JPH061046B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 (1)産業上の利用分野 本発明は、内燃機関の機関弁を、機関の運転状態に応じ
て回転するカムに連動させて開閉作動させるようにし
た、内燃機関の動弁装置に関するものである。 (2)従来の技術 斯かる動弁装置において、機関の運転状態に応じて機関
弁の作動態様を変更することができれば、機関出力の向
上、燃費節減およびアイドル特性等の向上を図ることが
できるものであり、例えば複数の機関弁のうちの一部の
作動態様を機関の運転状態に応じて変更するようにした
ものは、特開昭58-44234号公報に開示されている。 (3)発明が解決しようとする課題 上記従来装置においては、機関弁の作動態様を変更する
ために、一部のロッカアームを随時無効にし得る切換機
構を該ロッカアームと機関本体間に特設しているので、
それだけ機関本体の内部構造が複雑且つ大形化するとい
う問題がある。 本発明は斯かる従来装置の問題を解決することができ、
しかも部品点数が少なく耐久性や信頼性の高い、内燃機
関の動弁装置を提供することを目的とする。 Ｂ．発明の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的を達成するために第１発明は、機関本体に設け
られた機関弁を、機関の運転状態に応じて回転するカム
に複数のバルブ駆動部材を介して連動させて、該弁を開
閉作動させるようにした、内燃機関の動弁装置におい
て、連結機構により相互間が連結可能な第１及び第２バ
ルブ駆動部材を、相互に隣接配置すると共に、その相互
間の連結状態と連結解除状態とで前記機関弁の作動態様
が異なるように前記カムと機関弁間に介装し、前記連結
機構は、前記第１バルブ駆動部材に穿設されて第２バル
ブ駆動部材側に向け開放されたシリンダ穴と、前記第２
バルブ駆動部材に穿設されて第１バルブ駆動部材側に向
け開放されたガイド穴と、前記シリンダ穴に摺動可能に
嵌合され、前記第１及び第２バルブ駆動部材間を結合す
るように前記ガイド穴内に嵌入し得るプランジャと、前
記シリンダ穴及びプランジャ端部により画成され、該プ
ランジャに対しそれを前記ガイド穴に嵌入させ得る液圧
を作用させるための液圧作用室と、その液圧作用室に接
続され該作用室に対する液圧の給排を切換制御する液圧
給排切換手段とより構成され、少なくとも一つのバルブ
駆動部材には、前記カムに摺接するカムスリッパを設け
たことを特徴とし、また第２発明は、機関本体に設けら
れた機関弁を、機関の運転状態に応じて回転するカムに
複数のロッカアームを介して連動させて、該弁を開閉作
動させるようにした、内燃機関の動弁装置において、連
結機構により相互間が連結可能な第１及び第２ロッカア
ームを、前記機関弁の作動方向と略直交する軸線を有す
る共通の支軸により揺動可能に支承すると共に、その相
互間の連結状態と連結解除状態とで前記機関弁の作動態
様が異なるように該機関弁に連接させ、前記連結機構
は、前記第１ロッカーアームに穿設されて第２ロッカア
ーム側に向け開放された穴と、前記第２ロッカアームに
穿設されて第１ロッカアーム側に向け開放された穴と、
前記穴の１つに摺動可能に嵌合され、第１及び第２ロッ
カアーム相互を結合するように他の穴内に嵌入し得るプ
ランジャと、前記１つの穴及びプランジャにより画成さ
れ、該プランジャに対しそれを前記他方の穴に嵌入させ
得る液圧を作用させるための液圧作用室と、その液圧作
用室に接続され該作用室に対する液圧の給排を切換制御
する液圧給排切換手段とより構成され、前記第１ロッカ
アームを、前記カムに連動して揺動し得るよう該カムと
係合させたことを特徴とする。 (2)作用 液圧給排切換手段の切換動作に応動する前記プランジャ
のガイド穴（前記他方の穴）に対する単なる抜差動作に
より、複数のバルブ駆動部材（ロッカアーム）相互が連
結状態と独立作動状態とに的確に且つ応答性よく切換え
られ、その切換えによって機関弁の作動態様が変更され
