JPH06105095B2

JPH06105095B2 - 流体封入式マウント装置

Info

Publication number: JPH06105095B2
Application number: JP33909990A
Authority: JP
Inventors: 高伸南野; 伸二宮川; 充夫伊藤
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1990-11-30
Publication date: 1994-12-21
Anticipated expiration: 2009-12-21
Also published as: JPH04203631A

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は、内部に封入された流体の流動に基づいて入力
振動を防振するようにした流体封入式マウント装置に係
り、特に高周波数域の入力振動に対する防振特性の向上
を、簡略な構造をもって有利に達成せしめ得る技術に関
するものである。

（背景技術）従来から、自動車におけるサスペンションブッシュやエ
ンジンマウント等の如く、振動伝達系を構成する二つの
部材間に介装されて、かかる両部材を防振連結せしめ、
或いは一方の部材を他方の部材に対して防振支持せしめ
るマウント装置の一種として、特開昭53-5376号公報や
特開昭56-164242号公報、特開昭57-9340号公報、米国特
許第4690389号明細書等に開示されている如き、所謂流
体封入式マウント装置が知られている。

かかる流体封入式マウント装置は、所定距離を隔てて配
された第一の取付部材と第二の取付部材とを、ゴム弾性
体にて連結することによって構成されたマウント装置の
内部に、それぞれ所定の非圧縮性流体が封入された複数
の流体室を形成すると共に、それらの流体室を互いに連
通するオリフィス通路を設けてなる構造とされており、
振動の入力によって生ぜしめられる、オリフィス通路を
通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、防
振効果を得るようになっている。

ところで、このようなマウント装置には、その防振特性
として、一般に、低周波振動の入力時における高減衰性
能と、中乃至高周波振動の入力時における低動ばね性能
とが要求されることとなり、例えば、自動車用エンジン
マウントにあっては、シェイクやバウンス等の低周波振
動の入力時における高減衰性能と、アイドリング振動や
こもり音等の中乃至高周波振動の入力時における低動ば
ね性能とが要求されることとなるが、流体封入式マウン
ト装置にあっては、中乃至高周波数域の振動入力時、具
体的にはオリフィス通路内を流動せしめられる流体の共
振周波数よりも高周波数域の振動入力時に、オリフィス
通路の流通抵抗が著しく増大し、実質的に閉塞状態とな
るために、高動ばね化が避けられ得ず、そのために中乃
至高周波数域の振動に対する防振機能が充分に得られ難
かったのである。

また、このようなオリフィス通路の閉塞化に起因するマ
ウントの高動ばね化を軽減乃至は解消するために、前記
公報等にも示されている如く、受圧室と平衡室との間
に、所定距離変位乃至は変形可能な可動部材を配置せし
めて、高周波数域の振動入力時における受圧室内の液圧
上昇を、該可動部材の変位に基づいて吸収せしめるよう
にした、所謂液圧吸収機構等が提案されている。しかし
ながら、このような液圧吸収機構は、構造が極めて複雑
で組み付けが面倒であり、製造コストも高くなるといっ
た問題を有していたのであり、しかも、アイドリング振
動等に相当する中周波数域の振動入力時には、充分な低
動ばね効果が得られないといった不具合をも有していた
のである。

（解決課題）ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
低周波数域の振動入力時におけるオリフィス通路による
高減衰効果を充分に確保しつつ、中乃至高周波数域の振
動入力時における低動ばね効果を、簡略な構造をもって
有利に得ることの出来る流体封入式マウント装置を提供
することにある。

