JPH0610604U - パイロット油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パイロット油圧回路に於ける油圧アクチュエ
ータ停止時のショック低減、並びに、危急時の油圧アク
チュエータ逆操作の応答性を確保しつつ、油圧アクチュ
エータ起動時のショックを低減する。 【構成】 逆操作切替弁３１の両側のパイロットポート
３３及び３４と、二本のパイロット油路２５及び２６と
の間に、夫々開閉弁３７及び３８を介装する。一方の開
閉弁３７は他方のパイロット油路２６の流量制御弁２８
の二次圧が所定値以上に達したときに開放し、他方の開
閉弁３８は一方のパイロット油路２５の流量制御弁２８
の二次圧が所定値以上に達したときに開放するようにし
て、流量制御弁の二次圧をタンクへ戻すように構成す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパイロット油圧回路に関するものであり、特に、建設機械等の油圧ア クチュエータを制御するパイロット油圧回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のパイロット油圧回路を図２に示す。油圧アクチュエータ（図示せず）を 制御する方向制御弁１の両側に設けたパイロットポート２及び３と、方向制御弁 １を操作するパイロット操作部４との間に、二本のパイロット油路５及び６を設 ける。夫々のパイロット油路５及び６には流量制御弁７及び８が介装され、夫々 の流量制御弁７及び８の二次側にパイロット分岐油路９及び１０を分岐して逆操 作切替弁１１のポートへ接続してある。

【０００３】 ここで、逆操作切替弁１１の両側に設けたパイロットポート１２及び１３には 、パイロット油路５及び６からのパイロット分岐油路１４及び１５が接続され、 パイロットポート１２又は１３にパイロット圧が掛かったときは逆操作切替弁１ １のスプールが中立位置１１ａから他の１１ｂ又は１１ｃの位置に切り替わり、 パイロット分岐油路９又は１０がタンク１６と連通するように構成してある。又 、前記流量制御弁７及び８は絞り付弁であり、順方向の流れは殆ど抵抗なく通過 させ、逆方向の流れは絞り及び逆止弁によって抵抗するように形成されている。

【０００４】 従って、油圧アクチュエータの動作を停止すべくパイロット操作部４を中立位 置へ戻した場合に、動作停止時のショックが低減される。又、危急時に油圧アク チュエータを逆動作すべくパイロット操作部４を反対側へ操作した場合には、逆 操作切替弁１１のスプールが中立位置１１ａから１１ｂ又は１１ｃに切り替わっ てパイロット分岐油路９又は１０がタンク１６に連通し、方向制御弁１のスプー ルの応答性を良好にしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

従来のパイロット油圧回路は、前述したように、油圧アクチュエータの動作停 止時のショック低減並びに、危急時の操作の応答性については改善されてきてい る。然し、油圧アクチュエータの起動時には何れか一方のパイロット油路にパイ ロット圧が導出されると、他方のパイロット油路の流量制御弁の二次側のパイロ ット油が逆操作切替弁を介してタンクへ戻るため、方向制御弁のスプールのメー ターアウトコントロールができずに、方向制御弁が急速に切り替わってショック が大であった。

【０００６】 そこで、パイロット油圧回路に於ける油圧アクチュエータ停止時のショック低 減、並びに危急時の油圧アクチュエータ逆操作の応答性を保持しつつ、油圧アク チュエータ起動時のショックを低減するために解決すべき技術的課題が生じてく るのであり、本考案はこの課題を解決することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために提案されたものであり、パイロット操作部 と方向制御弁の両側のパイロットポートとを接続する二本のパイロット油路を設 け、夫々のパイロット油路に流量制御弁を介装し、一方のパイロット油路にパイ ロット圧が掛かったときには、他方のパイロット油路に設けた流量制御弁の二次 側のパイロット油をタンクへ戻す逆操作切替弁を配設したパイロット油圧回路に 於いて、前記逆操作切替弁の両側のパイロットポートと二本のパイロット油路と の間に夫々開閉弁を設け、一方のパイロット油路の流量制御弁の二次圧が所定値 以上に達したときに他方の開閉弁を開放して、一方のパイロット油路の流量制御 弁の二次圧をタンクへ戻すようにしたパイロット油圧回路を提供するものである 。

【０００８】

【作用】

二本のパイロット油路の何れにもパイロット圧が導出されていないときは、逆 操作切替弁の両側に設けた開閉弁は双方とも閉止している。この状態で、パイロ ット操作部を操作して一方のパイロット油路へパイロット油を導出すれば、逆操 作切替弁が作動していないため、方向制御弁のスプールは一方の流量制御弁によ ってメーターアウトコントロールされ、方向制御弁のスプールの切り替え速度が 遅れて起動時のショックが低減される。

