JPH06106965A - 自動車用エアコンディショナの制御装置 - Google Patents
自動車用エアコンディショナの制御装置Info
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- JPH06106965A JPH06106965A JP4282454A JP28245492A JPH06106965A JP H06106965 A JPH06106965 A JP H06106965A JP 4282454 A JP4282454 A JP 4282454A JP 28245492 A JP28245492 A JP 28245492A JP H06106965 A JPH06106965 A JP H06106965A
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- Japan
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- compressor
- air conditioner
- predetermined time
- flag
- conditioner
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/48—Inputs being a function of acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の加速時にエアコンディショナの作動を
停止させるようにしたものの場合に、エアコンディショ
ナの作動を確実に回復させることができるようにする。 【構成】 加速時には、エアコンディショナのコンプレ
ッサ１４の作動が停止させられる。コンプレッサ１４が
停止させられてから第１所定時間Ｔ０が経過し、かつ、
自動変速機の変速判断が行われてから第２所定時間ＴＳ
が経過したとき、コンプレッサ１４の作動が再開され
る。
停止させるようにしたものの場合に、エアコンディショ
ナの作動を確実に回復させることができるようにする。 【構成】 加速時には、エアコンディショナのコンプレ
ッサ１４の作動が停止させられる。コンプレッサ１４が
停止させられてから第１所定時間Ｔ０が経過し、かつ、
自動変速機の変速判断が行われてから第２所定時間ＴＳ
が経過したとき、コンプレッサ１４の作動が再開され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアコンディ
ショナの制御装置に関するものである。
ショナの制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用エアコンディショナの制
御装置として、特開昭６３−９０４２０号公報に示され
るものがある。これは、加速時にエアコンディショナの
コンプレッサが作動していると、これの作動のためにエ
ンジンの出力の一部が消費されて加速性能が低下するこ
とを防止するようにしたものである。このために、加速
時にはコンプレッサの作動を停止させるようにし、自動
変速機がシフトアップするとコンプレッサの作動を再開
させるように構成されている。これにより、加速中のみ
コンプレッサの作動を停止させることができる。
御装置として、特開昭６３−９０４２０号公報に示され
るものがある。これは、加速時にエアコンディショナの
コンプレッサが作動していると、これの作動のためにエ
ンジンの出力の一部が消費されて加速性能が低下するこ
とを防止するようにしたものである。このために、加速
時にはコンプレッサの作動を停止させるようにし、自動
変速機がシフトアップするとコンプレッサの作動を再開
させるように構成されている。これにより、加速中のみ
コンプレッサの作動を停止させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動車用エアコンディショナの制御装置で
は、シフトアップが終了したことを検出するために自動
変速機の入力回転速度（トルクコンバータのタービン軸
の回転速度）を検出する必要がある。このために、ター
ビン回転速度センサが必要となり、またこのセンサが故
障したときにはコンプレッサを再度作動させることがで
きなくなる場合がある、という問題点がある。また、自
動変速機の故障などによってアップシフトが行われなく
なると、エアコンディショナの作動も復帰できないこと
となる。本発明は、このような課題を解決することを目
的としている。
ような従来の自動車用エアコンディショナの制御装置で
は、シフトアップが終了したことを検出するために自動
変速機の入力回転速度（トルクコンバータのタービン軸
の回転速度）を検出する必要がある。このために、ター
ビン回転速度センサが必要となり、またこのセンサが故
障したときにはコンプレッサを再度作動させることがで
きなくなる場合がある、という問題点がある。また、自
動変速機の故障などによってアップシフトが行われなく
なると、エアコンディショナの作動も復帰できないこと
となる。本発明は、このような課題を解決することを目
的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイマの計時
に基づいてコンプレッサの作動を復帰させることによ
