JPH06106933A - 車両サスペンションの車軸支持ブラケット - Google Patents
車両サスペンションの車軸支持ブラケットInfo
- Publication number
- JPH06106933A JPH06106933A JP5104923A JP10492393A JPH06106933A JP H06106933 A JPH06106933 A JP H06106933A JP 5104923 A JP5104923 A JP 5104923A JP 10492393 A JP10492393 A JP 10492393A JP H06106933 A JPH06106933 A JP H06106933A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- axle
- hole
- support bracket
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 3
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/445—Self-steered wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
- B60G2200/4622—Alignment adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/464—Caster angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
- B60G2204/1482—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle on rigid axle by elastic mount
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/42—Joints with cam surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4306—Bracket or knuckle for rigid axles, e.g. for clamping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 車両サスペンションの後延腕に車軸を取付け
る時、車軸のピニオン角を調整するための車軸支持ブラ
ケットを提供する。 【構成】 ブラケット２６はウェブ６０で間隔をあけて
結合された一対のアーム６２から成り、各アームは第１
の孔６６と第２の孔とをそれぞれのアームにおいて整合
させて有している。第１の孔は第２の孔に中心を有する
円弧上で細長く形成されている。この支持ブラケットは
車軸２４を固着支持するもので、前記孔とブッシュ結合
体を通じて延びるピン７１により後延腕に取付けられる
ので、第２の孔内に延びるピンを中心として後延腕に対
し枢動可能である。
る時、車軸のピニオン角を調整するための車軸支持ブラ
ケットを提供する。 【構成】 ブラケット２６はウェブ６０で間隔をあけて
結合された一対のアーム６２から成り、各アームは第１
の孔６６と第２の孔とをそれぞれのアームにおいて整合
させて有している。第１の孔は第２の孔に中心を有する
円弧上で細長く形成されている。この支持ブラケットは
車軸２４を固着支持するもので、前記孔とブッシュ結合
体を通じて延びるピン７１により後延腕に取付けられる
ので、第２の孔内に延びるピンを中心として後延腕に対
し枢動可能である。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は車輪を取付けている車両の
サスペンションに関するもので、より具体的には駆動車
軸のピニオン角の調整を容易にする車軸支持ブラケット
に関するものである。
サスペンションに関するもので、より具体的には駆動車
軸のピニオン角の調整を容易にする車軸支持ブラケット
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両サスペンション構造は従来周知であ
る。特に、車両フレームから懸架したアームと後延腕か
ら懸架した車輪支持軸をもつ車両サスペンション構造は
公知である。このタイプの車両サスペンション構造の例
は米国特許第３，５４７，２１５号及び第４，６９３，
４８６号に開示されている。
る。特に、車両フレームから懸架したアームと後延腕か
ら懸架した車輪支持軸をもつ車両サスペンション構造は
公知である。このタイプの車両サスペンション構造の例
は米国特許第３，５４７，２１５号及び第４，６９３，
４８６号に開示されている。
【０００３】車両の駆動軸を支持するようにした車両サ
スペンション構造においては、適切なピニオン角を維持
することが重要である。異なるエンジン位置をもつ異な
る車両は異なるピニオン角を要する。多くのサスペンシ
ョンにおいて、駆動車軸は後延腕の車軸ブラケットに単
に溶接されるが、車軸の溶接に先立って適切なピニオン
角を決定しなければならない。これは、溶接の前に重い
車軸を適切に位置ぎめするため大きな労力と資材の投入
を要するものである。
スペンション構造においては、適切なピニオン角を維持
することが重要である。異なるエンジン位置をもつ異な
る車両は異なるピニオン角を要する。多くのサスペンシ
ョンにおいて、駆動車軸は後延腕の車軸ブラケットに単
に溶接されるが、車軸の溶接に先立って適切なピニオン
角を決定しなければならない。これは、溶接の前に重い
車軸を適切に位置ぎめするため大きな労力と資材の投入
を要するものである。
【０００４】米国特許第４，８５８，９４９号には軽量
な後延腕サスペンションが開示されていて、そこでは車
軸がバードの特許と同様な構造で後延腕に取付けられ
る。しかし、車軸ブラケットを通じて延びるピンの１つ
が車軸のピニオン角の調整のためシムの使用を可能にす
る偏心形状をなしている。こうして、ワレスほかのサス
ペンションを利用する駆動車軸は、車軸を永久的に車両
に固着した後でもそのピニオン角を調整することができ
る。
な後延腕サスペンションが開示されていて、そこでは車
軸がバードの特許と同様な構造で後延腕に取付けられ
る。しかし、車軸ブラケットを通じて延びるピンの１つ
が車軸のピニオン角の調整のためシムの使用を可能にす
る偏心形状をなしている。こうして、ワレスほかのサス
ペンションを利用する駆動車軸は、車軸を永久的に車両
に固着した後でもそのピニオン角を調整することができ
る。
【０００５】しかしながら、車軸支持ブラケットが異な
