JPH0214672Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキのブレーキシユーと回
転ドラムとの間の間隙（シユー作動間隙）を自動
的に調節するために用いられるシユー作動間隙自
動調節装置の改良に関するものである。

従来技術 ドラムブレーキにおいては、一般に、往復移動
可能に設けられたブレーキシユーがホイールシリ
ンダのピストンにて外周側へ押し出されて回転ド
ラムの内周面に押圧されることにより制動が行わ
れるが、ブレーキシユーの摩耗に伴つてそのブレ
ーキシユーと回転ドラムとの間の間〓（シユー作
動間〓）が増大するため、そのシユー作動間〓を
自動調節するためのシユー作動間〓自動調節装置
を設けることが行われている。そして、このシユ
ー作動間〓自動調節装置の一種に、ブレーキシユ
ーと共に移動する移動部材と、ホイールシリンダ
の外周面に回動可能に設けられて一方向へのみの
回動が許容され、その移動部材により一方向へ回
動させられるとともにその移動部材の戻り側位置
を規制する調節部材とを備え、前記ブレーキシユ
ーと共に移動する前記移動部材の前記ピストンの
押圧方向における移動量が予め定められた一定の
量を超えると、前記調節部材によりその移動部材
の戻り側位置をシユー作動間〓減少方向へ変更す
ることによりシユー作動間〓を自動的に調節する
形式のものがある。たとえば本出願人が先に出願
して公開された実開昭60−107643号公報に記載さ
れたものがそれである。

このシユー作動間隙自動調節装置おいては、ホ
イールシリンダにブレーキ液圧が供給されるとピ
ストンの突出しに伴つて移動部材がブレーキシユ
ーとともに押圧方向へ移動させられ、ブレーキシ
ユーの外周面が回転ドラムの内周面に当接するの
と略同時に移動部材の押圧方向への移動が阻止さ
れる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、ホイールシリンダに比較的過大
なブレーキ液圧が加えられた場合には、ブレーキ
シユーおよび回転ドラムの剛性に起因してそれ等
ブレーキシユーおよび回転ドラムがピストンの過
大な押圧力により弾性変形させられ、それに伴つ
て移動部材がさらに押圧方向へ移動させられる場
合がある。このような場合には、シユー作動間隙
が予め定められた一定量を超えていないにも拘わ
らず移動部材の戻り側位置がシユー作動間隙減少
方向へ変更されてしまう場合があり、シユー作動
間隙の適確な調節が損なわれるという問題があつ
た。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
シユー作動間隙自動調節装置であつて、前記ピス
トンの押圧力が予め定められた一定の値を超えた
とき弾性変形することにより前記移動部材の移動
を抑制する弾性部材を、前記ホイールシリンダの
ピストンから前記ブレーキシユーに至る押圧力伝
達径路に備えることにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、前記ピストンの押圧力が予
め定められた一定の値を超えたとき弾性変形する
ことにより前記移動部材の移動を抑制する弾性部
材が、前記ホイールシリンダのピストンから前記
ブレーキシユーに至る押圧力伝達径路に備えられ
ているので、たとえ比較的過大なピストンの押圧
力がブレーキシユーおよび回転ドラムに加えられ
たとしても、その押圧力が予め定められた一定の
値を超えたときに弾性部材が弾性変形させられて
ブレーキシユーおよび回転ドラムが弾性変形させ
られることが防止され、これにより、ブレーキシ
ユーの外周面が回転ドラムの内周面に当接した後
以降の移動部材の押圧方向への移動が抑制されて
移動部材の戻り側位置がシユー作動間〓減少方向
へ不要に変更されてしまうことが防止される。こ
の結果、ホイールシリンダの外周面に設けられた
調節部材がホイールシリンダの作動時にブレーキ
シユーと共に移動する移動部材により一方向へ回
動させられることによりその移動部材の戻り側位
置がシユー作動間〓減少方向へ変更されてシユー
作動間〓が自動調節される形式のシユー作動間〓
自動調節装置において、シユー作動間〓が常に適
確に調節されてオーバアジヤストが防止されるの
である。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１０図は本考案が適用されたツーリーデイン
グ型ドラムブレーキの要部を示す図であつて、バ
ツキングプレート１０上には一対のブレーキシユ
ー１２，１４がシユーホルドダウン装置１６，１
８により拡開可能に配設されている。ブレーキシ
ユー１２，１４の各両端部はバツキングプレート
１０上に固定された一対のホイールシリンダ２
０，２２の各両端部とそれぞれ係合させられてい
る。そして、ホイールシリンダ２０，２２によつ
てブレーキシユー１２，１４が互いに拡開されて
その外周面が回転する回転ドラム２３の内周面に
押し付けられることにより回転ドラム２３の回転
が抑制されるようになつている。また、ブレーキ
シー１２，１４の間にはそれ等を互いに接近する
方向へ常時付勢する一対のリターンスプリング２
４，２６が張設されている。なお、ホイールシリ
ンダ２０，２２は同様に構成されているので、以
下の説明はホイールシリンダ２０についてのみ行
うことにする。