り、上記課題を解決する。すなわち、本発明による自動
車用エアコンディショナの制御装置は、加速時にエアコ
ンディショナのコンプレッサの作動を停止させる加速時
コンプレッサ停止手段と、これによってコンプレッサが
停止されてから第１所定時間が経過し、かつ、自動変速
機の変速判断が行われてから第２所定時間が経過したと
き、コンプレッサの作動を再開させるコンプレッサ復帰
手段と、を有することを特徴としている。
に基づいてコンプレッサの作動を復帰させることによ
り、上記課題を解決する。すなわち、本発明による自動
車用エアコンディショナの制御装置は、加速時にエアコ
ンディショナのコンプレッサの作動を停止させる加速時
コンプレッサ停止手段と、これによってコンプレッサが
停止されてから第１所定時間が経過し、かつ、自動変速
機の変速判断が行われてから第２所定時間が経過したと
き、コンプレッサの作動を再開させるコンプレッサ復帰
手段と、を有することを特徴としている。
【０００５】
【作用】加速時には、コンプレッサの作動が停止させら
れる。コンプレッサの作動が停止してから第１所定時間
が経過するまでは、また第１所定時間経過後であっても
変速判断から第２所定時間が経過するまでは、コンプレ
ッサの作動は停止させられる。第１所定時間が経過し、
かつ、第２所定時間が経過したとき、コンプレッサの作
動が再開される。これにより、タービン回転速度センサ
を用いることなく確実にコンプレッサの作動を復帰させ
ることができる。
れる。コンプレッサの作動が停止してから第１所定時間
が経過するまでは、また第１所定時間経過後であっても
変速判断から第２所定時間が経過するまでは、コンプレ
ッサの作動は停止させられる。第１所定時間が経過し、
かつ、第２所定時間が経過したとき、コンプレッサの作
動が再開される。これにより、タービン回転速度センサ
を用いることなく確実にコンプレッサの作動を復帰させ
ることができる。
【０００６】
【実施例】エンジン１０に、自動変速機１２が連結され
ている。エンジン１０によって駆動されるように、エア
コンディショナのコンプレッサ１４が設けられている。
自動変速機１２の作動は、自動変速機コントローラ１６
によって制御され、またコンプレッサ１４の作動はエア
コンディショナコントローラ１８によって制御される。
自動変速機コントローラ１６からの信号（変速判断の信
号、加速中であるかどうかを示す信号など）は、エアコ
ンディショナコントローラ１８に入力される。また、エ
アコンディショナコントローラ１８にはエアコンディシ
ョナスイッチ２０からの信号入力される。エアコンディ
ショナコントローラ１８では、図３に示すような制御が
行われる。まず、エアコンディショナスイッチ２０がオ
ンであるかどうかを判断し（ステップ１０２）、エアコ
ンディショナスイッチ２０がオンの場合には、加速中で
あるかどうかを判断する（同１０４）。加速中であるか
どうかは、例えばスロットル開度と変速段とによって判
断する。加速中でない場合にはフラグＦ１を０とし（同
１０６）、リターンする。ステップ１０４で加速中の場
合にはフラグＦ１が１かどうかを判断し（同１０８）、
Ｆ１が１の場合にはコンプレッサ１４をオンとし（同１
０９）、フラグＦ１を１に設定する（同１１０）。な
お、フラグＦ１は０の場合にコンプレッサ１４をオフと
する制御が行われていないことを示し、１の場合にコン
プレッサ１４をオフとする制御が行われていることを示
す。ステップ１０８でフラグＦ１が１でない場合には、
フラグＦ２が１であるかどうかを判断する（同１１
２）。なお、フラグＦ２は０の場合にコンプレッサ１４
をオフとする時間Ｔ０（第１所定時間）が経過していな
いことを示し、１の場合にコンプレッサ１４をオフとす
る時間Ｔ０が経過したことを示す。ステップ１１２でフ
ラグＦ２が１でない場合にはＴ＋１を新たにＴとして設
定し（同１１４）、次いでＴの値が所定値Ｔ０よりも大
きいかどうかを判断する（同１１６）。ＴがＴ０以下の
場合には直ちにコンプレッサ１４をオフとし（同１２
０）、またＴがＴ０よりも大きい場合にはフラグＦ２を
１に設定し（同１１８）、コンプレッサ１４をオフとす
る（同１２０）。ステップ１１２でフラグＦ２が１の場
合には、フラグＦＳが１であるかどうかを判断する（同
１２２）。フラグＦＳは後述の図４に示す制御フローに
よって決定され、ＦＳ＝０は変速判断から所定時間ＴＳ
（第２所定時間）が経過したことを示し、一方ＦＳ＝１
はまだＴＳが経過していないことを示す。フラグＦＳが
１でない場合にはステップ１０９に進み、コンプレッサ
１４をオンにし、フラグＦ１を１に設定する（同１１
０）。また、フラグＦＳが１の場合にはステップ１２０
に進み、コンプレッサ１４をオフとする。
ている。エンジン１０によって駆動されるように、エア
コンディショナのコンプレッサ１４が設けられている。
自動変速機１２の作動は、自動変速機コントローラ１６
によって制御され、またコンプレッサ１４の作動はエア
コンディショナコントローラ１８によって制御される。
自動変速機コントローラ１６からの信号（変速判断の信
号、加速中であるかどうかを示す信号など）は、エアコ
ンディショナコントローラ１８に入力される。また、エ
アコンディショナコントローラ１８にはエアコンディシ
ョナスイッチ２０からの信号入力される。エアコンディ
ショナコントローラ１８では、図３に示すような制御が
行われる。まず、エアコンディショナスイッチ２０がオ
ンであるかどうかを判断し（ステップ１０２）、エアコ
ンディショナスイッチ２０がオンの場合には、加速中で
あるかどうかを判断する（同１０４）。加速中であるか
どうかは、例えばスロットル開度と変速段とによって判
断する。加速中でない場合にはフラグＦ１を０とし（同
１０６）、リターンする。ステップ１０４で加速中の場
合にはフラグＦ１が１かどうかを判断し（同１０８）、
Ｆ１が１の場合にはコンプレッサ１４をオンとし（同１
０９）、フラグＦ１を１に設定する（同１１０）。な
お、フラグＦ１は０の場合にコンプレッサ１４をオフと
する制御が行われていないことを示し、１の場合にコン
プレッサ１４をオフとする制御が行われていることを示
す。ステップ１０８でフラグＦ１が１でない場合には、
フラグＦ２が１であるかどうかを判断する（同１１
２）。なお、フラグＦ２は０の場合にコンプレッサ１４
をオフとする時間Ｔ０（第１所定時間）が経過していな
いことを示し、１の場合にコンプレッサ１４をオフとす
る時間Ｔ０が経過したことを示す。ステップ１１２でフ
ラグＦ２が１でない場合にはＴ＋１を新たにＴとして設
定し（同１１４）、次いでＴの値が所定値Ｔ０よりも大
きいかどうかを判断する（同１１６）。ＴがＴ０以下の
場合には直ちにコンプレッサ１４をオフとし（同１２
０）、またＴがＴ０よりも大きい場合にはフラグＦ２を
１に設定し（同１１８）、コンプレッサ１４をオフとす
る（同１２０）。ステップ１１２でフラグＦ２が１の場
合には、フラグＦＳが１であるかどうかを判断する（同
１２２）。フラグＦＳは後述の図４に示す制御フローに
よって決定され、ＦＳ＝０は変速判断から所定時間ＴＳ
（第２所定時間）が経過したことを示し、一方ＦＳ＝１
はまだＴＳが経過していないことを示す。フラグＦＳが
１でない場合にはステップ１０９に進み、コンプレッサ
１４をオンにし、フラグＦ１を１に設定する（同１１
０）。また、フラグＦＳが１の場合にはステップ１２０
に進み、コンプレッサ１４をオフとする。
【０００７】フラグＦＳは、図４に示す制御フローによ
って決定される。まず、ＦＳが１であるかどうかが判断
され（ステップ２０２）、ＦＳ＝１の場合にはＴ１が所
定時間ＴＳを経過したかどうかが判断され（同２０
４）、ＴＳが経過した場合にはＦＳ＝０とされ（同２０
６）、経過していない場合にはＴ１＋１を新たにＴ１と
して設定する（同２０８）。一方、ステップ２０２でＦ
Ｓが１でない場合には変速開始の判断が行われたかどう
かを判断し（同２１０）、変速開始の判断が行われた場
合にはＦＳを１に設定しリターンする（同２１２）。変
速開始の判断が行われない場合にはそのままリターンす
る。
って決定される。まず、ＦＳが１であるかどうかが判断
され（ステップ２０２）、ＦＳ＝１の場合にはＴ１が所
定時間ＴＳを経過したかどうかが判断され（同２０
４）、ＴＳが経過した場合にはＦＳ＝０とされ（同２０
６）、経過していない場合にはＴ１＋１を新たにＴ１と
して設定する（同２０８）。一方、ステップ２０２でＦ
Ｓが１でない場合には変速開始の判断が行われたかどう
かを判断し（同２１０）、変速開始の判断が行われた場
合にはＦＳを１に設定しリターンする（同２１２）。変
速開始の判断が行われない場合にはそのままリターンす
る。
【０００８】結局、上記制御によって、エアコンディシ
ョナスイッチ２０がオンの加速時には、コンプレッサ１
４がオフとされる（ステップ１０２→１０４→１０８→
１１２→１１４→１１６→１２０）。こうしてコンプレ
ッサ１４がオフとされた状態でＴ０時間が経過し（ステ
ップ１１６→１１８）、フラグＦＳが０となった場合に
コンプレッサ１４はオンに復帰される（ステップ１０８
→１１２→１２２→１０９）。ただし、ＦＳが１の間は
コンプレッサ１４の作動は復帰しない（ステップ１２２
→１２０）。ＦＳはコンプレッサ１４をオフとしてから
ＴＳ時間が経過した場合に０とされる（ステップ２０２
→２０４→２０６）。したがって、コンプレッサ１４が
オフとされてからＴ０時間が経過し、かつ、変速判断か
らＴＳ時間が経過した場合に、コンプレッサ１４の作動
が再開されることになる。したがって、エアコンディシ
ョナの制御のためにトルクコンバータのタービン軸の回
転速度を検出するセンサは不要であり、また自動変速機
が故障してアップシフトすることができないような場合
にも所定時間Ｔ０及びＴＳが経過すればコンプレッサが
作動することになる。
ョナスイッチ２０がオンの加速時には、コンプレッサ１
４がオフとされる（ステップ１０２→１０４→１０８→
１１２→１１４→１１６→１２０）。こうしてコンプレ
ッサ１４がオフとされた状態でＴ０時間が経過し（ステ
ップ１１６→１１８）、フラグＦＳが０となった場合に
コンプレッサ１４はオンに復帰される（ステップ１０８
→１１２→１２２→１０９）。ただし、ＦＳが１の間は
コンプレッサ１４の作動は復帰しない（ステップ１２２
→１２０）。ＦＳはコンプレッサ１４をオフとしてから
ＴＳ時間が経過した場合に０とされる（ステップ２０２
→２０４→２０６）。したがって、コンプレッサ１４が
オフとされてからＴ０時間が経過し、かつ、変速判断か
らＴＳ時間が経過した場合に、コンプレッサ１４の作動
が再開されることになる。したがって、エアコンディシ
ョナの制御のためにトルクコンバータのタービン軸の回