る車軸形状の多くに容易に適合できること、そして特定
のピニオン角の要求に調整することが容易であることの
必要性が残っている。
る車軸形状の多くに容易に適合できること、そして特定
のピニオン角の要求に調整することが容易であることの
必要性が残っている。
【０００６】
【発明の概要】本発明によれば、車軸を車両サスペンシ
ョンの後延腕（トレーリングアーム）に取付けるための
支持ブラケットが設けられ、この支持ブラケットはウェ
ブにより連結された一対の間隔をおいたアームから構成
される。間隔をおいたアームとウェブがチャネルを形成
し、このチャネルは後延腕の１つを受けいれるようにな
っている。ウェブは車軸を固定的に支持するようになっ
ている。
ョンの後延腕（トレーリングアーム）に取付けるための
支持ブラケットが設けられ、この支持ブラケットはウェ
ブにより連結された一対の間隔をおいたアームから構成
される。間隔をおいたアームとウェブがチャネルを形成
し、このチャネルは後延腕の１つを受けいれるようにな
っている。ウェブは車軸を固定的に支持するようになっ
ている。
【０００７】支持ブラケットのアームの各々は第１の孔
と第２の孔を有し、一方のアームの第１の孔及び第２の
孔は他方のアームの第１の孔及び第２の孔とそれぞれ整
合している。第１の孔の各々は第２の孔の中心に原点を
もつ半径の円弧上で細長く（スロット状に）なってい
る。各孔は支持ブラケットを後延腕に取付けるためのピ
ンを受け入れるに適した形となっているから、取付けら
れた支持ブラケットは両アームの第２の孔の中心を結ぶ
軸線の周りに後延腕に対し枢動可能となる。
と第２の孔を有し、一方のアームの第１の孔及び第２の
孔は他方のアームの第１の孔及び第２の孔とそれぞれ整
合している。第１の孔の各々は第２の孔の中心に原点を
もつ半径の円弧上で細長く（スロット状に）なってい
る。各孔は支持ブラケットを後延腕に取付けるためのピ
ンを受け入れるに適した形となっているから、取付けら
れた支持ブラケットは両アームの第２の孔の中心を結ぶ
軸線の周りに後延腕に対し枢動可能となる。
【０００８】本発明の一局面において、第１の孔の最小
幅はピンの径より大きい。第１の孔を画成しているアー
ムのエッジはカム表面を形成し、これはピンをこの孔に
挿入した時ピン上のカムフォロワを受け入れるに適した
ものとなる。
幅はピンの径より大きい。第１の孔を画成しているアー
ムのエッジはカム表面を形成し、これはピンをこの孔に
挿入した時ピン上のカムフォロワを受け入れるに適した
ものとなる。
【０００９】本発明の他の局面において、ピンは後延腕
の中のブッシュ結合体により支持ブラケットを後延腕に
取付ける。このピンは一端にナットを螺合させ、ワッシ
ャが一方のプレートの外表面近くでピン上に嵌め込まれ
る。ナットを締めるとワッシャは前記外表面に固定され
る。支持ブラケットを車軸の所定のピニオン角により規
定された予定の後延腕に対する角度に枢動させて、ワッ
シャをアームの前記外表面に溶接する。
の中のブッシュ結合体により支持ブラケットを後延腕に
取付ける。このピンは一端にナットを螺合させ、ワッシ
ャが一方のプレートの外表面近くでピン上に嵌め込まれ
る。ナットを締めるとワッシャは前記外表面に固定され
る。支持ブラケットを車軸の所定のピニオン角により規
定された予定の後延腕に対する角度に枢動させて、ワッ
シャをアームの前記外表面に溶接する。
【００１０】
【好適実施例】図面、特に図１と図３を参照すると、車
両フレーム１０の一部が示されていて図の左方が車の前
方になる。全体を１２で示すサスペンションシステムが
フレームを接地車輪１４（破線）に取付けている。サス
ペンションシステム１２は実質的に剛性の後延腕１６か
ら構成され、これはフレームブラケット組立体１８に枢
着されている。同様な後延腕が車両フレームの反対側に
整合した枢着点で同様に取付けられていることは理解さ
れよう。後延腕１６は他端にエアスプリング組立体２２
を取付けていて、その上端はフレームの車軸２４に対す
る上下運動を緩衝するようにフレーム１０に固定されて
いる。車軸２４は本発明の車軸支持ブラケット２６によ
り支持され、このブラケットは後延腕１６に取付けられ
ている。本発明を具現化するのはこの車軸支持ブラケッ
ト２６である。
両フレーム１０の一部が示されていて図の左方が車の前
方になる。全体を１２で示すサスペンションシステムが
フレームを接地車輪１４（破線）に取付けている。サス
ペンションシステム１２は実質的に剛性の後延腕１６か
ら構成され、これはフレームブラケット組立体１８に枢
着されている。同様な後延腕が車両フレームの反対側に
整合した枢着点で同様に取付けられていることは理解さ
れよう。後延腕１６は他端にエアスプリング組立体２２
を取付けていて、その上端はフレームの車軸２４に対す
る上下運動を緩衝するようにフレーム１０に固定されて
いる。車軸２４は本発明の車軸支持ブラケット２６によ
り支持され、このブラケットは後延腕１６に取付けられ
ている。本発明を具現化するのはこの車軸支持ブラケッ
ト２６である。
【００１１】図１及び図３に見られるように車軸２４は
差動ギヤハウジング９０をもつ駆動車軸で、これに普通
のユニバーサルジョイント９４でプロペラシャフト９２
が接続している。プロペラシャフト９２の軸線がジョイ
ント９４において差動ギヤ９０の前方軸線９６と交差す
る接続角は、車が停止している時、好適に１８０度であ
る。ピニオン角とは、本発明の目的上、差動ギヤ前方軸
線９６の水平面９８（図３）からの角αと定義され得
る。本発明の車軸支持ブラケット２６は、サスペンショ
ンシステム１２を再調整や特殊部品の製作を要さずに種
々な車に使えるようにする好適な接続角を得るためこの
ピニオン角の調整を可能ならしめるものである。
差動ギヤハウジング９０をもつ駆動車軸で、これに普通
のユニバーサルジョイント９４でプロペラシャフト９２
が接続している。プロペラシャフト９２の軸線がジョイ
ント９４において差動ギヤ９０の前方軸線９６と交差す
る接続角は、車が停止している時、好適に１８０度であ
る。ピニオン角とは、本発明の目的上、差動ギヤ前方軸
線９６の水平面９８（図３）からの角αと定義され得
る。本発明の車軸支持ブラケット２６は、サスペンショ
ンシステム１２を再調整や特殊部品の製作を要さずに種
々な車に使えるようにする好適な接続角を得るためこの
ピニオン角の調整を可能ならしめるものである。
【００１２】図１、図２、図３に示すフレームブラケッ
ト組立体１８はフレーム１０の側面にボルト３０で取付
けたフレームブラケット２８から成る。このフレームブ
ラケット２８は、フレーム１０と車輪１４の間の水平空
間内へ揃うようにフレーム１０の側部へ横に突出してい
