JPH0117488Y2 - - Google Patents
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- JPH0117488Y2 JPH0117488Y2 JP1982183948U JP18394882U JPH0117488Y2 JP H0117488 Y2 JPH0117488 Y2 JP H0117488Y2 JP 1982183948 U JP1982183948 U JP 1982183948U JP 18394882 U JP18394882 U JP 18394882U JP H0117488 Y2 JPH0117488 Y2 JP H0117488Y2
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- Japan
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- constant pressure
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 12
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 10
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/241—Differential pressure systems
- B60T13/242—The control valve is provided as one unit with the servomotor cylinder
- B60T13/244—Mechanical command of the control valve, hydraulic transmission to the brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はタンデム型ブレーキ倍力装置に関し、
詳しくは、密閉シエル内に配置した隔壁部材にて
形成した前方室と後方室にそれぞれパワーピスト
ンを同軸的に配置して、これら両パワーピストン
を前記隔壁部材の略中央部を気密的に貫通させて
作動的に連結し、かつ前記各室を前記各パワーピ
ストンのダイアフラムにより負圧が付与される定
圧室と同定圧室および大気に選択的に連通する変
圧室とに区画して、前記両定圧室および前記両変
圧室同志を互に連通させてなり、前記両定圧室と
前記両変圧室間の圧力差により前記両パワーピス
トンを軸方向へ一体的に移動させるようにしたタ
ンデム型ブレーキ倍力装置に関する。
詳しくは、密閉シエル内に配置した隔壁部材にて
形成した前方室と後方室にそれぞれパワーピスト
ンを同軸的に配置して、これら両パワーピストン
を前記隔壁部材の略中央部を気密的に貫通させて
作動的に連結し、かつ前記各室を前記各パワーピ
ストンのダイアフラムにより負圧が付与される定
圧室と同定圧室および大気に選択的に連通する変
圧室とに区画して、前記両定圧室および前記両変
圧室同志を互に連通させてなり、前記両定圧室と
前記両変圧室間の圧力差により前記両パワーピス
トンを軸方向へ一体的に移動させるようにしたタ
ンデム型ブレーキ倍力装置に関する。
一般に、ブレーキ倍力装置においては、ブレー
キ装置に大きな助勢力を付与して十分な制動力を
発生させるとともに制動フイーリングを向上させ
ることが要請され、この要請に対処するため密封
シエルの大容量化が行なわれている。密封シエル
を大容量化する従来の手段としては、単に密封シ
エルの径を大きくする手段と、第２図ｂに模型的
に示すように密封シエル１０ｂを同一外径の前後
両室Ｒに形成して、これら両室Ｒにそれぞれ同一
外径のパワーピストン２０ｂ，３０ｂを配設し、
定圧室と変圧室とを軸方向に一対設けてタンデム
型とする手段が採られている。しかしながら、前
者の手段においてはブレーキ倍力装置が径方向に
大きくなり、また後者の手段においてはブレーキ
倍力装置が軸方向に長くなつて、現在ブレーキ倍
力装置に要請されている小型化という要請に対し
て逆行することになる。
キ装置に大きな助勢力を付与して十分な制動力を
発生させるとともに制動フイーリングを向上させ
ることが要請され、この要請に対処するため密封
シエルの大容量化が行なわれている。密封シエル
を大容量化する従来の手段としては、単に密封シ
エルの径を大きくする手段と、第２図ｂに模型的
に示すように密封シエル１０ｂを同一外径の前後
両室Ｒに形成して、これら両室Ｒにそれぞれ同一
外径のパワーピストン２０ｂ，３０ｂを配設し、
定圧室と変圧室とを軸方向に一対設けてタンデム
型とする手段が採られている。しかしながら、前
者の手段においてはブレーキ倍力装置が径方向に
大きくなり、また後者の手段においてはブレーキ
倍力装置が軸方向に長くなつて、現在ブレーキ倍