る。 (3)実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、先ず第１図および第２図において、多気筒内燃機関
における機関本体１の複数のシリンダ２内には、ピスト
ン３が往復動自在に嵌入されており、各シリンダ２のシ
リンダヘッド４には、複数たとえば一対の吸気ポート５
に個別に連通し相互に隣接する一対の吸気口６と、複数
たとえば一対の排気ポート７に個別に連通し相互に隣接
する一対の排気口８とが、燃焼室９に向けて開口するよ
うに形成されている。 各吸気口６には機関弁としての吸気弁１０ａ，１０ｂが
配設され、各排気口８には機関弁としての排気弁１１
ａ，１１ｂが配設される。これらの弁１０ａ，１０ｂ，
１１ａ，１１ｂについては、第１図を参照しながら一方
の吸気弁１０ａおよび排気弁１１ａについて添字ａを付
して詳述するが、他方の吸気弁１０ｂおよび排気弁１１
ｂについては対応する部分に添字ｂを付して図示するの
みとする。 吸気弁１０ａおよび排気弁１１ａは、シリンダヘッド４
を上下に貫通して設けられた案内筒１２ａ，１３ａ内に
移動自在に挿通されており、その上端に設けられたリテ
ーナ１４ａ，１５ａ、ならびにシリンダヘッド４および
案内筒１２ａ，１３ａ間に介装された弁ばね１６ａ，１
７ａの作用により、吸気口６および排気口８を閉じる方
向に付勢されている。 各吸気弁１０ａ，１０ｂおよび排気弁１１ａ，１１ｂ
は、機関の回転数に応じて両弁１０ａ，１１ｂ：１１
ａ，１１ｂがともに作動する状態と、一方の弁１０ａ，
１１ａのみが作動する状態とを、後述の機構によって選
択的に切換えられる。そのような機構の構成は、吸気弁
１０ａ，１０ｂ側と、排気弁１１ａ，１１ｂ側とで全く
同一であり、先ず吸気弁１０ａ，１０ｂに関連する部分
について説明する。 第３図および第４図を併せて参照して、シリンダヘッド
４の上部には、吸気弁１０ａ，１０ｂの作動方向に直交
してほぼ水平に延びる支軸１８が固定的に設けられてお
り、この支軸１８には、第１バルブ駆動部材としての第
１ロツカアーム１９と、第２バルブ駆動部材としての第
２ロッカアーム２０とが相互に隣接して共通に枢支され
る。第１および第２ロッカアーム１９，２０には、吸気
弁１０ａ，１０ｂ側に延びる腕２１，２２が設けられて
おり、その腕２１，２２の先端には、ナット２３，２４
に螺合した調整ねじ２５，２６がそれぞれ設けられる。
これらの調整ねじ２５，２６の先端は吸気弁１０ａ，１
０ｂの上端にそれぞれ当接する。したがって第１および
第２ロッカアーム１９，２０の揺動運動により、軸方向
の押圧力を受けたときに、各吸気弁１０ａ，１０ｂは弁
ばね１６ａ，１６ｂのばね力に抗して降下し、それぞれ
対応する吸気口６を開く。 第１ロッカアーム１９の上面にはカムスリッパ２７が設
けられており、第１ロッカアーム１９の上方には、支軸
１８と平行なカムシャフト２８に固定され前記カムスリ
ッパ２７に摺接するカム２９が配設される。このカム２
９は機関の回転に同期して１／２の回転比で回転するよ
うに構成されており、基準円上の円周面により形成され
た低位部３０と、前記基準円よりも半径方向外方に膨出
した高位部３１とを有する。したがって、高位部３１が
カムスリッパ２７に摺接している状態では第１ロッカア
ーム１９の腕２１が押下げられ、従って吸気弁１０ａが
吸気口６を開き、第４図のように低位部３０がカムスリ
ッパ２７に摺接している状態では吸気弁１０ａが弁ばね
１６ａの作用によって上昇しており、吸気口６が閉じら
れる。 一方、第２ロッカアーム２０に関しては、前述のカムス
リッパ２７およびカム２９などの駆動機構が設けられて
おらず、第２ロッカアーム２０は、第１ロッカアーム１
９に連結されているときのみ第１ロッカアーム１９と一
体的に作動し、連結が外れている状態ではその作動を休
止する。 そのような両ロッカアーム１９，２０の連結および連結
解除を果たすために、第１ロッカアーム１９には、プラ
ンジャ３２を摺動自在に収納して第２ロッカアーム２０
側に開放したシリンダ穴３３が穿設され、第２ロッカア
ーム２０には、シリンダ穴３３に対応して第１ロッカア