る。フレームブラケット２８は２個の下向きアームの各
々に細長い開口３２を有し、その中にピン３４が通って
いる。この開口は車の長軸方向に細長いからピン３４を
フレームブラケット２８に対し前後に変位させることが
できる。調整板３６がピンの両端にフレームブラケット
２８の外表面と重なって設けられる。好適に、フレーム
ブラケットと調整板には、米国特許第４，５９５，２１
６号（１９８６年６月１６日）に開示されたように把持
調節のための噛み合い歯をもたせる。
ト組立体１８はフレーム１０の側面にボルト３０で取付
けたフレームブラケット２８から成る。このフレームブ
ラケット２８は、フレーム１０と車輪１４の間の水平空
間内へ揃うようにフレーム１０の側部へ横に突出してい
る。フレームブラケット２８は２個の下向きアームの各
々に細長い開口３２を有し、その中にピン３４が通って
いる。この開口は車の長軸方向に細長いからピン３４を
フレームブラケット２８に対し前後に変位させることが
できる。調整板３６がピンの両端にフレームブラケット
２８の外表面と重なって設けられる。好適に、フレーム
ブラケットと調整板には、米国特許第４，５９５，２１
６号（１９８６年６月１６日）に開示されたように把持
調節のための噛み合い歯をもたせる。
【００１３】後延腕１６はその前端４０に横断開口３８
を有する。開口３８はエラストマーブッシュ４２を取付
けており、ピン３４を受け入れて後延腕１６をブラケッ
ト組立体１８に枢着する。後延腕１６は内方スリーブブ
ッシュ４４とエラストマーブッシュ４２を介しフレーム
ブラケットに対し枢動できるように枢着されている。内
方スリーブブッシュ４４はフレームブラケット２８の下
向きアームの内面に当接しているから、ピン３４を締め
つけるとスリーブブッシュ４４はフレームブラケット２
８内で密に締結される。他方、エラストマーブッシュ４
２はスリーブブッシュ４４より短く、従ってスリーブ４
４に対し回動可能である。実際においてエラストマーブ
ッシュ４２は、後延腕１６のピン３４周りの関節運動を
ねじり方向にも直線方向にも可能ならしめている。いい
かえれば後延腕１６はピン３４の軸線周りにもそれに直
角な軸線周りにも枢動的に関節運動できる。
を有する。開口３８はエラストマーブッシュ４２を取付
けており、ピン３４を受け入れて後延腕１６をブラケッ
ト組立体１８に枢着する。後延腕１６は内方スリーブブ
ッシュ４４とエラストマーブッシュ４２を介しフレーム
ブラケットに対し枢動できるように枢着されている。内
方スリーブブッシュ４４はフレームブラケット２８の下
向きアームの内面に当接しているから、ピン３４を締め
つけるとスリーブブッシュ４４はフレームブラケット２
８内で密に締結される。他方、エラストマーブッシュ４
２はスリーブブッシュ４４より短く、従ってスリーブ４
４に対し回動可能である。実際においてエラストマーブ
ッシュ４２は、後延腕１６のピン３４周りの関節運動を
ねじり方向にも直線方向にも可能ならしめている。いい
かえれば後延腕１６はピン３４の軸線周りにもそれに直
角な軸線周りにも枢動的に関節運動できる。
【００１４】エアスプリングの下方取付け板４６が後延
腕１６の後端４８に取付けられる。この下方取付け板は
ピストン５０を支持している。エアスプリング５２がピ
ストン５０と上方取付け板５４との間に配置され、これ
によりエアスプリング５２の上端はフレーム１０に固定
される。
腕１６の後端４８に取付けられる。この下方取付け板は
ピストン５０を支持している。エアスプリング５２がピ
ストン５０と上方取付け板５４との間に配置され、これ
によりエアスプリング５２の上端はフレーム１０に固定
される。
【００１５】車軸支持ブラケット２６は図４、図５、図
６に明瞭に示されている。図４を見ると、車軸支持ブラ
ケット２６はウェブ６０を有し、そこから一対のプレー
ト状のアーム６２が下向きに延びている。各アームは一
対の孔、すなわち前が６４、後が６６、を有している。
後の孔６４は互いに整合し、同様に前の孔６６は互いに
整合している。後の孔６４は後方ピン６８を受け入れる
ようになっている。後方ピン６８は車軸支持ブラケット
２６の後方部分６９を後方ブッシュ結合体７０（図６）
により後延腕１６に取付ける。同様に、前方ピン７１が
前方孔６６に受け入れられるようになっていて、車軸支
持ブラケット２６の前方端７２を前方ブッシュ結合体７
３（図５）により後延腕１６に固定する。しかし、前方
孔６６は後延腕１６の長軸にほぼ直角に垂直方向に細長
く、すなわちスロットになっていることが認められよ
う。より詳しくは、各前方スロット６６は原点が後方孔
６４の中心にある半径をもつ円弧上に位置している。各
前方スロット６６のエッジはカム表面７４を形成してい
る。
６に明瞭に示されている。図４を見ると、車軸支持ブラ
ケット２６はウェブ６０を有し、そこから一対のプレー
ト状のアーム６２が下向きに延びている。各アームは一
対の孔、すなわち前が６４、後が６６、を有している。
後の孔６４は互いに整合し、同様に前の孔６６は互いに
整合している。後の孔６４は後方ピン６８を受け入れる
ようになっている。後方ピン６８は車軸支持ブラケット
２６の後方部分６９を後方ブッシュ結合体７０（図６）
により後延腕１６に取付ける。同様に、前方ピン７１が
前方孔６６に受け入れられるようになっていて、車軸支
持ブラケット２６の前方端７２を前方ブッシュ結合体７
３（図５）により後延腕１６に固定する。しかし、前方
孔６６は後延腕１６の長軸にほぼ直角に垂直方向に細長
く、すなわちスロットになっていることが認められよ
う。より詳しくは、各前方スロット６６は原点が後方孔
６４の中心にある半径をもつ円弧上に位置している。各
前方スロット６６のエッジはカム表面７４を形成してい
る。
【００１６】車軸支持ブラケット２６の前方ピン７１と
後延腕１６の間にある前方ブッシュ結合体７３の構造の
詳細を図５に示す。車軸支持ブラケット２６の間隔をお
いたアーム６２が後延腕１６を抱持している。いいかえ
るとウェブ６０とアーム６２がチャネル７５を形成して
いて、その中に後延腕１６が受け入れられている。後延
腕１６は開口７６を有し、これは車軸支持ブラケット２
６の一対の前方スロット６６に整合している。開口７６
の中にプレス嵌めされたゴムブッシュ７８は内方金属ス
リーブ８０に結合され、この金属スリーブは後延腕１６
の幅より長い。こうしてブッシュ結合体７３はほぼ後延
腕１６の前端と、フレームブラケット組立体１８の間の
枢動結合と似ている。しかし、前方スロット６６の各々
には段付きワッシャ８２がピン７１に設けられている。
各ワッシャ８２は頭部８４とカム部分８６から成り、カ
ム部分はスロット６６内に位置させられ、頭部８４はそ