（解決手段）そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、所定距離を隔てて配置された、それぞれ防振連結さ
れるべき部材に対して取り付けられる第一の取付部材と
第二の取付部材とを、ゴム弾性体にて連結せしめる一
方、それら第一の取付部材と第二の取付部材との間への
振動入力時に相対的な内圧変動が生ぜしめられる、それ
ぞれ内部に所定の非圧縮性流体が封入された複数の流体
室を形成すると共に、それら流体室間での流体の流動を
許容するオリフィス通路を設けてなる流体封入式マウン
ト装置において、前記オリフィス通路の両側開口部間に
跨がって延び、それら両側開口部を直接に繋ぐ短絡流路
を、かかるオリフィス通路とは独立して設け、且つ該短
絡流路の断面積：a₂および長さ：l₂を、前記オリフィス
通路の断面積：a₁および長さ：l₁に対して、a₂≦a₁,a₂/
l₂≧a₁/l₁となるように設定したことを、その特徴とす
るものである。

また、本発明にあっては、所定距離を隔てて配置され
た、それぞれ防振連結されるべき部材に対して取り付け
られる第一の取付部材と第二の取付部材とを、ゴム弾性
体にて連結せしめる一方、それら第一の取付部材と第二
の取付部材との間への振動入力時に相対的な内圧変動が
生ぜしめられる、それぞれ内部に所定の非圧縮性流体が
封入された複数の流体室を形成すると共に、それら流体
室間での流体の流動を許容するオリフィス通路を設けて
なる流体封入式マウント装置において、前記オリフィス
通路の両側開口部間に、該オリフィス通路を部分的に短
絡せしめる短絡通路を、直列的に複数個形成せしめて、
それら複数個の短絡流路により、かかるオリフィス通路
を部分的に介して、該オリフィス通路の両側開口部をつ
なぎ、且つそれら各短絡流路の断面積：a₂および長さ：
l₂を、前記オリフィス通路の断面積：a₁および長さ：l₁
に対して、a₂≦a₁,a₂/l₂≧a₁/l₁となるように設定せし
めてなる流体封入式マウント装置をも、その特徴とする
ものである。

（実施例）以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図には、本発明に従う構造とされた自動車用
エンジンマウント10が示されている。かかる図におい
て、12は、パワーユニット側に取り付けられる第一の取
付部材としての第一の取付金具であって、逆円錐台形状
にて形成されている。また、該第一の取付金具12の大径
側端面には、軸方向外方に突出する取付ボルト14が一体
的に設けられており、該取付ボルト14によって、パワー
ユニット側に取り付けられるようになっている。

また、図中、16は、車体フレーム側に取り付けられる第
二の取付部材としての第二の取付金具であって、第一の
筒金具18と第二の筒金具20とが、同軸的に重ね合わされ
て一体的に組み付けられてなる構造とされている。かか
る第一の筒金具18は、テーパ付円筒形状をもって形成さ
れており、且つその筒壁部の小径側開口部に外向きのフ
ランジ部22を一体的に備えている。また、第二の筒金具
20は、円筒形状をもって形成されており、且つその一端
側開口部に外向きのフランジ部24を、他端側開口部にか
しめ部26を、それぞれ一体的に備えている。そして、こ
れら第一の筒金具18と第二の筒金具20とが、フランジ部
22,24側において互いに重ね合わされて、ボルトや溶接
等にて一体的に連結されることにより、第二の取付金具
16が構成されているのであり、かかる第二の取付金具16
にあっては、その重ね合わされたフランジ部22,24にお
いて、車体フレーム側に取り付けられるようになってい
る。

そして、かかる第二の取付金具16は、その第一の筒金具
18が、前記第一の取付金具12の小径側端面に向かって開
口する状態で、該第一の取付金具12と同軸的に且つ所定
距離を隔てて対向配置されている。また、そのような配
置状態下、第一の取付金具12と第二の取付金具16との間
に、略厚肉のテーパ筒形状を呈するゴム弾性体28が介装
されており、その小径側端面が第一の取付金具12の外周
面に、大径側端面が第一の筒金具18の内周面に、それぞ
れ加硫接着されることにより固着されている。

さらに、第二の取付金具16を構成する第二の筒金具20の
内部には、略円板形状を呈する仕切金具30と、略円板形
状を呈する可撓性膜としてのゴム弾性膜32とが、それぞ
れ内挿配置されており、互いに重ね合わされた状態で、
その外周縁部を、第一の筒金具18の小径側内周縁部と第
二の筒金具20のかしめ部26との間で軸方向に挟持される
ことにより、一体的に組み付けられている。なお、ゴム
弾性膜32の外周縁部には、金属製の取付リング34が固着
されている。