ーム１９側に開放し前記プランジヤ３２の嵌入を許容す
る有底ガイド穴３４が穿設されており、前記各穴３３，
３４は支軸１８と平行に配置される。 シリンダ穴３３の底部付近には、プランジャ３２の後端
面に当接可能な段部３５が設けられており、この段部３
５により、プランジャ３２の後端面とシリンダ穴３３の
底部との間には液圧作用室としての油圧作用室３６が常
に画成される。一方、支軸１８には給油路３７が同心に
穿設されており、第１ロッカアーム１９には支軸１８を
外囲して環状溝３８が設けられ、前記油圧作用室３６と
環状溝３８とは通路３９を介して連通される。さらに、
支軸１８には前記環状溝３８および給油路３７を連通す
る連通路４０が穿設される。したがってシリンダ穴３３
の油圧作用室３６と、給油路３７とは常時連通してい
る。 第２ロッカアーム２０におけるガイド穴３４の底部には
透孔４１が同心に穿設されており、ガイド穴３４にはプ
ランジャ３２の先端に当接するガイドピン４２が前記透
孔４１を貫通して挿通される。ガイドピン４２の第１ロ
ッカアーム１９側の端部には、プランジャ３２の先端面
前面に当接する円板状の当接鍔４３が一体的に設けられ
る。しかもガイド穴３４の底部と当接鍔４３との間には
ガイドピン４２を外囲するコイル状戻しばね４４が介装
されており、ガイドピン４２の当接鍔４３は、弾発手段
としての戻しばね４４のばね力により、プランジャ３２
の先端面に常に弾発的に当接される。またガイドピン４
２の透孔４１からの突出端部には阻止手段としての止め
輪７５が嵌着される。 ガイド穴３４の途中には、第１ロッカアーム１９側に臨
む段差状のストッパ部４５が設けられており、このスト
ッパ部４５に当接鍔４３が当接することにより、ガイド
ピン４２の第１ロッカアーム１９から離反する方向の移
動、すなわちプランジャ３２の押圧移動が阻止される。
また第２ロックアーム２０には、ガイド穴３４の底部付
近を外部に連通される空気抜き孔７６が穿設されてお
り、この空気抜き孔７６から空気を放出あるいは吸引す
ることにより、ガイドピン４２すなわちプランジャ３２
の移動が円滑となる。 第２ロッカーアーム２０には、セットばね４６が巻きか
けられており、このセットばね４６は弁ばね１６ｂより
小さなばね力で第２ロッカアーム２０を吸気弁１０ａ側
に付勢する。したがって第２ロッカアーム２０は、その
休止状態においても機関の振動などによって揺動するこ
となく、調整ねじ２６が吸気弁１０ｂの上端に当接して
いる姿勢を常に保つ。 シリンダ穴３３およびガイド穴３４の両開口端部分で、
第１および第２ロッカアーム１９，２０の対向面間に
は、両穴３３，３４の軸方向に沿って小さな間隙４７が
設けられており、第２ロッカアーム２０が休止状態にお
いて、プランジャ３２とガイドピン４２の当接鍔４３と
の当接位置は前記間隙４７に位置するように設定され
る。 再び第２図を参照して、以上のような吸気弁１０ａ，１
０ｂに関する構成は、排気弁１１ａ，１１ｂについても
同様であり、一方の排気弁１１ｂを駆動する第１ロツカ
アーム４８と、他方の排気弁１１ａを駆動する第２ロッ
カアーム４９とが、支軸５０に共通に枢支され、第１ロ
ッカアーム４８にはカム５１に摺接するカムスリッパ５
２が設けられる。さらに第１ロッカアーム４８および第
２ロッカアーム４９を、連結あるいは連結解除するため
の機構は、図示しないが、吸気弁１０ａ，１０ｂに関す
るもののと全く同一である。 支軸１８の給油路３７および支軸５０の給油路５３は、
両支軸１８，５０間に亘って配設されたオイルパスパル
プ５４に共通に接続され、このオイルパスパイプ５４は
更に、機関本体１に近接配置された油圧切換弁５５に接
続される。 油圧切換弁５５は、３ポート２位置切換弁であり、オイ
ルパスパイプ５４が接続される圧油配給通路５６、なら
びに圧油入口通路５７および圧油出口通路５８間の連通
状態が一対のスプール弁体５９，６０を備える弁軸６１
の軸方向移動によって切換えられる。すなわち、弁軸６
１は弁本体６２に穿設された弁孔６３内に移動自在に挿