ホイールシリンダ２０は、第１図および第２図
に示すように、シリンダ本体２８とピストン３０
とから成つており、シリンダ本体２８の取付部３
２においてバツキングプレート１０に固定される
ようになつている。シリンダ本体２８の一端部に
は一方のブレーキシユー１２の一端部が係合させ
られている。シリンダ本体２８の内部にはシリン
ダ本体２８の他端部へ向かつて開口するシリンダ
ボア３４が形成されており、そのシリンダボア３
４にピストン３０がシリンダ本体２８の軸線方向
において摺動可能に嵌合されている。ピストン３
０はピストン本体３６とその嵌合穴３８に摺動可
能に嵌め込まれた係合部材４０とから成る。係合
部材４０は軸部４２と溝４４が形成された頭部４
６とを備えており、溝４４に他方のブレーキシユ
ー１４の一端部が係合させられている。そして、
シリンダ本体２８の液室４８にブレーキ液圧が供
給されるとピストン３０が図において右方へ押し
出され、係合部材４０を介してブレーキシユー１
４が回転ドラム２３に所定の押圧力にて押し付け
られる。

シリンダ本体２８にはその外周部の一部から半
径方向外側に突出する突出部５０，５２が形成さ
れている。突出部５０には外周部に複数の掛止歯
５４を有する掛止部材５６がピン５８によつてピ
ン５８回りの回転不能に固定されている。一方、
突出部５２には調節部材６０がピン６２により回
動可能に取り付けられている。調節部材６０は扇
状の係合部６４と作用部６６とを備えており、係
合部６４の周縁部はピン６２を中心とする円弧に
略沿つて、より正確には第２図中下方に進む程曲
率半径が大きくなる曲線状に形成されている。そ
して、前記周縁部には複数の係合歯６８が形成さ
れている。また、調節部材６０の係合部６４には
ピン６２を間に挟んで係合歯６８と反対側の端部
においてピン７０が固着されており、ピン５８と
ピン７０との間に張設されたスプリング７２の付
勢力によつて、係合歯６８は通常掛止歯５４と係
合させられている。作用部６６は係合部６４のピ
ン７０側から係合部６４と同一平面内において係
合部６４と略直角な方向へ延び出した状態で形成
されており、その作用部６６が後述の係合プレー
ト７８のアーム部８２に形成された係合穴８８に
嵌め入れられている。作用部６６は係合穴８８に
おけるピストン３０の軸心と平行な方向の両壁面
（第２図中左右方向の両壁面）に略対向する両側
面が湾曲形状に形成されており、調節部材６０が
回動させられたときに、係合穴８８の両壁面とこ
れら両壁面と対向する作用部６６の両側面との間
の総間隙が変化しないようにされている。なお、
調節部材６０にはピストン３０の軸心と略平行な
方向に長穴７４が形成されており、この長穴７４
内に前記ピン６２が所定の遊びを有して嵌め入れ
られている。７６は調節部材６０が一定量以上回
動するのを阻止するための回り止め部である。

ピストン３０には、移動部材を構成する係合プ
レート７８が取り付けられている。係合プレート
７８は円板状の取付部８０とその取付部８０の外
周端縁の一部からその径方向に突出しかつその先
端部が取付部８０の軸心と略平行な方向に延び出
すアーム部８２とから構成されている。係合プレ
ート７８は取付部８０に形成された穴８４におい
て係合部材４０の軸部４２に嵌合されており、か
つ係合部材４０の頭部４６とピストン本体３０と
によつて挟まれた状態で取り付けられている。取
付部８０の穴８４の周縁部にはそれが取り付けら
れた状態においてピストン本体３６側に向かつて
突出する突出部８６が形成されているとともに、
アーム部８２の先端部には係合穴８８が形成され
ている。本実施例においては突出部８６により弾
性部材が構成されており、突出部８６はリターン
スプリング２４，２６の付勢力により所定の押圧
力にて狭圧されている。

