JPH0610635U - ブレーキライニングの固定具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ドラムブレーキの修理点検後、ドラムの組付
けの前段階で、ブレーキライニングの外方を被い固定す
ることを可能とし、ブレーキシリンダの空気抜き作業及
びブレーキ圧調整作業を容易に行いうる工具を提供す
る。 【構成】 ブレーキライニング固定具２０は、全体が環
状体をなし、正面半円形の２つの型体２１Ａ，２１Ｂか
ら成る。スチール製の型体２１Ａ，２１Ｂは周方向に２
条のリブを備え、一対の型体２１Ａ，２１Ｂの一端部側
はヒンジ２３により結合され、他端部相互を連結具によ
って連結自在とされている。連結具は、型体２１Ａ側に
支持されるハンドル具２５と、型体２１Ｂに支持される
支持部２６とにより構成され、ハンドル具２５に設ける
ハンドルレバー３０を揺動操作することにより、ハンド
ルレバー３０に形成する係合凹部３１を支持部２６の支
持片２７が軸支する支持軸に対しトグル機構をもって係
合し、両型体２１Ａ，２１Ｂを環状に一体化結合させ、
ブレーキライニングの外方を被い固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドラムブレーキの修理、点検時にブレーキライニングを一時的に固 定するブレーキライニングの固定具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にドラムブレーキは、図１２に示す構成からなり、ブレーキペタルを踏ん だ状態で一対のブレーキライニング１が矢印Ａ方向に進出動し、ドラム２の内周 壁部にブレーキライニング１が当接するようにされている。ドラムブレーキは、 車検時や修理時において図１１に示すように各構成部品が分解され、内部点検や 部品の交換が行われる。図１１において１はブレーキライニング、２はドラム、 ３はブレーキシリンダー、４はアジャスタアッシー、５はコンプレッションスプ リング、６はレバーサブアッシーの各構成部品、７はアンカ用スプリング、８は ホールプラグ、９はピンである。これらの各部品のうち、特に車検時、修理時に おいては、ブレーキライニング１の摩耗状態が入念に点検され、必要に応じて新 しいブレーキライニング１に交換するようにしている。またブレーキシリンダー ３の各構成部品は、車検時、修理時において洗浄され、洗浄後はグリースアップ を行い組立てるようにしている。こうしてドラムブレーキの各構成部品が点検、 修理された後は再び図１２に示すように構成部品の組立てが行われ、組立てが終 了すると矢印Ｂ方向にドラム２を組付けるようにしていた。図１３に示すように ドラム２が組付けられた後は、ブレーキシリング３内の空気抜きおよびブレーキ 圧の調整作業を行うようにしていた。

【０００３】 先ず、ブレーキシリンダ３内の空気抜きは、一人の作業者がブレーキペタルを 踏み、もう一人の作業者が車体の底部に潜り、ドラムブレーキの裏面側、すなわ ちアクスル側に位置されるプラグ１０を長尺のレンチ１１で緩め（図１４、１５ 参照）、ブレーキシリンダ３内に入った空気を排出させるようにしていた。こう した空気抜き作業は、ブレーキペタルを踏み、矢印Ａ方向に作動するブレーキラ イニング１をドラム２の内周壁部に当接させ、シリンダ３内の圧力を高めること によりはじめて可能となる。ブレーキシリンダ３内に入った空気が排出されたら 、再びプラグ１０を締めるようにしていた。