通されており、この弁孔６３の中央部には左、右弁孔部
６４，６５よりも大径であって圧油配給通路５６に常時
連通する弁室６６が設けられる。スプール弁体５９，６
０は弁室６６の軸方向長さよりも短い間隔で弁軸６１に
固定されている。これにより、一方のスプール弁体５９
が左弁孔部６４の弁室６６への開口端を塞ぐときには他
方のスプール弁体６０は弁室６６内に位置して弁室６６
および右弁孔部６５が連通し、また他方のスプール弁体
６０が右弁孔部６５の弁室６６への開口端を塞ぐときに
は一方のスプール弁体５９は弁室６６内に位置して弁室
６６および左弁孔部６４が連通する。 右弁孔部６５の弁室６６とは反対側の端部はキャップ６
７で塞がれており、このキャップ６７と弁軸６１の右端
部との間には弁軸６１を左方向に、すなわち左弁孔部６
４をスプール弁体５９で塞ぐ方向に付勢するばね６８が
介装される。また弁軸６１の左端部は、弁本体６２にイ
ンシュレータ６９を介して結合されたアクチュエータ７
０に結合される。このアクチュエータ７０は、図示しな
いエンジン回転数検出センサの検出値が予め設定した値
に達したときに作動し、それにより弁軸６１がばね６８
のばね力に抗して移動し、左弁孔部８４が弁室６６に連
通される。 左弁孔部６４は圧油入口通路５７に連通されており、こ
の圧油入口通路５７の途中にはアキュムレータ室７１が
連通される。アキュムレータ室７１に収納されたピスト
ン７２はばね７３で該アキュムレータ室７１を縮少する
方向に付勢されており、したがって左弁孔部６４が弁室
６６に連通したときの圧油の供給が速やかに行われる。
さらに圧油入口通路５７の途中には温度センサ７４が設
けられており、この温度センサ７４による検出温度が設
定値未満であるときには、前記エンジン回転数検出セン
サからの信号の如何に拘らず、アクチュエータ７０は作
動しないように構成される。これは、圧油の温度が低す
ぎるときにはその粘度が高いので、プランジャ３２の移
動が不円滑となるためである。こうすることにより、プ
ランジャ３２の移動速度が不充分なことに起因して、プ
ランジャ３２が第２ロッカアーム２０におけるガイド穴
３４の開口端縁に引掛かり、プランジャ３２や該開口端
縁が損傷するのを確実に防止することができる。 圧油入口通路５７は、エンジンの潤滑油供給用オイルポ
ンプ（図示せず）に接続され、また圧油出口通路５８は
オイルタンク（図示せず）に接続される。このように潤
滑油圧を用いることにより、特別にオイルポンプを配置
して潤滑油圧系統とは別の油圧系統を用いるのに比べ
て、付加構造をより簡略化することができる。 而して油圧切換弁５５、給油路３７、前記オイルポンプ
及びオイルタンクは互いに協働して本発明の液圧給排切
換手段Ｃを構成している。 次にこの実施例の作用について説明するが、対を成す吸
気弁１０ａ，１０ｂおよび排気弁１１ａ，１１ｂは同様
の動作をするので、以下、吸気弁１０ａ，１０ｂの動作
についてのみ説明する。先ずエンジン回転数が設定値に
達していないときには、アクチュエータ７０は作動して
おらず、したがって給油路３７は、第２図で示すよう
に、オイルパスパイプ５４、圧油配給通路５６、弁室６
６および右弁孔部６５を経て圧油出口通路５８に連通し
ており、シリンダ穴３３の油圧作用室３６には油圧が作
用していない。したがって、プランジャ３２は、戻しば
ね４４のばね力によりシリンダ穴３３内に位置されてお
り、第１および第２ロッカアーム１９，２０の相互の連
結状態は解除されている。これにより、第１ロッカアー
ム１９は、第４図で示すようにカム２９の低位部３０が
カムスリッパ２７に摺接されているときには吸気弁１０
ａが上昇して吸気口６を閉じることを許容し、カム２９
の高位部３１が第５図で示すようにカムスリッパ２７に
摺接したときには吸気弁１０ａを押下げて吸気口６を開
かせる。このようにしてカム２９の回転動作に応じて第
１ロッカアーム１９は揺動し、一方の吸気弁１０ａのみ
が開閉動作する。この間、他方の吸気弁１０ｂは休止し
たままであり、第２ロッカアーム２０のガイド穴３４に
