JPH09202109A - アクスルハウジングの支持構造 - Google Patents
アクスルハウジングの支持構造Info
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- JPH09202109A JPH09202109A JP1137796A JP1137796A JPH09202109A JP H09202109 A JPH09202109 A JP H09202109A JP 1137796 A JP1137796 A JP 1137796A JP 1137796 A JP1137796 A JP 1137796A JP H09202109 A JPH09202109 A JP H09202109A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
- B60G2200/4622—Alignment adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/42—Joints with cam surfaces
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクスルハウジングの支持角を角度調整でき
るようにし、振動やこもり音をなくすこと。 【解決手段】 アクスルハウジング２２は、この端部に
設けているトレーリングロッド取付用ブラケット２３に
より、トレーリングロッド７と連結している。トレーリ
ングロッド７の連結部には、２個のブッシュ８（一方の
ブッシュは図示しないがボルト２４により取付けられて
いる）が設けられ、このブッシュ８がブラケット２３の
取付孔２５、及びボルト２４が挿通する図示されていな
い長孔に合わせられ、トレーリングロッド７はブラケッ
ト２３に取付けられる。アクスルハウジング２２は、ボ
ルト２４と長孔の位置を調整することで、アクスルハウ
ジング２２の支持角度を変えることができる。
るようにし、振動やこもり音をなくすこと。 【解決手段】 アクスルハウジング２２は、この端部に
設けているトレーリングロッド取付用ブラケット２３に
より、トレーリングロッド７と連結している。トレーリ
ングロッド７の連結部には、２個のブッシュ８（一方の
ブッシュは図示しないがボルト２４により取付けられて
いる）が設けられ、このブッシュ８がブラケット２３の
取付孔２５、及びボルト２４が挿通する図示されていな
い長孔に合わせられ、トレーリングロッド７はブラケッ
ト２３に取付けられる。アクスルハウジング２２は、ボ
ルト２４と長孔の位置を調整することで、アクスルハウ
ジング２２の支持角度を変えることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＦＲ方式車または
４輪駆動車のように、プロペラシャフトを介して駆動輪
を回す自動車のプロペラシャフトの両端部に配設されて
いるユニバーサルジョイントの両者のジョイント角差の
違いにより発生する振動及びこもり音の発生を防止する
ためのアクスルハウジングの支持構造に関する。
４輪駆動車のように、プロペラシャフトを介して駆動輪
を回す自動車のプロペラシャフトの両端部に配設されて
いるユニバーサルジョイントの両者のジョイント角差の
違いにより発生する振動及びこもり音の発生を防止する
ためのアクスルハウジングの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、従来における４輪駆動車のアク
スルハウジングの支持構造１を示す。図に示すように、
アクスルハウジング２は両端部にトレーリングロッド取
付用ブラケット３を設けている。図７に示すアクスルハ
ウジング２の側面図に示すように、ブラケット３には、
ボルトの取付孔５，６を上下方向に２箇所形成してい
る。取付孔５，６には、図８に示すトレーリングロッド
７の一端部が取付けられる。
スルハウジングの支持構造１を示す。図に示すように、
アクスルハウジング２は両端部にトレーリングロッド取
付用ブラケット３を設けている。図７に示すアクスルハ
ウジング２の側面図に示すように、ブラケット３には、
ボルトの取付孔５，６を上下方向に２箇所形成してい
る。取付孔５，６には、図８に示すトレーリングロッド