れぞれのアーム６２の外表面に近接して接触している。
こうしてカム部分８６はカム表面７４上をスライドし得
るカムフォロワを形成し、頭部８４は好適にスロット６
６の最大寸法より大きい径をもっている。ピン７１はワ
ッシャ８２とスリーブ８０を貫通する。金属スリーブ８
０は各ワッシャ８２のカム部分８６の内表面に当接する
ようにされ、ピン７１を締めるとその間に固定保持され
る。ピン７１はナット８８により締結されるようになっ
ている。
後延腕１６の間にある前方ブッシュ結合体７３の構造の
詳細を図５に示す。車軸支持ブラケット２６の間隔をお
いたアーム６２が後延腕１６を抱持している。いいかえ
るとウェブ６０とアーム６２がチャネル７５を形成して
いて、その中に後延腕１６が受け入れられている。後延
腕１６は開口７６を有し、これは車軸支持ブラケット２
６の一対の前方スロット６６に整合している。開口７６
の中にプレス嵌めされたゴムブッシュ７８は内方金属ス
リーブ８０に結合され、この金属スリーブは後延腕１６
の幅より長い。こうしてブッシュ結合体７３はほぼ後延
腕１６の前端と、フレームブラケット組立体１８の間の
枢動結合と似ている。しかし、前方スロット６６の各々
には段付きワッシャ８２がピン７１に設けられている。
各ワッシャ８２は頭部８４とカム部分８６から成り、カ
ム部分はスロット６６内に位置させられ、頭部８４はそ
れぞれのアーム６２の外表面に近接して接触している。
こうしてカム部分８６はカム表面７４上をスライドし得
るカムフォロワを形成し、頭部８４は好適にスロット６
６の最大寸法より大きい径をもっている。ピン７１はワ
ッシャ８２とスリーブ８０を貫通する。金属スリーブ８
０は各ワッシャ８２のカム部分８６の内表面に当接する
ようにされ、ピン７１を締めるとその間に固定保持され
る。ピン７１はナット８８により締結されるようになっ
ている。
【００１７】後方ブッシュ結合体７０の詳細な構造を図
６に示す。後方ブッシュ結合体７０は前方ブッシュ結合
体７３に似ているが、主な相違は段付きワッシャとスロ
ットがない点である。後延腕１６は同様にチャネル７５
内に配置され、後方孔６４と整合する開口７６′を有し
ている。ゴムブッシュ７８′が、内方金属スリーブ８
０′に結合され、開口７６′内にプレス嵌めされてい
る。スリーブ８０′と孔６４は後方ピン６８を受け入
れ、スリーブの端部はアーム６２の内表面に密に当接さ
せられる。ピン６８はナット８８′により締結される。
こうして、締結の前に車軸支持ブラケット２６は後方ピ
ン６８の周りに枢動可能であるから、その前方端７２
は、各カム部分８６が各カム表面７４上を動くと、前方
ピン７１に対し前方スロット６６の長さにより限定され
る限界の間で運動する。
６に示す。後方ブッシュ結合体７０は前方ブッシュ結合
体７３に似ているが、主な相違は段付きワッシャとスロ
ットがない点である。後延腕１６は同様にチャネル７５
内に配置され、後方孔６４と整合する開口７６′を有し
ている。ゴムブッシュ７８′が、内方金属スリーブ８
０′に結合され、開口７６′内にプレス嵌めされてい
る。スリーブ８０′と孔６４は後方ピン６８を受け入
れ、スリーブの端部はアーム６２の内表面に密に当接さ
せられる。ピン６８はナット８８′により締結される。
こうして、締結の前に車軸支持ブラケット２６は後方ピ
ン６８の周りに枢動可能であるから、その前方端７２
は、各カム部分８６が各カム表面７４上を動くと、前方
ピン７１に対し前方スロット６６の長さにより限定され
る限界の間で運動する。
【００１８】車軸２４は当業者に周知な在来方法の１つ
により車軸支持ブラケット２６に固定的に取付けられ、
取付けの現実方法は本発明の範囲外である。例えば車軸
２４は米国特許第４，３７１，１９０号（１９８３年２
月１日）に開示したＵボルトによりブラケット２６にボ
ルト締めされ得る。さもなければ、車軸２４は米国特許
第３，３３２，７０１号に示すように支持ブラケット２
６上にサドル状に溶接することができる。好適な車軸２
４のブラケット２６への取付け方法は車軸の構造と形状
に依存することになる。本発明のブラケット２６は既存
のサスペンションの改装のためにも、また新サスペンシ
ョンの新装部品としても適応できるように意図されてい
る。
により車軸支持ブラケット２６に固定的に取付けられ、
取付けの現実方法は本発明の範囲外である。例えば車軸
２４は米国特許第４，３７１，１９０号（１９８３年２
月１日）に開示したＵボルトによりブラケット２６にボ
ルト締めされ得る。さもなければ、車軸２４は米国特許
第３，３３２，７０１号に示すように支持ブラケット２
６上にサドル状に溶接することができる。好適な車軸２
４のブラケット２６への取付け方法は車軸の構造と形状
に依存することになる。本発明のブラケット２６は既存
のサスペンションの改装のためにも、また新サスペンシ
ョンの新装部品としても適応できるように意図されてい
る。
【００１９】図４から図６に示す実施例において、車軸
２４は車軸支持ブラケット２６にクランプされている。
ウェブ６０は下向きアーム６２より外側に延びるフラン
ジ６１を有している。各フランジは孔１００を有し、こ
れを通じてボルト１０２が上方に延びる。クラッシュプ
レート１０４がウェブ６０の上表面１０６上に配置さ
れ、車軸２４はブラケット２６内でチャネルに横断的に
クラッシュプレート上に横たわる。上方クランププレー
ト１０８がボルト１０２の上に受け入れられる。ナット
１１０がボルト上でクランププレート１０８を車軸２４
に対し締めつけ、車軸を支持ブラケット２６にクランプ
止めする。
２４は車軸支持ブラケット２６にクランプされている。
ウェブ６０は下向きアーム６２より外側に延びるフラン
ジ６１を有している。各フランジは孔１００を有し、こ
れを通じてボルト１０２が上方に延びる。クラッシュプ
レート１０４がウェブ６０の上表面１０６上に配置さ
れ、車軸２４はブラケット２６内でチャネルに横断的に
クラッシュプレート上に横たわる。上方クランププレー
ト１０８がボルト１０２の上に受け入れられる。ナット
１１０がボルト上でクランププレート１０８を車軸２４
に対し締めつけ、車軸を支持ブラケット２６にクランプ
止めする。
【００２０】車両サスペンションの組立中には、特定の
駆動車軸を特定のエンジンと整合させるために適当に要
求されるような所定のピニオン角に車軸２４を調整する
ことが必要である。本発明の車軸支持ブラケット２６に
よれば、前方及び後方ピン７１，６８を弛めてブラケッ
ト２６とそれに取付けられた車軸２４を後方ピン６８の
周りに回動させる。典型的に回動角度は、カム部分８６
が前方スロット６６内で動く限度により与えられる７又
は８度の範囲内にある。車軸ブラケット２６を後方ピン
