JPH0417291B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、防振支持体に係り、特に自動車のエ
ンジンマウント等に好適に用いられる高周波域と
低周波域での防振特性に優れた、流体封入式弾性
支持体に関するものである。

従来技術 従来から、自動車のエンジンマウント、ボデイ
マウント等の防振ゴムマウント（防振支持体）と
して、ゴムブロツクを２個の取付金具の間に介在
させた構造のものが用いられているが、高周波域
での振動騒音を低減するために動バネ定数の小さ
なゴムを使用すると、かかるゴムの損失係数が小
さく、それ故減衰係数も小さくなつて、防振ゴム
マウントに要請される特性を充分に満たし得なか
つた。けだし、かかるエンジンマウントの如き防
振ゴムマウントには、高周波域（100Hz近辺）で
の振動、騒音を低減するための低動バネ特性を備
えると共に、低周波域15Hz近辺）での振動を低減
するための高減衰特性（損失係数が大なること）
を備えるべきことが要求されているからである。

一方、かかる要求に応えるために、ゴムの弾性
と流体の流動抵抗を利用した構造の各種の弾性支
持体、所謂流体入りマウントが提案されている
が、なかでも特開昭53−5376号公報や特開昭57−
9340号公報等において提案されている、ダンパ装
置ないしは弾性的緩衝支持体は、仕切り部材の一
方の側にゴム弾性体を設けて、該ゴム弾性体内に
作動室を画成すると共に、該仕切り部材の他方の
側には可撓性薄膜等の可撓性部材にて囲まれた平
衡室を形成して、それら作動室及び平衡室内に所
定の非圧縮性流体を封入する一方、該作動室と該
平衡室とをオリフイスを介して連通せしめ、更に
該仕切り部材に支持せしめた可動板を、該作動室
内の流体に加わる圧力によつて、所定距離移動可
能に設けたものであつて、これにより有効な振動
減衰作用を発揮させるようにしているのである。

すなわち、一般にこの種の流体入りマウントで
は、高周波振動が入力すると、作動室内の流体は
剛体として作用し、このため、前記弾性体として
動バネ定数の低いゴムを使用しても、マウント全
体としては動バネ定数の高いものとなり、有効な
振動低減効果を達成することは困難であつたので
あるが、これを、前記可動板の移動による作動室
内容積の変動（流体圧の吸収）によつて効果的に
解消せしめたものであり、また低周波振動の入力
時には該可動板の自由な移動を阻止し、以て前記
オリフイスを通じて作動室から平衡室に向かつて
流体が流動するようにして、その流体の共振や流
動抵抗等の作用によつてマウント全体としての損
失係数を大きくして、低周波振動に対する減衰特
性をも効果的に発揮せしめ得るようにしたのであ
る。

問題点 このように、かかる特開昭53−5376号公報や特
開昭57−9340号公報等に提案された可動板利用の
流体入りマウント、これまでの流体入りマウント
に内在する問題を巧妙に解決した優れたものであ
るが、そのような構造の流体入りマウントにあつ
ては、作動室と平衡室とを仕切ることとなる仕切
り部材に、それらの室を連通せしめるためのオリ
フイスを設けると共に、可動板を所定距離移動可
能となるように支持せしめる必要があるところか
ら、かかる仕切り部材の構造が極めて複雑となる
問題があり、これによつて仕切り部材の製作コス
トが嵩み、またその組付け作業性を複雑、面倒な
ものと為し、更には仕切り部材自体の形状が大き
くなつて、マウント全体を大型化する問題を内在
している。

しかも、それら作動室と平衡室を連通するオリ
フイスは、樹脂或いはアルミダイキヤスト等の材
質からなる仕切り部材の内部に形成され、そして
その強度面より仕切り部材の厚さ（板厚）が厚く
されているところから、かかる仕切り部材の周縁
部の支持部の厚みが大となるため、製品の仕切り
部材支持部の形状が大きくなる欠点も内在してい
るのである。