７の一端部が取付けられる。
【０００３】この取付部について説明すると、トレーリ
ングロッド７の一端部は二股に分かれ、それらの先端に
ボルトの挿入用の孔８ａ，９ａを設けたブッシュ８，９
が設けられている。アクスルハウジング２は、ブラケッ
ト３の取付孔５，６にブッシュ８，９の孔８ａ，９ａを
合わせ、ボルトにより締結することにより、トレーリン
グロッド７に支持される。トレーリングロッド７の他端
部１０は、図６に示すように、ボディ側に取付けている
金具１１に枢着され、揺動自在に取付けられている。
ングロッド７の一端部は二股に分かれ、それらの先端に
ボルトの挿入用の孔８ａ，９ａを設けたブッシュ８，９
が設けられている。アクスルハウジング２は、ブラケッ
ト３の取付孔５，６にブッシュ８，９の孔８ａ，９ａを
合わせ、ボルトにより締結することにより、トレーリン
グロッド７に支持される。トレーリングロッド７の他端
部１０は、図６に示すように、ボディ側に取付けている
金具１１に枢着され、揺動自在に取付けられている。
【０００４】図６に示すように、アクスルハウジング２
は、前部にデファレンシャルギヤケース１２を取付けて
いる。デファレンシャルギヤケース１２は、図９のＡに
示すように、ユニバーサルジョイント１４を介して、プ
ロペラシャフト１５を取付け、プロペラシャフト１５は
ユニバーサルジョイント１６を介してトランスファー１
７に取付けられている。また、図６に示すように、アク
スルハウジング２の筒部２ａと、図示されていない自動
車のボディの間には、コイルばね１８を圧縮状態で設け
ている。
は、前部にデファレンシャルギヤケース１２を取付けて
いる。デファレンシャルギヤケース１２は、図９のＡに
示すように、ユニバーサルジョイント１４を介して、プ
ロペラシャフト１５を取付け、プロペラシャフト１５は
ユニバーサルジョイント１６を介してトランスファー１
７に取付けられている。また、図６に示すように、アク
スルハウジング２の筒部２ａと、図示されていない自動
車のボディの間には、コイルばね１８を圧縮状態で設け
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、プロ
ペラシャフト１５の両端は、ユニバーサルジョイント１
４，１６を介して、トランスファー１７、デファレンシ
ャルギヤケース１２内に設けているデファレンシャルギ
ヤに接続されている。ユニバーサルジョイント１４，１
６は、図９のＡに示すように、トランスファー１７とプ
ロペラシャフト１５とのジョイント角ａと、デファレン
シャルギヤケース１２とプロペラシャフト１５とのジョ
イント角ａが同じである場合は、両ジョイント部が等速
度の回転伝達をすることができる。
ペラシャフト１５の両端は、ユニバーサルジョイント１
４，１６を介して、トランスファー１７、デファレンシ
ャルギヤケース１２内に設けているデファレンシャルギ
ヤに接続されている。ユニバーサルジョイント１４，１
６は、図９のＡに示すように、トランスファー１７とプ
ロペラシャフト１５とのジョイント角ａと、デファレン
シャルギヤケース１２とプロペラシャフト１５とのジョ
イント角ａが同じである場合は、両ジョイント部が等速
度の回転伝達をすることができる。
【０００６】しかしながら、図９のＢに示すように、そ
れらのジョイント角ａとｂに角度差がある場合は、ユニ
バーサルジョイントの構造上、両ジョイント部が等速度
の回転伝達ができず、こもり音や振動が発生する原因に
なる。そして、このジョイント角ａとｂの角度差が大き
くなれば、こもり音等が大きくなり、角度差を小さくす
るとこもり音等も小さくなる。これを図１０に示す。図
における鎖線は、ユニバーサルジョイント１４，１６の
ジョイント角が同じ場合の、エンジン回転数に対する車
体振動レベルを表し、実線はジョイント角が一致してい
ない場合の車体振動レベルを表す。したがって、こもり
音、振動をなくすためにはそれらのジョイント角を一致
させればよい。
れらのジョイント角ａとｂに角度差がある場合は、ユニ
バーサルジョイントの構造上、両ジョイント部が等速度
の回転伝達ができず、こもり音や振動が発生する原因に
なる。そして、このジョイント角ａとｂの角度差が大き
くなれば、こもり音等が大きくなり、角度差を小さくす
るとこもり音等も小さくなる。これを図１０に示す。図