６８の周りに回転することにより所定のピニオン角が得
られたら、前方ピン７１上の段付きワッシャ８２の頭部
８４を近接する車軸支持ブラケット２６の下向きアーム
６２に図４、図５に示すような溶接部１９０により溶着
する。この操作により、ピニオン角が後延腕１６に対す
る車軸支持ブラケット２６の固定位置に従って設定され
る。
駆動車軸を特定のエンジンと整合させるために適当に要
求されるような所定のピニオン角に車軸２４を調整する
ことが必要である。本発明の車軸支持ブラケット２６に
よれば、前方及び後方ピン７１，６８を弛めてブラケッ
ト２６とそれに取付けられた車軸２４を後方ピン６８の
周りに回動させる。典型的に回動角度は、カム部分８６
が前方スロット６６内で動く限度により与えられる７又
は８度の範囲内にある。車軸ブラケット２６を後方ピン
６８の周りに回転することにより所定のピニオン角が得
られたら、前方ピン７１上の段付きワッシャ８２の頭部
８４を近接する車軸支持ブラケット２６の下向きアーム
６２に図４、図５に示すような溶接部１９０により溶着
する。この操作により、ピニオン角が後延腕１６に対す
る車軸支持ブラケット２６の固定位置に従って設定され
る。
【００２１】本発明を利用する大多数のサスペンション
においては、これ以上のピニオン角の調整は必要ない
し、また望まれないものである。
においては、これ以上のピニオン角の調整は必要ない
し、また望まれないものである。
【００２２】以上説明した実施例について特許請求の範
囲により規定される本発明の要旨を逸脱することなく合
理的な変形及び改良が可能である。例えばスロットはブ
ラケットの後方部分に設けて、ブラケットが前方ピンの
周りに枢動できるようにすることもできる。またスロッ
トは車軸支持ブラケットの前方及び後方部分の両方に設
けることもできる。
囲により規定される本発明の要旨を逸脱することなく合
理的な変形及び改良が可能である。例えばスロットはブ
ラケットの後方部分に設けて、ブラケットが前方ピンの
周りに枢動できるようにすることもできる。またスロッ
トは車軸支持ブラケットの前方及び後方部分の両方に設
けることもできる。
【図１】図１は本発明に係る調整可能な車軸支持ブラケ
ットで車軸を所定のピニオン角に固定した典型的なサス
ペンションシステムの後延腕を示す側面図である。
ットで車軸を所定のピニオン角に固定した典型的なサス
ペンションシステムの後延腕を示す側面図である。
【図２】図２は図１の２−２線における拡大断面図であ
る。
る。
【図３】図３は図１のサスペンションシステムにおいて
車軸を異なる所定ピニオン角に固定した場合の側面図で
ある。
車軸を異なる所定ピニオン角に固定した場合の側面図で
ある。
【図４】図４は本発明に係る車軸支持ブラケットに前方
ピン（第１のピン）だけを嵌挿して示す斜視図である。
ピン（第１のピン）だけを嵌挿して示す斜視図である。
【図５】図５は図１の５−５線における断面図である。
【図６】図６は図１の６−６線における断面図である。
１０…車両フレーム １２…サスペンションシステム １４…車輪 １６…後延腕 ２４…車軸 ２６…車軸支持ブラケット ６０…ウェブ ６２…（下向き）アーム ６４…後方（第２）の孔 ６６…前方（第１）の孔（スロット） ６８…後方ピン ７０…後方ブッシュ結合体 ７１…前方ピン ７３…前方ブッシュ結合体 ７４…カム表面 ７５…チャネル ８６…カム部分（カムフォロワ）
Claims (10)
- 【請求項１】 車軸を車両サスペンションシステムの後
延腕に取付けるための支持ブラケットであって、 ウェブにより間隔をおいて連結され、後延腕を受け入れ
るに適したチャネルを画成する一対のアームと、 前記チャネルに横断的に車軸を前記ウェブに固着的に取
付けるため前記ウェブ上に設けた手段とから成り、 前記アームの各々は第１の孔と第２の孔とを形成されて
いて、一方のアームの第１及び第２の孔は他方のアーム
の第１及び第２の孔とそれぞれ整合しており、 前記第１の孔の各々は第２の孔に中心を有する半径の円
弧上で細長くなっており、 各孔は支持ブラケットを後延腕に取付けるためのピンを
受け入れるに適し、それにより支持ブラケットを取付け
た時支持ブラケットが第２の孔の中心間に延びる軸線周
囲に後延腕に対し枢動可能とされる、車軸支持ブラケッ
ト。 - 【請求項２】 第１の孔の１個の最小幅が前記ピンの径
より大きく、前記アームのエッジが前記第１の孔を画成
していて、ピンをこの孔内に配置した時ピン上のカムフ
ォロワを受け入れるに適したカム表面を形成している請
求項１に記載の車軸支持ブラケット。 - 【請求項３】 接地車輪を車両フレームに取付けるため
の車軸サスペンションシステムで、実質的に整合した枢
軸体によってフレームの両側に固着された実質的に剛性
の一対のアームと、このアームに取付けられる少なくと
も１本の車軸と、この車軸をアームの各々に固着する車
軸支持手段とから成る車両サスペンションシステムにお
いて、 ウェブにより連結された一対の間隔をおいたプレートを
有する支持ブラケットから成り、該プレート及びウェブ
は剛性のアームを受け入れるべきチャネルを形成し、前
記少なくとも１本の車軸はこのウェブに固着され、 前記プレートの各々は第１の孔と第２の孔を有し、一方
のプレートの第１の孔及び第２の孔は他方のプレートの
第１及び第２の孔にそれぞれ整合しており、 第１の孔の各々は第２の孔に中心を有する半径の円弧上
で細長くなっており、 さらに、第１の孔と後延腕との間に延びる第１のピン
と、 第２の孔と後延腕との間に延びる第２のピンとから成
り、これにより支持ブラケットが後延腕に取付けられる
と支持ブラケットは第２のピンの長軸線の周りに後延腕
に対し枢動可能となることを特徴とする改良車軸支持装
置。 - 【請求項４】 第１の孔の１個の最小幅が前記第１のピ
ンの径より大きく、前記プレートのエッジが前記第１の
孔を画成してピン上のカムフォロワを受け入れるに適し
たカム表面を形成し、該カムフォロワは第１の孔内に配
置される請求項３に記載の装置。 - 【請求項５】 前記ピン上に段付きワッシャが配置さ
れ、該ワッシャがカムフォロワを形成する部分を有して
いる請求項４に記載の装置。 - 【請求項６】 前記ピンの端部がナットを受け入れるに
適し、ワッシャが前記プレートの一方の外表面に近接し
てこのピン上に配置される請求項３に記載の装置。 - 【請求項７】 支持ブラケットが車軸の予め定めたピニ
オン角により規定される後延腕に対する予定の角度に枢
動可能である請求項３に記載の装置。 - 【請求項８】 前記プレートの１つの外表面近くで第１
のピンにワッシャが配置され、このワッシャは予定の角
度が達成された時その外表面に溶接される請求項７に記
