JPH061076U - 倍力装置のダイアフラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ倍力装置の組付性を向上させる。 【構成】 フロントパワーピストン４の内周部には、左
方側に向けて膨出する環状溝４ｆが形成されており、フ
ロントダイアフラム８には上記環状溝４ｆ内に装着され
る環状膨出部８ｂが形成されている。そして、フロント
ダイアフラム８の環状膨出部８ｂにおける内方側の筒状
部分８ｃの肉厚は、それよりも外方に位置する部分より
も厚肉に設定している。 【効果】 フロントダイアフラム８の上記筒状部分８ｃ
の剛性を高めることができるので、ブレーキ倍力装置の
組付時には、フロントパワーピストン４の環状溝４ｆ内
に上記環状膨出部８ｂを容易に装着することができる。
しかも、組付け完了後には、フロントパワーピストン４
の環状溝４ｆ内からフロントダイアフラム８の環状膨出
部８ｂが脱落しにくくなる。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案はブレーキ若しくはクラッチ倍力装置に関し、より詳しくはシェル内に 張設したダイアフラムの改良に関する。

【従来の技術】

従来、倍力装置として、シェル内に進退動可能に設けた概略筒状のバルブボデ ィと、内周部にフロント側にむけて膨出する環状溝を形成し上記バルブボディの 外周部に取り付けられるパワーピストンと、上記パワーピストンの背面に添設さ れるとともに、内周部に上記パワーピストンの環状溝にリヤ側から装着される環 状膨出部を形成したダイアフラムとを備えた倍力装置は知られている。 このような従来の倍力装置においては、上記ダイアフラムをゴムから製造して あり、かつ上記環状膨出部およびそれよりも外方側の肉厚を同一に設定していた ものである。 そして、上記従来のダイアフラムにおいては、倍力装置の組立の際に、先ず上 記パワーピストンの環状溝に上記環状膨出部をリヤ側から装着し、その後、それ よりも半径方向外方側の部分を順次パワーピストンの背面に重合させるようにし ている。

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述したダイアフラムにおいては、環状膨出部およびその外方 側の肉厚が同一としたことによって、倍力装置の組付けの際にダイアフラムに捻 れやよじれが生じるようになり、そのため、ダイアフラムにおける環状膨出部を パワーピストンの環状溝に装着するのに手間が掛かって組付性が悪いという欠点 があった。 しかも、上述した肉厚としたことによりダイアフラムの環状膨出部の剛性が低 いので、組付完了後に、何らかの原因でダイアフラムに脱落する方向の荷重が作 用した場合には、該ダイアフラムの環状膨出部がパワーピストンの環状溝から脱 落しやすいという欠点があった。

【課題を解決するための手段】

このような事情に鑑み、本考案は、シェル内に進退動可能に設けた概略筒状の バルブボディと、内周部にフロント側にむけて膨出する環状溝を形成し上記バル ブボディの外周部に取り付けられるパワーピストンと、上記パワーピストンの背 面に添設されるとともに、内周部に上記パワーピストンの環状溝にリヤ側から装 着される環状膨出部を形成したダイアフラムとを備えた倍力装置において、 上記ダイアフラムの環状膨出部における内方側の筒状部分の肉厚を、それより も外方側の肉厚よりも厚くしたものである。

【作用】

このような構成によれば、ダイアフラムの環状膨出部の剛性を高くすることが できる。 これにより、倍力装置の組付けの際にダイアフラムに捻れやよじれが生じにく くなるので、パワーピストンの環状溝にダイアフラムの環状膨出部を容易に装着 することができる様になり、したがって上述した従来に比較して組付性を向上さ せることができる。 また、組付完了後に、ダイアフラム全体に対してそれを脱落させる方向に荷重 が作用したとしても、該ダイアフラムの環状膨出部は従来よりも剛性が高いので 、パワーピストンの環状溝から脱落しにくくなる。