それによって、第二の取付金具16の内部において、流体
密に密閉されて、水やアルキレングリコール、ポリアル
キレングリコール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流
体が封入されて成る流体室が形成されている。更に、か
かる流体室は、その内部が仕切金具30にて仕切られてお
り、以て該仕切金具30を挟んで、第一の取付金具12側
に、壁部の一部がゴム弾性体28にて構成されて、振動入
力時に該ゴム弾性体28の変形に基づいて内圧変動が惹起
される受圧室36が形成されている一方、該受圧室36とは
反対側に、壁部の一部がゴム弾性膜32にて構成されて、
該ゴム弾性膜32の変形に基づいて容積変化が容易に許容
される平衡室38が形成されている。

また、それら受圧室36と平衡室38とを仕切る仕切金具30
には、第２図にも示されているように、その外周縁部を
周方向に一周弱の長さで延びる凹溝40が設けられている
と共に、該凹溝40の開口側面に蓋金具41が重ね合わされ
て凹溝40が覆蓋されている。それによって、周方向両端
部がそれぞれ連通孔42,42を通じて受圧室36および平衡
室38内に連通せしめられて、それら両室36,38間での流
体の流動を許容するオリフィス通路44が、かかる凹溝40
にて形成されているのである。

なお、本実施例におけるエンジンマウント10において
は、かかるオリフィス通路44内を流動せしめられる流体
の共振作用に基づいて、シェイクやバウンス等に相当す
る10Hz前後の低周波振動入力時に高減衰効果が発揮され
得るように、該オリフィス通路44の断面積：a₁および長
さ：l₁が設定されている。

さらに、かかる仕切金具30には、第２図及び第３図に示
されているように、受圧室36側および平衡室38側にそれ
ぞれ開口せしめられた、オリフィス通路44の周方向両端
部間に跨がって、それら両端部間を直接に繋ぐ短絡流路
46が、該オリフィス通路44とは実質的に独立して形成さ
れている。また、ここにおいて、かかる短絡流路46にあ
っては、その断面積：a₂および長さl₂が、それぞれ、下
記の条件式，を満足するように、設定されている。

a₂≦a₁ ・・・ a₂/l₂≧a₁/l₁ ・・・すなわち、かかる短絡流路46が、上記式で示される条
件を満足することによって、その内部を流動せしめられ
る流体の共振周波数が、オリフィス通路44内を流動せし
められる流体の共振周波数よりも高周波数側に設定され
得て、流体の共振作用に基づく低動ばね効果が、中乃至
高周波数域の振動入力時において有利に発揮され得るこ
ととなるのであり、且つ上記式で示される条件を満足
することによって、低周波大振幅振動の入力時における
短絡流路46を通じての流体の流動が規制され得て、オリ
フィス通路44を通じて流動せしめられる流体量が有利に
確保されることにより、低周波数域の入力振動に対し
て、該オリフィス通路44内を流動せしめられる流体の共
振作用に基づく高減衰効果が有効に発揮され得ることと
なるのである。

なお、特に本実施例におけるエンジンマウント10にあっ
ては、短絡流路46内を流動せしめられる流体の共振作用
に基づいて、アイドリング振動や低速こもり音等に相当
する25〜60Hz程度の中周波数域の振動入力時に低動ばね
効果が発揮され得るように、その断面積：a₂および長
さ：l₂が設定されている。因みに、本実施例のエンジン
マウントにおける動ばね定数の周波数特性の実測データ
を、短絡流路を有しない比較例としてのエンジンマウン
トについて同様な測定を実施した結果と共に、第４図に
示しておくこととする。