【０００４】 こうして、ブレーキシリンダ３内の空気抜きが行われたら、次にブレーキライ ニング１とドラム２の内周壁間の隙間Ｔを設定するブレーキ圧の調整作業が行わ れる（図１３参照）。ブレーキ圧の調整は先ずブレーキライニング１をドラム２ の内周壁部に当接させる状態とする。このブレーキライニング１とドラム２の接 触状態を基準として、次にブレーキライニング１を車軸側（図１３矢印Ｃ方向） に引っ張り調整し、隙間Ｔを設定することとしている。隙間Ｔの設定（引っ張り 調整）は作業者が車体の底部に潜り、ドラムブレーキの裏面側にあるアジャスタ ホール１２に専用のＬ字形レンチ１３を挿入し、アジャスタアッシー４に配設さ れるアジャスタギヤ１４を回転調整して行っていた（図１４、１５参照）。すな わち、アジャスタギヤ１４を回転することでアジャスタアッシー４のスプリング の引っ張り力が調整され、これによりブレーキライニング１が矢印Ｃ方向（図１ ３参照）に引っ張られることとなる。こうして、ブレーキペタルはいっぱいに踏 みこんだ状態から序々に戻り移動し、一定の戻り移動位置に設定することでブレ ーキライニング１とドラム２の内周壁間の隙間Ｔが設定調整されることとなる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の方法によりブレーキシリンダ３内の空気抜きおよび ブレーキ圧の調整を行う場合、作業者が車体の底部に潜り込んだ状態で作業を行 わなければならず、作業性が悪いものとされていた。特にアジャスタホール１２ にＬ字形レンチ１３を挿入し、アジャスタギヤ１４を回転する作業は手探りで行 わなければならず、大変困難とされた。また、従来の方法により、ドラムブレー キを修理、点検する場合においては、図１３に示すように一旦ドラム２を組付け た状態で前記ブレーキ圧の調整やブレーキテストを行わなければならなかったた め、実際にブレーキシリンダ３を組立てる際にシリンダ３の構成部品であるゴム シールの組付けが悪く、オイル漏れ等が生じた場合でも外観では判らなかった。

【０００６】 本考案は上記従来の不具合に着目してなされたものであり、ドラムブレーキの 修理、点検時におけるブレーキ圧の調整、ブレーキシリンダのオーバーホール時 の組付け等の作業を確実かつ容易に行うことを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案はドラムブレーキを修理、点検した後にお いて、ドラムを組付ける前段階でブレーキライニングを一時的に固定する固定具 に係り、ブレーキペタルの作動により進退動するブレーキライニングの外方を被 い、固定可能とする環状体により構成されるものである。

【０００８】

【作用】

本考案に係るブレーキライニングの固定具によれば、ドラムブレーキを修理、 点検した後において、ドラムを組付ける前段階で、ブレーキペタルの作動により 進退動するブレーキライニングの外方を被い、固定することが可能となる。この 結果、ブレーキペタルを踏んだ状態においても進出動するブレーキライニングの 外方は環状体からなる固定具により固定されているため、ドラムを組付ける前段 階でのブレーキシリンダの空気抜き作業並びにブレーキ圧の調整作業を行うこと が可能となる。しかも、これらの作業は、ドラムを組付けていない状態でできる ため、例えばアジャスタギヤの回転調整も従来のように車体の底部に潜り、Ｌ字 形レンチを用いて手探りで行う必要がなく、ドラムブレーキの表面側から楽な姿 勢で行うことが可能となる。さらに、ブレーキシリンダの空気抜き作業やブレー キ圧の調整作業を行った後において、ブレーキペタルを踏み、ブレーキテストを 行う際にも、ブレーキシリンダは露出したままの状態なので（ドラムを組付けて いない状態）、ブレーキオイルのオイル漏れも容易に視認することが可能となる 。この結果、ドラムブレーキの修理、点検時におけるブレーキ圧の調整等の作業 を確実かつ容易に行うことが可能となる。

【０００９】

【実施例】 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。図１ないし図５は本考案の 第１実施例に係る。ブレーキライニングの固定具２０は、図１に示すように全体 環状体からなり、該環状体は正面半円形状の二つの型体２１Ａ、２１Ｂより構成 される。各型体２１Ａ、２１Ｂはスチール製とされ、図２に示すように周方向に 沿って２条のリブ２２を備えてなる。一対の型体２１Ａ、２１Ｂの一端部側はヒ ンジ２３により結合され、固定具２０はヒンジ２３を中心に矢印Ｅ方向に開閉可 能とされる（図４参照）。型体２１Ａ、２１Ｂの他端部同士は、連結具２４によ り連結自在とされる。連結具２４は、型体２１Ａ側に支持されるハンドル具２５ と型体２１Ｂ側に支持される支持部２６とにより構成される（図３、図４参照） 。支持部２６は型体２１Ｂに支持される一対の支持片２７に、支持軸２８を支持 して構成される。一方ハンドル具２５は、型体２１Ａに固着される支持体に一対 の揺動片２９を軸支してなり、該揺動片２９の先端部にハンドルレバー３０を軸 支して構成される。ハンドルレバー３０には図４に示すように係合凹部３１が形 成され、この係合凹部３１を支持部２６の支持軸２８に係合し、ハンドルレバー ３０を図５に示す状態に揺動することで、２つの型体２１Ａ、２１Ｂが環状に一 体化することを可能としている。