【０００９】 何れか一方のパイロット油路にパイロット油が導出され、一方の流量制御弁の 二次圧が所定値以上になると、他方のパイロット油路側の開閉弁が開放され、逆 操作切替弁のスプールが移動して一方の流量制御弁の二次圧をタンクへ戻し、危 急時の方向制御弁のスプールの応答性を高める。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１に従って詳述する。尚、説明の都合上、従来と 同一構成部分についても同時に説明する。同図は油圧アクチュエータ（図示せず ）を制御する方向制御弁２１のパイロット油圧回路を示したものであり、方向制 御弁２１の両側に設けたパイロットポート２２及び２３と、方向制御弁２１を操 作するパイロット操作部２４との間に、二本のパイロット油路２５及び２６を設 ける。

【００１１】 夫々のパイロット油路２５及び２６には流量制御弁２７及び２８が介装され、 夫々の流量制御弁２７及び２８の二次側にパイロット分岐油路２９及び３０を分 岐して逆操作切替弁３１の一方のポートへ接続する。逆操作切替弁３１の他方の ポートはタンク３２に接続し、逆操作切替弁３１の両側に設けたパイロットポー ト３３及び３４には、パイロット油路５及び６からのパイロット分岐油路３５及 び３６が接続されている。

【００１２】 このパイロット分岐油路３５及び３６には開閉弁３７及び３８が介装されてお り、一方の開閉弁３７の一端に設けたパイロットポート３９には前記パイロット 分岐油路３０から更に分岐した切替油路４０を接続し、該開閉弁３７の他端には ばね４１を対向して設けてある。又、他方の開閉弁３８の一端に設けたパイロッ トポート４２には前記パイロット分岐油路２９から更に分岐した切替油路４３を 接続し、該開閉弁３８の他端にはばね４４を対向して設けてある。

【００１３】 次に、パイロット油圧回路の作動について更に詳述する。パイロット操作部２ ４が操作されないで中立位置の状態では、二本のパイロット油路２５及び２６の 何れにもパイロット油圧ポンプ４５からのパイロット油が導出されず、方向制御 弁２１は中立位置２１ａの位置にあってメイン油圧ポンプ４６の吐出油を遮断す る。又、パイロット分岐油路２９に接続した切替油路４３並びに、パイロット分 岐油路３０に接続した切替油路４０にもパイロット油が導出されないため、開閉 弁３７のパイロットポート３９及び開閉弁３８のパイロットポート４２にパイロ ット圧が掛からない。従って、開閉弁３７のスプールはばね４１の押圧により３ ７ａの位置にあって閉止状態になり、開閉弁３８のスプールにもばね４４の押圧 により３８ａの位置にあって閉止状態になっており、逆操作切替弁３１の両側の パイロットポート３３及び３４にパイロット油が導出されず、逆操作切替弁３１ は中立位置３１ａの位置にある。

【００１４】 ここで、油圧アクチュエータを作動するために、パイロット操作部２４を何れ かへ回動操作する。例えば、パイロット操作部２４を同図の左方向へ回動して、 パイロット油圧ポンプ４５からのパイロット油を一方のパイロット油路２５へ導 出すれば、パイロット油は流量制御弁２７を通過して方向制御弁２１の一方のパ イロットポート２２へ導出される。然るとき、パイロット油路２５から分岐した パイロット分岐油路３５にもパイロット油が導出されるが、開閉弁３７が閉止状 態であるため、パイロット油は開閉弁３７で閉止される。又、パイロット油路２ ５から分岐したパイロット分岐油路２９並びに切替油路４３を介して開閉弁３８ のパイロットポート４２に流量制御弁２７の二次圧が掛かる。

【００１５】 而して、前記方向制御弁２１の一方のパイロットポート２２へパイロット圧が 掛かってスプールが２１ｂの位置へ移動し始めると、方向制御弁２１の他方のパ イロットポート２３側の圧力が高くなるが、流量制御弁２８の作用によりパイロ ット分岐油路３０及び切替油路４０を介して開閉弁３７のパイロットポート３９ に流量制御弁２８の二次圧が掛かる。然し、方向制御弁２１のスプールが２１ｂ の位置へ移動し始めるときには、流量制御弁２７及び流量制御弁２８の二次圧が 所定値以下であり、開閉弁３７及び開閉弁３８は閉止状態を維持する。