従って、上述の如き構造とされたエンジンマウント10に
あっては、オリフィス通路44内を流動せしめられる流体
の共振作用に基づいて発揮される、低周波大振幅振動に
対する高減衰効果を阻害することなく、短絡流路46内を
流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、中乃至高
周波振動に対する低動ばね特性が有利に実現され得るの
であり、それによって広い周波数域に亘って、優れた防
振性能が発揮され得ることとなるのである。

そして、特に、かかるエンジンマウント10にあっては、
オリフィス通路44を形成する仕切金具30に対して、一つ
の通孔（短絡流路46）を形成することによって、中乃至
高周波振動の入力時における低動ばね特性を、特別な部
材の増加や構造の複雑化等を伴うことなく、極めて容易
に達成せしめ得たところに、大きな利点を有しているの
である。

次に、第５図には、本発明の別の実施例としての自動車
用エンジンマウント48が示されている。

かかる図において、50は、第一の取付金具であって、略
円板形状をもって形成されており、その略中央部に一体
的に設けられた取付ボルト52によって、パワーユニット
側に取り付けられるようになっている。なお、図中、54
は、位置決め用突起である。

また、図中、56は、第二の取付金具であって、略有底円
筒形状の底金具58と、略円筒形状の筒金具60とから成
り、該底金具58の開口周縁部に設けられたフランジ部62
に対して、筒金具60の一方の開口周縁部に設けられたか
しめ部64がかしめ固定されて一体的に組み付けられるこ
とにより、全体として深底の有底円筒形状をもって形成
されている。なお、底金具58の底壁部には、ブラケット
67が、ボルト68にて固定的に取り付けられており、この
ブラケット67によって、第二の取付金具56が車体フレー
ム側に取り付けられるようになっている。

そして、かかる第二の取付金具56の開口部側に、前記第
一の取付金具50が、所定距離を隔てて対向配置せしめら
れており、そのような配置状態下、それらの間に介装さ
れた略円錐台形状のゴム弾性体66によって、互いに弾性
的に連結されている。なお、第一の取付金具50には、第
二の取付金具56側に延び出すストッパ金具70が、装着固
定されており、該ストッパ金具70の第二の取り付け金具
56側に対する当接により、第一及び第二の取付金具50,5
6の相対的変位量が規制され得るようになっている。

さらに、第二の取付金具56の内部には、全体として略円
盤形状を呈する仕切部材72と、薄肉円板形状のダイヤフ
ラム74とが、重ね合わされた状態で収容配置されてお
り、それらの外周縁部を、底金具58と筒金具60とのかし
め部位で挟持されることによって、一体的に組み付けら
れている。

それによって、第二の取付金具56を構成する筒金具60の
両側開口部が、ゴム弾性体66とダイヤフラム74とによっ
て流体密に閉塞せしめられ、以てその内部に、水やアル
キレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコ
ーン油等の所定の非圧縮性流体が封入されて成る流体室
が形成されている。更に、かかる流体室は、その内部が
仕切部材72にて仕切られており、該仕切部材72を挟ん
で、第一の取付金具50側に、壁部の一部がゴム弾性体66
にて構成されて、振動入力時に該ゴム弾性体66の変形に
基づいて内圧変動が惹起される受圧室76が形成されてい
る一方、該受圧室76とは反対側に、壁部の一部がダイヤ
フラム74にて構成されて、該ダイヤフラム74の変形に基
づいて容積変化が容易に許容される平衡室78が形成され
ている。

また、それら受圧室76と平衡室78とを仕切る仕切部材72
の外周縁部には、第６図にも示されているように、それ
ぞれ外周面上に開口して周方向に一周弱の長さで平行に
延びる二条の周溝80,80が形成されており、それぞれ筒
金具60内に装着されることにより覆蓋せしめられて、周
方向に延びる流体流路を構成するようになっている。更
に、これらの周溝80,80は、周方向一方の端部において
連通孔82により互いに連通せしめられている一方、周方
向他方の端部において連通孔84により、受圧室76または
平衡室78に連通せしめられている。それによって、かか
る二条の周溝80,80により、受圧室76と平衡室78とを相
互に連通せしめて、それら両室76,78間での流体の流動
を許容するオリフィス通路86が形成されているのであ
る。