【００１０】 次に、こうして形成されるブレーキライニングの固定具２０を用い、ブレーキ シリンダー３内の空気抜きおよびブレーキ圧の調整を行う場合について説明する 。車検時や修理時において図１１に示す状態で分解されたドラムブレーキは、ブ レーキシリンダー３等の各構成部品を図１２に示すように組立てた後、ブレーキ シリンダー３内の空気抜き→ブレーキ圧の調整→ブレーキテストの順で各調整作 業を行うこととする。先ず、これら各調整作業を行う前に、本実施例に係る固定 具２０を図４に示すように一対のブレーキライニングの外方に位置させ、次いで 固定具２０の型体２１Ａ、２１Ｂをヒンジ２３を中心に閉じ、連結具２４により 型体２１Ａ、２１Ｂの他端部同士を連結する。この結果、ブレーキライニング１ の外方が固定具２０の各型体２１Ａ、２１Ｂの内側部に被われることとなる（図 ５参照）。この状態で先ず一人の作業者がブレーキペタルを踏むことでブレーキ ライニング１が矢印Ａ方向に作動され、一対のブレーキライニング１が固定具２ ０の内側部に当接することとなり、先ずブレーキシリンダー３内の空気抜きが行 われる。空気抜き作業は一人の作業者がブレーキペタルを踏み、シリンダー３内 に圧力をかけた状態でもう一人の作業者がドラムブレーキの裏面側のプラグ１０ （図１４、１５参照）を緩め、シリンダー３内の空気を排出して行われる。プラ グ１０を緩めたり、締める作業は、ドラム２の組付け前の段階で行われるため、 作業者がドラムブレーキの裏面側に手をまわし、レンチ等の工具を用いて行うこ とが可能となる。したがって、従来のように作業者が車体の底部に潜り、長尺の レンチ１１を用いて作業を行う必要がなくなることとなる。ブレーキシリンダ３ 内に入った空気が排出されたら、再びプラグ１０を締めるようにする。

【００１１】 こうして、ブレーキシリンダ３内の空気が排出されたら、次にドラム２を組付 けた状態でのブレーキライニング１とドラム２の内周壁間の隙間Ｔ（図１３参照 ）を設定するブレーキ圧の調整作業を行う。ブレーキ圧の調整は先ず、ブレーキ ライニング１を図５に示すように固定具２０の内側に当接する状態とする。この ブレーキライニング１の当接状態を基準として、次にブレーキライニング１を車 軸側（図５矢印Ｃ方向）に引っ張り調整する。ブレーキライニング１の引っ張り 調整は、アジャスタアッシー４に配設されるアジャスタギヤ１４をドライバー等 の工具で回転調整して行われる。すなわち、アジャスタギヤ１４を回転すること でアジャスタアッシー４のスプリングの引っ張り力が調整され、これによりブレ ーキライニング１が矢印Ｃ方向（図５参照）に引っ張られることとなる。こうし て、一定の戻り移動位置に設定することで、ドラム２の組付けられる状態を予想 してブレーキライニング１とドラム２の内周壁間の隙間Ｔを設定調整することが 可能となる。すなわち、固定具２０の外径長さ（直径Ｄ１、図５参照）とドラム ２の内壁部の直径Ｄ２（図１３参照）との間には幾分差があることから（固定具 ２０の外径の方から僅かに小径とされる）、その分を予め考慮して本固定具２０ の内周部位置から車軸側へのブレーキライニング１の引っ張り長さを調整する。