載の装置。 - 【請求項９】 第１及び第２のピンがブッシュ結合体に
より後延腕に結合されている請求項３に記載の装置。 - 【請求項１０】 車軸を車両サスペンションの可動部材
に取付ける方法であって、 ウェブにより結合された一対の間隔をおいたアームをも
つ支持ブラケットを用意し、前記アームとウェブにより
チャネルを形成させ、各アームには第１の孔と第２の孔
とを設け、一方のアームの第１及び第２の孔を他方のア
ームの第１及び第２の孔とそれぞれ整合させ、第１の孔
の各々は第２の孔の中心に原点をもつ半径の円弧上で細
長いものとし、 車軸を前記ウェブに固着的に取付け、 可動部材を前記チャネル内に位置づけ、 第１の孔とブッシュ結合体を通じて第１のピンを可動部
材に挿入し、 第２の孔とブッシュ結合体を通じて第２のピンを可動部
材に挿入し、 第２のピンの長軸の周りに支持ブラケットを可動部材に
対する予定の角度に回動させ、 第１のピンをアームに固着的に取付けることを特徴とす
る方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US942437 | 1992-09-09 | ||
| US07/942,437 US5288100A (en) | 1991-03-14 | 1992-09-09 | Axle support bracket for a drive axle suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06106933A true JPH06106933A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=25478067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5104923A Pending JPH06106933A (ja) | 1992-09-09 | 1993-04-08 | 車両サスペンションの車軸支持ブラケット |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5288100A (ja) |
| EP (1) | EP0586785B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06106933A (ja) |
| KR (1) | KR940006818A (ja) |
| AT (1) | ATE167121T1 (ja) |
| AU (1) | AU663560B2 (ja) |
| CA (1) | CA2089601A1 (ja) |
| DE (1) | DE69319045T2 (ja) |
| ES (1) | ES2118156T3 (ja) |
| MX (1) | MX9303347A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000505883A (ja) * | 1996-12-11 | 2000-05-16 | キャリア コーポレイション | 圧縮機取付装置 |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6241266B1 (en) | 1995-08-03 | 2001-06-05 | Holland Neway International, Inc. | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting and articulated axle mounting |
| AUPN509195A0 (en) | 1995-08-30 | 1995-09-21 | Boler Company, The | Vehicle suspension |
| US5950971A (en) * | 1996-06-28 | 1999-09-14 | The Boler Company | Assembly for and method of mounting a suspension member to an axle housing |
| US6029985A (en) * | 1998-06-10 | 2000-02-29 | Dana Corporation | Method and structure for making caster and pinion angle adjustment for motor vehicle axle assemblies |
| ES2193567T3 (es) | 1998-07-02 | 2003-11-01 | Boler Co | Sistema de eje/suspension con palancas longitudinales y barras de torsion. |
| JP4274398B2 (ja) * | 2000-11-13 | 2009-06-03 | 株式会社小松製作所 | 懸架装置 |
| NL1020705C2 (nl) * | 2002-05-29 | 2003-12-02 | Vimili Holding B V | Wielophanging voor een gemotoriseerd voertuig voor minder validen. |
| US6659479B1 (en) | 2002-07-18 | 2003-12-09 | Ridewell Corporation | Adjustable suspension hanger assembly |
| US6843490B2 (en) * | 2002-08-02 | 2005-01-18 | Ridewell Corporation | Suspension beam and bush attachment assembly |
| US7178817B1 (en) | 2002-11-01 | 2007-02-20 | Monaco Coach Corporation | Trailing arm suspension system |
| US20050156398A1 (en) * | 2004-01-16 | 2005-07-21 | John Edward Ramsey | Device for leveling a trailer floor |
| US7510197B2 (en) * | 2004-02-04 | 2009-03-31 | Gottschalk Michael J | Multi-piece axle and suspension |