さらに、かかる仕切部材72には、二条の周溝80,80を仕
切る隔壁88に対して、連通孔82とは周方向反対側に位置
する部位に、それら二条の周溝80,80を互いに連通せし
める短絡流路90が形成されており、この短絡流路90によ
って、オリフィス通路86における受圧室76および平衡室
78への開口部間が、該オリフィス通路86とは実質的に独
立して連通せしめられている。

また、ここにおいて、かかる短絡流路90にあっては、そ
の断面積：a₂および長さ：l₂が、オリフィス通路86の断
面積：a₁及び長さ：l₁に対して、下記の条件式，を
満足するように、設定されている。

a₂≦a₁ ・・・ a₂/l₂≧a₁/l₁ ・・・すなわち、このような構造とされた本実施例のエンジン
マウント48にあっても、前記第一の実施例と同様、オリ
フィス通路86内を流動せしめられる流体の共振作用に基
づいて発揮される、低周波数域の入力振動に対する高減
衰効果を充分に確保しつつ、中乃至高周波数域の入力振
動に対する低動はね特性が、短絡流路90を通じて流動せ
しめられる流体の共振作用に基づいて有効に達成され得
るのであり、それによって広い周波数域に亘って、優れ
た防振性能を発揮し得るエンジンマウントが、簡略な構
造をもって有利に実現され得るのである。

また、第７図及び第８図には、本発明の更に別の実施例
としての自動車用筒型エンジンマウント92が示されてい
る。

それらの図中、94は、第一の取付部材としての内筒金具
であり、該内筒金具94の径方向外方には、第二の取付部
材としての外筒金具96が、所定距離を隔てて且つ所定量
だけ偏心して配設されていると共に、それら内筒金具94
と外筒金具96との間にゴム弾性体98が介装されており、
該ゴム弾性体98によって内外筒金具94,96が弾性的に連
結されている。そして、かかるエンジンマウント92にあ
っては、その内筒金具94が車体フレーム側に、外筒金具
96がパワーユニット側に、それぞれ取り付けられるよう
になっている。なお、そのような装着状態下、かかるエ
ンジンマウント92には、内外筒金具94,96間にパワーユ
ニット重量が及ぼされてゴム弾性体98が変形せしめられ
ることにより、内外筒金具94,96が略同心的に位置せし
められることとなる。

より詳細には、内筒金具94は、全体として略厚肉円筒形
状にて形成されており、その内孔に挿通されるロッド等
によって、車体フレーム側に取り付けられるようになっ
ている。また、該内筒金具94の外側には、軸方向中央部
分が小径化されることにより周方向に所定幅で延びる凹
溝100が形成されて成る薄肉円筒形状の金属スリーブ102
が、所定距離を隔てて且つ所定量だけ偏心して配されて
いる。そして、第９図及び第10図に示されているよう
に、これら内筒金具94と金属スリーブ102との間にゴム
弾性体98が介装されており、該ゴム弾性体98にて内筒金
具94と金属スリーブ102とが、弾性的に連結されて成る
一体加硫成形品104として構成されている。

また、かかるゴム弾性体98には、内筒金具94と金属スリ
ーブ102との偏心方向での離間距離の小なる側におい
て、軸方向に貫通して周方向略半周に亘って延びる透孔
106が形成されている。それによって、ゴム弾性体98
が、実質的に、内筒金具94と金属スリーブ102との間に
おいて、偏心方向における離間距離の大なる側にのみ介
装されている。

さらに、ゴム弾性体98には、内筒金具94と金属スリーブ
102との偏心方向での離間距離の大なる側において、径
方向外方に開口する第一のポケット部108が形成されて
おり、金属スリーブ102に設けられた第一の窓部105を通
じて、外周面に開口せしめられている。なお、かかる第
一のポケット部108の底壁部には、ゴム弾性体98の軸方
向両端面から所定深さで軸方向に延びる凹陥部110,110
が形成されている。