【００１２】 こうしてブレーキ圧の調整作業が行われたら、次に一人の作業者がブレーキペ タルを踏み、ブレーキテストを行う。このブレーキテストは、ブレーキシリンダ ３のオイル漏れを目視により確認するものであり、従来一般にブレーキシリンダ ３の組立てが悪いと（例えばゴムシールがよじれる場合等）、オイル漏れ等の事 故が生じていたため、この種の事故を未然に防止するためのものである。ブレー キペタルが踏まれるとブレーキライニング１は固定具２０の内側部に当接し、ブ レーキシリンダ３内に圧力が加わることとなる。この状態で、もしブレーキシリ ンダ３の組立てが不完全であると、オイル漏れがドラムブレーキの表面側から図 ５に示すように容易に視認されることとなる。もしオイル漏れが確認されたなら ば、再度ブレーキシリンダ３を組立てる等、オイル漏れの検査と再組立、再検査 が容易に行えることとなる。

【００１３】 以上の順序でブレーキシリンダー３内の空気抜き→ブレーキ圧の調整→ブレー キテストが行われたら、連結具２４の連結状態を解除し、固定具２０をブレーキ ライニング１の外方より取外すようにする。さらに、図１２に示すように矢印Ｂ 方向にドラム２を組付けることでドラムブレーキの点検、修理が完了することと なる。

【００１４】 次に、上記実施例の作用を説明する。上記第１実施例に係るブレーキライニン グの固定具２０によれば、ドラムブレーキを修理、点検した後において、ドラム ２を組付ける前段階で、ブレーキペタルの作動により進退動するブレーキライニ ング１の外方を被い、固定することが可能となる。この結果、ブレーキペタルを 踏んだ状態においても進出動するブレーキライニング１の外方は、環状体からな る固定具２０により固定されているため、ドラム２を組付ける前段階でブレーキ シリンダ３の空気抜き作業並びにブレーキ圧の調整作業を行うことが可能となる 。すなわち、ブレーキシリンダ３の空気抜き作業は、ドラム２が組付けられる前 段階で行われるため、作業者がドラムブレーキの裏面側に手をまわし、レンチ等 の工具を用いてプラグ１０を緩めたり、締めたりして行うことができるので、従 来のように作業者が車体の下に潜る必要もなく、作業が容易に行えることとなる 。またブレーキ圧の調整作業、すなわちアジャスタギヤ１４の回転調整も、従来 のように作業者が車体の底部に潜り、Ｌ字形レンチ１３を用いて手探りで行う必 要がなく、ドライバー等の工具を用いて作業者がドラムブレーキの裏面側から行 うことが可能となる。しかもこの作業は作業者がブレーキライニング１の車軸側 への引っ張り状態を視認しながら行うことができるため、組付けられるドラム２ の内周壁部とブレーキライニング１間の隙間Ｔを確実に設定することが可能とな る。さらに、従来中々発見することができなかったブレーキシリンダ３のオイル 漏れも、ブレーキペタルを踏み、ブレーキシリンダ３内に圧力を加えることで容 易に発見することができる。すなわち、本固定具２０によりブレーキライニング １の外方を固定することで、ブレーキシリンダ３内に容易に圧力を加えることが 可能となり、もしオイル漏れが生じた場合にはブレーキシリンダ３は露出したま まの状態であるため（ドラム２を組付けていない状態）、作業者がその状態を容 易に視認し、発見することが可能となる。以上のように本固定具２０によればド ラムブレーキの修理、点検時におけるブレーキ圧の調整等の作業を確実かつ容易 に行うことが可能となる。

【００１５】 図６ないし図７は、本考案の第２実施例に係る。このブレーキライニングの固 定具３２は、正面半円形状の二つの型体２１Ａ、２１Ｂをそれぞれ図７に示すよ うに平板状としている。各型体２１Ａ、２１Ｂの他端部側は、ボルト３３および ナット３４により連結可能とされ、該連結状態で環状をなす。この固定具３２を 用いてのブレーキライニング１の固定は、前記第１実施例と略同様につき説明を 省略する。