解決手段 ここにおいて、本発明は、かくの如き従来の可
動板利用の流体入りマウントにおける問題を解消
するために為されたものであつて、その特徴とす
るところは、仕切り手段の一方の側にゴム弾性体
を設けて、該ゴム弾性体内に振動が入力せしめら
れる作動室を画成すると共に、該仕切り手段の他
方の側に、少なくとも一部が可撓性薄膜からなる
囲いにて、該作動室の内圧変化を吸収するための
平衡室を形成して、それら作動室及び平衡室内に
所定の非圧縮性流体を封入する一方、該作動室と
該平衡室とをオリフイスを介して連通せしめ、更
に該仕切り手段に支持せしめた可動板を該作動室
内の流体に加わる圧力によつて所定距離移動可能
に設けた構造の防振支持体において、(a)前記仕切
り手段を、浅底の有底筒状部とフランジ部からな
るハツト形状をそれぞれ呈する、金属板材のプレ
ス成形品から成る外側ハツト部材と内側ハツト部
材とを用い、それらを前者の有底筒状部内に後者
の有底筒状部が収容されるように重ね合わせるこ
とによつて構成せしめると共に、(b)該外側ハツト
部材の有底筒状部の筒壁と該内側ハツト部材の有
底筒状部の筒壁との間に隙間を設けて周方向の環
状空間を形成せしめ、更にかかる環状空間を前記
作動室に連通せしめる通孔を該外側ハツト部材に
おける有底筒状部の底部の周縁部分に、また該環
状空間を前記平衡室に連通せしめる通孔を該内側
ハツト部材における有底筒状部の筒壁に、それぞ
れ設けることによつて、前記オリフイスを形成す
る一方、(c)対向する該外側ハツト部材の有底筒状
部の底部の中央部分と該内側ハツト部材の有底筒
状部の底部の中央部分との間に、前記可動板を収
容して所定距離移動せしめ得る空所を設け、且つ
該空所を形成する該二つの底部部分に前記作動室
及び平衡室に通ずる孔部を設けて、該空所に収容
された可動板の移動を介して該作動室内の非圧縮
性流体の圧力が該平衡室側に作用せしめられるよ
うにしたことにある。

従つて、このような本発明による構造にあつて
は、仕切り手段となる外側ハツト部材と内側ハツ
ト部材の単なる重ね合わせによつて、可動板の収
容される空所と共に、オリフイスを構成する環状
空間が、同時に形成され、しかもそれら可動板収
容空所や環状空間は、それらハツト部材の有底筒
状部において形成され、作動室ないしは平衡室内
に位置するように配置せしめられるものであると
ころから、仕切り手段の構造として極めて単純化
され、またその支持部となるフランジ部も著しく
薄く為し得たのである。

特に、かかる本発明にあつては、仕切り手段を
構成する外側ハツト部材及び内側ハツト部材が、
金属板材のプレス成形品にて構成されることか
ら、その製作を極めて容易とし得ると共に、その
製作コストをも著しく低廉なものと為し得るので
ある。

また、外側ハツト部材の有底筒状部の筒壁と内
側ハツト部材の有底筒状部の筒壁との間の隙間に
て形成される周方向の環状空間は、その周方向の
一部において閉鎖（遮断）されていることが望ま
しく、そして該環状空間を前記作動室及び平衡室
にそれぞれ連通せしめるように、前記外側ハツト
部材及び前記内側ハツト部材にそれぞれ連通孔を
設けるようにすることにより、かかる外側ハツト
部材と内側ハツト部材の重ね合わせ時に、それら
両部材の相対的な回転位置を選択することによつ
て、それら両部材に設けられた連通孔間の環状空
間の長さを任意に選択することができることとな
り、これによつてオリフイスの長さを任意に設定
し得る利点が生ずる。

実施例 以下、本発明を更に具体的に明らかにするため
に、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明
することとする。