力装置に要請されている小型化という要請に対し
て逆行することになる。
本考案は、かかる問題に対処すべくなされたも
ので、その主たる目的は上記したタンデム型ブレ
ーキ倍力装置において、従来の装置と同等の助勢
力を得るのに軸方向の長さを同装置より短かくし
得て密封シエルの容量を小さくでき、以てブレー
キ倍力装置の小型化を図ることにある。
ので、その主たる目的は上記したタンデム型ブレ
ーキ倍力装置において、従来の装置と同等の助勢
力を得るのに軸方向の長さを同装置より短かくし
得て密封シエルの容量を小さくでき、以てブレー
キ倍力装置の小型化を図ることにある。
本考案は、かかる目的を達成するためこの種タ
ンデム型ブレーキ倍力装置において、前記前方室
の外径を前記後方室およびその内部に配置したパ
ワーピストンの外径に比し小径に形成して、前記
両パワーピストンの前方への移動時又は元位置復
帰時前記後方室内のパワーピストンの外周部が前
記前方室の外周部と重合（オーバーラツプ）する
位置まで移動するようにし且つ、前記密閉シエル
を互いに対向してそれぞれの対向端部が気密的に
嵌合される前方シエルと後方シエルとから構成す
ると共に前記隔壁部材を前記前方シエルに比し小
径に形成され前記前方シエルの前面の内面に沿つ
て配置される筒状の補強部材と該補強部材の後端
開口を覆蓋する隔壁板とから構成し、前記両定圧
室を径方向に区画したことにその構成上の特徴が
ある。従つて、本考案においては従来装置と同等
の助勢力を得るのに、密封シエルの小径の室の断
面積（正確には助勢力を発揮するのに有効な断面
積）と、大径の室内のパワーピストンの外周部と
小径の室の外周部が重なり合う軸方向の長さとの
積に相当する容量分小さくて済み、これによりこ
の容量分従来装置よりも小型化できる。また、見
方を変えるならば、本考案において密封シエルを
従来装置と同等の容量にした場合には、前記した
容量分に相当する助勢力が増大されることにな
る。また、前方室の構成部材である補強部材によ
り両定圧室が径方向に区画されているので、両定
圧室間を容易に連通させることができる。
ンデム型ブレーキ倍力装置において、前記前方室
の外径を前記後方室およびその内部に配置したパ
ワーピストンの外径に比し小径に形成して、前記
両パワーピストンの前方への移動時又は元位置復
帰時前記後方室内のパワーピストンの外周部が前
記前方室の外周部と重合（オーバーラツプ）する
位置まで移動するようにし且つ、前記密閉シエル
を互いに対向してそれぞれの対向端部が気密的に
嵌合される前方シエルと後方シエルとから構成す
ると共に前記隔壁部材を前記前方シエルに比し小
径に形成され前記前方シエルの前面の内面に沿つ
て配置される筒状の補強部材と該補強部材の後端
開口を覆蓋する隔壁板とから構成し、前記両定圧
室を径方向に区画したことにその構成上の特徴が
ある。従つて、本考案においては従来装置と同等
の助勢力を得るのに、密封シエルの小径の室の断
面積（正確には助勢力を発揮するのに有効な断面
積）と、大径の室内のパワーピストンの外周部と
小径の室の外周部が重なり合う軸方向の長さとの
積に相当する容量分小さくて済み、これによりこ
の容量分従来装置よりも小型化できる。また、見
方を変えるならば、本考案において密封シエルを
従来装置と同等の容量にした場合には、前記した
容量分に相当する助勢力が増大されることにな
る。また、前方室の構成部材である補強部材によ
り両定圧室が径方向に区画されているので、両定
圧室間を容易に連通させることができる。
以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には、本考案に係るタンデム型ブレーキ倍力
装置の一実施例が示されている。このブレーキ倍
力装置の密封シエル１０ａは前方シエル１１と後
方シエル１２とからなり、その内部には前方シエ
ル１１を補強する筒状の補強部材１３とその後端
開口部を覆蓋する環状の隔壁板１４とにより前方
室Ｒ２と後方室Ｒ１とが形成されている。また、
これら両室Ｒ１，Ｒ２にはブレーキ倍力装置の主
要構成部材たるパワーピストン２０，３０がそれ
ぞれ配設されている。
１図には、本考案に係るタンデム型ブレーキ倍力
装置の一実施例が示されている。このブレーキ倍
力装置の密封シエル１０ａは前方シエル１１と後
方シエル１２とからなり、その内部には前方シエ
ル１１を補強する筒状の補強部材１３とその後端
開口部を覆蓋する環状の隔壁板１４とにより前方
室Ｒ２と後方室Ｒ１とが形成されている。また、
これら両室Ｒ１，Ｒ２にはブレーキ倍力装置の主
要構成部材たるパワーピストン２０，３０がそれ
ぞれ配設されている。
後方室Ｒ１に配設された第１パワーピストン２
０は、ピストンボデイ２１と、その頚部にリテー
ナ２２と一体的に固定したダイアフラム２３を備
え、ピストンボデイ２１の後方側筒部２１ａにて
後方シエル１２に気密的かつ軸方向へ摺動可能に