における鎖線は、ユニバーサルジョイント１４，１６の
ジョイント角が同じ場合の、エンジン回転数に対する車
体振動レベルを表し、実線はジョイント角が一致してい
ない場合の車体振動レベルを表す。したがって、こもり
音、振動をなくすためにはそれらのジョイント角を一致
させればよい。
【０００７】アクスルハウジング２の支持角は、コイル
ばね１８上のボディが重くなれば、トレーリングロッド
７の前側の他端部１０が下がるため、アクスルハウジン
グ２は前下がりになる。また、コイルばね１８上のボデ
ィが軽くなれば、アクスルハウジング２は前上がりにな
る。従来は、アクスルハウジング２及びトランスファー
１７のいずれも固定支持で、角度調整はできなかった
が、実公昭６０−１３６８４号公報に、アクスルハウジ
ングの角度を変える機構が記載されている。
ばね１８上のボディが重くなれば、トレーリングロッド
７の前側の他端部１０が下がるため、アクスルハウジン
グ２は前下がりになる。また、コイルばね１８上のボデ
ィが軽くなれば、アクスルハウジング２は前上がりにな
る。従来は、アクスルハウジング２及びトランスファー
１７のいずれも固定支持で、角度調整はできなかった
が、実公昭６０−１３６８４号公報に、アクスルハウジ
ングの角度を変える機構が記載されている。
【０００８】この機構は、アクスルハウジングの角度を
変えるのに、ブッシュをその都度取り替えなければなら
ない。また、同じアクスルハウジングの支持構造を異な
る車種に用いた場合は、ボディの重さが異なるため、そ
の車種専用のブッシュを作製しなけらばならない。ま
た、微妙な角度調整をするのが困難であるという課題が
ある。
変えるのに、ブッシュをその都度取り替えなければなら
ない。また、同じアクスルハウジングの支持構造を異な
る車種に用いた場合は、ボディの重さが異なるため、そ
の車種専用のブッシュを作製しなけらばならない。ま
た、微妙な角度調整をするのが困難であるという課題が
ある。
【０００９】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、アクスルハウジングの支持角度を変えるのに、部品
の取替えを必要とせず、角度調整を簡単にすることので
きるアクスルハウジングの支持構造を提供することを目
的とする。
で、アクスルハウジングの支持角度を変えるのに、部品
の取替えを必要とせず、角度調整を簡単にすることので
きるアクスルハウジングの支持構造を提供することを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】以上の目的は、ボルトの
取付孔を複数箇所形成したアクスルハウジングのトレー
リングロッド取付用ブラケットに、トレーリングロッド
の一端部をボルトで複数箇所点止めし、該トレーリング
ロッドの他端部を車体側に揺動自在に取付けたアクスル
ハウジングの支持構造において、上記トレーリングロッ
ド取付用ブラケットに形成した複数個のボルト取付孔の
うち、一方を長孔に形成して成り、他方の１つのボルト
取付孔を中心にしてアクスルハウジングを上記長孔に沿
って回動させて固定できるようにし、アクスルハウジン
グの支持角を調整可能にしたアクスルハウジングの支持
構造によって達成される。
取付孔を複数箇所形成したアクスルハウジングのトレー
リングロッド取付用ブラケットに、トレーリングロッド
の一端部をボルトで複数箇所点止めし、該トレーリング
ロッドの他端部を車体側に揺動自在に取付けたアクスル
ハウジングの支持構造において、上記トレーリングロッ
ド取付用ブラケットに形成した複数個のボルト取付孔の
うち、一方を長孔に形成して成り、他方の１つのボルト
取付孔を中心にしてアクスルハウジングを上記長孔に沿
って回動させて固定できるようにし、アクスルハウジン
グの支持角を調整可能にしたアクスルハウジングの支持
構造によって達成される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
アクスルハウジングの支持構造について、図面を参照し
ながら説明する。なお、従来例と同じ部分については同
一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
アクスルハウジングの支持構造について、図面を参照し
