JPS6181510A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、閉弁方向に付勢された一対の吸気弁あるいは
排気弁を開弁作動すべく、両吸気弁あるいは両排気弁に
当接し得る第１および第２ロッカアームがロッカシャフ
トに枢支され、機関の回転に同期して回転駆動されるカ
ムシャフトには第１ロッカアームを揺動駆動するための
カムが一体化され、前記両ロッカアームには、油圧の作
用により両ロッカアームを連結する位置とその連結を解
除する位置との間で移動可能なピストンをＯ１ηえる作
動休止機構が設けられる内燃機関の動弁装置に関する。

（２）従来の技術 従来、上記動弁装置では、機関の低速運転時に作動休止
機構により両ロッカアームの連結状態を解除して一方の
吸気弁あるいは排気弁のみを開閉作動させ、機関の高速
運転時には作動休止機構ににより両ロッカアームを連結
して両吸気弁あるいは排気弁をともに開閉作動させるよ
うにしており、両ロッカアームの吸気弁あるいは排気弁
との当接部にはタペットねじを進退自在に螺合している
。

（３）発明が解決しようとする問題点 上記従来の動弁装置では、吸気弁あるいは排気弁が閉弁
している状態では、両ロッカアームのタペットねじと、
両吸気弁あるいは両排気弁との間には間隙が生じる可能
性があり、両ロッカアームの揺動作動に応じてタペット
ねじが吸気弁あるいは排気弁に当接する。このため、タ
ペットね乙の吸気弁あるいは排気弁への当接時の打！８
音が生しるとともに、常時適確な作動を維持するために
は、タペットねじの摩耗などに応じてタペットねじの螺
合量調整を行なう必要があった。また、両ｏ　ツカアー
ムのピストンによる連結は、両ロッカアームが閉弁状態
にあるときに行なわれるが、その閉弁状態にあるときに
各ロッカアームの位置が不安定となり、作動休止機構の
作動が円滑に行なわれなくなる可能性がある。

本発明はかかる事１Ｒに鑑みてなされたものであり、両
ロッカアームを吸気弁あるいは排気弁に常時弾発的に当
接させることにより、調整操作を不要として常に的確か
つ静粛な動弁作動を実現し得るようにするとともに、作
動休止機構の確実な連結作動を可能とした内燃機関の動
弁装置を捉供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、両ロッカアームの両吸気弁あるいは両排気弁との当接
部には、両吸気弁あるいは両排気弁に当接すべくばね付
勢されたプランジャの背部に臨んで油圧室が設けられ、
給油源に常時連通ずる油溜室と前記油圧室との間にはチ
ェソクハルブが介装されて成るオイルタペットがそれぞ
れ設けられ、各オイルタペットの油溜室への給油を制限
するための絞りと、該油溜室からの排油を制限するため
の絞りとが両ロッカアームにそれぞれ設けられる。

（２）作　用 ′ｆｊ１および第２ロッカアームは、それらの当接部に
設けられたオイルタペットの働きにより、吸気弁あるい
は排気弁に常時弾発的に当接し、各ロッカアームはカム
シャフト側に付勢される。これにより、的確かつ静粛な
動弁作動が達成されるとともに、作動休止機構の確実な
連結作動が可能となる。しかも各オイルタペットの油溜
室の油圧は、２つの絞りの働きにより、供給油圧が変化
しても急激に変化することはない。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図および第２図において、態量本体１に設け
られた一対の吸気弁Ｖｌ、Ｖ２は、機関の回転に同期し
て２の回転比で駆動されるカムシャフト２に一体的に設
けられたカムＣと、カムシャフト２と平行な軸線まわり
に揺動自在な第１および第２ロッカアーム３，４と、両
ロッカアーム３，４に設けられた作動休止■（１′、ｔ
　５との働きにより、両吸気弁Ｖｌ、Ｖ２が開閉作動す
る状態と、一方の吸気弁Ｖｌのみが開閉作動する状！后
とを切換えて、開閉作動される。また開開本体１には、
図示しない一対の排気弁が備えられており、これらの排
気弁も前述の吸気弁Ｖ１．Ｖ２と同様に開閉作動さイす
る。

カムシャフト２は機関本体１の上方で回転自在に配設さ
れており、カムＣは一方の吸気弁Ｖ１に対応する位置で
カムシャフト２に一体的に設けられる。また他方の吸気
弁■２に対応する位置でカムシャフト２には同心円状の
隆起部６が一体的に設けられており、この隆起部６の半
径はカムＣにおけるベース円７の半径と同一に設定され
る。さらに第１ロッカアーム３の中央上部にはカムＣに
摺接するカムスリッパ８が一体的に設けられ、第２ロッ
カアーム４の中央上部には隆起部６に摺接し得るスリッ
パ９が一体的に設けられる。