【実施例】

以下図示実施例について本考案を説明すると、図１はタンデムブレーキ倍力装 置の内部を示したものであり、シェル１内はセンタープレート２によって前後２ つの空間部に区画するとともに、センタープレート２の軸部には略円筒状のバル ブボディ３を摺動自在に貫通させている。 上記バルブボディ３は、大径部３ａと小径部３ｂとを備えるとともに、大径部 ３ａのフロント側の端部外周に、半径方向外方に膨出するフランジ部３ｃを形成 している。そして、このフランジ部３ｃにフロントパワーピストン４の内周部を 取り付けて環状のリテーナ５によって脱落を防止してあり、また大径部３ａのリ ヤ側の端部外周にリヤパワーピストン６の軸部を連結してリテーナ７によって脱 落を防止している。 上記両パワーピストン４，６の背面には、それぞれフロントダイアフラム８と リヤダイアフラム９を添設してあり、フロントダイアフラム８の前後に定圧室Ａ と変圧室Ｂを形成するとともに、上記リヤダイアフラム９の前後に定圧室Ｃと変 圧室Ｄを形成している。 上記両定圧室Ａ，Ｃはバルブボディ３に形成した定圧通路１２を介して相互に 連通するとともに、シェル１のフロント側壁面に連結した図示しない負圧導入管 を介して負圧源に連通しており、したがって両定圧室Ａ，Ｃ内には常時負圧が導 入されている。また両変圧室Ｂ，Ｄはバルブボディ３に形成した変圧通路１３を 介して相互に連通している。 バルブボディ３内には、真空弁１４と大気弁１５とからなる従来周知の弁機構 １６を設けてあり、上記真空弁１４の外方側の空間は上記定圧通路１２を介して 両定圧室Ａ，Ｃに連通し、上記大気弁１５と真空弁１４との間の空間は、バルブ ボディ３に設けた半径方向の変圧通路１７を介してリヤ側の変圧室Ｄに連通して いる。さらに、上記大気弁１５の内方側はバルブボディ３に形成した圧力通路１ ８を介して大気に連通している。 そして、入力軸１９が進退されることに伴って上記弁機構１６が作動されて、 上記両定圧室Ａ，Ｃと両変圧室Ｂ，Ｄとの連通状態を切り換えることができるよ うになっている。 上述した構成とそれに基づく作動は、従来周知のタンデムブレーキ倍力装置の ものと変わるところはない。 しかして、図２に拡大して示すように、本実施例のフロントパワーピストン４ の内周部には、バルブボディ３のフランジ部３ｃに嵌装される第１筒状部４ａを 形成するとともに、この第１筒状部４ａのリヤ側端部を半径方向内方に折り曲げ て位置決め部４ｂを形成している。また位置決め部４ｂの内周部は、リヤ側にむ けて鈎状に伸長させた連結部４ｃとしている。そして、この連結部４ｃをリヤ側 からフロント側にむけて被覆した状態で上記フロントダイアフラム８の内周ビー ド部８ａを該連結部４ｃに連結している。 さらに、上記第１筒状部４ａのフロント側の端部は半径方向外方に引伸して半 径方向部４ｄを形成してあり、さらにこの半径方向部４ｄの外周部をリヤ側に折 返して伸長させて第２筒状部４ｅを形成している。そして、上記第１筒状部４ａ と半径方向部４ｄおよび第２筒状部４ｅとによって、フロントパワーピストン４ の内周部にフロント側にむけて膨出する断面コ字形の環状溝４ｆを構成している 。 他方、上記フロントダイアフラム８の内周部には、上記内周ビード部８ａの外 方位置に、断面コ字形でフロント側にむけて膨出する環状膨出部８ｂを設けてい る。この環状膨出部８ｂは、上記フロントパワーピストン４の環状溝４ｆの大き さに合わせて形成してあり、ブレーキ倍力装置の組付けの際に上記環状溝４ｆに リヤ側から重合させて装着するようにしている。 また、本実施例においては、上記フロントダイアフラム８の環状膨出部８ｂに おける内方側の筒状部分８ｃから内周ビード部８ａに至るまでの肉厚を、筒状部 分８ｃよりも外方側に位置する部分の肉厚の約２倍程度となるように厚肉に設定 している。 このような本実施例のフロントダイアフラム８によれば、ブレーキ倍力装置の 組付性が良好なものとなる。 すなわち、ブレーキ倍力装置の組付の際には、図２に示すように、フロントパ ワーピストン４の連結部４ｃにフロントダイアフラム８の内周ビード部８ａを連 結した状態において、フロントパワーピストン４の第１筒状部４ａをフランジ部 ３ｃに嵌装し、かつフロントダイアフラム８の内周ビード部８ａをバルブボディ ３の大径部３ａに圧入する。 そして、この状態のフロントパワーピストン４の第２筒状部４ｅにフロント側 から上記リテーナ５を嵌装すると、該リテーナ５の係合爪５ａが第２筒状部４ｅ と係合するので、フロントパワーピストン４をフランジ部３ｃに固定することが できる。また、これと同時に、フロントダイアフラム８の環状膨出部８ｂにおけ る内方側の筒状部分８ｃを、フロントパワーピストン４の環状溝４ｆにおける第 １筒状部４ａにリヤ側から嵌装する。このとき、上述のように筒状部分８ｃは厚 肉となっているのでそれ自身が捻れにくくなっており、したがって、該筒状部分 ８ｃをきわめて円滑にフロントパワーピストン４の第１筒状部４ａに嵌装するこ とができる。そして、このように厚肉の筒状部分８ｃを第１筒状部４ａに嵌装す ることに伴って、それよりも肉厚の薄い半径方向部分８ｄおよび外側の筒状部分 ８ｅも円滑に環状溝４ｆ内に装着される。 このようにして、図１に示すように最終的に倍力装置の組付け完了する。 そして、組付け完了後において、仮にフロントダイアフラム８全体をリヤ側に 向けて脱落させる方向に荷重が作用したとしても、フロントダイアフラム８の筒 状部分８ｃは、厚肉としたことによって剛性が高いので、フロントダイアフラム ８の環状膨出部８ｂがフロントパワーピストン４の環状溝４ｆから脱落すること を防止することができる。 このような本実施例に対して、図３に示す従来のフロントダイアフラム８’に おいては、環状膨出部８ｂ’を構成する内方側の筒状部分８ｃ’およびそれから 連続する半径方向外方側の部分の肉厚はすべて同一で薄肉に設定されていたもの である。そのため、環状膨出部８ｂ’の剛性が不十分となってブレーキ倍力装置 の組付けの際に、該環状膨出部８ｂ’が捻れ易くなっていたものである。したが って、このような従来のものでは、環状膨出部８ｂ’をフロントパワーピストン ４’の環状溝４ｆ’に装着する際に、環状膨出部８ｂ’の半径方向部分８ｄ’が フロントパワーピストン４’の環状溝４ｆ’の入り口部分に当接して装着しにく いという欠点があった。しかも、組付け完了後に、フロントダイアフラム８’に 対してリヤ側に向けて荷重が作用した際には、上記環状膨出部８ｂ’の剛性が不 十分なためにフロントパワーピストン４’の環状溝４ｆ’内から環状膨出部８ｂ ’が脱落しやすいという欠点があった。 これに対して、上述のように本実施例では、このような従来の欠点を解消でき るものである。 なお、フロントパワーピストン４の内周部をバルブボディ３のフランジ部３ｃ に連結するための構成として、従来から知られている次のような連結構造であっ ても良い。すなわち、フロントパワーピストン４の両筒状部４ａ、４ｅをフロン ト側にむけて伸長させることにより、フロントパワーピストン４の半径方向部４ ｄをバルブボディ３のフロント側の端面よりもさらにフロントがに位置させて、 円板状のリテーナを第１筒状部４ａの内周面に嵌合すると同時にバルブボディ３ のフロント側の端面に当接させることで、フロントパワーピストン４の内周部を バルブボディ３のフランジ部３ｃに連結しても良い。

【考案の効果】 以上のように、本考案によれば、従来に比較して倍力装置の組立性を向上させ ることができるとともに、パワーピストンの環状溝から脱落しにくいダイアフラ ムを提供することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図

【図２】図１の要部の組付け時の状態を示す断面図

【図３】従来技術を示す断面図

【符号の説明】

３ バルブボディ ４ フロントパワーピス
トン ４ｆ 環状溝 ８ フロントダイアフラ
ム ８ｂ 環状膨出部 ８ｃ 内方側の筒状部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に進退動可能に設けた概略筒状
   のバルブボディと、内周部にフロント側にむけて膨出す
   る環状溝を形成し上記バルブボディの外周部に取り付け
   られるパワーピストンと、上記パワーピストンの背面に
   添設されるとともに、内周部に上記パワーピストンの環
   状溝にリヤ側から装着される環状膨出部を形成したダイ
   アフラムとを備えた倍力装置において、 上記ダイアフラムの環状膨出部における内方側の筒状部
   分の肉厚を、それよりも外方側となる部分の肉厚よりも
   厚くしたことを特徴とする倍力装置のダイアフラム。