支承され、またピストンボデイ２１の前方側筒部
２１ｂにて隔壁板１４の開口部１４ａに気密的か
つ軸方向へ摺動可能に支承されている。この第１
パワーピストン２０においては、そのダイアフラ
ム２３の外周縁部が前後両シエル１１，１２の接
合部にて挾持されており、後方室Ｒ１の前部に第
１定圧室ra１が、また後部に第１変圧室rb１が形
成されている。なお、第１定圧室ra１は図示しな
い負圧源、例えばエンジンのインテークマニホー
ルドに接続されていて、所定の負圧が付与され
る。また、この第１パワーピストン２０において
は、そのピストンボデイ２１の後方筒部分２１ａ
内にバルブプランジヤ４１が所定量摺動可能に嵌
挿され、かつ筒状弁体４２を保持するリテーナ４
３が嵌挿固定されている。バルブプランジヤ４１
は、ピストンボデイ２１の後方側筒部２１ａの外
周および後端部を覆蓋するダストブーツ１５，エ
アフイルタ４４を貫通して挿入されたプツシユロ
ツド４５に連結されている。また、筒状弁体４２
は小径コイルスプリング４６により前方へ付勢さ
れてその前端がバルブプランジヤ４１の後端に当
接し、プツシユロツド４５は中径コイルスプリン
グ４７により後方へ付勢されている。このプツシ
ユロツド４５は、図示しないブレーキペダルの踏
込み操作に応答して前方へ移動するもので、その
移動時にはバルブプランジヤ４１はピストンボデ
イ２１の前方側筒部２１ｂに嵌合したゴム製の反
動デイスク４８から反力を受ける。
０は、ピストンボデイ２１と、その頚部にリテー
ナ２２と一体的に固定したダイアフラム２３を備
え、ピストンボデイ２１の後方側筒部２１ａにて
後方シエル１２に気密的かつ軸方向へ摺動可能に
支承され、またピストンボデイ２１の前方側筒部
２１ｂにて隔壁板１４の開口部１４ａに気密的か
つ軸方向へ摺動可能に支承されている。この第１
パワーピストン２０においては、そのダイアフラ
ム２３の外周縁部が前後両シエル１１，１２の接
合部にて挾持されており、後方室Ｒ１の前部に第
１定圧室ra１が、また後部に第１変圧室rb１が形
成されている。なお、第１定圧室ra１は図示しな
い負圧源、例えばエンジンのインテークマニホー
ルドに接続されていて、所定の負圧が付与され
る。また、この第１パワーピストン２０において
は、そのピストンボデイ２１の後方筒部分２１ａ
内にバルブプランジヤ４１が所定量摺動可能に嵌
挿され、かつ筒状弁体４２を保持するリテーナ４
３が嵌挿固定されている。バルブプランジヤ４１
は、ピストンボデイ２１の後方側筒部２１ａの外
周および後端部を覆蓋するダストブーツ１５，エ
アフイルタ４４を貫通して挿入されたプツシユロ
ツド４５に連結されている。また、筒状弁体４２
は小径コイルスプリング４６により前方へ付勢さ
れてその前端がバルブプランジヤ４１の後端に当
接し、プツシユロツド４５は中径コイルスプリン
グ４７により後方へ付勢されている。このプツシ
ユロツド４５は、図示しないブレーキペダルの踏
込み操作に応答して前方へ移動するもので、その
移動時にはバルブプランジヤ４１はピストンボデ
イ２１の前方側筒部２１ｂに嵌合したゴム製の反
動デイスク４８から反力を受ける。
かかる第１パワーピストン２０においては、プ
ツシユロツド４５の非作動時ピストンボデイ２１
に設けた両連通孔２１ｃ，２１ｄが互に連通して
いて、後方室Ｒ１の第１定圧室ra１と第１変圧室
rb１とを連通させ、かつ第１変圧室rb１を大気か
ら遮断させている。これにより、両室ra１，rb１
は同一の負圧になつている。また、プツシユロツ
ド４５が作動して前方へ移動すると、これと一体
的にバルブプランジヤ４１が前方へ移動し、同時
に筒状弁体４２が小径コイルスプリング４６の作
用により伸長してピストンボデイ２１の弁座２１
ｅに着座し、両室ra１，rb１の連通を遮断する。
さらにプツシユロツド４５が前方へ移動すると、
バルブプランジヤ４１の後端が筒状弁体４２の前
端から離間して、第１変圧室rb１がピストンボデ
イ２１の連通孔２１ｄ，エアフイルタ４４を通し
て大気に連通する。この結果、両室ra１，rb１間
に圧力差が生じてこの圧力差により第１パワーピ
ストン２０が前方へ移動される。
ツシユロツド４５の非作動時ピストンボデイ２１
に設けた両連通孔２１ｃ，２１ｄが互に連通して
いて、後方室Ｒ１の第１定圧室ra１と第１変圧室
rb１とを連通させ、かつ第１変圧室rb１を大気か
ら遮断させている。これにより、両室ra１，rb１
は同一の負圧になつている。また、プツシユロツ
ド４５が作動して前方へ移動すると、これと一体
的にバルブプランジヤ４１が前方へ移動し、同時
に筒状弁体４２が小径コイルスプリング４６の作
用により伸長してピストンボデイ２１の弁座２１
ｅに着座し、両室ra１，rb１の連通を遮断する。
さらにプツシユロツド４５が前方へ移動すると、
バルブプランジヤ４１の後端が筒状弁体４２の前
端から離間して、第１変圧室rb１がピストンボデ