各ロッカアーム３．４の基部は、カムシャフト２と平行
に機関本体ｌに固定されたロッカシャフト１０に相互乙
こ摺接してｔ８動自在に枢支される。

各ロッカアーム３，４の・端部には吸気弁Ｖｌ。

■２の上端に当接するための当接部１１，１２がそれぞ
れ設けられており、それらの当接部１１゜１２にはオイ
ルタペットＴｌ、Ｔ２がそれぞれ設けられる。これらの
オイルタペ、１−Ｔ１．Ｔ２は基本的に同一の構造を有
しており、以下、一方のオイルタペットＴ２についての
み、その４を造を詳述する。

オイルタペットＴ２は、吸気弁ｖ２に当接する方１ｉｉ
ｌ　ニＩｔ＊ね１３で付勢されたプランジャ１４の背部
に臨んで油圧室１５が設けられ、図示しない給油源に常
時連通ずる油溜室１６と前記油圧室１５との間にチェッ
クバルブ１７が介装されて成る。

当接部１２には、吸気弁■２側に開放した有底穴１８が
穿設されており、この有底穴１８内には、閉塞端に球状
頭部１９を備える有底円筒状プランジャ１４がその球状
頭部１９を吸気弁Ｖ２側にして摺合される。有底穴１８
の開放端内面にはリング２０が嵌着されており、プラン
ジャ１４の有底穴１８からの脱落は前記リング２０によ
って阻止される。

またプランジャ１゛４内には、油溜室１Ｇを画成する円
筒部材２１が摺合されており、この円筒部材２１の一端
とプランジャ１４との間には、プランジャ１４の背部に
臨む油圧室１５が画成される。

油圧室１５内には、ばね１３で円筒部材２１に押付けら
れたバルブケージ２２が収容されており、このバルブケ
ージ２２内に球状のチェックバルブ１７が浮動状に収容
される。また９円筒部材２１の一端には、油溜室１５に
連通する弁孔２３が、前記チェックバルブ１７により油
圧室１５との連通状態を遮断されるようにして穿設され
る。

円筒部材２１の外面にば油溜室１６に連通ずる環状溝２
４が設けられ、プランジャ１４の外面には、円筒部材２
１とプランジャ１４との相対移動に拘わらず、前記環状
溝２４に連通ずる環状溝２５が設けられる。また円筒部
材２１の他端はばね１３のばね力により、有底穴１８の
閉塞端に当接すべ（付勢されているが、この円筒部材２
１の他端には油溜室１６に連通する透孔２６が穿設され
る。さらに、有底穴１８、プランジャ１４および円筒部
材２１によって環状室２７が画成され、第２０フカアー
ム４には、環状室２７内の加、減圧ニヨリプランジャ１
４の移動が阻害されることを防止するために、環状室２
７内を外部に開放する開放孔２８が穿設される。

ロッカシャフト１０内には、図示しない給油源に連通ず
る給油路２９が設けられており、ロッカシャフト１０の
側壁には該給油路２９に連通ずる連通孔３０が穿設され
る。さらに第２ロッカアーム４には、第２ロッカアーム
、１の揺動状態に拘らず、連通孔３０を介して給油路２
９に連通ずる油路３１が穿設される。この給油路２９ば
、プランジャ１４の移動位置に拘らず、プランジャ１４
の環状溝２５に常時連通する。したがってオイルタペフ
１−Ｔ２の油溜室１６は給油源に常時連通している。

油路３１の途中には絞り３２が設げられる。ずなわち、
プランジャ１４の環状／ｌｉ　２５に臨む部分で油路３
Ｉには絞り３２が設けられ、この絞り３２は給油源から
の給油速度を制限する殿能を果たす。また、第２ロッカ
アーム４における当接部１２の上部には、透孔２６に連
通する紋り３３が穿設されており、この絞り３３は油溜
室１６からの排油速度を制限する機能を果たす。これら
の絞り３２．３３の働きにより、油溜室１６内の油圧は
、給油源からの供給油圧が作動休止機構５の作動のため
に変化しても、急激に変化することはない。

