JPH0610148Y2 - 車輌の排気管の構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌のエンジンとマフラとの間を接続する排気
管の構造に関する。

（従来の技術とその問題点） 車輌のエンジンは当該車輌のシャーシフレームにエンジ
ンマウントを介して架装され、当該エンジンの回転に起
因するシャーシフレームの振動を軽減するようにされて
いる。一方、当該エンジンの排気マニホールドに接続さ
れて排気系を形成する排気管、マフラ等の各部材は前記
シャーシフレーム（車体）側に支持固定されているため
に、前記エンジンと前記排気管とは相対運動をすること
となる。特に、クレーン車等のようにシャーシフレーム
の左右のサイドメンバの間に架装されたエンジンの一側
に設けられた排気マニホールドと車体の上部例えばフロ
ントフェンダの上面に配設固定されたマフラとを接続す
るような構造の車輌においては、エンジンと排気管との
間の相対運動を吸収することが必要不可欠である。

そこで、前記クレーン車等の車輌においては第５図に示
すように一端をエンジンの排気マニホールドに接続され
る排気管５０の途中にフレキシブルパイプ５１を接続
し、当該排気管５０の他端にシャーシフレームに支持固
定された方向変換用のボツクス５２を介して排気管５３
の一端を接続し、当該排気管５３の他端を前記フロント
フェンダの上面等に配設固定されたマフラに接続して、
前記エンジンと前記排気管との間に発生する相対運動特
に、第６図に矢印Ａ、Ｂで示す上、下方向の相対運動を
吸収するようにしている。

しかるに、前記フレキシブルパイプ５１は耐熱性を有す
る金属部材により形成されているために弾力性に乏し
く、軸方向と直角方向の変位或いは捻じれ等に対しては
強度的に弱い。特に第６図に示すようにフレキシブルパ
イプ５１は排気管５０に接続される両端５１ａ、５１ｂ
の近傍に中間部よりも大きな応力が加わり、しかも、か
かる応力が繰り返して加わることとなるために耐久性が
著しく低下する。また、排気ガスの方向を変換するボッ
クス５２は側壁５２ａの排気ガス導入口５２ｂと対向す
る壁面５２ｃに高温の排気ガスが衝突するために当該部
分の劣化が著しく、耐久性が悪い等の問題がある。

本考案は上述の問題点を解決するためになされたもの
で、エンジンと排気管との相対運動を良好に吸収し、且
つ排気ガスの方向変換を円滑に行うことが可能な車輌の
排気管の構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、車輌のメイ
ンフレームに架装されたエンジンの排気マニホールドと
車体側に配設されたマフラとを接続する排気管を略Ｕ字
状に形成して前記排気マニホールドと前記マフラとの間
に湾曲部を下にして上下方向に配置し、当該排気管の前
記排気マニホールドと接続する一側の途中にフレキシブ
ルパイプを上下方向に接続し、他側を前記マフラに接続
し、前記湾曲部をクッション部材を介して前記車体に支
持する構造としたものである。

（作用） エンジンの回転に起因して当該エンジンと排気管との間
に発生する上下方向の相対変移は上下方向に配置された
排気管の途中に接続されたフレキシブルパイプの軸方向
の伸縮により容易に吸収しされる。また、排気管内を流
れる排気ガスは略Ｕ字状の湾曲部分において円滑に方向
変換されて前記マフラに流れる。これにより排気管は排
気ガスによる劣化を軽減される。

（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。

第１図は本考案を適用したオールテレンクレーン車の側
面を示し、オールテレンクレーン車１は略全車輌長に亘
る作業用フレーム（以下メインフレームという）２に、
ターンテーブル４を介してクレーン５を架装され、メイ
ンフレーム２の前端から前方に延出させたフロントフレ
ームにキャリヤハウス６を、前記ターンテーブル４にク
レーン５と共に回動するクレーンハウス７を夫々設けら
れ、各ハウス６、７において当該クレーン車１の運転操
作を可能とされている。

クレーン５の吊り下げ作業時にはメインフレーム２の
前、後端に取り付けられている前部アウトリガ８、後部
アウトリガ９を左右横方向に張り出してメインフレーム
２を固定し、吊り下げ作業が行われる。そして、アウト
リガ８、９間に、且つこれらのアウトリガ８、９に隣接
して大型シングルタイヤ１０、１１が取り付けられてい
る。

キャリヤハウス６の後方、且つメインフレーム２の左右
のサイドメンバ２ａ間に架装されるエンジン２０の出力
は変速装置、リヤ側のプロペラシャフト及び最終変速装
置（共に図示せず）を介して後輪１１に伝達されると共
に、前記変速装置に内蔵されるドッグクラッチを係合さ
せることにより当該ドッグクラッチ、フロント側のプロ
ペラシャフト及びフロント側の最終変速装置（共に図示
せず）を介して前輪１０にも伝達される。

このエンジン２０は一側例えば、右側に第２図に２点鎖
線で示すように当該エンジン２０の側壁に前後方向に沿
って水平に排気マニホールド２１を装着されている。

マフラ２５は前記エンジン２０の排気マニホールド２１
と同じ右側、例えば右側の前輪１０のフロントフェンダ
１２の上面１２ａの前端位置に略垂直に配設され、第２
図に示すように底面をマフラブラケット２６を介して当
該上面１２ａに螺着されている。また、このマフラ２５
の外側には円筒状のマフラカバー２７が同心的に取り付
けられており、当該マフラカバー２７は上端を複数のア
ーム２８を介してマフラ２５の上端面に固着され、下端
を当該マフラカバー２７に一体に形成された複数の脚部
２７ａを介してマフラブラケット２６に螺着されてい
る。

マフラ２５はエンジン２０の排気マニホールド２１と対
向する側壁の下部位置に排気ガス導入口を設けられてお
り、排気ガスを側壁下部から導入するようになってい
る。また、マフラカバー２７にはマフラ２５の排気ガス
導入口と対向する位置に当該導入口よりも僅かに大径の
孔を穿設されている。また、マフラ２５は上端面中央に
排気ガスの排出口を設けられ、排気管２９が略垂直に取
り付けられて排気ガスを上方に排出するようになってい
る。

排気管３０は第３図及び第４図に示すようにエンジン２
０と右側のサイドメンバ２ａとの間、且つ排気マニホー
ルド２１の下側に上下方向に略垂直に配置されている。
この排気管３０は略Ｕ字状をなし、両側３０ａ、３０ｂ
の略中央が共に内方に湾曲されて括れた形状に形成され
ている。そして、当該排気管３０は一側３０ａの上部に
垂直にフレキシブルパイプ３１を接続されており、軸方
向即ち、上下方向に所定の長さ伸縮可能とされている。

この排気管３０の一側３０ａの上端３０ｃは上方に臨ん
で開口し、エンジン２０の排気マニホールド２１の中央
に下方に臨んで開口された排気口２１ａに接続されてい
る。また、当該排気管３０の他側３０ｂは上部３０ｄを
外方に向けて略直角に折曲されてサイドメンバ２ａの上
方を横切ってマフラ２５方向に延出し、支持部材３２を
介してフロントフェンダ１２の上面１２ａに支持固定さ
れ、その先端はマフラカバー２７に穿設された前記孔を
遊貫して当該マフラ２５の前記排気ガス導入口に接続さ
れている。また、この排気管３０は下端の湾曲部３０ｅ
の略中央をブラケット３５、３６及びクッションラバー
３７、３７を介して前記アウトリガ８の上面８ａに溶着
されたブラケット３８に支持されている。

以下に作用を説明する。

エンジン２０は左右のサイドメンバ２ａ間にエンジンマ
ウントを介して架装されているために回転に伴い上下方
向に振動をしてサイドメンバ２ａに対して上下方向に変
位する一方、マフラ２５はフロントフェンダ１２の上面
１２ａに配設固定されているためにこれら両者は上下方
向に相対運動をすることになる。

ところで、排気管３０は一側３０ａの上端を前記エンジ
ン２０の排気マニホールド２１に接続固定され、下端３
０ｅをアウトリガ８に支持され、他側３０ｂの上部３０
ｄをマフラ２５に接続固定されており、従って、フレキ
シブルパイプ３１が前記相対運動を吸収することとな
る。即ち、この相対運動は上下方向の変位でフレキシブ
ルパイプ３１の軸方向の変位であり、当該フレキシブル
パイプ３１は軸方向の変位に対しては良好に伸縮し、前
記相対運動を良好に吸収する。また、サイドメンバ２ａ
とマフラ２５の配設されているフロントフェンダ１２と
の間の上下方向の相対運動は排気管３０の下端３０ｅを
支持するクッションラバー３７により吸収される。これ
により排気管３０の他側３０ｂとマフラ２５との間は略
静止定状態に保持される。

また、エンジン２０から排出された排気ガスは排気管３
０の一側３０ａ内を下方に流れ、下端の湾曲部３０ｅで
滑らかに反転されて他側３０ｂ内を上方に流れてマフラ
２５に流入し、当該マフラ２５により消音されて排気管
２９から大気に排出される。排気管３０の下端３０ｅは
滑らかに湾曲しているために排気ガスは当該下端３０ｅ
の壁面に沿って流れて円滑に方向変換される。これによ
り当該排気管３０の下端３０ｅ即ち、排気ガスの方向変
換部の当該排気ガスによる劣化が少なくなる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、車輌のメインフレ
ームに架装されたエンジンの排気マニホールドと車体側
に配設されたマフラとを接続する排気管を略Ｕ字状に形
成して前記排気マニホールドと前記マフラとの間に湾曲
部を下にして上下方向に配置し、当該排気管の前記排気
マニホールドと接続する一側の途中にフレキシブルパイ
プを上下方向に接続し、他側を前記マフラに接続し、前
記湾曲部をクッション部材を介して前記車体に支持する
ようにしたので、前記フレキシブルパイプにより前記エ
ンジンと前記排気管との間の上下方向の変位を良好に吸
収することが可能となり、当該フレキシブルパイプの耐
久性が大幅に向上する。また、前記排気管を流れる排気
ガスは湾曲部により滑らかに反転されるために流れが良
好となり、当該排気管の排気ガスによる劣化が低減され
て耐久性が大幅に向上する等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輌の排気管を適用したオールテ
レインクレーン車の側面図、第２図は第１図のマフラと
排気管との上面図、第３図は第２図の矢線IIIに沿う断
面図、第４図は第２図の矢線IV−IVに沿う断面図、第５
図は従来の車輌の排気管の要部説明図、第６図は第５図
の排気管の変位を示す図である。 １…オールテレンクレーン車、２…メインフレーム、２
ａ…サイドメンバ、１２…フロントフェンダ、２０…エ
ンジン、２１…排気マニホールド、２５…マフラ、３０
…排気管、３１…フレキシブルパイプ、３５、３６、３
８…ブラケット、３７…クッションラバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌のメインフレームに架装されたエンジ
   ンの排気マニホールドと車体側に配置されたマフラとを
   接続する排気管を略Ｕ字状に形成して前記排気マニホー
   ルドと前記マフラとの間に湾曲部を下にして上下方向に
   配置し、当該排気管の前記排気マニホールドと接続する
   一側の途中にフレキシブルパイプを上下方向に接続し、
   他側を前記マフラに接続し、前記湾曲部をクッション部
   材を介して前記車体に支持するようにしたことを特徴と
   する車輌の排気管の構造。