イ２１の連通孔２１ｄ，エアフイルタ４４を通し
て大気に連通する。この結果、両室ra１，rb１間
に圧力差が生じてこの圧力差により第１パワーピ
ストン２０が前方へ移動される。
しかして、密封シエル１０ａ内の前方室Ｒ２は
後方室Ｒ１より所定長小径に形成されており、ま
た前方室Ｒ２に配設した第２パワーピストン３０
も第１パワーピストン２０より所定長小径に形成
されている。第２パワーピストン３０は、ロツド
状のピストンボデイ３１とその外周にリテーナ３
２と一体的に固定したダイアフラム３３を備え、
ピストンボデイ３１の前方部にて前方シエル１１
の中央開口部に固着したシール部材１６に気密的
かつ軸方向へ摺動可能に支承されている。また、
ダイアフラム３３の外周縁部は前方室Ｒ２を構成
する補強部材１３と隔壁板１４の接合部にて挾持
されていて、前方室Ｒ２の前部に第２定圧室ra２
が、またその後部に第２変圧室rb２が形成されて
いる。この第２パワーピストン３０は、第２定圧
室ra２に介装した大径コイルスプリング５１によ
り後方へ付勢されていて、ピストンボデイ３１の
後端が第１パワーピストン２０のピストンボデイ
２１における前方側筒部２１ｂの底部に摺動可能
に嵌合したリテーナ５２に当接しており、また大
径コイルスプリング５１の付勢力にて第１パワー
ピストン２０を非作動位置（図示位置）へ復帰さ
せている。前方室Ｒ２の第２定圧室ra２は補強部
材１３の外周部に設けた開口部１３ａを通して第
１定圧室ra１に連通し、かつ第２変圧室rb２は第
１パワーピストン２０のピストンボデイ２１に設
けた連通孔２１ｆを通して第１変圧室rb１に連通
している。
後方室Ｒ１より所定長小径に形成されており、ま
た前方室Ｒ２に配設した第２パワーピストン３０
も第１パワーピストン２０より所定長小径に形成
されている。第２パワーピストン３０は、ロツド
状のピストンボデイ３１とその外周にリテーナ３
２と一体的に固定したダイアフラム３３を備え、
ピストンボデイ３１の前方部にて前方シエル１１
の中央開口部に固着したシール部材１６に気密的
かつ軸方向へ摺動可能に支承されている。また、
ダイアフラム３３の外周縁部は前方室Ｒ２を構成
する補強部材１３と隔壁板１４の接合部にて挾持
されていて、前方室Ｒ２の前部に第２定圧室ra２
が、またその後部に第２変圧室rb２が形成されて
いる。この第２パワーピストン３０は、第２定圧
室ra２に介装した大径コイルスプリング５１によ
り後方へ付勢されていて、ピストンボデイ３１の
後端が第１パワーピストン２０のピストンボデイ
２１における前方側筒部２１ｂの底部に摺動可能
に嵌合したリテーナ５２に当接しており、また大
径コイルスプリング５１の付勢力にて第１パワー
ピストン２０を非作動位置（図示位置）へ復帰さ
せている。前方室Ｒ２の第２定圧室ra２は補強部
材１３の外周部に設けた開口部１３ａを通して第
１定圧室ra１に連通し、かつ第２変圧室rb２は第
１パワーピストン２０のピストンボデイ２１に設
けた連通孔２１ｆを通して第１変圧室rb１に連通
している。
これにより、第２パワーピストン３０は第１パ
ワーピストン２０に対して同軸的に配置されて作
動的に連結されており、プツシユロツド４５の作
動により後方室Ｒ１の第１定圧室ra１と第１変圧
室rb１間に圧力差が生じると、これと同時に前方
室Ｒ２の第２定圧室ra２と第２変圧室rb２間にも
同一の圧力差が生じて、この圧力差により第２パ
ワーピストン３０が第１パワーピストン２０と一
体的に前方へ移動する。また、これら両パワーピ
ストン２０，３０の前方への移動時、第１パワー
ピストン２０はそのリテーナ２２の外周部が前方
室Ｒ２の後方外周部と重合する位置まで移動す
る。従つて、当該ブレーキ倍力装置においては、
図示しないブレーキペダルの踏込み操作によりプ
ツシユロツド４５が前方へ移動すると、これに応
じて両パワーピストン２０，３０が一体的に前方
へ所定量移動して、第２パワーピストン３０のピ
ストンボデイ３１の前端部に螺着したオペレーシ
ヨンロツド５３を介して、図示しないマスタシリ
ンダのピストンを摺動させる。このため、マスタ
シリンダ内には高い油圧が発生し、この油圧が図
示しないホイールシリンダに付与されて車両が適
確に制動される。
ワーピストン２０に対して同軸的に配置されて作
動的に連結されており、プツシユロツド４５の作
動により後方室Ｒ１の第１定圧室ra１と第１変圧
室rb１間に圧力差が生じると、これと同時に前方
室Ｒ２の第２定圧室ra２と第２変圧室rb２間にも
同一の圧力差が生じて、この圧力差により第２パ
ワーピストン３０が第１パワーピストン２０と一
体的に前方へ移動する。また、これら両パワーピ
ストン２０，３０の前方への移動時、第１パワー
ピストン２０はそのリテーナ２２の外周部が前方
室Ｒ２の後方外周部と重合する位置まで移動す
る。従つて、当該ブレーキ倍力装置においては、
図示しないブレーキペダルの踏込み操作によりプ