また、かかるゴム弾性体98における、内筒金具94と金属
スリーブ102との偏心方向での離間距離の小なる側に
は、径方向外方に開口する第二のポケット部112,112
が、互いに周方向に所定距離を隔てて形成されており、
それぞれ、金属スリーブ102に設けられた第二の窓部114
を通じて、外周面に開口せしめられている。更にまた、
これら第二のポケット部112,112の底壁部は、前記透孔1
06にて薄肉化されることにより、変形の容易な可撓性膜
としてのゴム弾性膜116,116とされている。

なお、かかる二つの第二のポケット部112,112間に位置
する金属スリーブ102の外周面上には、それら両側ポケ
ット部112,112を相互に連通する連通溝118,118が周方向
に形成されている一方、該金属スリーブ102の内周面上
には、内筒金具94側に向かって透孔106内に所定高さで
突出するストッパ部120が、ゴム弾性体98にて一体的に
形成されている。

そして、このような構造とされた一体加硫成形品104に
対して、前記第一のポケット部108の開口部上に、略半
割円筒形状を呈するオリフィス金具122が、該第一のポ
ケット部108の開口部を跨ぐようにして装着せしめら
れ、更にその外周面上に、外筒金具96が外挿されて装着
されている。

かかるオリフィス金具122は、第11図に展開図が示され
ているように、その外周面上に、略渦巻状形態をもって
延びる溝124を備えており、一体加硫成形品104に対して
組み付けられることによって、かかる溝124の内側端部
が通孔126を通じて第一のポケット部108内に連通せしめ
られる一方、該溝124の外側端部が、金属スリーブ102の
凹溝100内に形成された周方向に延びる連通溝128を通じ
て第二のポケット部112内に連通せしめられるようにな
っている。

また、かかるオリフィス金具122には、溝124を形成する
隔壁部130に対して、通孔126を通じて第一のポケット部
108に連通された、溝124の内側端部と、連通溝128を通
じて第二のポケット部112に連通された、溝124の外側端
部との間を、略直線的につなぐようにして、二つの短絡
溝140,140が、直列的に形成されている。即ち、これら
二つの短絡溝140,140は、それぞれ、溝124を部分的に短
絡しているのであり、それによって互いに協働して、溝
124における内側端部と外側端部とを、該溝124を部分的
に介してつないでいるのである。

さらに、このようなオリフィス金具122が一体加硫成形
品104に対して組み付けられた後、第７図及び第８図に
示されているように、更に外筒金具96が外挿されて、八
方絞り等の縮径加工が施されることにより、金属スリー
ブ102に対して嵌着せしめられている。なお、かかる外
筒金具96の内周面には、その略全面に亘ってシールゴム
層132が設けられている。

そして、かかる外筒金具96が嵌着されることによって、
一体加硫成形品104に形成された第一のポケット部108お
よび第二のポケット部112の開口が、それぞれ覆蓋せし
められると共に、それらポケット部108,112の内部に、
水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコー
ル、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が封入されて
いる。それによって、かかる第一のポケット部108の内
部には、振動入力時にゴム弾性体98の変形に基づいて内
圧変動が惹起される受圧室134が、また第二のポケット
部112の内部には、ゴム弾性膜116の変形に基づいて容積
変化が容易に許容される平衡室136が、それぞれ、形成
されている。

さらに、一体加硫成形品104に対して外筒金具96が組み
付けられることにより、オリフィス金具122に設けられ
た溝124が覆蓋せしめられ、以て該溝124により、上記受
圧室134と平衡室136とをつなぐ、渦巻状形態をもって延
びるオリフィス通路138が形成されている。

また、かかるオリフィス金具122に設けられた短絡溝14
0,140も、外筒金具96にて覆蓋されており、以て該短絡
溝140,140により、それぞれ、オリフィス通路138を部分
的に短絡せしめる短絡流路142が形成されている。そし
て、これらの短絡流路142,142によって、オリフィス通
路138を部分的に介して、該オリフィス通路138における
受圧室134側と平衡室136側との開口部間が、短絡的につ
なげられているのである。

