回転速度を、前記エンジン回転速度検出
   手段により検出される実エンジン回転速度と共に表示す
   る表示手段とを備えたことを特徴とする車両用表示装
   置。