JPH0610235Y2 - 密閉型車両用ドラムブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、バックプレートとブレーキドラム間の間隙を
環状のシール部材でシールした密閉型の車両用ドラムブ
レーキであって、特にシール部材を抜止めする構造に関
する。

〔従来の技術〕

不整地を走行するバギー車等のドラムブレーキとして用
いられるこの種の密閉型としては、例えば実開昭６１−
４０３５号公報に開示されるものがある。

この技術は、バックプレートの外周部に、ブレーキドラ
ムの開口端部と摺接する環状のシール部材を設け、ブレ
ーキドラムの開口端部に、軸方向位置が互いに異なる軸
断面に沿う複数のシール部を径を異ならせて形成し、こ
の各シール部に、シール部材から突出したシールリップ
を弾性的に圧接させている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のシール部材は、バックプレートか
ら脱落しないように圧入で取付けられるため、専用の圧
入治具を用いなければならず、またこの圧入によって、
弾性材のシール部材に高負荷がかかるため好ましくな
い。

また、走行中の振動により、シール部材がドラムブレー
キの軸方向にズレると、ブレーキドラムとの摺動抵抗が
増大すると共に、シールリップの摩耗の増大にもつなが
る。

更に、河川の横断等でバギー車のドラムブレーキが水中
に没した場合に、シールリップが水圧で反転して、シー
ル性能が損われることがある。

そこで本考案は、耐久性の向上とシール性能の保持を図
りつつ、シール部材を簡便に取付けできる密閉型車両用
ドラムブレーキを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、ブレーキシュー
の両端部をバックプレート内部に配設されるホィールシ
リンダ等のアクチュエータとアンカーとに当接支持し、
バックプレート外側の縁部とブレーキドラムの開口端部
との間隙を環状のシール部材でシールした密閉型車両用
ドラムブレーキにおいて、前記シール部材をバックプレ
ート外側の縁部に嵌着し、前記アクチュエータまたは／
及びアンカーに、前記ブレーキドラムの開口端部側に突
出して、前記シール部材のブレーキドラム側面を支承す
る抜止め用のフランジを設けている。

このフランジは、一対のアクチュエータが用いられるド
ラムブレーキにあっては、ホィールシリンダの一方また
は双方に設けられる。

更に、フランジとシール部材とを凹凸係合させると、周
方向のねじれ防止に効果がある。

〔実施例〕

以下、本考案を２リーディングタイプのドラムブレーキ
に適用した第１実施例を、第１図及び第２図に基づいて
説明する。

ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート
２に、車輪と一体に回転するブレーキドラム３を対向し
て配置し、バックプレート２の外側の縁部２ａとブレー
キドラム３の開口端部３ａとの間隙を、環状のシール部
材４でシールして、内部に気密のブレーキ室５を形成し
た密閉型で、ブレーキ室５には、一対のブレーキシュー
６，６が配設されている。

各ブレーキシュー６は、ウェブ６ａの略中間部を、シュ
ーホールドピン７及びシューホールドスプリング８に
て、バックプレート２に弾持され、両端部６ｂ，６ｃ
を、バックプレート２の内部に対向して固設されるホィ
ールシリンダ９，９及びこれと一体のアンカー１０，１
０とに当接支持されており、両ウェブ６ａ，６ａ間に
は、両ブレーキシュー６，６を縮径方向に付勢するリタ
ーンスプリング１１，１１が張設されている。

上記ホィールシリンダ９は、本考案のアクチュエータに
相当するもので、一側のホィールシリンダ９とアンカー
１０には、１つのシリンダボディ１２が共用され、該ボ
ディ１２からブレーキドラム３の開口端部３ａ側に突出
配置される扇形のフランジ１２ａに、長孔１２ｂが穿設
されると共に、一方に開口するシリンダ孔１２ｃに、ウ
ェブ６ａの拡開側の端部６ｂを支持するピストン１３が
内挿され、またアンカー１０を構成するアジャスタ１４
のアジャストボルト１５に、拡開支点側の端部６ｃが支
持されている。

一方のシリンダボディ１２には、圧液供給用のユニオン
ボルトが螺着されるインレットポート１６ａと、オイル
ボルト１７ａが螺着されるアウトレットポート１６ｂ
が、他方のシリンダボディ１２には、オイルボルト１７
ｂが螺着されるインレットポート１８ａと、ブリーダス
クリュー１９が螺着されるブリーダ孔１８ｂとが、それ
ぞれシリンダ孔１２ｃに連通して設けられ、インレット
ポート１６ａから各シリンダ孔１２ｃに供給される液圧
でピストン１３が前進すると、アンカー１０側の端部６
ｃを支点に両ブレーキシュー６，６が拡開して、外周の
ライニング２０，２０をブレーキドラム３の内周面３ｂ
に摺接して制動作用を行なう。