かかるドラムブレーキのシユー作動間隙自動調
節装置においては、ブレーキ非作動時には作用部
６６の図中左側面と係合穴８８の図中左側の壁面
との間に適正なシユー作動間隙の下限値に対応す
る間隙Ｃが形成されている。ブレーキ作動時にお
いては、ブレーキシユー１４が摩耗していないと
きにはピストン３０が突き出されてブレーキシユ
ー１４が回転ドラム２３に押し付けられるのと略
同時に間隙Ｃが消滅するだけであるが、ブレーキ
シユー１４の摩耗に伴つて係合プレート７８は間
隙Ｃが消滅した後更に押圧方向へ移動させられ、
調節部材６０がシユー作動間隙減少方向（第２図
中右回り）に回動させられる。そして、係合プレ
ート７８の押圧方向の移動量が予め定められた一
定量を超えたとき、つまりシユー作動間隙が適正
な範囲の上限を超えたときに調節部材６０の係合
歯６８が掛止部材５６の掛止歯５４を乗り越え
て、係合プレート７８の戻り側位置がシユー作動
間隙減少方向へ変更される。このとき、調節部材
６０は長穴７４によりスプリング７２の付勢力に
抗して掛止部材５６の掛止歯５４との非係合方向
へ移動させられるので、その回動が許容される。

次に、以上のようなシユー作動間隙自動調節装
置を備えたドラムブレーキにおいて、ピストン３
０の押圧力に対応する係合プレート７８および突
出部８６の作動を第３図乃至第５図に基づいて説
明する。なお、これらの図において係合プレート
７８のアーム部８２および調節部材６０の作用部
６６は便宜上アーム部８２の長手方向において略
90度回転した状態で示されている。ブレーキ非作
動時には、第３図に示すように、作用部６６の図
中左側面と係合穴８８の図中左側の壁面との間に
は前記間隙Ｃが形成されている。このとき、係合
プレート７８の突出部８６に加わつている押圧力
はリターンスプリング２４，２６による付勢力だ
けであり、突出部８６は殆ど弾性変形させられて
いないかあるいは僅かに弾性変形させられて予備
圧縮された状態にある。

通常のブレーキ作動時においてブレーキシユー
１４および回転ドラム２３の弾性変形が生じない
程度に比較的小さいピストン３０の押圧力が加え
られたときには、第４図に示すように、ピストン
本体３６とともに係合プレート７８および係合部
材４０がリターンスプリング２４，２６の付勢力
に抗して押し出されてブレーキシユー１４が回転
ドラム２３に押し付けられるとともに、前記間隙
Ｃが消滅して作用部６６の左側面が係合穴８８の
左壁面と当接させられ、ブレーキシユー１４の摩
耗量に対応して調節部材６０がシユー間隙減少方
向へ所定量回動させられる。この場合において
も、突出部８６は殆ど弾性変形せず、ブレーキシ
ユー１４が回転ドラム２３の内周面に当接するの
と略同時にピストン本体３６の突出しが阻止され
る。

次に、ブレーキシユー１４および回転ドラム２
３の弾性変形が殆ど生じる程度にピストン３０の
押圧力が過大に加えられたときには、第５図に示
すように、係合部材４０の軸部４２が嵌合穴３８
内に押し入れられるとともに、係合プレート７８
の突出部８６がピストン３０の軸心方向において
弾性変形させられる。このとき、ピストン３０の
過大な押圧力に伴うその移動量は突出部８６の弾
性変形によつて消費され、ブレーキシユー１４が
回転ドラム２３の内周面に当接した後においてブ
レーキシユー１４、回転ドラム２３、および係合
プレート７８のアーム部８２等がピストン３０の
押圧方向へ移動させられることが殆ど解消され
る。また、係合プレート７８の突出部８６の弾性
力は、ピストン３０の押圧力が予め定められた一
定の値を超えたとき、たとえば上述のように、ブ
レーキシユー１４および回転ドラム２３の弾性変
形が殆ど生じる程度にピストン３０の押圧力が過
大に加えられたときに弾性変形させられるように
その材質および形状等が考慮されており、ピスト
ン３０の通常の押圧力によるブレーキ作動時には
殆ど弾性変形しないのでペダルストローク等に影
響を与えることは殆どない。