| US7575243B2 (en) * | 2006-08-28 | 2009-08-18 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Structure mounting rear suspension |
| US7722059B1 (en) * | 2007-09-28 | 2010-05-25 | Marino Paul W | Complete wheel bracket assembly for a modular base assembly for vehicle model making |
| ITTO20070735A1 (it) * | 2007-10-18 | 2009-04-19 | Sistemi Sospensioni Spa | Sospensione posteriore per autoveicolo. |
| US7980574B2 (en) * | 2009-07-21 | 2011-07-19 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Torque rod bracket assembly |
| JP5892041B2 (ja) * | 2012-11-02 | 2016-03-23 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両のアクスル支持構造 |
| CN105579327A (zh) * | 2013-03-15 | 2016-05-11 | 爱迪生2公司 | 轮轴安装系统及交通工具 |
| US10906369B2 (en) * | 2018-10-31 | 2021-02-02 | Nissan North America, Inc. | Vehicle front end assembly |
| CN110901321A (zh) * | 2019-11-07 | 2020-03-24 | 华南农业大学 | 一种山地果园运输机的半主动悬架及仿真分析方法 |
| USD932384S1 (en) * | 2020-04-17 | 2021-10-05 | Mf Ip Holding, Llc | Bracket for a vehicle suspension |
| USD931151S1 (en) * | 2020-04-17 | 2021-09-21 | Mf Ip Holding, Llc | Bracket for a vehicle suspension |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US333909A (en) * | 1886-01-05 | Half to samuel r | ||
| US1353470A (en) * | 1919-04-23 | 1920-09-21 | Josceline C H Grant | Spring-fitting for vehicle-axles |
| US1417320A (en) * | 1921-05-31 | 1922-05-23 | Hatcher Oscar Milton | Extension steering device |
| US1812827A (en) * | 1928-05-04 | 1931-06-30 | Wellington Machine Company | Adjustable axle hanger |
| US3237957A (en) * | 1965-01-04 | 1966-03-01 | Western Unit Corp | Carriage with compound spring suspension assembly |
| US3332701A (en) * | 1965-06-10 | 1967-07-25 | Neway Equipment Co | Suspension for automotive vehicles |
| USRE30308E (en) * | 1968-03-25 | 1980-06-17 | Lear Siegler, Inc. | Suspension structure for automotive vehicles |
| US3482854A (en) * | 1968-03-25 | 1969-12-09 | Neway Equipment Co | Suspension structure for automotive vehicles |
| US3547215A (en) * | 1968-06-07 | 1970-12-15 | Neway Equipment Co | Automotive vehicle suspension structure |
| US3788629A (en) * | 1972-08-21 | 1974-01-29 | Whittaker Corp | Vehicle traction bar |
| US3801086A (en) * | 1972-08-23 | 1974-04-02 | J Raidel | Vehicle air spring suspension assembly |
| DE2303102B2 (de) * | 1973-01-23 | 1976-11-25 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Vorrichtung zum einstellen des sturzes und des nachlaufs fuer ein einzeln aufgehaengtes kraftfahrzeugvorderrad |
| US3960388A (en) * | 1975-03-27 | 1976-06-01 | Lear Siegler, Inc. | Vehicle suspension system and alignment mechanism therefor |
| JPS589766Y2 (ja) * | 1977-04-18 | 1983-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車輛のホイ−ルキヤンバ調整装置 |
| US4615539A (en) * | 1985-02-06 | 1986-10-07 | Lear Siegler, Inc. | Suspension for automotive vehicles |
| US4693486A (en) * | 1986-04-09 | 1987-09-15 | Lear Siegler, Inc. | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting |
| US4858949A (en) * | 1987-11-20 | 1989-08-22 | Lear Siegler Neway Corp. | Lightweight trailing arm suspension |
-
1992
- 1992-09-09 US US07/942,437 patent/US5288100A/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-02-16 CA CA002089601A patent/CA2089601A1/en not_active Abandoned
- 1993-02-23 AU AU33724/93A patent/AU663560B2/en not_active Ceased
- 1993-03-19 DE DE69319045T patent/DE69319045T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-19 ES ES93104550T patent/ES2118156T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-19 AT AT93104550T patent/ATE167121T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-03-19 EP EP93104550A patent/EP0586785B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-04-08 JP JP5104923A patent/JPH06106933A/ja active Pending
- 1993-04-08 KR KR1019930005884A patent/KR940006818A/ko not_active Abandoned
- 1993-06-03 MX MX9303347A patent/MX9303347A/es not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000505883A (ja) * | 1996-12-11 | 2000-05-16 | キャリア コーポレイション | 圧縮機取付装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2118156T3 (es) | 1998-09-16 |
| ATE167121T1 (de) | 1998-06-15 |
| KR940006818A (ko) | 1994-04-25 |
| EP0586785A1 (en) | 1994-03-16 |
| EP0586785B1 (en) | 1998-06-10 |
| AU663560B2 (en) | 1995-10-12 |
| DE69319045T2 (de) | 1999-01-21 |
| AU3372493A (en) | 1994-03-17 |
| CA2089601A1 (en) | 1994-03-10 |
| MX9303347A (es) | 1994-03-31 |
| DE69319045D1 (de) | 1998-07-16 |
| US5288100A (en) | 1994-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06106933A (ja) | 車両サスペンションの車軸支持ブラケット | |
| US3960388A (en) | Vehicle suspension system and alignment mechanism therefor | |
| US4911417A (en) | Tapered bushing member | |
| US5203585A (en) | Split-beam suspension system | |
| EP1383672B1 (en) | Trailing beam suspension with alignment adjustment | |
| US6550795B1 (en) | Suspension alignment device | |
| CA2082595C (en) | Alignment mechanism for vehicle suspensions | |
| US4493493A (en) | Alignment adjustment apparatus for vehicle wheel suspension | |
| US4565389A (en) | Vehicle suspension system | |
| AU2002340682A1 (en) | Trailing beam suspension with alignment adjustment | |
| US7967307B2 (en) | Heavy duty trailing arm suspension system | |
| US6886840B2 (en) | Heavy duty trailing arm suspension system | |
| US4324416A (en) | Wheel suspension for motor vehicles | |
| US12090805B2 (en) | Independent suspension with airbag | |
| EP0854056B1 (en) | Independent suspension apparatus for a wheeled vehicle | |
| JPH0686164B2 (ja) | 多リンク式トレ−リングア−ム型サスペンシヨン | |
| JPH09263114A (ja) | サスペンションリンクの締結構造 | |
| JPH09202109A (ja) | アクスルハウジングの支持構造 | |
| CA2386455A1 (en) | Swing arm for all terrain vehicle | |
| JPH05270240A (ja) | スタビライザーマウント | |
| JPH0451050Y2 (ja) | ||
| JPH0444406Y2 (ja) | ||
| JP2001039134A (ja) | トレーリングアーム式サスペンション | |
| JPH0514644B2 (ja) | ||
| JPH04112102U (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン |