JPH0610744U - 車両用空気吹出口装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 風向板（ブレード）の首振り機能を備えた車
両用空気吹出口装置において、風向板の自動操作時の作
動範囲を変更可能と為して、吹出空気の吹出範囲を変更
可能とする。 【構成】 縦ブレードと駆動手段を接続する伝達機構
（２０，３０）に、電磁石と、これに一体的に固着され
た磁性体のクラッチ部材６４と、クラッチ部材６４に当
接した状態で配置される磁性体のケース３２とを備えた
電磁クラッチ手段を配設し、クラッチ部材６４を縦ブレ
ード側に接続する一方、ケース３２を駆動手段側に接続
し、電磁石の励磁にてクラッチ部材６４とケース３２の
間に摩擦力を生じさせると共に、ケース３２の移動範囲
内における所定位置を検出するリミットスイッチ４８
と、その検出に基づいて、電磁クラッチ手段への通電を
ＯＮ・ＯＦＦ制御する制御手段を設けて、電磁クラッチ
手段の作動を制御せしめた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】

本考案は、車両用の空気吹出口装置に係り、特にハウジングの内部に取り付け られた複数の風向板の回動によって、吹出空気の向きが変化させられ得る空気吹 出口装置に関するものである。

【０００２】

【背景技術】

従来から、車室内に空気を吹き出す空気吹出口装置として、車室内に開口する ハウジングの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能な状態で配設さ れた複数の風向板（ブレード）を有し、このブレードの向きを変えることによっ て吹出空気の向きを変化させる形式のものが知られている。例えば、実公平２− ３３０７５号公報には、ブレードをモータ等の駆動手段によって首振り運動させ ることにより、吹出空気の向きを連続的に変化させるようにした空気吹出口装置 が明らかにされている。

【０００３】 また、図１には、そのような自動風向調整機能を有する空気吹出口装置の具体 的一例が示されているが、そこにおいて、ハウジング４の開口部内には、筒状の バレル２が軸心：イ回りに回動可能な状態で取り付けられており、該バレル２の 内部に、複数の縦ブレード６が、軸心：ロ回りに回動可能な状態で配設されてい る。また、それら複数の縦ブレード６は互いに連動プレート１６によって連結さ れており、中央の縦ブレード６の後部に形成されたロッド部８が動かされること により、一斉に首振り運動させられるようになっている。そして、このロッド部 ８を動かすために、モータ等の所定の駆動手段（図示せず）が設けられ、その駆 動力が、ハウジング４外部で往復動プレート１８の直線的な往復運動に変換され た後、クラッチ手段２４を介して、コ字状の係合溝２２を有するアーム２０、更 にはハウジング４内のバレル２の後方に配設されたシャフト１４へ伝達され、該 シャフト１４と一体回動させられるコ字状係合片１０から、そのコ字状溝部１２ に係合する前記縦ブレード６のロッド部８へと伝達されるように、伝達機構が構 成されている。なお、図１では、往復動プレート１８は、紙面に対して垂直方向 に往復動することとなる。

【０００４】 そして、前記クラッチ手段２４は、よく知られているように、往復動プレート １８に一体的に固着されたケース内に、クラッチ本体が、スプリングの付勢力に よって、所定の摩擦力で当接する状態で収容されて、構成されているものであり 、その摩擦力にて往復動プレート１８と一体的に移動させられ、縦ブレード６を 首振り運動させるようになっている。また、空気吹出口に異物が入る等して、縦 ブレード６が強制的に停止させられた場合には、モータがロックしないように、 往復動プレート１８とクラッチ本体との間に滑りを惹起せしめて、安全装置とし て働くこととなる。一方、その摩擦力以上の力で、縦ブレード６の操作ノブ２６ を手動で操作すれば、往復動プレート１８とクラッチ手段２４とを相対的に移動 させることができることから、縦ブレード６の向きを手動で変化させることがで きるのである。

【０００５】 ところで、このような空気吹出口装置では、縦ブレード６が自動的に回動せし められる自動操作時において、縦ブレード６の回動と往復動プレート１８の移動 とが対応するため、通常は、図２の（Ａ）の範囲で車室内全体に吹出空気が行き 渡るように、縦ブレード６の回動範囲（作動範囲）と往復動プレート１８の移動 範囲が設定されている。しかしながら、このような空気吹出口装置では、往復動 プレート１８の移動範囲が常に一定であるために、縦ブレード６の回動範囲を（ Ａ）の範囲以外に変更できない問題があった。それ故に、例えば、運転者１人が 乗車する場合に対応して、図２の（Ｂ）の範囲で回動させたり、運転者や乗客に 直接に風が当たらないように、図２の（Ｃ）の範囲で回動させたりして、場合に 応じて空気の吹出範囲を変更することができなかったのである。

【０００６】

【解決課題】

本考案は、このような事情を背景として為されたものであって、その解決課題 とするところは、風向板（ブレード）の首振り機能を備え、吹出空気の向きを調 整し得るようにした車両用空気吹出口装置において、自動操作時におけるブレー ドの回動範囲（作動範囲）を変更可能と為して、所望の範囲で風向調整を行ない 得るようにすることにある。

【０００７】

【解決手段】

そして、上記の課題を解決するために、本考案にあっては、車室内に開口する ハウジングの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能に配設された複 数の風向板を、それら複数の風向板に連結された連動部材によって、連動して回 動させるようにする一方、所定の伝達機構を介して、駆動手段の駆動力を前記連 動部材に伝達せしめ、該連動部材による前記風向板の回動を行なわしめるように した車両用空気吹出口装置において、電磁石と、これに一体的に組み付けられた 磁性体からなるクラッチ部材と、該クラッチ部材に当接し、摺動可能な状態で配 置された磁性体からなる対向部材とを備えた電磁クラッチ手段を、前記伝達機構 に配設し、該クラッチ部材を風向板側及び駆動手段側の何れか一方に接続する一 方、それらの何れか他方に前記対向部材を接続し、前記電磁石の励磁によって、 それらクラッチ部材と対向部材との間に摩擦力を生じさせるようにすると共に、 それらクラッチ部材及び対向部材の中の駆動手段側に接続されるものの移動範囲 内における所定の位置を検出する位置検出手段と、該位置検出手段の検出に基づ いて、前記電磁クラッチ手段の電磁石への通電をＯＮ・ＯＦＦして、該電磁クラ ッチ手段の作動を制御する制御手段とを設けて、風向板の作動範囲を可動範囲内 で変更し得るようにしたことを特徴とする車両用空気吹出口装置を、その要旨と するものである。

【０００８】

【実施例】

以下に、本考案をより具体的に明らかにするために、本考案に係る車両用空気 吹出口装置の一実施例について、図面に基づいて詳細に説明することとする。な お、本実施例の装置は、図１に示す装置と伝達機構の構成が異なるのみであり、 その他の構成は同様であるため、全体の構成については図１を参照して説明する 。

【０００９】 先ず、この空気吹出口装置にあっては、従来と同様に、図１の如く、車室内に 開口するハウジング４の開口部内に軸心：イ回りに回動可能に取り付けられた筒 状のバレル２に対して、複数の縦ブレード６が、互いに平行に且つ軸心：イに対 して直角な軸心：ロ回りに回動可能に取り付けられている。また、複数の縦ブレ ード６は、連動プレート１６によって連結されており、中央の縦ブレード６の後 部に形成されたロッド部８が動かされることにより、一斉に回動させられるよう になっている。それによって、吹出空気の向きが、縦ブレード６の回動にて紙面 に対して垂直方向に変更され得、またバレル２の回動にて上下方向に変更され得 るようになっているのである。

【００１０】 一方、ハウジング４外部においては、往復動プレートが、モータ等の所定の駆 動手段（図示されず）にカムを介して連結されており、軸心：ロと略直角な方向 （図１において紙面に対して垂直方向）に、直線的に往復運動させられるように なっている。そして、その運動が、クラッチ手段を介して、アーム２０に伝達さ れ、更にハウジング４内のバレル２の後方に配設されたシャフト１４へ伝達され 、該シャフト１４と一体回動させられるコ字状係合片１０から、そのコ字状溝部 １２に係合する縦ブレード６のロッド部８へと伝達されるように、伝達機構が構 成されているのである。

【００１１】 ところで、本実施例装置では、そのような伝達機構の一部を構成する往復動プ レート及びクラッチ手段が、図３に示されるように構成されている。そこにおい て、３０は、長尺状の往復動プレートであり、幅方向両端部が折り曲げられて、 底壁部に連続する側壁部が形成されている。そして、その底壁部には、磁性体か らなる直方体状のケース３２が、長尺方向に延びるように一体的に固着されてい るが、該ケース３２は、その内部に収容されるクラッチ本体５６と共に電磁クラ ッチ手段を構成する、対向部材となるものである。

【００１２】 そして、往復動プレート３０の底壁部には、長尺方向に延びるガイド孔３４が 形成されており、このガイド孔３４に対して、ハウジングに固着されたビス３８ が、シャットスプリング３６を介して、係合されている。それにより、往復動プ レート３０は、ハウジング４とシャットスプリング３６との間に安定して保持さ れた状態で、長尺方向（図において左右方向）に往復移動可能となっている。ま た、このガイド孔３４と直角な方向に延びるように形成された係合孔４０に対し ては、モータ等の駆動手段（図示せず）に接続されたカム４２の作用軸４４が係 合されており、以てカム４２の回転運動を受けて、往復動プレート３０が往復移 動させられるようになっている。

【００１３】 また、往復動プレート３０の側壁部の一方には、ケース３２の中央部分に対応 する位置に、外方へ一段突出した作用壁部４６が設けられており、更に、該作用 壁部４６に当接する状態で、一対のリミットスイッチ４８が位置固定に設置され ており、その当接によって共にＯＮとなるようになっている。そして、かかるリ ミットスイッチ４８は、往復動プレート３０が移動して、作用壁部４６に当接し なくなると、ＯＦＦとなるようになっている（図８参照）。それによって、対向 部材たるケース３２の位置が、往復動プレート３０の位置として検出され得るよ うになっているのである。

【００１４】 さらに、このリミットスイッチ４８のＯＮ・ＯＦＦ状態は、図示しない制御手 段に入力されるようになっている。そして、該制御手段では、二つのリミットス イッチ４８が共にＯＮである場合には、電磁クラッチ手段の電磁石への通電をＯ Ｎにする一方、一つ若しくは二つのリミットスイッチ４８がＯＦＦである場合に は、電磁クラッチ手段への通電をＯＦＦにするようにして、電磁クラッチ手段の 作動を制御するようになっているのである。

【００１５】 一方、前記ケース３２の内部に収容されたクラッチ本体５６は、図５及び図６ に示されているように、矩形板状を呈するホルダー５８上に、図示しないリード 線によって外部から給電が行なわれ得るようになっている電磁石６２と、磁性体 よりなるクラッチ部材６４が載置され、それらがリベット６８にて一体的に固着 されて、構成されているものである。そして、該ホルダー５８の底面に形成され た一対の溝７０が、前記往復動プレート３０の底壁部に一体に形成された一対の ガイドレール７２に嵌め合わされると共に、該クラッチ部材６４の移動方向両端 部が凸状に湾曲されて形成された一対の当接部６６が、摩擦面として、ケース３ ２の底壁部内面に当接せしめられることによって、該クラッチ本体５６は安定に 保持されており、ガイドレール７２に沿って往復動し得るようになっているので ある。なお、かかるクラッチ本体５６のホルダー５８、電磁石６２、クラッチ部 材６４の固着は、リベット６８を用いずに、爪構造や接着等によって行なっても 良い。

【００１６】 そして、該ホルダー５８の中央部に設けられた係合突部６０は、電磁石６２、 クラッチ部材６４を貫通して延び出して、ケース３２の窓部から外部に突出せし められて、前記アーム２０のコ字状係合溝２２に係合されるようになっている。 それによって、駆動手段と縦ブレード６とが、往復動プレート３０、電磁クラッ チ機構（３２，５６）、アーム２０、シャフト１４、コ字状係合片１０から構成 される伝達機構にて接続されているのである。

【００１７】 従って、このような伝達機構において、外部から給電して、電磁クラッチ手段 のクラッチ本体５６の電磁石６２を励磁させれば、磁性体であるクラッチ部材６ ４の当接部６６とケース３２とが磁着して、それらの間に摩擦力（クラッチ荷重 ）が生じることとなる。そのため、往復動プレート３０がモータ等にて駆動され ると、ケース３２とその内部に収容されるクラッチ本体５６とが一体的に移動さ せられて、係合突部６０に係合するアーム２０が動かされ、自動的に縦ブレード ６が首振り運動させられるのである。また、縦ブレード６の操作ノブ２６を、そ の摩擦力（クラッチ荷重）以上の力で操作すれば、クラッチ本体５６をケース３ ２に対して相対移動させることができ、以て縦ブレード６の向きを手動で変化さ せて、風向を変えることができるのである。

【００１８】 而して、クラッチ本体５６への通電は、リミットスイッチ４８による対向部材 たるケース３２の位置検出に基づいて、制御手段にて、ＯＮ・ＯＦＦ制御される ようになっていることから、電磁クラッチ手段の作動状態、非作動状態が、ケー ス３２の位置に対応して切り換えられるようになっているのである。そして、作 動状態では、駆動手段の駆動力を伝達して、縦ブレード６を回動させる一方、非 作動状態では、クラッチ滑りを生じて、駆動力の伝達を遮断して、縦ブレード６ の回動を停止するようになっているのである。それ故に、かかる空気吹出口装置 においては、リミットスイッチ４８の設置位置を往復動プレート３０に沿って変 更することによって、縦ブレード６の作動範囲を可動範囲内で適宜に変更するこ とができるのである。

【００１９】 例えば、図３及び図４に示されているように、ケース３２の移動範囲において 、二つのリミットスイッチ４８が常に作用壁部４６に当接して、ＯＮになるよう に設置すれば、ケース３２の移動範囲の全域で常に電磁クラッチ手段に通電され る。そのため、電磁クラッチ手段は常に作動状態となり、縦ブレード６は可動範 囲の全域で回動され、その作動範囲は可動範囲に等しくなり、図２の（Ａ）の範 囲で空気が吹き出されることとなる。

【００２０】 これに対して、図７及び図８に示されているように、ケース３２の移動範囲の うちの両端区域において、何れか一方のリミットスイッチ４８が作用壁部４６か ら外れて、ＯＦＦになるように設置すれば、ケース３２の移動範囲のうちの中間 区域で電磁クラッチ手段に通電される一方、両端区域では通電されなくなる。そ して、ケース３２が両端区域にある間は、電磁クラッチ手段がクラッチ滑りを起 こして、駆動力の伝達を遮断するようになり、縦ブレード６が停止することとな る。即ち、縦ブレード６は可動範囲のうちの中間区域のみで回動されるため、結 果として、図２の（Ｃ）の狭い範囲で空気が吹き出されることとなるのである。 このように、リミットスイッチ４８の位置を変更することによって、縦ブレード ６の作動範囲を可動範囲内で変更することができ、空気の吹出範囲を状況に応じ て変更することが可能になったのである。

【００２１】 なお、ケース３２が、その移動範囲の中間区域より両端区域に出てから再び中 間区域に戻るまでの、電磁クラッチ手段が非作動状態となる間は、縦ブレード６ が停止することとなるが、その区間におけるモータ等の駆動手段の作動速度を速 くすることにより、その時間を効果的に短縮することができ、連続した風向調整 を行なうことが可能となる。

【００２２】 以上、本考案の代表的な実施例について詳述してきたが、本考案が、そのよう な実施例の記載によって、何等の制約をも受けるものでないことは、言うまでも ないところである。また、本考案には、上記の実施例の他にも、本考案の趣旨を 逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等 を加え得るものであることが、理解されるべきである。