ツシユロツド４５が前方へ移動すると、これに応
じて両パワーピストン２０，３０が一体的に前方
へ所定量移動して、第２パワーピストン３０のピ
ストンボデイ３１の前端部に螺着したオペレーシ
ヨンロツド５３を介して、図示しないマスタシリ
ンダのピストンを摺動させる。このため、マスタ
シリンダ内には高い油圧が発生し、この油圧が図
示しないホイールシリンダに付与されて車両が適
確に制動される。
ところで、第２図ａ，ｂは本実施例のブレーキ
倍力装置と従来のタンデム型ブレーキ倍力装置に
おける密封シエル１０，１０ｂの容積Va，Vbと
ブレーキに対する助勢力Qa，Qbとの関係を算出
するために、前記両ブレーキ倍力装置を模型的に
示したもので、第２図ａは本実施例のブレーキ倍
力装置を示し、また第２図ｂは従来のブレーキ倍
力装置を示している。第２図において、Ａは従来
装置における前後両室Ｒの有効断面積、Ａ１は本
実施例の装置における後方室Ｒ１の有効断面積、
Ａ２は同装置における前方室Ｒ２の有効断面積を
示している。また、αは装置をシールするため等
に使用される前後両室の軸方向の長さ、ｌは各パ
ワーピストン２０，３０，２０ｂ，３０ｂの移動
量を示していて、これらα、ｌは両装置とも略同
一である。さらにまた、δは本実施例の装置にお
いて第１パワーピストン２０が前方へ最大量移動
したときに同パワーピストン２０の外周部と前方
室Ｒ２の外周部とが重合する軸方向の長さを示し
ている。
倍力装置と従来のタンデム型ブレーキ倍力装置に
おける密封シエル１０，１０ｂの容積Va，Vbと
ブレーキに対する助勢力Qa，Qbとの関係を算出
するために、前記両ブレーキ倍力装置を模型的に
示したもので、第２図ａは本実施例のブレーキ倍
力装置を示し、また第２図ｂは従来のブレーキ倍
力装置を示している。第２図において、Ａは従来
装置における前後両室Ｒの有効断面積、Ａ１は本
実施例の装置における後方室Ｒ１の有効断面積、
Ａ２は同装置における前方室Ｒ２の有効断面積を
示している。また、αは装置をシールするため等
に使用される前後両室の軸方向の長さ、ｌは各パ
ワーピストン２０，３０，２０ｂ，３０ｂの移動
量を示していて、これらα、ｌは両装置とも略同
一である。さらにまた、δは本実施例の装置にお
いて第１パワーピストン２０が前方へ最大量移動
したときに同パワーピストン２０の外周部と前方
室Ｒ２の外周部とが重合する軸方向の長さを示し
ている。
これにより、先づ本実施例の装置における密封
シエル１０ａの容積Vaと従来装置における密封
シエル１０ｂの容積Vbとを算出すると、 Va＝（ｌ＋α）・Ａ１＋（ｌ＋α−δ） ・Ａ２ Vb＝２・（ｌ＋α）・Ａ となる。次に定圧室と変圧室間の最大差圧をｐと
してマスタシリンダに対する本実施例の装置の助
勢力Qaと従来装置の助勢力Qbを算出すると、 Qa＝（Ａ１＋Ａ２）・ｐ Qb＝２・Ａ・ｐ となる。従つて、両装置において同一の助勢力を
得るためには、Qa＝Qbの関係から２・Ａ＝Ａ１
＋Ａ２となり、またこの結果から Vb−Va＝（ｌ＋α）・（Ａ１＋Ａ２）− ｛（ｌ＋α）・Ａ１＋（ｌ＋α−δ）・Ａ２｝ ＝Ａ２・δ となる。かかる結果から明らかなように、両装置
において同一の助勢力を得る場合、本実施例では
従来装置に比しその容積が常にＡ２・δだけ小さ
くて済むとともに軸方向にδだけ短かくて済み、
小型化を図ることができる。これを見方を変えれ
ば、両装置の容積を同一にした場合には、本実施
例の装置では従来装置に比しその助勢力が増大さ
れることにもなる。
シエル１０ａの容積Vaと従来装置における密封
シエル１０ｂの容積Vbとを算出すると、 Va＝（ｌ＋α）・Ａ１＋（ｌ＋α−δ） ・Ａ２ Vb＝２・（ｌ＋α）・Ａ となる。次に定圧室と変圧室間の最大差圧をｐと
してマスタシリンダに対する本実施例の装置の助
勢力Qaと従来装置の助勢力Qbを算出すると、 Qa＝（Ａ１＋Ａ２）・ｐ Qb＝２・Ａ・ｐ となる。従つて、両装置において同一の助勢力を
得るためには、Qa＝Qbの関係から２・Ａ＝Ａ１
＋Ａ２となり、またこの結果から Vb−Va＝（ｌ＋α）・（Ａ１＋Ａ２）− ｛（ｌ＋α）・Ａ１＋（ｌ＋α−δ）・Ａ２｝ ＝Ａ２・δ となる。かかる結果から明らかなように、両装置
において同一の助勢力を得る場合、本実施例では
従来装置に比しその容積が常にＡ２・δだけ小さ
くて済むとともに軸方向にδだけ短かくて済み、
小型化を図ることができる。これを見方を変えれ
ば、両装置の容積を同一にした場合には、本実施
例の装置では従来装置に比しその助勢力が増大さ
れることにもなる。
また、本実施例の装置においては、前方室Ｒ２
の外径を後方室Ｒ１の外径に比し小形に形成して
いるので、前方室Ｒ２の構成部材である補強部材
１３の外周に簡単な開口部１３ａを設けるだけ
で、前方室Ｒ２の第２定圧室ra２を後方室Ｒ１の
第１定圧室ra１に容易に連通させることができる
利点がある。
の外径を後方室Ｒ１の外径に比し小形に形成して