まず、本発明の一実施形態であるエンジンマウ
ントの一例を示す第１図において、２は、ゴム弾
性体たるゴムブロツクであつて、内部に空所を有
する厚肉の略円錐台筒形形状を為しており、その
頂部側の端部が、取付プレート４のリテーナ６固
設部分に、一体加硫成形などによつて固着されて
いる。また、取付プレート４の中央部には、取付
ボルト８がそのネジ部を外側にして立設されてい
る。さらに、取付プレート４の一側部が略Ｌ字状
に折り曲げられて、垂下するストツパ部１０が形
成されている。そして、このストツパ部１０の内
側には、所定厚さでストツパゴム１２が固着せし
められている。

一方、ゴムブロツク２の下端底部側には、その
外周部に円環状の支持金具１４が加硫接着等によ
つて一体的に固着されていると共に、前記取付プ
レート４に略対向する状態で、それぞれプレス加
工にて成形された金属板材製の外側ハツト部材１
６と内側ハツト部材１８とを重ね合わせてなる仕
切り手段が配されており、そしてこの仕切り手段
によつて、ゴムブロツク２の下方の開口部が液密
にシールされて、該ゴムブロツク２内に作動室２
０が形成されている。

また、このように外側ハツト部材１６及び内側
ハツト部材１８にて構成される仕切り手段の外
側、換言すれば作動室２０が設けられた側とは反
対の側には、ゴム薄膜からなるダイヤフラム２２
が設けられており、この囲いとして機能するダイ
ヤフラム２２と仕切り手段との間に、密閉された
空間である平衡室２４が形成されている。

そして、このようにして形成された作動室２０
内及び平衡室２４内には、水やアルキレングリコ
ール等の所定の非圧縮性流体が封入されており、
後述するように、所定のオリフイスを通じて、作
動室２０から平衡室２４内に上記流体が流れ込む
ことによつて、ダイヤフラム２２が外側に膨出、
変形させられて、平衡室２４内の内容積が増大せ
しめられ得るようになつている。

なお、ダイヤフラム２２の更に外側には、それ
を覆う状態で皿状の保護金具２６が配設され、ゴ
ムブロツク２の端部から連続して形成されたシー
ル部２８と、保護金具２６の周縁部との間に、重
ね合わされた外側ハツト部材１６及び内側ハツト
部材１８のフランジ部、及びダイヤフラム２２の
外周縁部を挟み込んだ状態で、最外側から前記支
持金具１４の外周端部がカシメ加工されることに
よつて、それら各部材がゴムブロツク２と一体化
されると共に、作動室２０と平衡室２４の液密が
確保されている。また、保護金具２６の中心部に
は、取付ボルト３０がそのネジ部を外側に突出せ
しめた状態で植め込まれている。そして、図示は
しないが、かかる保護金具２６には、ダイヤフラ
ム２２との間の空間を外部に連通せしめる適数個
の連通孔が設けられている。さらに、支持金具１
４の前記取付プレート４のストツパ部１０に対応
する部分には、ストツパ金具３２が固設されて垂
下せしめられており、このストツパ金具３２とス
トツパ部１０との間の干渉によつて、第１図にお
いて左右方向の過大な変形が阻止され得るように
なつている。

ところで、このような防振支持体としてのエン
ジンマウントにおいて、作動室２０と平衡室２４
とを仕切る、金属板材のプレス加工品にてそれぞ
れ構成された外側ハツト部材１６と内側ハツト部
材１８とからなる仕切り手段は、第２図〜第６図
からも明らかなように、該外側ハツト部材１６の
有底円筒部３４の内側に内側ハツト部材１８の有
底円筒部３６が嵌めこまれた状態において重ね合
わされ、そしてそれら部材の重ね合わされたフラ
ンジ部３８，４０の周方向の複数箇所（例えば４
箇所）において、スポツト溶接等によつて固定せ
しめられている。

そして、かかる外側ハツト部材１６の有底円筒
部３４の直径が、内側ハツト部材１８の有底円筒
部３６の直径よりも大きくされていることによつ
て、それら両部材の重ね合わせによつて、それら
の有底筒状部３４，３６間に所定の隙間が形成さ
れて、周方向に環状空間４２が形成されている。
この環状空間４２は、第２図及び第６図から明ら
かなように、内側ハツト部材１８の有底円筒部３
６の筒壁がその周方向の１箇所において側方に突
出せしめられて、遮断突部４４が形成されること
により、かかる遮断突部４４の外側ハツト部材１
６の有底円筒部３４筒壁内面への当接によつて、
かかる環状空間４２がその周方向の一部において
遮断せしめられた構造となつている。