【００１６】 図８は上記第２実施例の変形例に係る。この変形例は各型体２１Ａ、２１Ｂの 一端側の連結を一対のナット３５Ａ、３５Ｂとボルト体により行うこととしてい る。ボルト体３６は、２つのネジ部３７Ａ、３７Ｂから構成され、このうちネジ 部３７Ａは３７Ｂに対し逆ネジとされる。この結果、各ネジ部３７Ａ、３７Ｂに 対応するナット３５Ａ、３５Ｂを螺着し、締め付けることによって、型体２１Ａ 、２１Ｂの他端部側が連結されることとなる。

【００１７】 図９は本考案の第３実施例に係る。このブレーキライニングの固定具３８は正 面円形の一体の環状体３９からなり、該環状体３９は周部一箇所を切欠いた状態 とし、その部分をボルト３３およびナット３４により連結可能としている。この 固定具３８を用いてのブレーキライニング１の固定は、前記第１実施例と略同様 につき説明を省略する。

【００１８】 図１０本考案の第４実施例に係る。このブレーキライニングの固定具４０は、 環状体を２つの割型体４１Ａ、４１Ｂにより構成してなり、各割型体４１Ａ、４ １Ｂの端部同士をボルト３３およびナット３４により連結可能とするものである 。この固定具４０を用いてのブレーキライニング１の固定も、前記第１実施例と 同様につき、説明を省略する。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によればドラムブレーキの修理、点検時における ブレーキ圧の調整、ブレーキシリンダのオーバーホール時の組付け等の作業を確 実かつ容易に行うことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るブレーキライニング
の固定具を示す斜視図である。

【図２】図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図４】ブレーキライニングの固定具をブレーキライニ
ングの外方に被う状態を示す正面図である。

【図５】ブレーキライニングの固定具により、ブレーキ
ライニングを固定した状態を示す正面図である。

【図６】本考案の第２実施例に係るブレーキライニング
の固定具を示す斜視図である。

【図７】図６のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。

【図８】図６の第２実施例に係る固定具のうち、連結具
の変形例を示す正面図である。

【図９】本考案の第３実施例に係るブレーキライニング
の固定具を示す斜視図である。

【図１０】本考案の第４実施例に係るブレーキライニン
グの固定具を示す斜視図である。

【図１１】ドラムブレーキの分解状態を示す斜視図であ
る。

【図１２】ドラムブレーキの組立状態に係り、ドラムを
組付ける状態を示す斜視図である。

【図１３】ドラムブレーキの組立状態に係り、ドラムを
組付けた状態における正面断面図である。

【図１４】従来のブレーキシリンダの空気抜きおよびブ
レーキ圧の調整作業の過程を説明する斜視図である。

【図１５】従来のブレーキ圧の調整作業のうち、アジャ
スタギヤを回転調整する作業を説明する斜視図である。

【符号の説明】

１ ブレーキライニング ２ ドラム ３ ブレーキシリンダー ４ アジャスタアッシー ５ コンプレッションスプリング ６ レバーサブアッシー ７ アンカ用スプリング ８ ホールプラグ ９ ピン １０ プラグ １１ レンチ １２ アジャスタホール １３ Ｌ字形レンチ １４ アジャスタギヤ ２０ ブレーキライニングの固定具 ２１Ａ、２１Ｂ 型体 ２２ リブ ２３ ヒンジ ２４ 連結具 ２５ ハンドル具 ２６ 支持部 ３２ ブレーキライニングの固定具 ３３ ボルト ３４ ナット ３５Ａ、３５Ｂ ナット ３６ ボルト体 ３７Ａ、３７Ｂ ネジ部 ３８ ブレーキライニングの固定具 ３９ 環状体 ４０ ブレーキライニングの固定具 ４１Ａ、４１Ｂ 割型体

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペタルの作動により進退動する
   ブレーキライニングの外方を被い、固定可能とする環状
   体からなるブレーキライニングの固定具。
2. 【請求項２】 環状体は二つの半円形状の型体からな
   り、一対の型体の一端部同士をヒンジにより結合し、一
   対の型体の他端部同士を連結具により連結自在としたこ
   とを特徴とする請求項１に記載のブレーキライニングの
   固定具。
3. 【請求項３】 環状体は二つの半円形状の型体からな
   り、環状に衝合する一対の型体の端部同士を連結具によ
   り連結自在としたことを特徴とする請求項１に記載のブ
   レーキライニングの固定具。