転速度を検出するセンサは不要であり、また自動変速機
が故障してアップシフトすることができないような場合
にも所定時間Ｔ０及びＴＳが経過すればコンプレッサが
作動することになる。
【０００９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、コンプレッサが停止してから第１所定時間が経過
し、かつ、自動変速機の変速判断が行われてから第２所
定時間が経過したときには、コンプレッサの作動を再開
させるようにしたので、トルクコンバータのタービンの
回転速度を検出するセンサが不要となり、またこのセン
サの故障によってコンプレッサの作動が復帰しないとい
う事態の発生も防止される。また、自動変速機が故障な
どによってアップシフトしない場合にもコンプレッサの
作動を復帰させることができる。
と、コンプレッサが停止してから第１所定時間が経過
し、かつ、自動変速機の変速判断が行われてから第２所
定時間が経過したときには、コンプレッサの作動を再開
させるようにしたので、トルクコンバータのタービンの
回転速度を検出するセンサが不要となり、またこのセン
サの故障によってコンプレッサの作動が復帰しないとい
う事態の発生も防止される。また、自動変速機が故障な
どによってアップシフトしない場合にもコンプレッサの
作動を復帰させることができる。
【図１】本発明の構成要素間の関係を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示す図である。
【図３】制御フローを示す図である。
【図４】制御フローを示す図である。
１２ 自動変速機 １４ コンプレッサ １６ 自動変速機コントローラ １８ エアコンディショナコントローラ ２０ エアコンディショナスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 加速時にエアコンディショナのコンプレ
ッサの作動を停止させる加速時コンプレッサ停止手段
と、これによってコンプレッサが停止されてから第１所
定時間が経過し、かつ、自動変速機の変速判断が行われ
てから第２所定時間が経過したとき、コンプレッサの作
動を再開させるコンプレッサ復帰手段と、を有すること
を特徴とする自動車用エアコンディショナの制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28245492A JP3155632B2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | 自動車用エアコンディショナの制御装置 |
| US08/107,144 US5415004A (en) | 1992-09-28 | 1993-08-17 | Control device of air conditioner for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28245492A JP3155632B2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | 自動車用エアコンディショナの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06106965A true JPH06106965A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3155632B2 JP3155632B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=17652640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28245492A Expired - Fee Related JP3155632B2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | 自動車用エアコンディショナの制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5415004A (ja) |
| JP (1) | JP3155632B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5546755A (en) * | 1995-03-07 | 1996-08-20 | Krieger; Todd N. | Automatic air conditioner shutoff system |
| US5665024A (en) * | 1996-03-28 | 1997-09-09 | Chrysler Corporation | Method of detecting deterioration of automatic transmission fluid |
| US5761917A (en) * | 1996-07-11 | 1998-06-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and apparatus for controlling the clutch of an air conditioning compressor on an automotive vehicle |
| SE9903380L (sv) | 1999-09-21 | 2000-09-18 | Scania Cv Ab | Anordning och förfarande för att styra en kompressor till en luftkonditioneringsanordning vid ett motorfordon |
| US6351956B1 (en) | 1999-12-17 | 2002-03-05 | Daimlerchrysler Corporation | A/C clutch short engagement control method at engine start without lock-up sensor |
| US6298675B1 (en) * | 2000-01-12 | 2001-10-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Estimation method for a vehicle having an engine and a cycling accessory device |
| US6755032B1 (en) * | 2000-01-13 | 2004-06-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Control method for a vehicle having an engine and an accessory device |
| JP2002052925A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Toyota Industries Corp | 車両用空調装置 |
| DE10046935B4 (de) | 2000-09-21 | 2004-04-15 | Thermo King Deutschland Gmbh | Heiz- und gegebenenfalls Klimagerät für Nutzfahrzeuge, z. B. Omnibusse |
| US7836715B2 (en) * | 2004-09-20 | 2010-11-23 | Nissan North America, Inc. | Air conditioner control logic for compressor noise and torque management |
| US9377014B1 (en) | 2012-12-20 | 2016-06-28 | Standard Motor Products, Inc. | Intermittent start compressor |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2614290A1 (de) * | 1976-04-02 | 1977-10-13 | Volkswagenwerk Ag | Kuehlvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| US4275688A (en) * | 1977-05-06 | 1981-06-30 | Nissan Motor Company, Limited | Cooling system for internal combustion engine |
| US4206613A (en) * | 1978-10-25 | 1980-06-10 | Shockley Norman E | Air conditioner control system |
| US4269033A (en) * | 1980-01-30 | 1981-05-26 | Birch Robert J | Switching device |
| US4488410A (en) * | 1980-07-18 | 1984-12-18 | Abe Seiderman | Control apparatus for automotive air conditioner |
| JPS61196825A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-09-01 | Honda Motor Co Ltd | エンジンで駆動される車両用補機類の制御装置 |
| JPH0723051B2 (ja) * | 1986-10-02 | 1995-03-15 | マツダ株式会社 | 自動変速機を備えた車両の制御装置 |
-
1992
- 1992-09-28 JP JP28245492A patent/JP3155632B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-08-17 US US08/107,144 patent/US5415004A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5415004A (en) | 1995-05-16 |
| JP3155632B2 (ja) | 2001-04-16 |
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