また、この遮断突部４４の側面には、第２図、
第３図及び第６図から明らかなように、矩形の連
通孔４６が穿設され、この連通孔４６によつて、
仕切り手段下方に形成される前記平衡室２４と環
状空間４２との連通が達成されている。さらに、
外側ハツト部材１６の有底円筒部３４の底部外周
縁部の所定位置に、矩形の連通孔４８が設けられ
ており、この連通孔４８によつて、仕切り手段上
方に位置する作動室２０と環状空間４２とが連通
せしめられている。

従つて、かかる仕切り手段たる外側ハツト部材
１６と内側ハツト部材１８にて形成された環状空
間４２、並びにそれらに設けられた連通孔４６，
４８は、上下の作動室２０及び平衡室２４を連通
せしめる所定のオリフイスを構成しているのであ
る。

また、外側ハツト部材１６の有底円筒部３４の
底部には、更に外側に突出した所定高さ（深さ）
の第二の底部５０が有底円筒部３４の直径よりも
小さな直径において形成されており、そしてその
第二の底部５０に複数個の作用孔５２が設けられ
ている。さらに、かかる外側ハツト部材１６の第
二の底部５０に対応する内側ハツト部材１８の有
底円筒部３６の底部部分にも、かかる作用孔５２
と同様な複数個の作用孔５４が設けられているの
である。

そして、かかる外側ハツト部材１６に内側ハツ
ト部材１８が重ね合わせられることによつて、外
側ハツト部材１６の第二の底部５０の存在によつ
て、該外側ハツト部材１６の底部と内側ハツト部
材１８の底部との間に所定の空所が形成され、そ
してそこにゴム材料からなる円板状の所定厚さの
可動板５６が収容せしめられるのである。従つ
て、この二つの底部間に形成された空所内に収容
された可動板５６は、それぞれのハツト部材１
６，１８の作用孔５２，５４を介して作動室２
０、平衡室２４の流体に接触せしめられることと
なり、それ故かかる作動室２０の非圧縮性流体の
圧力が可動板５６に作用せしめられると、該可動
板５６は所定距離移動せしめられ、それによつて
平衡室２４側に当該圧力が伝達されるようになる
のである。なお、かかる可動板５６の移動は、外
側ハツト部材１６の第二の底部５０と内側ハツト
部材１８の底部とによつて規制されることとな
る。

従つて、かかる構成のエンジンマウントにあつ
ては、その取付プレート４の取付ボルト８及び保
護金具２６の取付ボルト３０によつて、エンジン
やトランスミツシヨン等が一体に組み合わされた
パワーユニツトと車体との間に介装、固定せしめ
られ、高周波域並びに低周波域の振動入力に対し
て、可動板５６並びにオリフイス４２，５２，５
４の存在によつて、優れた低動バネ特性、高減衰
特性を発揮するのである。

すなわち、高周波振動の入力時においては、作
動室２０内の非圧縮性流体に加わる圧力は、仕切
り手段を構成する外側ハツト部材１６及び内側ハ
ツト部材１８の底部間の空所に所定距離移動可能
に収容された可動板５６に対して、該外側ハツト
部材１６の作用孔５２を通じて作用せしめられ、
その移動によつて、内側ハツト部材１８の作用孔
５４を通じて平衡室２４側に伝達されることとな
り、以てゴムブロツク２のバネ特性を有効に利用
することができ、これにより全体としての動バネ
定数を低く為し得て、目的とする高周波域の振動
騒音を有効に低減せしめ得るのである。一方、低
周波振動が入力された場合には、外側ハツト部材
１６と内側ハツト部材１８の重ね合わせによつて
形成されるオリフイス４２，４６，４８を介し
て、作動室２０と平衡室２４との間においてそれ
ぞれの室内に収容された非圧縮性流体の有効な流
動が惹起され、そしてそのような流体の共振作用
や流動抵抗等によるエネルギーロスが形成される
ことによつて、有効な大きな損失係数を得ること
ができ、以て低周波振動に対して高い減衰作用を
発揮することができるのである。