上記アジャスタ１４は、アジャストギア２１を一体形成
しためねじ駒２２と、該駒２２に螺合する前記アジャス
トボルト１５と、アジャストギア２１と噛合する係止部
材２３とで構成されるもので、めねじ駒２２は、アジャ
ストギア２１をシリンダボディ１２の外部に配置して凹
部１２ｄに挿着され、係止部材２３は、シリンダボディ
１２にビス２４にて固着されている。

前記シール部材４は、フランジ状のベース部４ａと、該
ベース部４ａの内周に連続してバックプレート２の縁部
２ａに締め代を以て外嵌されるリング部４ｂと、ベース
部４ａの外周で、ブレーキドラム３の開口端部３ａ内周
に弾性的に圧接される２条のシールリップ４ｃとを備え
ており、ベース部４ａには、前記フランジ１２ａの長孔
１２ｂに嵌合される突起４ｄが突設されると共に、リン
グ部４ｂの外周には芯金２５がモールドされている。

リング部４ｂをバックプレート２の縁部２ａに外嵌して
取付けされるシール部材４は、両突起４ｄ，４ｄを各長
孔１２ｂに嵌合して、ベース部４ａがブレーキドラム側
面４ｅをフランジ１２ａに支承され、フランジ１２ａに
てシール部材４が抜け止めされると共に、突起４ｄと長
孔１２ｂとの嵌合により、周方向のねじれが抑止され
る。

本実施例のシール部材４は、バックプレート２へ嵌合で
取付けるので、従来のもののように、専用の圧入治具を
用いる必要がなく、圧入時の高負荷による損傷を防止し
つつ、簡便な取付けが行なえると共に、ホィールシリン
ダ９のフランジ１２ａと、長孔１２ｂ及び突起４ｆとの
嵌合により、走行中の振動によるバックプレート軸方向
のズレを防止できるので、耐久性の向上が図れる。

また、河川の横断等でバギー車のドラムブレーキ１が水
中に没した場合に、シールリップ４ｃを反転させようと
する水圧がかかるが、フランジ１２ａがシールリップ４
ｃの取付け部となるベース部４ａを支承するから、反転
を防止してシール性能を確実に保持することができる。

第３図及び第４図は、それぞれ上記第１実施例の変形例
を示す本考案の第２及び第３実施例で、第３図の第２実
施例では、第１実施例から芯金２５を省略し、リング部
４ｂをその分厚肉に形成して強度を持たせている。

また第４図の第３実施例は、更にシール部材４のリング
部４ｂ内周に突起４ｆを適数個突設し、該突起４ｆを、
バックプレート２の縁部２ａに穿設した嵌合孔２ｂに嵌
着して、シール部材４のバックプレート軸方向のズレと
周方向のねじれ防止とを図っている。

第５図及び第６図は、本考案の第４実施例を示し、ドラ
ムブレーキ３０は、バックプレート２内に対向配置され
る各ブレーキシュー６の両端部６ｂ，６ｃを、アクチュ
エータとなるカム部材３１と、アンカー３２とに支持さ
れる機械式のリーディング・トレーリングタイプで、バ
ックプレート２の縁部２ａには、内部に芯金２５をモー
ルドした環状のシール部材４が外嵌されている。

カム部材３１は、バックプレート２に貫通配置されるカ
ムホルダ３３と、該ホルダ３３の軸孔に内挿されるカム
軸３４とよりなるもので、ブレーキ室５内のカムホルダ
３３の外面には、ブレーキドラム３の開口端部３ａ側に
向けて、扇形のフランジ３３ａが突設されている。

カムホルダ３３の内端からブレーキ室５に突出するカム
軸３４の一端には、両ブレーキシュー６，６の拡開側の
端部６ｂ，６ｂを支承する二面取りのカム３４ａが設け
られ、またカムホルダ３３の外端からバックプレート２
の外部に突出するカム軸３４の他端には、該軸３４を回
動操作するブレーキレバー３５が固着されている。

またアンカー３２は、内部に吸・排気用のブリーザ孔３
２ａを備える円筒形で、バックプレート２の外部に、ブ
リーザパイプを接続する小径の接続管３２ｂが突出配置
されると共に、ブレーキ室５内のアンカー３２の外面に
は、カムホルダ３３のフランジ３３ａと同形のフランジ
３２ｃが、ブレーキドラム３の開口端部３ａ側に突設さ
れている。