【００１６】 即ち、パイロット操作部２４を操作し始めた直後は上述したように各部位にパ イロット圧が供給されるが、逆操作切替弁３１が中立位置３１ａにあるため、方 向制御弁２１のスプールは前記流量制御弁２７及び２８の作用によってメーター アウトコントロールされ、切り替え速度が緩慢に抑えられる。そして、メイン油 圧ポンプ４６の吐出油が二本の主管路４７及び４８のうち、一方の主管路４７へ 導出されて油圧アクチュエータが起動する。従って、油圧アクチュエータの起動 時のショックが軽減される。

【００１７】 そして、一方のパイロット油路２５の流量制御弁２７の二次圧が所定値以上に 達したときは、開閉弁３８のパイロットポート４２に掛かるパイロット圧がばね ４４の押圧力より高くなり、開閉弁３８のスプールが３８ｂの位置へ移動して開 閉弁３８が開放される。又、他方のパイロット油路２６の流量制御弁２８の二次 圧も上昇するが、開閉弁３７のパイロットポート３９に掛かるパイロット圧がば ね４１の押圧力より高くはならず、開閉弁３７は閉止状態を維持する。

【００１８】 この状態で、危急時に油圧アクチュエータを逆方向へ操作すべくパイロット操 作部２４を左から右へ回動操作した場合には、パイロット油圧ポンプ４５のパイ ロット油は他方のパイロット油路２６へ導出され、該パイロット油の一部は流量 制御弁２８を通過して方向制御弁２１の他方のパイロットポート２３へ導出され るとともに、パイロット分岐油路３０から切替油路４０を経て、開閉弁３７のパ イロットポート３９にパイロット圧が掛かり、開閉弁３７を開放する。更に、パ イロット油がパイロット分岐油路３６から開放状態の開閉弁３８を通過して、逆 操作切替弁３１のパイロットポート３４へ導出される。従って、逆操作切替弁３ １のスプールが３１ｂの位置に切り替わり、パイロット分岐油路２９とタンク３ ２が連通し、パイロット油路２５の流量制御弁２７の二次圧がタンク３２に戻さ れる。

【００１９】 このため、方向制御弁２１の一方のパイロットポート２２のパイロット圧が低 下し、方向制御弁２１のスプールは２１ｂの位置から急速に２１ｃの位置へ切り 替わる。即ち、従来と同様に危急時の方向制御弁のスプールの応答性は良好であ る。又、油圧アクチュエータの停止時についても、流量制御弁２７及び２８の作 用でショックが低減される。

【００２０】 尚、本考案は、本考案の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、 そして、本考案が該改変されたものに及ぶことは当然である。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は上記一実施例に詳述したように、逆操作切替弁の両側に開閉弁を設け て閉止状態にしておくため、油圧アクチュエータの起動時には逆操作切替弁が作 動せず、方向制御弁のスプールがメーターアウトコントロールされて緩慢操作が 可能となり、起動時のショックを低減することができる。

【００２２】 パイロット油路にパイロット圧が導出された後は、双方の開閉弁が開放されて 従来と同一の構成の油圧回路になる。依って、危急時の油圧アクチュエータの逆 操作に対する応答性、並びに、油圧アクチュエータ停止時のショック低減に関し ては従来と同様に良好な操作性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すパイロット油圧回路
図。

【図２】従来例を示すパイロット油圧回路図。

【符号の説明】

２１ 方向制御弁 ２２，２３ パイロットポート ２４ パイロット操作部 ２５，２６ パイロット油路 ２７，２８ 流量制御弁 ２９，３０ パイロット分岐油路 ３１ 逆操作切替弁 ３３，３４ パイロットポート ３５，３６ パイロット分岐油路 ３７，３８ 開閉弁 ４０，４３ 切替油路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パイロット操作部と方向制御弁の両側の
   パイロットポートとを接続する二本のパイロット油路を
   設け、夫々のパイロット油路に流量制御弁を介装し、一
   方のパイロット油路にパイロット圧が掛かったときに
   は、他方のパイロット油路に設けた流量制御弁の二次側
   のパイロット油をタンクへ戻す逆操作切替弁を配設した
   パイロット油圧回路に於いて、前記逆操作切替弁の両側
   のパイロットポートと二本のパイロット油路との間に夫
   々開閉弁を設け、一方のパイロット油路の流量制御弁の
   二次圧が所定値以上に達したときに他方の開閉弁を開放
   して、一方のパイロット油路の流量制御弁の二次圧をタ
   ンクへ戻すようにしたことを特徴とするパイロット油圧
   回路。