ながら説明する。なお、従来例と同じ部分については同
一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００１２】図１は、本発明に係るアクスルハウジング
の支持構造を示す。このアクスルハウジングの支持構造
２１は、従来例と異なる箇所はアクスルハウジング２２
の端部に取付けているトレーリングロッド取付用ブラケ
ット２３と、トレーリングロッド７を取付けるための偏
心ワッシャ付きボルト２４のみである。以下、これらの
構造について、詳細に説明する。
の支持構造を示す。このアクスルハウジングの支持構造
２１は、従来例と異なる箇所はアクスルハウジング２２
の端部に取付けているトレーリングロッド取付用ブラケ
ット２３と、トレーリングロッド７を取付けるための偏
心ワッシャ付きボルト２４のみである。以下、これらの
構造について、詳細に説明する。
【００１３】図２は、トレーリングロッド取付用ブラケ
ット２３のホイール側から見た側面図である。図に示す
ようにブラケット２３は、アクスルハウジング２２の筒
部２２ａに取付けられている。１つのブラケット２３に
は、一対の同形状の平板２３ａが、トレーリングロッド
７のブッシュ８を挟みこめる程度の間隔を開けて配置さ
れている。
ット２３のホイール側から見た側面図である。図に示す
ようにブラケット２３は、アクスルハウジング２２の筒
部２２ａに取付けられている。１つのブラケット２３に
は、一対の同形状の平板２３ａが、トレーリングロッド
７のブッシュ８を挟みこめる程度の間隔を開けて配置さ
れている。
【００１４】平板２３ａには、上部にボルトを取付ける
ための、真円の取付孔５が形成されている。平板２３ａ
の下部には、長孔２６が形成されている。長孔２６の形
状は、取付孔５を中心にした弧孔形状に形成されてい
る。また、長孔２６の長手方向の側部には、突状のスト
ッパー部材２８ａ，２８ｂが設けられている。なお、筒
部２２ａの内部の孔２２ｂには、車軸が挿入される。
ための、真円の取付孔５が形成されている。平板２３ａ
の下部には、長孔２６が形成されている。長孔２６の形
状は、取付孔５を中心にした弧孔形状に形成されてい
る。また、長孔２６の長手方向の側部には、突状のスト
ッパー部材２８ａ，２８ｂが設けられている。なお、筒
部２２ａの内部の孔２２ｂには、車軸が挿入される。
【００１５】図３は、ブラケット２３にトレーリングロ
ッド７のブッシュ８，９を取付けるための偏心ワッシャ
付きボルト２４を示す。偏心ワッシャ付きボルト２４
は、偏心ワッシャ３０，３１とボルト３２、ナット３３
とから構成される。円板状の偏心ワッシャ３０は、中心
よりも外側にボルト３２を貫通させる孔を形成させてい
る。また、他方の円板状の偏心ワッシャ３１もそのボル
ト３２の貫通孔に対応する位置に、円を三日月状に切欠
いた孔３１ａを形成している。ボルト３２は、先端のね
じ部３２ａの断面形状を、孔３１ａの形状と同じにして
いる。
ッド７のブッシュ８，９を取付けるための偏心ワッシャ
付きボルト２４を示す。偏心ワッシャ付きボルト２４
は、偏心ワッシャ３０，３１とボルト３２、ナット３３
とから構成される。円板状の偏心ワッシャ３０は、中心
よりも外側にボルト３２を貫通させる孔を形成させてい
る。また、他方の円板状の偏心ワッシャ３１もそのボル
ト３２の貫通孔に対応する位置に、円を三日月状に切欠
いた孔３１ａを形成している。ボルト３２は、先端のね
じ部３２ａの断面形状を、孔３１ａの形状と同じにして
いる。
【００１６】図４のＡ〜Ｃは、偏心ワッシャ付きボルト
２４が、ブラケット２３を締結している状態を示す側面
図である。トレーリングロッド７は、ブッシュ９のボル
ト挿入用の孔９ａ（図８参照）を、図２に示す長孔２６
に合わせ、それらの孔９ａ，２６に偏心ワッシャ３０を
付けたボルト３２を貫通させる。この際、偏心ワッシャ
３０をストッパー部材２８ａ，２８ｂの間にはめ込む。
ストッパー部材２８ａ，２８ｂの間隔は、偏心ワッシャ
３０，３１の直径とほぼ同じに、かつ、平行に設けられ
ているので、これらの間にワッシャ３０，３１は規制さ
れる。そして、ボルト３２のねじ部３２ａにワッシャ３
１を通し、ナット３３でトレーリングロッド７の端部を
ブラケット２３に固定する。
２４が、ブラケット２３を締結している状態を示す側面
図である。トレーリングロッド７は、ブッシュ９のボル