【００２３】 例えば、前記実施例では、位置検出手段として、一対のリミットスイッチ４８ を使用し、これをケース３２と一体の往復動プレート３０の作用壁部４６に当接 するように配設して、位置検出を行なうようになっていたが、位置検出手段の構 成、配設位置、更には位置検出方法等は、何等限定されるものではなく、クラッ チ部材又は対向部材の位置検出と、それに対応した制御を行なうことができれば 、適宜に変更しても差し支えない。

【００２４】 また、本考案は、風向板（ブレード）の自動首振り機能を備えた各種の空気吹 出口装置に対して適用可能であり、前記実施例とは逆に、電磁クラッチ手段のク ラッチ部材を駆動手段側に接続し、対向部材を風向板側に接続して、クラッチ部 材の移動範囲内の位置を検出するようにすることも可能である。

【００２５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係る車両用空気吹出口装置にあって は、駆動手段と風向板を接続する伝達機構に電磁クラッチ手段が配設されると共 に、該電磁クラッチ手段の作動が、クラッチ部材又は対向部材の位置に基づいて 制御されるようになっているのである。それ故、クラッチ部材又は対向部材の所 定の位置に対応して、電磁クラッチ手段を作動させ、風向板を回動させると共に 、それ以外の位置では、電磁クラッチ手段を非作動状態として、風向板を停止さ せることにより、風向板の作動範囲を可動範囲内で適宜に変更することができる のである。従って、状況に応じて吹出空気の吹出範囲を変更することができ、車 室内の環境を従来よりも一層快適にすることができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の車両用空気吹出口装置の一例を示す断面
説明図である。

【図２】車室内の吹出空気の吹出範囲を示す説明図であ
る。

【図３】本考案に係る車両用空気吹出口装置の一例にお
ける往復動プレートと電磁クラッチ手段の構成を示す平
面図である。

【図４】図３において、往復動プレートを移動させた状
態を示す平面図である。

【図５】電磁クラッチ手段を示す断面説明図である。

【図６】ケース内部に収容されたクラッチ本体を示す斜
視図である。

【図７】図３において、リミットスイッチの配置を変更
した状態を示す平面図である。

【図８】図７において、往復動プレートを移動させた状
態を示す平面図である。

【符号の説明】

２ バレル ４ ハウジング ６ 縦ブレード ８ ロッド部 １０ コ字状係合片 １４ シャフト １６ 連動プレート １８ 往復動プレート ２０ アーム ２４ クラッチ手段 ２６ 操作ノブ ３０ 往復動プレート ３２ ケース（対向部材） ４２ カム ４４ 作用軸 ４６ 作用壁部 ４８ リミットスイッチ ５６ クラッチ本体 ６０ 係合突部 ６２ 電磁石 ６４ クラッチ部材 ６６ 当接部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に開口するハウジングの開口部内
   に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能に配設された
   複数の風向板を、それら複数の風向板に連結された連動
   部材によって、連動して回動させるようにする一方、所
   定の伝達機構を介して、駆動手段の駆動力を前記連動部
   材に伝達せしめ、該連動部材による前記風向板の回動を
   行なわしめるようにした車両用空気吹出口装置におい
   て、 電磁石と、これに一体的に組み付けられた磁性体からな
   るクラッチ部材と、該クラッチ部材に当接し、摺動可能
   な状態で配置された磁性体からなる対向部材とを備えた
   電磁クラッチ手段を、前記伝達機構に配設し、該クラッ
   チ部材を風向板側及び駆動手段側の何れか一方に接続す
   る一方、それらの何れか他方に前記対向部材を接続し、
   前記電磁石の励磁によって、それらクラッチ部材と対向
   部材との間に摩擦力を生じさせるようにすると共に、 それらクラッチ部材及び対向部材の中の駆動手段側に接
   続されるものの移動範囲内における所定の位置を検出す
   る位置検出手段と、該位置検出手段の検出に基づいて、
   前記電磁クラッチ手段の電磁石への通電をＯＮ・ＯＦＦ
   して、該電磁クラッチ手段の作動を制御する制御手段と
   を設けて、風向板の作動範囲を可動範囲内で変更し得る
   ようにしたことを特徴とする車両用空気吹出口装置。