ここにおいて、これら各短絡流路142にあっては、その
断面積：a₂および長さ：l₂が、オリフィス通路138の断
面積：a₁及び長さ：l₁に対して、下記の条件式，を
満足するように、設定されている。

a₂≦a₁ ・・・ a₂/l₂≧a₁/l₁ ・・・すなわち、このような構造とされた本実施例の筒型エン
ジンマウント92にあっては、前記第一及び第二の実施例
と同様、オリフィス通路138内を流動せしめられる流体
の共振作用に基づいて発揮される、低周波数域の入力振
動に対する高減衰効果を充分に確保しつつ、中乃至高周
波数域の入力振動に対する低動はね特性が、各短絡流路
142を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づい
て有効に達成され得るのであり、それによって広い周波
数域に亘って、優れた防振性能を発揮し得るエンジンマ
ウントが、簡略な構造をもって有利に実現され得るので
ある。

以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これら
は文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例に
のみ限定して解釈されるものではない。

例えば、オリフィス通路の具体的形態は、マウント装置
に要求される低周波数域の入力振動に対する防振特性等
に応じて、適宜変更されるべきものであって、前記実施
例のものに限定されるものでは決してない。具体的に
は、第12図に示されているように、受圧室と平衡室とを
つなぐオリフィス通路144を、クランク状に屈曲した形
態をもって形成せしめて、該オリフィス通路144を形成
する隔壁部146に対して、オリフィス通路144を部分的に
短絡する短絡流路148,148を形成するようにしても良
い。

また、前記第三の実施例の如く、オリフィス通路を部分
的に短絡せしめる複数の短絡流路を形成する場合には、
必ずしも、それら短絡流路を、該オリフィス通路の両側
開口部間をつなぐ一直線上に設ける必要はない。

さらに、短絡流路を通じて流動せしめられる流体の作用
によって低動ばね効果が発揮される周波数域は、該短絡
流路の長さや断面積等を適当にチューニングすることに
よって、適宜変更することが可能であり、それによって
目的とする中乃至高周波数域におけるマウント特性の低
動ばね化が有利に達成され得ることとなる。

また、前記実施例では、何れも、複数の流体室として受
圧室と平衡室とを有するマウント装置に対して、本発明
を適用したものの具体例を示したが、その他、例えば、
前記特開昭53-5376号公報や特開昭56-164242号公報等に
示されている如く、それぞれ振動入力時に内圧変動が惹
起される複数の流体室を備えたマウント装置等に対して
も、本発明が有効に適用され得るものであることは、言
うまでもない。

更にまた、前記実施例では、本発明を自動車用エンジン
マウントに対して適用したものの具体例を示したが、本
発明は、その他、自動車用デフマウントやサスペンショ
ンブッシュ、或いは自動車以外の各種装置におけるマウ
ント装置等に対して、何れも、有効に適用され得ること
は、勿論である。

その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様
において実施され得るものであり、またそのような実施
態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発
明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもな
いところである。

（発明の効果）上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とさ
れた流体封入式マウント装置によれば、中乃至高周波数
域の振動入力時には、短絡流路内を流動せしめられる流
体の共振作用に基づいて、優れた低動ばね効果が発揮さ
れ得るのであり、且つ低周波大振幅振動の入力時には、
かかる短絡流路を通じての流体の流動が制限乃至は規制
され得て、オリフィス通路内を流動せしめられる流体の
共振作用に基づく減衰効果が有効に発揮され得るのであ
る。