ト挿入用の孔９ａ（図８参照）を、図２に示す長孔２６
に合わせ、それらの孔９ａ，２６に偏心ワッシャ３０を
付けたボルト３２を貫通させる。この際、偏心ワッシャ
３０をストッパー部材２８ａ，２８ｂの間にはめ込む。
ストッパー部材２８ａ，２８ｂの間隔は、偏心ワッシャ
３０，３１の直径とほぼ同じに、かつ、平行に設けられ
ているので、これらの間にワッシャ３０，３１は規制さ
れる。そして、ボルト３２のねじ部３２ａにワッシャ３
１を通し、ナット３３でトレーリングロッド７の端部を
ブラケット２３に固定する。
【００１７】以上、本発明の実施の形態によるアクスル
ハウジングの支持構造について説明したが、次にその作
用について説明する。
ハウジングの支持構造について説明したが、次にその作
用について説明する。
【００１８】図５のＡは、アクスルハウジング２２の角
度調整をしていない最初の支持状態を示す。この状態で
は、偏心ワッシャ付きボルト２４のボルト３２の位置
が、図４のＡに示すように、長孔２６のほぼ真ん中にあ
る。例えば、この状態から、アクスルハウジング２２の
支持角を変えて、車体の前方に対して前下がりにしたい
ときは、偏心ワッシャ付きボルト２４のボルト３２を緩
める。
度調整をしていない最初の支持状態を示す。この状態で
は、偏心ワッシャ付きボルト２４のボルト３２の位置
が、図４のＡに示すように、長孔２６のほぼ真ん中にあ
る。例えば、この状態から、アクスルハウジング２２の
支持角を変えて、車体の前方に対して前下がりにしたい
ときは、偏心ワッシャ付きボルト２４のボルト３２を緩
める。
【００１９】そして、ボルト３２の固定位置を変え、図
４のＢに示すように、長孔２６の下部をボルト３２で固
定するようにする。このように、アクスルハウジング２
２の支持角を変えることができるので、アクスルハウジ
ング２２を、図５のＢに示すように、前下がりにするこ
とができる。なお、偏心ワッシャ付きボルト２４は、ア
クスルハウジング２２の支持角を調整するときに、その
回動量を微小に調節して、ボルト３２の位置を調整する
ことができる。
４のＢに示すように、長孔２６の下部をボルト３２で固
定するようにする。このように、アクスルハウジング２
２の支持角を変えることができるので、アクスルハウジ
ング２２を、図５のＢに示すように、前下がりにするこ
とができる。なお、偏心ワッシャ付きボルト２４は、ア
クスルハウジング２２の支持角を調整するときに、その
回動量を微小に調節して、ボルト３２の位置を調整する
ことができる。
【００２０】また、アクスルハウジング２２の支持角を
変えて前上がりしたいときは、ボルト３２の固定位置を
変え、図４のＣに示すように、長孔２６の上部をボルト
３２で固定するようにする。こうして、アクスルハウジ
ング２２の支持角を変えて、アクスルハウジング２２を
図５のＣに示すように、前上がりにすることができる。
変えて前上がりしたいときは、ボルト３２の固定位置を
変え、図４のＣに示すように、長孔２６の上部をボルト
３２で固定するようにする。こうして、アクスルハウジ
ング２２の支持角を変えて、アクスルハウジング２２を
図５のＣに示すように、前上がりにすることができる。
【００２１】このようにして、アクスルハウジング２２
の支持角を変えれば、トランスファー１７とプロペラシ
ャフト１５との間に配設されているユニバーサルジョイ
ント１６のジョイント角に、プロペラシャフト１５とア
クスルハウジング２２との間に配設されているユニバー
サルジョイント１４のジョイント角（図９のジョイント
角ａ参照）を一致させることができる。したがって、ユ
ニバーサルジョイント１４，１６のジョイント角差の違
いにより発生する振動やこもり音を、防止することがで
きる。
の支持角を変えれば、トランスファー１７とプロペラシ
ャフト１５との間に配設されているユニバーサルジョイ
ント１６のジョイント角に、プロペラシャフト１５とア
クスルハウジング２２との間に配設されているユニバー
サルジョイント１４のジョイント角（図９のジョイント
角ａ参照）を一致させることができる。したがって、ユ
ニバーサルジョイント１４，１６のジョイント角差の違
いにより発生する振動やこもり音を、防止することがで
きる。
【００２２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
