JPH0610090Y2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPH0610090Y2 JPH0610090Y2 JP1986178368U JP17836886U JPH0610090Y2 JP H0610090 Y2 JPH0610090 Y2 JP H0610090Y2 JP 1986178368 U JP1986178368 U JP 1986178368U JP 17836886 U JP17836886 U JP 17836886U JP H0610090 Y2 JPH0610090 Y2 JP H0610090Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- speed
- seating
- cam
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は内燃機関の動弁装置に関し、特に機関高速回転
時の着座時における騒音を低減する技術に関する。
時の着座時における騒音を低減する技術に関する。
〈従来の技術〉 内燃機関の動弁装置としては、例えば第５図に示すよう
なものがある。
なものがある。
このものは、シリンダヘッド１上にバルブクリアランス
吸収用のハイドロリックリフタ機構を備えたエンドピボ
ット２が装着され、伝動手段としてのロッカアーム３の
一端部が前記エンドピボット２の上端部に係合し、他端
部が吸・排気弁４のステムエンドに当接している。そし
て、ロッカアーム３の中間部上面に形成されたカムフォ
ロワ３ａに機関回転に同期して回転するカム５が係合
し、カム５の回転により、ロッカアーム３をエンドピボ
ット２の係合部を支店として揺動させて、前記カム５の
カムプロフィル５ａで設定された弁リフト特性に従って
吸・排気弁４を開閉駆動するようにしている。６はバル
ブスプリングである。
吸収用のハイドロリックリフタ機構を備えたエンドピボ
ット２が装着され、伝動手段としてのロッカアーム３の
一端部が前記エンドピボット２の上端部に係合し、他端
部が吸・排気弁４のステムエンドに当接している。そし
て、ロッカアーム３の中間部上面に形成されたカムフォ
ロワ３ａに機関回転に同期して回転するカム５が係合
し、カム５の回転により、ロッカアーム３をエンドピボ
ット２の係合部を支店として揺動させて、前記カム５の
カムプロフィル５ａで設定された弁リフト特性に従って
吸・排気弁４を開閉駆動するようにしている。６はバル
ブスプリングである。
ところで、このような動弁装置にあっては、運転中の熱
膨張及び慣性力による系の支持体の弾性変形を考慮して
余分にカムリフト量を増す必要がある。このために、弁
の着座時に弁がバウンスして大きな騒音を発生するの
で、従来では弁の着座を滑らかに行なうための緩衝部を
設けて騒音を抑制している。そして、かかる緩衝部に要
求される特性としては、弁着座時の衝突速度が小さいこ
と及び機関回転速度変化に基づく弁開閉タイミングの変
化が少ないことであり、前者では緩衝部での弁速度を遅
くし、後者では緩衝部での弁速度を速くするという相反
する要求がある。
膨張及び慣性力による系の支持体の弾性変形を考慮して
余分にカムリフト量を増す必要がある。このために、弁
の着座時に弁がバウンスして大きな騒音を発生するの
で、従来では弁の着座を滑らかに行なうための緩衝部を
設けて騒音を抑制している。そして、かかる緩衝部に要
求される特性としては、弁着座時の衝突速度が小さいこ
と及び機関回転速度変化に基づく弁開閉タイミングの変
化が少ないことであり、前者では緩衝部での弁速度を遅
くし、後者では緩衝部での弁速度を速くするという相反
する要求がある。
〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、従来の緩衝部の特性は、一定速度の定速度特性
になっているため（内燃機関講義Ｐ423,1974年（株）養
賢堂発行），緩衝部での弁速度を遅くして弁着座時の衝
突速度を小さくしようとすれば、弁開閉タイミングのず
れが大きくなってしまい、逆に弁速度を速くして弁開閉
タイミングのずれを小さくしようとすれば、弁着座時の
衝突速度が大きくなってしまうことになり、両特性を共
に満足することは不可能であった。特に、動弁系の支持
剛性の弱い機関にあっては、機関高速回転域において、
慣性力の増大に伴う動弁系の支持体の変形が大きく上述
の問題点がより顕著になる。