シール部材４のベース部４ａを支承する上記各フランジ
３２ｃ，３３ａには、それぞれ円弧状の長孔３２ｄ，３
３ｂが形成され、これら長孔３２ｄ，３３ｂに、それぞ
れシール部材４の突条４ｇ，４ｇが嵌着されており、シ
ール部材４は、長孔３２ｄ，３３ｂと突条４ｇとの凹凸
嵌合により、バックプレート軸方向のズレと周方向のね
じれが防止されている。

尚本考案は、ホィールシリンダやカム部材等のアクチュ
エータやアンカーに設けられるフランジ形状を特に限定
しないが、シール部材のベース部を広く覆うように周方
向に長く形成することが好ましい。また、各実施例で示
した長孔と突起または突条との凹凸嵌合は、これを逆に
設けても差支えない。

更に、シール部材のリング部をバックプレートの縁部に
締め代を以て嵌合すれば、フランジをアクチュエータま
たはアンカーの一方のみに設けても、所期の目的を充分
に達成することができる。

また、上記実施例に示したアンカー一体の２リーディン
グタイプや、アクチュエータとアンカーとを組合わせし
たリーディング・トレーリングタイプ以外も、複式のピ
ストンを備えた一対のホィールシリンダでなる２リーデ
ィングタイプ等の他の組合わせによる形態のものにも適
用可能である。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、環状のシール部材を、バ
ックプレート外側の縁部に嵌着し、ホィールシリンダ等
のアクチュエータまたは／及びアンカーに、ブレーキド
ラムの開口端部側に突出して、シール部材のブレーキド
ラム側面を支承する抜止め用のフランジを設けたから、
従来のもののように、専用の圧入治具を用いることな
く、シール部材を簡便に取付けできると共に、シール部
材を圧入時の高負荷によって傷めることがなく、また走
行中の振動によるバックプレート軸方向のズレを防止で
きて、耐久性の向上が図れる。

更に、ドラムブレーキが水中に没した場合にも、フラン
ジがシールリップの水圧による反転を防止するので、悪
条件下においてもシール性能を保持することができる。

また本考案のフランジは、一対のアクチュエータが用い
られるドラムブレーキにあっては、アクチュエータの一
方または双方に設けると、上記のドラムブレーキと同様
の効果がある。

更に、フランジとシール部材とを凹凸係合させると、周
方向のねじれ防止が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示し、第１図
は第２図のＩ−Ｉ断面図、第２図はドラムブレーキの正
面図、第３図は第２実施例の要部断面図、第４図は第３
実施例の要部断面図、第５図及び第６図は第４実施例を
示し、第５図はドラムブレーキの正面図、第６図はブレ
ーキドラムを被着した第５図のVI−VI断面図である。 １……ドラムブレーキ、２……バックプレート、２ａ…
…縁部、３……ブレーキドラム、３ａ……開口端部、４
……環状のシール部材、４ａ……ベース部、４ｂ……リ
ング部、４ｃ……シールリップ、４ｄ，４ｆ……突起、
４ｅ……ブレーキドラム側面、５……ブレーキ室、６…
…ブレーキシュー、９……アンカー１０を備えるホィー
ルシリンダ、１０……アンカー、１２……シリンダボデ
ィ、１２ａ……フランジ、１２ｂ……長孔、１３……ピ
ストン、１４……アジャスタ、１５……アジャストボル
ト、２５……芯金

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキシューの両端部をバックプレート
   内部に配設されるホィールシリンダ等のアクチュエータ
   とアンカーとに当接支持し、バックプレート外側の縁部
   とブレーキドラムの開口端部との間隙を環状のシール部
   材でシールした密閉型車両用ドラムブレーキにおいて、
   前記シール部材をバックプレート外側の縁部に嵌着し、
   前記アクチュエータまたは／及びアンカーに、前記ブレ
   ーキドラムの開口端部側に突出して、前記シール部材の
   ブレーキドラム側面を支承する抜止め用のフランジを設
   けたことを特徴とする密閉型車両用ドラムブレーキ。
2. 【請求項２】ブレーキシューの両端部をバックプレート
   内部に対向して配設されるホィールシリンダ等のアクチ
   ュエータに当接支持し、バックプレート外側の縁部とブ
   レーキドラムの開口端部との間隙を環状のシール部材で
   シールした密閉型車両用ドラムブレーキにおいて、前記
   シール部材をバックプレート外側の縁部に嵌着し、前記
   アクチュエータの一方または双方に、前記ブレーキドラ
   ムの開口端部側に突出して、前記シール部材のブレーキ
   ドラム側面を支承する抜止め用のフランジを設けたこと
   を特徴とする密閉型車両用ドラムブレーキ。
3. 【請求項３】前記フランジとシール部材の一方に係合孔
   を、他方に係合突部を形成して、該係合突部を係合突部
   に嵌合したことを特徴とする請求項１または２記載の密
   閉型車両用ドラムブレーキ。