【００２３】例えば以上の実施の形態では長孔２６の数
を１個としたが、この長孔についてて、ブラケット２３
に２個以上を設け、さらに固定力を増すようにしてもよ
い。
を１個としたが、この長孔についてて、ブラケット２３
に２個以上を設け、さらに固定力を増すようにしてもよ
い。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ア
クスルハウジングを車体に組付けたあと（車体完成後）
も部品を替えることなく、ボルトと長孔の位置関係を調
整するだけで、アクスルハウジングの支持角度を微小に
変えることができる。したがって、プロペラシャフトの
両端部に配設されているユニバーサルジョイントの角度
差をなくすことができ、その角度差により発生する振動
や、こもり音を防止することができる。
クスルハウジングを車体に組付けたあと（車体完成後）
も部品を替えることなく、ボルトと長孔の位置関係を調
整するだけで、アクスルハウジングの支持角度を微小に
変えることができる。したがって、プロペラシャフトの
両端部に配設されているユニバーサルジョイントの角度
差をなくすことができ、その角度差により発生する振動
や、こもり音を防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態によるアクスルハウジング
の支持構造の全体を示す斜視図である。
の支持構造の全体を示す斜視図である。
【図２】同アクスルハウジングの支持構造に用いられて
いるトレーリングロッド取付用ブラケットの側面図であ
る。
いるトレーリングロッド取付用ブラケットの側面図であ
る。
【図３】同アクスルハウジングの支持構造に用いられて
いる偏心ワッシャ付きボルトの分解斜視図である。
いる偏心ワッシャ付きボルトの分解斜視図である。
【図４】Ａは、アクスルハウジングのブラケットが初め
に支持されていた状態を示す側面図である。Ｂは、アク
スルハウジングが前下がりにされたときの、ブラケット
の支持状態を示す側面図である。Ｃは、アクスルハウジ
ングが前上がりにされたときの、ブラケットの支持状態
を示す側面図である。
に支持されていた状態を示す側面図である。Ｂは、アク
スルハウジングが前下がりにされたときの、ブラケット
の支持状態を示す側面図である。Ｃは、アクスルハウジ
ングが前上がりにされたときの、ブラケットの支持状態
を示す側面図である。
【図５】Ａは、アクスルハウジングが初めに支持されて
いた状態を示す側面図である。Ｂは、アクスルハウジン
グが前下がりにされたときの側面図である。Ｃは、アク
スルハウジングが前上がりにされたときの側面図であ
る。
いた状態を示す側面図である。Ｂは、アクスルハウジン
グが前下がりにされたときの側面図である。Ｃは、アク
スルハウジングが前上がりにされたときの側面図であ
る。
【図６】従来例によるアクスルハウジングの支持構造の
全体を示す斜視図である。
全体を示す斜視図である。
【図７】同アクスルハウジングの支持構造に使用されて
いるアクスルハウジング部の側面図である。
いるアクスルハウジング部の側面図である。
【図８】アクスルハウジングの支持構造に使用されてい
るトレーリングロッドの側面図である。
るトレーリングロッドの側面図である。
【図９】Ａは、プロペラシャフトの両端部に配設されて
いるユニバーサルジョイントの理想的なジョイント角を
示す側面図である。Ｂは、同ユニバーサルジョイントの
ジョイント角が一致していない状態を示す側面図であ
る。
いるユニバーサルジョイントの理想的なジョイント角を
示す側面図である。Ｂは、同ユニバーサルジョイントの
ジョイント角が一致していない状態を示す側面図であ
る。
【図１０】ユニバーサルジョイントのジョイント角が一
致している場合とそうでないときの車体振動レベルを示
す図である。
致している場合とそうでないときの車体振動レベルを示
す図である。
７ トレーリングロッド ２１ アクスルハウジングの支持構造 ２２ アクスルハウジング ２３ トレーリングロッド取付用ブラケット ２４ 偏心付きワッシャボルト ２５ 取付孔 ２６ 長孔 ２８ａ，２８ｂ ストッパー部材
Claims (2)
- 【請求項１】 ボルトの取付孔を複数箇所形成したアク
スルハウジングのトレーリングロッド取付用ブラケット