になっているため（内燃機関講義Ｐ423,1974年（株）養
賢堂発行），緩衝部での弁速度を遅くして弁着座時の衝
突速度を小さくしようとすれば、弁開閉タイミングのず
れが大きくなってしまい、逆に弁速度を速くして弁開閉
タイミングのずれを小さくしようとすれば、弁着座時の
衝突速度が大きくなってしまうことになり、両特性を共
に満足することは不可能であった。特に、動弁系の支持
剛性の弱い機関にあっては、機関高速回転域において、
慣性力の増大に伴う動弁系の支持体の変形が大きく上述
の問題点がより顕著になる。
本考案は上記の実状に鑑みてなされたもので、弁着座時
の緩衝部において着座時の弁速度を遅くでき、しかも機
関回転速度変化による着座タイミングのずれも少なくで
きる動弁装置を提供することを目的とする。
の緩衝部において着座時の弁速度を遅くでき、しかも機
関回転速度変化による着座タイミングのずれも少なくで
きる動弁装置を提供することを目的とする。
〈問題点を解決するための手段〉 このため、本考案では、機関回転に同期して回転するカ
ムによって、伝動手段を介して吸・排気弁を開閉制御す
る内燃機関の動弁装置において、前記カムの緩衝部の着
座速度が緩衝部の初期及び終期よりも中間部で速くなる
ように前記カムのカムプロフィルを形成した。
ムによって、伝動手段を介して吸・排気弁を開閉制御す
る内燃機関の動弁装置において、前記カムの緩衝部の着
座速度が緩衝部の初期及び終期よりも中間部で速くなる
ように前記カムのカムプロフィルを形成した。
〈作用〉 上記の構成によれば、機関高速時での弁着座速度を遅く
したときに、機関低速時での着座タイミングのずれが従
来の一定速度の緩衝曲線の場合に比べて少なくできる。
従って、機関低速時での燃焼性を損なうことなく機関高
速時における弁のバウンスを防止でき騒音を低減できる
ようになる。
したときに、機関低速時での着座タイミングのずれが従
来の一定速度の緩衝曲線の場合に比べて少なくできる。
従って、機関低速時での燃焼性を損なうことなく機関高
速時における弁のバウンスを防止でき騒音を低減できる
ようになる。
〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
尚、本実施例の動弁系の基本構成はカムプロフィルを除
いては第５図に示すものと同様であるので、ここでは、
本実施例の特徴である緩衝部の弁リフト特性図を示して
以下に説明する。
尚、本実施例の動弁系の基本構成はカムプロフィルを除
いては第５図に示すものと同様であるので、ここでは、
本実施例の特徴である緩衝部の弁リフト特性図を示して
以下に説明する。
第１図は本実施例のカムプロフィル形状による弁リフト
特性を示し、この弁リフト特性の特徴である緩衝部Ｒを
含む着座部分を拡大したものを第２図に示す。
特性を示し、この弁リフト特性の特徴である緩衝部Ｒを
含む着座部分を拡大したものを第２図に示す。
第２図において、Ｈは緩衝部Ｒの高さ（カムリフト量）
を示し、これは、熱膨張を考慮して設定されたバルブク
リアランスＨｓに動弁系の支持体の慣性力に基づく変形
量δを加えた値としている。また、実線は本考案の緩衝
部における弁リフト特性を示し、点線は従来の弁速度一
定の弁リフト特性を示してある。
を示し、これは、熱膨張を考慮して設定されたバルブク
リアランスＨｓに動弁系の支持体の慣性力に基づく変形
量δを加えた値としている。また、実線は本考案の緩衝
部における弁リフト特性を示し、点線は従来の弁速度一
定の弁リフト特性を示してある。
また、第３図は弁速度特性図、第４図は弁加速度特性図
をそれぞれ示す。
をそれぞれ示す。
次に第２図に基づいて従来例と比較しながら作用を説明
する。
する。
動弁系の慣性力により支持体が大きな荷重を受けて変形
（変形量δ）する機関高速回転域では、従来例及び本実
施例共にバルブクリアランスＨｓでセットされたそれぞ
れの着座タイミングＴ1，Ｔ2よりも、早い着座タイミン
グＴ0で着座し、慣性力による支持体の変形が小さい機
関低速域では従来例及び本実施例共にそれぞれ前記着座
タイミングＴ1，Ｔ2で着座する。そして、本実施例のも
のは、従来例のものに比べて緩衝部Ｒの初期の機関高速
回転域での着座タイミングＴ0における着座速度（mm／d
eg）を第３図に示すように遅く設定してあり、その後、
着座速度を上昇し最後に零にしている。第３図中、Ｖ1
は従来例の着座速度、Ｖ2は本実施例の着座速度を示し
てある。
（変形量δ）する機関高速回転域では、従来例及び本実
施例共にバルブクリアランスＨｓでセットされたそれぞ
れの着座タイミングＴ1，Ｔ2よりも、早い着座タイミン
グＴ0で着座し、慣性力による支持体の変形が小さい機
関低速域では従来例及び本実施例共にそれぞれ前記着座
タイミングＴ1，Ｔ2で着座する。そして、本実施例のも
のは、従来例のものに比べて緩衝部Ｒの初期の機関高速
回転域での着座タイミングＴ0における着座速度（mm／d
eg）を第３図に示すように遅く設定してあり、その後、
着座速度を上昇し最後に零にしている。第３図中、Ｖ1
は従来例の着座速度、Ｖ2は本実施例の着座速度を示し
てある。
ここで、例えば、一低速度の緩衝特性とした従来例にお
いて、高回転域の着座タイミングＴ0での着座速度を、
第２図中一点鎖線で示すように本実施例と同じ速度に設
定した場合、低速回転域での着座位置が、本実施例の着
座タイミングＴ2よりも遅いＴ3の位置になってしまう。
このため、高速回転域でのバウンスによる騒音は抑制で
きるものの、高速回転域での着座タイミングと低速回転
域での着座タイミングとの差（Ｔ0−Ｔ3）が本実施例の
もの（Ｔ0−Ｔ2）に比べて大きくなってしまい、アイド
リング時のような低速回転域での燃焼性の悪化を招いて
しまう。
いて、高回転域の着座タイミングＴ0での着座速度を、
第２図中一点鎖線で示すように本実施例と同じ速度に設
定した場合、低速回転域での着座位置が、本実施例の着
座タイミングＴ2よりも遅いＴ3の位置になってしまう。
このため、高速回転域でのバウンスによる騒音は抑制で
きるものの、高速回転域での着座タイミングと低速回転
域での着座タイミングとの差（Ｔ0−Ｔ3）が本実施例の
もの（Ｔ0−Ｔ2）に比べて大きくなってしまい、アイド
リング時のような低速回転域での燃焼性の悪化を招いて
しまう。
また、第２図中点線で示す緩衝特性を持つ従来例の場合
は、機関回転速度変化に伴う着座タイミングのずれはＴ
0−Ｔ1であり、本実施例のＴ0−Ｔ2に比べて小さく低速
回転域での燃焼性の悪化は起こらないが、この場合は高
速回転域での着座タイミングＴ0における着座速度を本
実施例のものより速くせざるを得ず、機関高速回転域で
のバウンス現象による騒音が大きくなってしまう。
は、機関回転速度変化に伴う着座タイミングのずれはＴ
0−Ｔ1であり、本実施例のＴ0−Ｔ2に比べて小さく低速
回転域での燃焼性の悪化は起こらないが、この場合は高
速回転域での着座タイミングＴ0における着座速度を本
実施例のものより速くせざるを得ず、機関高速回転域で
のバウンス現象による騒音が大きくなってしまう。
一方、本実施例のように緩衝部Ｒの初期で着座速度を遅
くし、中間部で速くするという緩衝部Ｒでの着座速度を
変化させる構成によれば、緩衝部Ｒ初期の高速回転域着
座時での騒音を低減できると共に、機関回転速度変化に
よる着座タイミングのずれを小さくして低速回転域での
燃焼性の悪化も防止できる。また、吸・排気弁が着座し
た後も、慣性力でロッカアーム３は上昇するが、緩衝部
の終期が中間部に比べて着座速度が遅くなるカムプロフ
ィル形状としてあるため、ロッカアーム３はカム５と離
れることなく慣性力がなくなるまで緩やかにその上昇温
度が減速される。従って、吸・排気弁の着座後に、ロッ
カアーム３がカム５から一旦離間した後に残存している
慣性力に基づいて上昇してカム５に衝突することを防止
でき、この衝突に起因する騒音の発生を防止できるとい
う効果も有する。
くし、中間部で速くするという緩衝部Ｒでの着座速度を
変化させる構成によれば、緩衝部Ｒ初期の高速回転域着
座時での騒音を低減できると共に、機関回転速度変化に
よる着座タイミングのずれを小さくして低速回転域での
燃焼性の悪化も防止できる。また、吸・排気弁が着座し
た後も、慣性力でロッカアーム３は上昇するが、緩衝部
の終期が中間部に比べて着座速度が遅くなるカムプロフ
ィル形状としてあるため、ロッカアーム３はカム５と離
れることなく慣性力がなくなるまで緩やかにその上昇温
度が減速される。従って、吸・排気弁の着座後に、ロッ
カアーム３がカム５から一旦離間した後に残存している
慣性力に基づいて上昇してカム５に衝突することを防止
でき、この衝突に起因する騒音の発生を防止できるとい
う効果も有する。
〈考案の効果〉 以上述べたように本考案によれば、緩衝部での着座速度
を一低速度とせず、中間部で上昇させる構成としたの
で、機関回転速度変化に伴う着座タイミングのずれを拡
げることなく支持体の変形が大きい高速回転域の着座速
度を遅くでき、以って、低速回転域の燃焼性を悪化させ
ることなく高速回転域の騒音を低減できる。そして、特
に支持剛性が低く慣性力による変形量が大きい動弁系に
対して適用した場合に、より一層顕著な効果を発揮する
ことができる。また、緩衝部の終期の着座速度を中間部
に比べて遅くなる形状としてあるので、吸・排気弁着座
後、伝動手段の上昇する慣性力がなくなるまで伝動手段
がカムと接触状態に保たれ、これにより、吸・排気弁着
座後の伝動手段とカムとの衝突による騒音の発生を防止
できるという効果も有する。
を一低速度とせず、中間部で上昇させる構成としたの
で、機関回転速度変化に伴う着座タイミングのずれを拡
げることなく支持体の変形が大きい高速回転域の着座速
度を遅くでき、以って、低速回転域の燃焼性を悪化させ
ることなく高速回転域の騒音を低減できる。そして、特
に支持剛性が低く慣性力による変形量が大きい動弁系に
対して適用した場合に、より一層顕著な効果を発揮する
ことができる。また、緩衝部の終期の着座速度を中間部
に比べて遅くなる形状としてあるので、吸・排気弁着座
後、伝動手段の上昇する慣性力がなくなるまで伝動手段
がカムと接触状態に保たれ、これにより、吸・排気弁着
座後の伝動手段とカムとの衝突による騒音の発生を防止
できるという効果も有する。
第１図は本考案の一実施例の弁リフト特性図、第２図は
第１図の緩衝部の拡大図、第３図は同上実施例の弁速度
特性図、第４図は同上実施例の弁加速度特性図、第５図
は動弁系の構成を説明する図である。 ２……エンドピボット、３……ロッカアーム、４……吸
・排気弁、５……カム、５ａ……カムプロフィル、６…
…バルブスプリング
第１図の緩衝部の拡大図、第３図は同上実施例の弁速度
特性図、第４図は同上実施例の弁加速度特性図、第５図
は動弁系の構成を説明する図である。 ２……エンドピボット、３……ロッカアーム、４……吸
・排気弁、５……カム、５ａ……カムプロフィル、６…
…バルブスプリング
フロントページの続き (72)考案者 加藤 学 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特公 昭52−19622（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】機関回転に同期して回転するカムによっ
て、伝動手段を介して吸・排気弁を開閉制御する内燃機
関の動弁装置において、前記カムの緩衝部の着座速度が
前記緩衝部の初期及び終期よりも中間部で速くなるよう
に前記カムのカムプロフィルを形成したことを特徴とす
る内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986178368U JPH0610090Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986178368U JPH0610090Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6383403U JPS6383403U (ja) | 1988-06-01 |
| JPH0610090Y2 true JPH0610090Y2 (ja) | 1994-03-16 |
Family
ID=31120432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986178368U Expired - Lifetime JPH0610090Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610090Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5219622A (en) * | 1975-08-06 | 1977-02-15 | Mitsubishi Gas Chem Co Inc | Process for preparation of tartaric acid salts |
-
1986
- 1986-11-21 JP JP1986178368U patent/JPH0610090Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6383403U (ja) | 1988-06-01 |
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