そして、このような構造のエンジンマウントで
は、その仕切り手段がプレス加工、打抜きによつ
て形成されたプレス成形品である二つのハツト部
材１６，１８の重ね合わせによつて構成されるも
のであるところから、その製作が極めて容易であ
ると共に、その構造が著しく簡略化されたものと
なつており、またその組付けにあつても、単にそ
れらを重ね合わせ、固定するのみで良いところか
ら、その組付け作業性は著しく容易である。

さらに、上述の如き構造のエンジンマウントに
おける仕切り手段にあつては、外側ハツト部材１
６における有底円筒部３４の筒壁の外周面が、作
動室２０の内周面に接する状態で配されているこ
とから、かかる外側ハツト部材１６と内側ハツト
部材１８の両筒壁にて構成されるオリフイスが、
筒壁部に沿つて可乃的に大きな径にて形成される
こととなり、それ故に作動室２０と平衡室２４と
を連通せしめるオリフイスの長さを、有利に確保
することが出来、以てその内部を流動せしめられ
る流体による防振効果が、より有効に享受され得
ることとなるのである。なお、このように、外側
ハツト部材１６における有底円筒部３４の外周面
を作動室２０の内周面に接して配した場合でも、
外側ハツト部材１６と内側ハツト部材１８の筒壁
間に形成されるオリフイスを作動室２０内に連通
する連通孔４８は、外側ハツト部材１６における
有底円筒部３４の底部を貫通して形成され、上方
に向かつて開口せしめられているところから、か
かるオリフイスを通じての流体の流動が阻害され
るようなことは全くないのである。また、かかる
オリフイスを平衡室２４側に連通する連通孔４６
にあつては、内側ハツト部材１８における有底円
筒部３６の筒壁部を貫通して形成され、内方に向
かつて開口せしめられているところから、該連通
孔４６の、ダイヤフラム２２による閉塞が有効に
防止され得るのであり、以て該オリフイスを通じ
ての流体の流動がより安定して生ぜしめられ得る
のである。

また、このように重ね合わされた二つのハツト
部材１６，１８の取付けに際しては、それらの重
ね合わされたフランジ部３８，４０の部分におい
て、第１図に示される如く、支持金具１４の下端
周縁部のカシメによつて、ダイヤフラム２２及び
保護金具２６と共に固定、支持せしめられるもの
であるところから、その支持部の形状が、従来の
液体封入式マウントにおける仕切り部材支持部の
如く、形状寸法が大きくなる等の問題を惹起する
ようなこともなくなつたのである。けだし、これ
は、仕切り手段内に形成されるべき所定長さのオ
リフイスとして、例示の構造にあつては、所望の
長さの環状空間４２が、二つのハツト部材１６，
１８の有底円筒部３４，３６の筒壁間に形成され
るものであるために、そのようなオリフイスの形
成によつて、フランジ部３８，４０の重ね合わせ
厚さが大きくなるようなことがないからである。

また、第７図には、本発明の他の実施例に係る
エンジンマウントが示されている。そこにおい
て、エンジンマウントは、前例とは上下逆の配置
構造となつている。なお、前例と同様な機能を有
する部分には、同一の番号を付して、説明を省略
することとする。