一方、両吸気弁Ｖｌ、Ｖ２の上部には鍔部３４゜３５が
設けられており、これらの鍔部３４．３５と機関本体１
との間には、吸気弁Ｖｌ、Ｖ２を囲繞する弁ばねＳｌ、
Ｓ２が介装されており、弁ばねＳｌ、Ｓ２により各吸気
弁Ｖｌ、Ｖ２は閉弁方向すなわち上方に向けて付勢され
ている。

第３図において、第１および第２ロッカアーム３．４は
、相互に摺接されており、それらの相対角変位を可能と
する状態と、両ロッカアーム３゜４を一体的に連結する
状態とを切換可能な作動休止機構５が両ロッカアーム３
．４に設けられる。

作動休止機構５は、両ロッカアーム３，４を連結する位
置と、その連結状態を解除する位置との間で、ロッカシ
ャフト１０と平行な軸線に沿って移動可能なピストン５
１と、そのピストン５１の移動を規制するストッパ５２
と、ピストン５１を連結解除位置側に移動させるべくス
トッパ５２を付勢するばね５３とを備える。

第１ロッカアーム３には、第２ロッカアーム４側に向け
て開放するとともにロッカシャフト１０と平行な第１ガ
イド穴５４が穿設されており、この第１ガイド穴５４の
底部には段部５５を介して小径部５６が設けられる。第
１ガイド穴５４にはピストン５１が摺合され、これによ
りピストン５１と第１ガイド穴５４の底面との間に油圧
室５７が画成される。また第１ロッカアーム３には油圧
室５７に連通ずる油路５８が穿設され、ごの油路５８は
、ロッカシャフト１０の側壁に穿設された透孔５９を介
して、四ツカシャフト１０内の給油路２９に常時連通ず
る。

ピストン５１の軸方向長さは、その一端か段部５５に当
接したときに、その他端か第１ロッカアーム３の第２ロ
ッカアーム４側に臨む側面から突出しないように設定さ
れる。

第２ロッカアーム４には、第１ロッカアーム３の第１ガ
イド穴５４に対応して、第１ガイド穴５４と同径の第２
ガイド穴６０が第１ロッカアーム３側に向けて開放して
穿設され、この第２ガイド穴６０に円板状のストッパ５
２が摺合される。第２ガイド六６０の底部側には規制段
部６１を介して小径部６２が設けられる。また第２ガイ
ド穴６０の底部と外側面との間にわたって、第２ロッカ
アーム４には第２ガイド穴６０と同心でかつ小径の挿通
孔６３が穿設されており、ストッパ５２に一体的かつ同
心に設けられた小径の案内棒６４が挿通孔６３に挿通さ
れる。さらに、ストッパ５２と第２ガイド穴６０の底面
との間には、案内棒６４を囲繞するコイル状のばね５３
が介装される。

このような作動休止機構５において、第１および第２ガ
イド穴５４．６０は、第１ロッカアーム３のカムスリッ
パ８がカムＣのベース円７に摺接し、かつ第２ロッカア
ーム４のスリッパ９が隆起部６に摺接しているときに、
同心となるように定められている。

次にこの実施例の作用について説明すると、別間の低速
運転時には、作動休止機構５の油圧室５７には比較的低
圧の作動油が供給される。これにより、ストッパ５２は
ばね５３によって第１０゜カアーム３側に押され、ピス
トン５１は段部５５に当接する。この状態で、ピストン
５１およびストッパ５２の当接面は、第１および第２ｒ
：１ツカアーム３．４の摺接面に対応する位置になる。

したがって、第１および第２ロッカアーム３．４は相互
に摺接するとともに、ピストン５１およびストッパ５２
を摺接させて相対角変位可能な状態にある。

このような作動休止機構５の連結解除状態において、カ
ムシャフト２の回転動作により、第１ロッカアーム３は
カムＣによって揺動動作し、一方の吸気弁Ｖ１がカムＣ
の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。一方、第２０゜カアーム４は、そのスリッパ９が１
１）起部６にＩ”ｒＥ　ｉｆｆした状態にあり、他方の
吸気弁Ｖ２は閉弁したままである。

機関の高速運転に際しては、作動休止ｈ：！、　ｂ’７
５の油圧室５７に比較的高圧の作動油が供給される。

これによりピストン５１はストッパ５２が規制段部６１
に当接するまでばね５３を縮小しながら第２ガイド穴６
０内に移動し、ピストン５１により第１８よび第２０ツ
カ了−ム３，４か連結される。