このように、本実施例のシユー作動間隙自動調
節装置によれば、ピストン３０の押圧力が予め定
められた一定の値を超えたとき弾性変形すること
により係合プレート７８の移動を抑制する突出部
８６が、ピストン本体３６と係合部材４０との間
に設けられているので、たとえブレーキシユー１
２，１４が回転ドラム２３にピストン３０により
過大な押圧力で押し付けられたとしても、その押
圧力が予め定められた一定の値を超えたときに突
出部８６が弾性変形させられてブレーキシユー１
２，１４および回転ドラム２３が弾性変形させら
れることが防止され、これにより、ブレーキシユ
ー１２，１４の外周面が回転ドラム２３の内周面
に当接した後以降の係合プレート７８の押圧方向
への移動が抑制されて係合プレート７８（移動部
材）の戻り側位置がシユー作動間〓減少方向へ不
要に変更されてしまうことが防止される。この結
果、ホイールシリンダの外周面に設けられた調節
部材がホイールシリンダの作動時にブレーキシユ
ーと共に移動する移動部材により一方向へ回動さ
せられることによりその移動部材の戻り側位置が
シユー作動間〓減少方向へ変更されてシユー作動
間〓が自動調節される形式のシユー作動間〓自動
調節装置において、シユー作動間〓が常に適確に
調節されてオーバアジヤストが防止されるのであ
る。

なお、前述の実施例において弾性部材（突出部
８６）は移動部材としての係合プレート７８に一
体に形成されているが、必ずしもそのように構成
する必要はなく、たとえば第６図に示すように、
係合プレート９０の係合部材４０と嵌合される部
分を平坦な板状に形成するとともに、その係合プ
レート９０とピストン本体３６との間に皿バネ９
２等より成る弾性部材を介挿しても良い。

また、前述の実施例において係合プレート７８
は、第７図に示すように、別々に成形されたバネ
鋼より成る円板状の取付部材９４と鋼材より成る
作用部材９６とから一体的に形成された係合プレ
ート９７としても良い。

また、弾性部材と移動部材とを別部材にて構成
した場合においては、皿バネ等より成る弾性部材
を係合部材４０の軸部４２の先端部と嵌合穴３８
の底部との間に介挿するとともに移動部材を係合
部材４０の頭部４６あるいはブレーキシユー１
２，１４等に固定しても良いし、また、移動部材
をブレーキシユー１２，１４に固定しかつ所定の
弾性部材を係合部材４０とブレーキシユー１２，
１４との間に介挿することも可能である。要する
に、弾性部材はピストン本体３６からブレーキシ
ユー１２，１４に至る押圧力伝達径路に設けられ
ておれば良い。

また、前述の実施例において、ピストン３０の
過大な押圧力によつて突出部８６がその弾性限度
を超えて変形させられるのを防止するために、第
８図に示すように、ピストン本体３６の嵌合穴３
８の底部にシム９８等より成るストツパを設けて
も良いし、あるいは第９図に示すように、係合部
材４０の軸部４２の基部周縁にシム１００もしく
は所定の突起等より成るストツパを設けても良
い。

また、前述の実施例においては本考案がツーリ
ーデイング型ドラムブレーキに適用された場合に
ついて説明したが、本考案はユニサーボ型ドラム
ブレーキ等、他の型式のドラムブレーキにも適用
し得る。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたシユー作動間隙自
動調節装置を備えたホイールシリンダの一部を切
り欠いて示す平面図である。第２図は第１図の正
面図である。第３図乃至第５図はピストンの押圧
力に対応する係合プレート７８の作動をそれぞれ
説明するための概要図である。第６図乃至第９図
は本考案の他の実施例をそれぞれ示す図であつ
て、第３図に相当する図である。第１０図は本考
案が適用されたシユー作動間隙自動調節装置を備
えたドラムブレーキの要部を示す正面図である。 １２，１４：ブレーキシユー、２０，２２：ホ
イールシリンダ、２３：回転ドラム、３０：ピス
トン、６０：調節部材、７８，９０，９７：係合
プレート（移動部材）、［８６：突出部、９２：皿
バネ、９４：取付部材］（弾性部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 往復移動可能に設けられたブレーキシユーをホ
   イールシリンダのピストンにて回転ドラムに押圧
   するドラムブレーキにおいて、該ブレーキシユー
   と共に移動する移動部材と、該ホイールシリンダ
   の外周面に回動可能に設けられて一方向へのみの
   回動が許容され、該移動部材により該一方向へ回
   動させられるとともに該移動部材の戻り側位置を
   規制する調節部材とを備え、前記ブレーキシユー
   と共に移動する前記移動部材の前記ピストンの押
   圧方向における移動量が予め定められた一定の量
   を超えると、前記調節部材により該移動部材の戻
   り側位置をシユー作動間〓減少方向へ変更するこ
   とによりシユー作動間〓を自動的に調節する形式
   のシユー作動間〓自動調節装置であつて、 前記ピストンの押圧力が予め定められた一定の
   値を超えたとき弾性変形することにより前記移動
   部材の移動を抑制する弾性部材を、前記ホイール
   シリンダのピストンから前記ブレーキシユーに至
   る押圧力伝達径路に備えることを特徴とするドラ
   ムブレーキのシユー作動間〓自動調節装置。