要するに、本実施例においては、ゴム弾性体と
してのゴムブロツク６０は厚肉の円筒形状を為
し、その一端側に取付ボルト８を有する取付プレ
ート４が一体加硫成形により固着されている一
方、ゴムブロツク６０の他端側には、同じく、円
環状の支持金具１４が固着されており、そしてこ
の支持金具１４の保護金具２６に対するカシメ固
定によつて、同時に二つのハツト部材、即ち外側
ハツト部材６２と内側ハツト部材６４の重ね合わ
せによつて形成される仕切り手段の周縁部（フラ
ンジ部）及びダイヤフラム２２の周縁部が、液密
に固定せしめられるようになつている。そして、
この二つのハツト部材６２，６４からなる仕切り
手段によつて、ゴムブロツク６０内には作動室２
０が、また該仕切り手段とダイヤフラム２２との
間には、平衡室２４がそれぞれ前例と同様に形成
されている。なお、かかる作動室２０及び平衡室
２４内には、所定の非圧縮性流体が封入されてい
る。

また、仕切り手段を形成すべく重ね合わされる
二つのハツト部材６２及び６４は、前例とはやや
形状が異なり、略円錐台形状を呈する有底円筒部
をそれぞれ有している。そして、それら円錐台形
状の有底円筒部の底部（上底部）に近接した筒壁
部分、換言すれば肩部間に、前例と同様な環状空
間４２が形成され、また図示はしないが、前例と
同様な連通孔４６，４８によつて、かかる環状空
間４２が作動室２０、平衡室２４に連通せしめら
れるようになつている。更にまた、ゴム製の可動
板５６も二つのハツト部材６２，６４の底部間に
形成された空所内に収容され、所定距離移動可能
とされて、作動室２０内の非圧縮性流体の圧力が
平衡室２４側に作用せしめられるようになつてい
る。

なお、上記二つの実施例においては、可動板５
６の収容される空所が外側ハツト部材１６，６２
の底部に第二の底部５０を設けて、かかる第二の
底部５０と内側ハツト部材１８，６４の底部との
間に所定の隙間が形成されるようになつている
が、これとは逆に、内側ハツト部材１８，６４の
底部を内側に凹嵌せしめて、外側ハツト部材１
６，６２の底部との間に可動板収容空所を形成せ
しめることが可能であり、更にそれらハツト部材
の各底部に、外側に突出する第二の底部と内側に
凹嵌する凹所を同時に設けて可動板収容空所とし
ても、何等差支えない。

さらに、上例にあつては、エンジンマウントに
本発明を適用した例について説明したが、本発明
は、その他ボデイマウント等の防振支持体につい
ても適用することが可能である。

更にその他、一々例示はしないが、本発明に
は、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当
業者の知識に基づいて種々なる改良、修正、変更
等を加え得るものであつて、本発明がそのような
実施形態のものを含むものであること、また言う
までもないところである。

発明の効果 以上の説明から明らかなように、本発明は、流
体入りマウント内に形成された作動室と平衡室と
の間に位置せしめられる仕切り手段を、プレス成
形品から成る有底円筒部を有する二つのハツト部
材を重ね合わせることによつて構成せしめると共
に、その重ね合わせによつて、可動板の収容され
る空所を底部間に、またオリフイスを形成する環
状空間を筒壁間に、それぞれ同時に形成せしめる
ようにしたものであつて、これにより仕切り手段
の構成が著しく簡略化され、またその組付け作業
が極めて容易と為され得たのであり、しかもその
ような重ね合わされたハツト部材のフランジ部の
取付け、支持にあつても、当該部分の厚さが従来
の流体入りマウントに比して著しく薄く、それ故
そのような仕切り手段の取付箇所の有効なコンパ
クト化が達成され得たのである。

そして、本発明にあつては、かかるハツト部材
がプレス加工にて製作されることから、その製作
が極めて容易であると共に、量産に適し、且つ製
作コストも著しく安価と為し得るのである。