挿入されたガイドピン４２の当接鍔４３は間隙４７内で
プランジャ３２の先端面に摺接している。したがって第
１ロッカアーム１９のみが揺動運動しても、プランジャ
３２およびガイドピン４２の先端がガイド穴３４および
シリンダ穴３３の開口端縁に引掛かることはなく、それ
らの開口端縁、ならびにプランジャ３２およびガイドピ
ン４２の損傷が確実に防止される。 次に第６図、第７図および第８図において、エンジン回
転数が設定値を超え、しかも圧油温度が設定値を超えた
ときを想定する。この場合には、アクチュエータ７０が
作用して弁軸６１が移動し、弁室６６が左弁孔部６４に
連通し、したがって圧油が第１ロッカアーム１９におけ
るシリンダ穴３３の油圧作用室３６に作用する。これに
より、プランジャ３２が戻しばね４４のばね力に抗して
押出される。この際、第２ロッカアーム２０は、セット
ばね４６により吸気弁１０ｂ側に常に位置しているの
で、カム２９の低位部３０とカムスリッパ２７とが摺接
している極く短時間の間に、プランジャ３２はガイドピ
ン４２を押圧しながらガイド穴３４内に入り込み、当接
鍔４３がストッパ部４５に当接するまで移動して、第１
および第２ロッカアーム１９，２０が一体化される。こ
れにより、第１および第２ロッカアーム１９，２０が一
体的に揺動を開始し、両吸気弁１０ａ，１０ｂが同期し
て開閉動作する。なお、実際には、プランジャ３２がガ
イド穴３４内にわずかでも突入された時点で、両ロッカ
アーム１９，２０は一体的な揺動動作を開始する。 エンジン回転数が設定値以下となったときには、アクチ
ュエータ７０の作動が停止され、これに応じて弁軸６１
はばね６８のばね力により移動し、左弁孔部６４がスプ
ール弁体５９で閉じられるとともに、右弁孔部６５が開
かれる。これにより、給油路３７は圧油出口通路５８に
連通され、シリンダ穴３３における油圧作用室３６の油
圧は急激に低下し、プランジャ３２には、ガイドピン４
２を介して戻しばね４４によりシリンダ穴３３内に押込
まれる方向の力が作用する。このため、カム２９の低位
部３０がカムスリッパ２７に摺接しシリンダ穴３３とガ
イド穴３４との軸線が一致しプランジャ３２とガイド穴
３４の内面との摩擦力が戻しばね４４のばね力よりも低
くなる微小時間内に、プランジヤ３２はガイドピン４２
に押圧されてシリンダ穴３３内に押込まれる。このプラ
ンジャ３２の移動はその後端面が段面３５に当接した時
点で完了し、そのときプランジャ３２の先端面とガイド
ピン４２の当接鍔４３との当接面は第１および第２ロッ
カアーム１９，２０間の間隙４７内に位置されている。
このようにして、第１および第２ロッカアーム１９，２
０の連結状態が解除され、第１ロッカアーム１９がカム
２９の回転動作に応じて揺動するのに対して、第２ロッ
カアーム２０は休止状態となる。 なお、プランジャ３２のシリンダ穴３３への戻り方向移
動は、戻しばね４４のばね力によっては、カム２９の１
回転におけるカムスリッパ２７への低位部３０の摺接時
間内に完了しない場合もあり得る。しかしカム２９が数
回転してプランジャ３２の前記戻り方向移動が完了する
ようになったとしても、カム２９の数回転に要する時間
は極く短いので、実際の車両走行時での異和感等は感じ
られない。 この実施例では第１ロッカアーム１９にカムスリッパ２
７を設けカム２９との摺接により、第１ロッカアーム１
９を揺動駆動したが、第２ロッカアーム２０にカムスリ
ッパを設け第２ロツカアーム２０を常動側として揺動駆
動するようにしてもよい。ただし、第２ロッカアーム２
０を揺動駆動するようにした場合には、第１および第２
ロッカアーム１９，２０がほぼ同程度の重量となるのに
対し、前述の実施例のように第１ロッカアーム１９を常
動側とした場合には、第２ロッカアーム２０を大幅に軽
量化することが可能であり、第１および第２ロッカアー
ム１９，２０を合せに総重量でも軽減化が可能である。
また、第２ロッカアーム２０にスリッパを設けた場合に
は、油圧切換時に休止側の第１ロッカアーム１９は常に
吸気弁１０ａ側に位置されており、通路３９と連通路４