いるので、前方室Ｒ２の構成部材である補強部材
１３の外周に簡単な開口部１３ａを設けるだけ
で、前方室Ｒ２の第２定圧室ra２を後方室Ｒ１の
第１定圧室ra１に容易に連通させることができる
利点がある。
なお、本実施例の装置においては、特に前方シ
エル１１の補強部材１３を筒状に形成して、この
補強部材１３と隔壁板１４とにより前方室Ｒ２を
構成しているので、補強部材１３を補強部材と前
方室の構成部材とに共用し得てこれを有効に活用
することができる。
エル１１の補強部材１３を筒状に形成して、この
補強部材１３と隔壁板１４とにより前方室Ｒ２を
構成しているので、補強部材１３を補強部材と前
方室の構成部材とに共用し得てこれを有効に活用
することができる。
以上の説明は本考案の一実施例にすぎず、本考
案は各種形式のタンデム型ブレーキ倍力装置に実
施し得るものである。
案は各種形式のタンデム型ブレーキ倍力装置に実
施し得るものである。
第１図は本考案に係るタンデム型ブレーキ倍力
装置の一実施例を示す縦断面図、第２図ａは同ブ
レーキ倍力装置の模型的概略図、第２図ｂは従来
のタンデム型ブレーキ倍力装置の模型的概略図で
ある。 符号の説明、１０ａ……密封シエル、１１……
前方シエル、１２……後方シエル、１３……補強
部材、１４……隔壁板、２０，３０……パワーピ
ストン、２１，３１……ピストンボデイ、２３，
３３……ダイアフラム、４１……バルブプランジ
ヤ、４２……筒状弁体、４５……プツシユロツ
ド、Ｒ１……後方室、Ｒ２……前方室、ra１，ra
２……定圧室、rb１，rb２……変圧室。
装置の一実施例を示す縦断面図、第２図ａは同ブ
レーキ倍力装置の模型的概略図、第２図ｂは従来
のタンデム型ブレーキ倍力装置の模型的概略図で
ある。 符号の説明、１０ａ……密封シエル、１１……
前方シエル、１２……後方シエル、１３……補強
部材、１４……隔壁板、２０，３０……パワーピ
ストン、２１，３１……ピストンボデイ、２３，
３３……ダイアフラム、４１……バルブプランジ
ヤ、４２……筒状弁体、４５……プツシユロツ
ド、Ｒ１……後方室、Ｒ２……前方室、ra１，ra
２……定圧室、rb１，rb２……変圧室。
Claims (1)
- 密閉シエル内に配置した隔壁部材にて形成した
前方室と後方室にそれぞれパワーピストンを同軸
的に配置して、これら両パワーピストンを前記隔
壁部材の略中央部を気密的に貫通させて作動的に
連結し、かつ前記各室を前記各パワーピストンの
ダイアフラムにより負圧が付与される定圧室と同
定圧室および大気に選択的に連通する変圧室とに
区画して、前記両定圧室および前記両変圧室同志
を互に連通させてなり、前記両定圧室と前記両変
圧室間の圧力差により前記両パワーピストンを軸
方向へ一体的に移動させるようにしたタンデム型
ブレーキ倍力装置において、前記前方室の外径を
前記後方室およびその内部に配置したパワーピス
トンの外径に比し小径に形成して、前記両パワー
ピストンの前方への移動時又は元位置復帰時前記
後方室内のパワーピストンの外周部が前記前方室
の外周部と重合する位置まで移動するようにし且
つ、前記密閉シエルを互いに対向してそれぞれの
方向端部が気密的に嵌合される前方シエルと後方
シエルとから構成すると共に前記隔壁部材を前記
前方シエルに比し小径に形成され前記前方シエル
の前面の内面に沿つて配置される筒状の補強部材
と該補強部材の後端開口を覆蓋する隔壁板とから
構成し、前記両定圧室を径方向に区画したことを
特徴とするタンデム型ブレーキ倍力装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982183948U JPS5987360U (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | タンデム型ブレ−キ倍力装置 |
| US06/554,679 US4494445A (en) | 1982-12-03 | 1983-11-23 | Tandem-type brake booster |
| DE19833343160 DE3343160A1 (de) | 1982-12-03 | 1983-11-29 | Bremskraftverstaerker in tandem-bauweise |
| GB08332137A GB2132720B (en) | 1982-12-03 | 1983-12-01 | Tandem-piston brake power booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982183948U JPS5987360U (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | タンデム型ブレ−キ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987360U JPS5987360U (ja) | 1984-06-13 |
| JPH0117488Y2 true JPH0117488Y2 (ja) | 1989-05-22 |
Family
ID=16144613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982183948U Granted JPS5987360U (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | タンデム型ブレ−キ倍力装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4494445A (ja) |
| JP (1) | JPS5987360U (ja) |
| DE (1) | DE3343160A1 (ja) |
| GB (1) | GB2132720B (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4642990A (en) * | 1984-03-13 | 1987-02-17 | Nissin Kogyo Kabushiki Kaisha | Master cylinder and oil-hydraulic booster assembly |
| JPS60244659A (ja) * | 1984-05-18 | 1985-12-04 | Tokico Ltd | 車両ブレ−キ装置 |
| DE3444829A1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-06-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremskraftverstaerker |
| DE3641105A1 (de) * | 1986-12-02 | 1988-06-16 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeugbremsvorrichtung |
| JPH0353958Y2 (ja) * | 1987-10-28 | 1991-11-27 | ||
| FR2623763B1 (fr) * | 1987-12-01 | 1991-06-21 | Bendix France | Servomoteur d'assistance au freinage |
| JP2606903B2 (ja) * | 1988-09-21 | 1997-05-07 | 自動車機器株式会社 | 負圧倍力装置 |
| JPH02114056A (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-26 | Jidosha Kiki Co Ltd | ブレーキ倍力装置 |
| DE3838848A1 (de) * | 1988-11-17 | 1990-05-23 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruck-bremskraftverstaerker |
| FR2646477B1 (fr) * | 1989-04-28 | 1991-07-05 | Bendix France | Servomoteur a depression |
| JPH0340278U (ja) * | 1989-08-31 | 1991-04-18 | ||
| JP2861112B2 (ja) * | 1989-09-27 | 1999-02-24 | アイシン精機株式会社 | 倍力装置 |
| FR2656269A1 (fr) * | 1989-12-22 | 1991-06-28 | Bendix Europ Services Techn | Ensemble d'un servomoteur double d'assistance freinage et d'un maitre-cylindre. |
| ES2483597B1 (es) * | 2013-02-06 | 2015-05-11 | Robert Bosch Gmbh | Servomotor neumático tándem de asistencia a la frenada |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1254718A (fr) * | 1959-04-24 | 1961-02-24 | Bosch Gmbh Robert | Frein à dépression, notamment pour véhicules automobiles |
| US2989035A (en) * | 1959-10-08 | 1961-06-20 | Kelsey Hayes Co | Fluid pressure motor mechanism |
| US3083698A (en) * | 1960-06-30 | 1963-04-02 | Bendix Corp | Fluid pressure motor construction |
| US3143929A (en) * | 1962-01-02 | 1964-08-11 | Bendix Corp | Full power fluid pressure servomotor construction |
| US3146682A (en) * | 1962-04-20 | 1964-09-01 | Bendix Corp | Fluid pressure motor construction |
| GB1100380A (en) * | 1964-09-30 | 1968-01-24 | Bendix Corp | Fluid pressure servomotor |
| US3388635A (en) * | 1966-05-02 | 1968-06-18 | Bendix Corp | Fluid pressure motor |
| DE1505652B2 (de) * | 1966-10-14 | 1976-09-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Unterdruck-bremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
| GB1223568A (en) * | 1967-12-22 | 1971-02-24 | Girling Ltd | Improvements in or relating to fluid pressure actuated motors |
| GB1221452A (en) * | 1968-06-04 | 1971-02-03 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in or relating to air servo devices |
| DE2105424A1 (de) * | 1971-02-05 | 1972-08-24 | Girling Ltd., Tyseley, Birmingham, Warwick (Großbritannien) | Servomotor, insbesondere für Fahrzeugbremsanlagen |
| US3958497A (en) * | 1973-07-30 | 1976-05-25 | The Bendix Corporation | Wall means for a servomotor |
| US4069742A (en) * | 1976-06-21 | 1978-01-24 | General Motors Corporation | Power brake booster system |
| DE3024967A1 (de) * | 1980-07-02 | 1982-01-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanisch steuerbarer kraftverstaerker, insbesondere fuer eine hydraulische bremsanlage |
-
1982
- 1982-12-03 JP JP1982183948U patent/JPS5987360U/ja active Granted
-
1983
- 1983-11-23 US US06/554,679 patent/US4494445A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-11-29 DE DE19833343160 patent/DE3343160A1/de active Granted
- 1983-12-01 GB GB08332137A patent/GB2132720B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8332137D0 (en) | 1984-01-11 |
| US4494445A (en) | 1985-01-22 |
| JPS5987360U (ja) | 1984-06-13 |
| GB2132720B (en) | 1986-04-03 |
| DE3343160A1 (de) | 1984-06-07 |
| GB2132720A (en) | 1984-07-11 |
| DE3343160C2 (ja) | 1993-07-29 |
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