また、かかる本発明においては、オリフイスを
作動室内に連通する通孔が、外側ハツト部材にお
ける有底筒状部の底部を貫通して設けられること
から、該外側ハツト部材の有底筒状部の筒壁外周
面を、作動室の内周面に接して配することがで
き、それによつてオリフイスが、該作動室内の最
外周部分に位置して形成されて、筒壁部に沿つて
可及的に大なる径にて配され得るところから、か
かるオリフイスの長さが有利に確保され得、その
内部を流動せしめられる流体による防振効果を、
より有効に得ることができるといつた利点をも有
しているのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の防振支持体に係るエンジンマ
ウントの一例を示す断面図であり、第２図はその
仕切り手段としての重ね合わされた外側ハツト部
材及び内側ハツト部材の平面図、第３図は第２図
における内側ハツト部材の連通孔部分の説明図、
第４図及び第５図はそれぞれ第２図における−
断面図及び−断面図、第６図はそのような
仕切り手段の分解斜視図であり、第７図は本発明
に従うエンジンマウントの他の一例を示す断面図
である。 ２，６０：ゴムブロツク、４：取付プレート、
１４：支持金具、１６，６２：外側ハツト部材、
１８，６４：内側ハツト部材、２０：作動室、２
２：ダイヤフラム、２４：平衡室、２６：保護金
具、２８：シール部、３４，３６：有底円筒部、
３８，４０：フランジ部、４２：環状空間、４
４：遮断突部、４６，４８：連通孔、５０：第二
の底部、５２，５４：作用孔、５６：可動板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 仕切り手段の一方の側にゴム弾性体を設け
   て、該ゴム弾性体内に振動が入力せしめられる作
   動室を画成すると共に、該仕切り手段の他方の側
   に、少なくとも一部が可撓性薄膜からなる囲いに
   て、該作動室の内圧変化を吸収するための平衡室
   を形成して、それら作動室及び平衡室内に所定の
   非圧縮性流体を封入する一方、該作動室と該平衡
   室とをオリフイスを介して連通せしめ、更に該仕
   切り手段に支持せしめた可動板を該作動室内の流
   体に加わる圧力によつて所定距離移動可能に設け
   た構造の防振支持体において、 前記仕切り手段を、浅底の有底筒状部とフラン
   ジ部からなるハツト形状をそれぞれ呈する、金属
   板材のプレス成形品から成る外側ハツト部材と内
   側ハツト部材とを用い、それらを前者の有底筒状
   部内に後者の有底筒状部が収容されるように重ね
   合わせることによつて構成せしめると共に、該外
   側ハツト部材の有底筒状部の筒壁と該内側ハツト
   部材の有底筒状部の筒壁との間に隙間を設けて周
   方向の環状空間を形成せしめ、更にかかる環状空
   間を前記作動室に連通せしめる通孔を該外側ハツ
   ト部材における有底筒状部の底部の周縁部分に、
   また該環状空間を前記平衡室に連通せしめる通孔
   を該内側ハツト部材における有底筒状部の筒壁
   に、それぞれ設けることによつて、前記オリフイ
   スを形成する一方、対向する該外側ハツト部材の
   有底筒状部の底部の中央部分と該内側ハツト部材
   の有底筒状部の底部の中央部分との間に、前記可
   動板を収容して所定距離移動せしめ得る空所を設
   け、且つ該空所を形成する該二つの底部部分に前
   記作動室及び平衡室に通ずる孔部を設けて、該空
   所に収容された可動板の移動を介して該作動室内
   の非圧縮性流体の圧力が該平衡室側に作用せしめ
   られるようにしたことを特徴とする防振支持体。 ２ 前記環状空間が周方向の一部において遮断さ
   れる一方、該環状空間を前記作動室及び平衡室に
   連通せしめるように、前記外側ハツト部材及び前
   記内側ハツト部材にそれぞれ連通孔が設けられて
   いる特許請求の範囲第１項記載の防振支持体。 ３ 前記可動板の収容される空所が、前記外側ハ
   ツト部材の有底筒状部の底部の中央部分において
   更に外側に突出形成された第二の底部と前記内側
   ハツト部材の有底筒状部の底部の中央部分との間
   に形成される特許請求の範囲第１項又は第２項に
   記載の防振支持体。 ４ 前記仕切り手段を構成する前記外側ハツト部
   材と前記内側ハツト部材とが、それらの重ね合わ
   されたフランジ部においてカシメ固定構造により
   取り付けられ、支持されている特許請求の範囲第
   １項乃至第３項の何れかに記載の防振支持体。