０とを連通させることは容易であり、通路３９と連通路
４０との位置のずれを許容する為の環状溝３８が不要と
なる。 Ｃ．発明の効果 以上のように第１発明によれば、液圧給排切換手段の切
換動作に応動するプランジャのガイド穴に対する単なる
抜差動作により、複数のバルブ駆動部材相互を連結状態
と独立作動状態とに切換えることができから、この切換
えによって機関弁の作動態様を的確に変更することがで
きる。また少なくとも１つのバルブ駆動部材をカムで常
時作動させ、且つ複数のバルブ駆動部材に跨がって液圧
プランジャ機構を設けただけの比較的簡単な構成で、上
記機関弁の作動態様を変更させることができるから、そ
の作動態様変更動作の信頼性向上に寄与し得ることは勿
論、複数のバルブ駆動部材自身を連結機構の一部に兼用
できて構成部品が少なくて済むと共に、該バルブ駆動部
材自身に上記液圧プランジャ機構を内蔵させることがで
き、それらの結果、全体として装置の小型軽量化と応答
性の向上に大いに寄与することができ、のみならず、該
機構設置のために機関本体内に大きなスペースを特別に
確保する必要もなくなって機関の小型化に寄与し得ると
共に、既存の内燃機関にも大幅な設計変更無しに適用が
可能となる。更に上記液圧プランジャ機構は、機関本体
内で高温の潤滑油を直接破つたり或いはバルブ駆動部材
に高速で追従移動したりしても極めて高い耐久性や信頼
性を発揮し得るものであるから、上記弁の作動態様変更
動作を常に的確に行わせることができる。更にまた前述
のように比較的軽量である該液圧プランジャ機構は、そ
れの特設に伴うバルブ駆動部材の慣性質量の増加を極力
抑えることができるから、機関の高速化にも有利であ
る。 また第２発明によれば、液圧給排切換手段の切換動作に
応動するプランジャの、他方の穴に対する単なる抜差動
作により、複数のロッカアーム相互を連結状態と独立作
動状態とに切換えることができるから、この切換えによ
って機関弁の作動態様を的確に変更することができる。
また少なくとも第１ロッカアームをカムで常時作動さ
せ、且つ複数のロッカアームに跨がって液圧プランジャ
機構を設けただけの比較的簡単な構成で、上記機関弁の
作動態様を変更させることができるから、その作動態様
変更動作の信頼性向上に寄与し得ることは勿論、複数の
ロッカアーム自身を連結機構の一部に兼用できて構成部
品が少なくて済むと共に、該ロッカアーム自身に上記液
圧プランジャ機構を内蔵させることができ、それらの結
果、全体として装置の小型軽量化と応答性の向上に大い
に寄与することができ、のみならず、該機構設置のため
に機関本体内に大きなスペースを特別に確保する必要も
なくなって機関の小型化に寄与し得ると共に、既存の内
燃機関にも大幅な設計変更無しに適用が可能となる。更
に上記液圧プランジャ機構は、機関本体内で高温の潤滑
油を直接被ったり或いはロッカアームに高速で追従移動
したりしても極めて高い耐久性や信頼性を発揮し得るも
のであるから、上記弁の作動態様変更動作を常に的確に
行わせることができる。更にまた前述のように比較的軽
量である該液圧プランジャ機構は、それの特設に伴うロ
ッカアームの慣性質量の増加を極力抑えることができる
から、機関の高速化にも有利である。更にまた複数のロ
ッカアームは共通の支軸に枢支されることで相互の位置
合せが比較的容易であるから、それらに跨がってプラン
ジャ機構を精度よく設置することができる。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全体縦
断側面図、第２図は第１図の一部切欠き平面図、第３図
は第１および第２ロッカアームの要部を示す拡大横断面
図、第４図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は第１ロ
ッカアームの動作状況を示す第４図に対応した断面図、
第６図は両ロッカアームが連結されたときの状態を示す
第２図に対応した一部切欠き平面図、第７図は第６図示
の状態における両ロッカアームの連結状態を拡大して示
す第３図に対応した横断面図、第８図は第７図のVIII−