このように、第１および第２ロッカアーム３゜４が一体
的に連結された状態では、カムＣの回転に応して第１゛
および第２ロッカアーム３．４がともに揺動し、両吸気
弁ｖ１．’ｖ２がともに開閉作動せしめられる。

このような作動休止機構５の連結作動時において、両吸
気弁Ｖｌ、Ｖ２が閉弁状態にあるときには、オイルタペ
ットＴ１．Ｔ２の働きにより、第１ロッカアーム３はカ
ムスリッパ８がカムＣのへ一ス円７るこＲＪ接する方向
、また第２０ツカ了−ム、１はスリツバ９が隆起部６に
摺接する方向にそれぞれ付勢されている。したがって第
１および第２ガイド穴５ｉ、６０の！Ｊ＋１ｆｆｌが一
敗しているので、ピストン５１の移動が円滑に行なわれ
、作動休止機構５の確実な連結作動が行われる。

また、給油源からの給油圧が前述のように変化しても、
オイルタペットＴ１．Ｔ２の油溜室１６の油圧は絞り３
２．３３の１υＪきによって惣、激に変化することはな
い。これにより、オイルタペットＴ１．Ｔ２の異常作動
が防止され、各吸気弁Ｖｌ。

■２の異常挙動の誘発が防止される。

さらに、各オイルタペットＴｌ、Ｔ２のプランジャ１４
は吸気弁Ｖ１．Ｖ２に常時弾発的に当接するので、動弁
作動が確実かつ静電となる。

以上の説明では、吸気弁Ｖｌ、Ｖ２に関連する部分につ
いてのみ述べたが、一対の排気弁についても吸気弁Ｖｌ
、Ｖ２と同様に作動されるものである。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、両ロッカアームの両吸気
弁あるいは両排気弁との当接部には、両吸気弁あるいは
両排気弁に当接すべくばね付勢されたプランジャの背部
に臣＝んで油圧室が設けられ、給油源に常時連通ずる油
溜室と前記油圧室との間にはチェックバルブが介装され
て成るオイルタペットがそれぞれ設けられ、各オイルタ
ペットの油溜室への給油を制限するための絞りと、椿油
溜室からの排油を制限するための絞りとが両ロッカアー
ムにそれぞれ設けられるので、両ロッカアームを吸気弁
あるいは排気弁に常時弾発的に当接させて的面かつ静電
な作動を実現することができるとともに、作動休止機構
の円滑な連結作動を可能にすることができ、さらにオイ
ルタペットの油溜室内の油圧の惣、激な変化を防止して
、吸気弁あるいシま排気弁の異常＄動の誘発を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は平面図
、第２図は第１図の■−■線拡大断面図、第３図は第２
（２１のｍ　−ｔｎ綿に沿って第１図と同一縮尺で示し
た断面図である。 ■・・・離間本体、２・・・カムンヤフト、３・・・第
１ロッカアーム、４・・・第２ロッカアーム、５・・・
作動休止楓ｔ１キ、１１．１２・・・当接部、１４・・
・プランジャ、１５・・・油圧室、１６・・・油′溜室
、１７・・・チェ’７りバルブ、３２．３３・・・絞り
、５１・・・ピストンＣ・・・カム、Ｔ１．Ｔ２・・・
オイルタペット、ｖｌ、ｖ２・・・吸気弁 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代理人　　
　弁理士　落　　　合　　　　逢−：ｌ第１図 第３図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 閉弁方向に付勢された一対の吸気弁あるいは排気弁を開
   弁作動すべく、両吸気弁あるいは両排気弁に当接し得る
   第１および第２ロッカアームがロッカシャフトに枢支さ
   れ、機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフト
   には第１ロッカアームを揺動駆動するためのカムが一体
   化され、前記両ロッカアームには、油圧の作用により両
   ロッカアームを連結する位置とその連結を解除する位置
   との間で移動可能なピストンを備える作動休止機構が設
   けられる内燃機関の動弁装置において、前記両ロッカア
   ームの両吸気弁あるいは両排気弁との当接部には、両吸
   気弁あるいは両排気弁に当接すべくばね付勢されたプラ
   ンジャの背部に臨んで油圧室が設けられ、給油源に常時
   連通する油溜室と前記油圧室との間にはチェックバルブ
   が介装されて成るオイルタペットがそれぞれ設けられ、
   各オイルタペットの油溜室への給油を制限するための絞
   りと、該油溜室からの排油を制限するための絞りとが両
   ロッカアームにそれぞれ設けられることを特徴とする内
   燃機関の動弁装置。