に、トレーリングロッドの一端部をボルトで複数箇所点
止めし、該トレーリングロッドの他端部を車体側に揺動
自在に取付けたアクスルハウジングの支持構造におい
て、上記トレーリングロッド取付用ブラケットに形成し
た複数個のボルト取付孔のうち、一方を長孔に形成して
成り、他方の１つのボルト取付孔を中心にしてアクスル
ハウジングを上記長孔に沿って回動させて固定できるよ
うにし、アクスルハウジングの支持角を調整可能にした
アクスルハウジングの支持構造。 - 【請求項２】 上記長孔の長手方向の両側部に突状のス
トッパー部材を平行に設け、上記長孔に挿入したボルト
に、ボルトの貫通孔が偏心し、かつ、直径が上記ストッ
パー部材間とほぼ同じ長さの円形の偏心ワッシャを設け
るとともに、上記偏心ワッシャをストッパー部材間に規
制させて成る請求項１に記載のアクスルハウジングの支
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137796A JPH09202109A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | アクスルハウジングの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137796A JPH09202109A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | アクスルハウジングの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202109A true JPH09202109A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11776332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1137796A Pending JPH09202109A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | アクスルハウジングの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09202109A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007320356A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Iseki & Co Ltd | 走行車輌 |
| KR101325187B1 (ko) * | 2005-12-19 | 2013-11-07 | 르노 트럭 | 다중 라이브 액슬을 구비하는 전지형 주행 차량 |
| CN107116332A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-09-01 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种弹簧板座总成与桥壳本体拼装焊接夹具及其焊接工艺 |
-
1996
- 1996-01-26 JP JP1137796A patent/JPH09202109A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101325187B1 (ko) * | 2005-12-19 | 2013-11-07 | 르노 트럭 | 다중 라이브 액슬을 구비하는 전지형 주행 차량 |
| JP2007320356A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Iseki & Co Ltd | 走行車輌 |
| CN107116332A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-09-01 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种弹簧板座总成与桥壳本体拼装焊接夹具及其焊接工艺 |
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