VIII線断面図である。 Ｃ…液圧給排切換手段、１…機関本体、１０ａ，１０ｂ
…機関弁としての吸気弁、１１ａ，１１ｂ…機関弁とし
ての排気弁、１８，５０…支軸、１９，４８…第１ロッ
カアーム（第１バルブ駆動部材）、２０，４９…第２ロ
ッカアーム（第２バルブ駆動部材）、２７，５２…カム
スリッパ、２９，５１…カム、３２…プランジャ、３３
…シリンダ穴、３４…ガイド穴、３６…液圧作用室とし
ての油圧作用室、４４…ばね（弾発手段）、５５…切換
弁としての油圧切換弁、７５…阻止手段としての止め環

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】機関本体に設けられた機関弁を、機関の運
   転状態に応じて回転するカムに複数のバルブ駆動部材を
   介して連動させて、該弁を開閉作動させるようにした、
   内燃機関の動弁装置において、連結機構により相互間が
   連結可能な第１及び第２バルブ駆動部材を、相互に隣接
   配置すると共に、その相互間の連結状態と連結解除状態
   とで前記機関弁の作動態様が異なるように前記カムと機
   関弁間に介装し、前記連結機構は、前記第１バルブ駆動
   部材に穿設されて第２バルブ駆動部材側に向け開放され
   たシリンダ穴と、前記第２バルブ駆動部材に穿設されて
   第１バルブ駆動部材側に向け開放されたガイド穴と、前
   記シリンダ穴に摺動可能に嵌合され、前記第１及び第２
   バルブ駆動部材間を結合するように前記ガイド穴内に嵌
   入し得るプランジャと、前記シリンダ穴及びプランジャ
   端部により画成され、該プランジャに対しそれを前記ガ
   イド穴に嵌入させ得る液圧を作用させるための液圧作用
   室と、その液圧作用室に接続され該作用室に対する液圧
   の給排を切換制御する液圧給排切換手段とより構成さ
   れ、少なくとも一つのバルブ駆動部材には、前記カムに
   摺接するカムスリッパを設けたことを特徴とする、内燃
   機関の動弁装置。 【請求項２】前記シリンダ穴及びガイド穴は、前記機関
   弁の作動方向と略直交するように形成された、特許請求
   の範囲第(1)項記載の内燃機関の動弁装置。 【請求項３】前記第１バルブ駆動部材には前記プランジ
   ャが摺動可能に配設され、また前記バルブ駆動部材には
   ガイドピンが摺動可能に配設される、特許請求の範囲第
   (1)項記載の内燃機関の動弁装置。 【請求項４】前記プランジャの端面と前記ガイドピンの
   端面とは係合しており、該端面は、前記両バルブ駆動部
   材間が連結解除状態にある時にその両パルブ駆動部材の
   中間に位置している、特許請求の範囲第(3)項記載の内
   燃機関の動弁装置。 【請求項５】前記ガイドピンには、それを前記プランジ
   ャに向けて弾発するばねが接続され、前記液圧作用室
   は、前記プランジャの、ガイドピンと反対側の端部に画
   成される、特許請求の範囲第(4)項記載の内燃機関の動
   弁装置。 【請求項６】前記プランジャ及びガイドピンの端面は、
   前記第１及び第２バルブ駆動部材が相対運動する時に相
   互に摺接する、特許請求の範囲第(4)項記載の内燃機関
   の動弁装置。 【請求項７】前記液圧給排切換手段は、前記液圧作用室
   への液圧の供給と排出とを選択的に切換える切換弁を有
   する、特許請求の範囲第(1)項記載の内燃機関の動弁装
   置。 【請求項８】前記両バルブ駆動部材間の連結解除状態で
   前記液圧作用室から作動液を排出する方向に前記プラン
   ジャを付勢する手段を備える、特許請求の範囲第(1)項
   記載の内燃機関の動弁装置。 【請求項９】機関本体に設けられた機関弁を、機関の運
   転状態に応じて回転するカムに複数のロッカアームを介
   して連動させて、該弁を開閉作動させるようにした、内
   燃機関の動弁装置において、連結機構により相互間が連
   結可能な第１及び第２ロッカアームを、前記機関弁の作
   動方向と略直交する軸線を有する共通の支軸により揺動
   可能に支承すると共に、その相互間の連結状態と連結解
   除状態とで前記機関弁の作動態様が異なるように該機関
   弁に連接され、前記連結機構は、前記第１ロツカアーム
   に穿設されて第２ロッカアーム側に向け開放された穴
   と、前記第２ロッカアームに穿設されて第１ロッカアー
   ム側に向け開放された穴と、前記穴の１つに摺動可能に
   嵌合され、第１及び第２ロッカアーム相互を結合するよ
   うに他の穴内に嵌入し得るプランジャと、前記１つの穴
   及びプランジャにより画成され、該プランジャに対しそ
   れを前記他方の穴に嵌入させ得る液圧を作用させるため
   の液圧作用室と、その液圧作用室に接続され該作用室に
   対する液圧の給排を切換制御する液圧給排切換手段とよ
   り構成され、第１ロッカアームを、前記カムに連動して
   揺動し得るよう該カムと係合させたことを特徴とする、
   内燃機関の動弁装置。 【請求項10】前記第１及び第２ロッカアームは、前記支
   軸から横方向同側に延びていると共に、その長手方向同
   側において前記機関弁及びカムに係合される、特許請求
   の範囲第(9)項記載の、内燃機関の動弁装置。 【請求項11】前記第１及び第２ロッカアームは互いに隣
   接配置され、その両ロッカアーム間には、前記穴に対応
   した位置で小さな間隙が形成された、特許請求の範囲第
   (9)項記載の内燃機関の動弁装置。 【請求項12】前記他方の穴に摺動可能に設けられて前記
   プランジヤと当接するガイドピンと、前記プランジャと
   が、前記第１及び第２ロッカアーム間を連結解除させる
   方向に常にばね付勢された、特許請求の範囲第(9)項記
   載の内燃機関の動弁装置。 【請求項13】前記支軸から、前記第１ロッカアーム及び
   カム間の摺動部までの距離が、同支軸から前記穴及びプ
   ランジャの中心位置までの距離と略同一である、特許請
   求の範囲第(9)項記載の内燃機関の動弁装置。 【請求項14】前記穴の１つに収納される前記プランジャ
   と、他の穴に収納されるガイドピンとを含み、それらプ
   ランジャ及びガイドピンは、前記第１及び第２ロッカア
   ームの連結解除状態で前記間隙内において互いに当接す
   る当接面を有する、特許請求の範囲第(11)項記載の内燃
   機関の動弁装置。 【請求項(15)】前記プランジャ及びガイドピンの当接面
   は、前記第１及び第２ロッカアームの連結解除状態で前
   記カムによって第１ロッカアームが揺動する際に該プラ
   ンジヤ及びガイドピンの摺接が常に維持される大きさに
   形成される、特許請求の範囲第(14)項記載の内燃機関の
   動弁装置。 【請求項16】前記プランジャは、第１及び第２ロッカア
   ーム間を連結するために第１及び第２ロッカアームの穴
   に亘って摺動可能である、特許請求の範囲第(14)項また
   は第(15)項記載の内燃機関の動弁装置。 【請求項17】前記液圧作用室は前記プランジャの後端と
   前記穴の１つとにより画成された、特許請求の範囲第(1
   4)項または第(15)項記載の内燃機関の動弁装置。 【請求項18】前記プランジャに向けて前記ガイドピンを
   弾発する弾発手段と、その弾発手段に付勢された前記ガ
   イドピンが、前記当接面を前記間隙内に留める位置を越
   えて移動するのを阻止するための阻止手段とを備えた、
   特許請求の範囲第(14)項または第(15)項記載の内燃機関
   の動弁装置。 【請求項19】前記弾発手段は、前記ガイドピンが設けら
   れるロッカアーム内で該ガイドピンと同一軸線上に配設
   されたコイルばねより構成されており、前記阻止手段
   は、前記ガイドピンが設けられたロッカアームに係合し
   得るよう該ガイドピンに取付けられた、特許請求の範囲
   第(18)項記載の内燃機関の動弁装置。 【請求項20】前記各ロッカアーム内の穴は、前記支軸と
   並行である、特許請求の範囲第(19)項記載の内燃機関の
   動弁装置。