それ故、本発明に従えば、オリフィス通路による低周波
振動に対する高減衰効果を阻害することなく、中乃至高
周波振動の入力時における低動ばね効果が、特別な部材
の増加や著しい構造の複雑化等を伴うことなく、極めて
有利に達成され得るのであり、それによって広い周波数
域の入力振動に対して良好なる防振性能を発揮し得るマ
ウント装置が、有利に実現され得ることとなったのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例としてのエンジンマウント
を示す縦断面図であり、第２図は、第１図におけるII-I
I断面図であり、第３図は、第２図におけるIII-III断面
図であり、第４図は、第１図に示されている構造とされ
たエンジンマウントにおける防振特性を実測したデータ
を、比較例と共に示すグラフである。また、第５図は、
本発明の別の実施例としてのエンジンマウントを示す縦
断面図であり、第６図は、かかるエンジンマウントに用
いられている仕切部材を取り出して示す斜視図である。
更にまた、第７図は、本発明の更に別の実施例としての
筒型エンジンマウントを示す横断面図であり、第８図
は、第７図におけるVII-VII断面図である。また、第９
図は、第７図に示されている筒型エンジンマウントを構
成する一体加硫成形品を示す横断面図であり、第10図
は、第９図における右側面図であり、第11図は、第７図
に示されている筒型エンジンマウントを構成するオリフ
ィス金具を示す展開図である。更にまた、第12図は、本
発明に係るマウント装置において好適に採用されるオリ
フィス通路および短絡流路の、更に別の具体的な一形態
を示す平面説明図である。 10,48:エンジンマウント 12,50:第一の取付金具 16,56:第二の取付金具 28,66:ゴム弾性体 30:仕切金具、32:ゴム弾性膜 36,76:受圧室、38,78:平衡室 44,86:オリフィス通路 46,90:短絡流路、72:仕切部材 74:ダイヤフラム 92:筒型エンジンマウント 94:内筒金具、96:外筒金具 98:ゴム弾性体、116:ゴム弾性膜 134:受圧室、136:平衡室 138:オリフィス通路 142:短絡流路、144:オリフィス通路 146:隔壁部、148:短絡流路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭53−5376（ＪＰ，Ａ) 特開昭56−164242（ＪＰ，Ａ) 特開昭57−9340（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−280943（ＪＰ，Ａ) 米国特許4690389（ＵＳ，Ａ)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定距離を隔てて配置された、それぞれ防
振連結されるべき部材に対して取り付けられる第一の取
付部材と第二の取付部材とを、ゴム弾性体にて連結せし
める一方、それら第一の取付部材と第二の取付部材との
間への振動入力時に相対的な内圧変動が生ぜしめられ
る、それぞれ内部に所定の非圧縮性流体が封入された複
数の流体室を形成すると共に、それら流体室間での流体
の流動を許容するオリフィス通路を設けてなる流体封入
式マウント装置において、前記オリフィス通路の両側開口部間に跨がって延び、そ
れら両側開口部を直接に繋ぐ短絡流路を、かかるオリフ
ィス通路とは独立して設け、且つ該短絡流路の断面積：
a₂および長さ：l₂を、前記オリフィス通路の断面積：a₁
および長さ：l₁に対して、a₂≦a₁,a₂/l₂≧a₁/l₁となる
ように設定したことを特徴とする流体封入式マウント装
置。
【請求項２】所定距離を隔てて配置された、それぞれ防
振連結されるべき部材に対して取り付けられる第一の取
付部材と第二の取付部材とを、ゴム弾性体にて連結せし
める一方、それら第一の取付部材と第二の取付部材との
間への振動入力時に相対的な内圧変動が生ぜしめられ
る、それぞれ内部に所定の非圧縮性流体が封入された複
数の流体室を形成すると共に、それら流体室間での流体
の流動を許容するオリフィス通路を設けてなる流体封入
式マウント装置において、前記オリフィス通路の両側開口部間に、該オリフィス通
路を部分的に短絡せしめる短絡流路を、直列的に複数個
形成せしめて、それら複数個の短絡流路により、かかる
オリフィス通路を部分的に介して、該オリフィス通路の
両側開口部をつなぎ、且つそれら各短絡流路の断面積：
a₂および長さ：l₂を、前記オリフィス通路の断面積：a₁
および長さ：l₁に対して、a₂≦a₁,a₂/l₂≧a₁/l₁となる
ように設定したことを特徴とする流体封入式マウント装
置。