JPS6156156B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6156156B2 JPS6156156B2 JP53067809A JP6780978A JPS6156156B2 JP S6156156 B2 JPS6156156 B2 JP S6156156B2 JP 53067809 A JP53067809 A JP 53067809A JP 6780978 A JP6780978 A JP 6780978A JP S6156156 B2 JPS6156156 B2 JP S6156156B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mast
- cross member
- chain wheels
- outer mast
- hydraulic cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、フオークリフト・トラツクのマスト
装置に関するものである。
装置に関するものである。
特に前方視界が良好で、かつフリーリフト機能
を具備したマスト装置に関するものである。
を具備したマスト装置に関するものである。
従来、リフトシリンダがある程度伸長したとき
はじめて一端がアウターマスト下端に、そして他
端がインナーマスト上端に接し、その後はインナ
ーマストを押上げながら伸長するようになし、リ
フトシリンダの一端がフリーな状態においては、
フオークにフリーリフト機能を与えるようにした
ものは公知である（特開昭52−61057号公報、実
開昭53−18774号公報参照）。
はじめて一端がアウターマスト下端に、そして他
端がインナーマスト上端に接し、その後はインナ
ーマストを押上げながら伸長するようになし、リ
フトシリンダの一端がフリーな状態においては、
フオークにフリーリフト機能を与えるようにした
ものは公知である（特開昭52−61057号公報、実
開昭53−18774号公報参照）。
しかしながら、前方視界を良好にするためマス
ト枠体背面にリフトリンダを配置したものにあつ
ては、シリンダ上端を内マストに、シリンダ下端
を外マストに固定している為、シリンダが伸長す
ると直ちに内マストが上昇し、フリーリフト状態
を有していなかつた。本発明はリフトシリンダの
下部を外マストに対し摺動可能に係止し、さらに
下部鎖車を連動させる構造としたので、フリーリ
フト機能を具有するもので、以下添付図面を参照
して実施例について説明する。
ト枠体背面にリフトリンダを配置したものにあつ
ては、シリンダ上端を内マストに、シリンダ下端
を外マストに固定している為、シリンダが伸長す
ると直ちに内マストが上昇し、フリーリフト状態
を有していなかつた。本発明はリフトシリンダの
下部を外マストに対し摺動可能に係止し、さらに
下部鎖車を連動させる構造としたので、フリーリ
フト機能を具有するもので、以下添付図面を参照
して実施例について説明する。
第１図はフリーリフト機能を具えたフオークリ
フトの公知マスト装置を示し、１は外マスト、２
は内マストである。３はキヤリツジで、これにフ
オーク４，４′が取付けられている。５はマスト
伸長用油圧シリンダで、図示されない操縦者位置
の前方に装設されたマストの両枠体間で、操縦者
位置の大体前方に配置されている。従つて油圧シ
リンダ５が操縦者の前方視野の一部を常に遮る
為、荷重を扱う際にフオーク４，４′の先端が確
認し難い。この為、荷役能率が低下するのみなら
ず、走行時及び荷役時の安全性を低下させる欠点
があつた。
フトの公知マスト装置を示し、１は外マスト、２
は内マストである。３はキヤリツジで、これにフ
オーク４，４′が取付けられている。５はマスト
伸長用油圧シリンダで、図示されない操縦者位置
の前方に装設されたマストの両枠体間で、操縦者
位置の大体前方に配置されている。従つて油圧シ
リンダ５が操縦者の前方視野の一部を常に遮る
為、荷重を扱う際にフオーク４，４′の先端が確
認し難い。この為、荷役能率が低下するのみなら
ず、走行時及び荷役時の安全性を低下させる欠点
があつた。
第２図〜第３図は前方視界を良好にした公知例
を示し、マスト伸長用油圧シリンダ５，５′はマ
スト枠体の背面に配置され、この油圧シリンダ
５，５′の下端が外マスト１の下部に固定される
と共に、その上端は内マスト２に連結されてい
る。さらに索条体９，９′の一端はキヤリツジ３
に連結され、他端は内マスト２に固設された上部
鎖車１０，１０′を経て外マスト１のクロスメン
バーに連結されている。従つて前方視界の点では
第１図の場合より優れているが、構造上油圧シリ
ンダ５，５′が伸長すると、直ちに内マスト２が
上昇するので、フリーリフト機能を有しておら
ず、フオーク４，４′を地表より若干上昇させて
走行する場合には、マスト装置の全高が高くな
り、高さ制約のある場所での作業に適さない。
を示し、マスト伸長用油圧シリンダ５，５′はマ
スト枠体の背面に配置され、この油圧シリンダ
５，５′の下端が外マスト１の下部に固定される
と共に、その上端は内マスト２に連結されてい
る。さらに索条体９，９′の一端はキヤリツジ３
に連結され、他端は内マスト２に固設された上部
鎖車１０，１０′を経て外マスト１のクロスメン
バーに連結されている。従つて前方視界の点では
第１図の場合より優れているが、構造上油圧シリ
ンダ５，５′が伸長すると、直ちに内マスト２が
上昇するので、フリーリフト機能を有しておら
ず、フオーク４，４′を地表より若干上昇させて
走行する場合には、マスト装置の全高が高くな
り、高さ制約のある場所での作業に適さない。
このように、従来公知のフオークリフトにあつ
ては、フリーリフト機能を有するものは前方視界
が妨げられ、前方視界を良好にするためにはフリ
ーリフト機能を犠牲にせざるを得なかつた。
ては、フリーリフト機能を有するものは前方視界
が妨げられ、前方視界を良好にするためにはフリ
ーリフト機能を犠牲にせざるを得なかつた。
本発明は上述の公知構造の欠点を除去すべく発
明されたもので、以下第４図以下を参照して説明
する。図において１は外マスト、２は内マストで
外マスト１に対して摺動可能に嵌挿されている。
明されたもので、以下第４図以下を参照して説明
する。図において１は外マスト、２は内マストで
外マスト１に対して摺動可能に嵌挿されている。
３は内マスト２に対し、同じく摺動可能に嵌挿
されたキヤリツジ、４，４′はキヤリツジ３に取
付けられたフオークである。５，５′はマスト伸
長用油圧シリンダで、外マスト１と内マスト２か
らなる枠体背面に左右夫々１本宛配置されてい
る。油圧シリンダ５，５′の伸縮ロツド５ａ，
５′ａの上端は上部鎖車車１０，１０′が支持され
るクロスメンバー２ａを介して内マスト２に連結
されている。
されたキヤリツジ、４，４′はキヤリツジ３に取
付けられたフオークである。５，５′はマスト伸
長用油圧シリンダで、外マスト１と内マスト２か
らなる枠体背面に左右夫々１本宛配置されてい
る。油圧シリンダ５，５′の伸縮ロツド５ａ，
５′ａの上端は上部鎖車車１０，１０′が支持され
るクロスメンバー２ａを介して内マスト２に連結
されている。
又、油圧シリンダ５，５′の下部は下部鎖車
６，６′が支持される鎖車支持体７によつて相互
に連結されている。さらに鎖車支持体７は外マス
ト１の下端クロスメンバー１ａに立設されたガイ
ドバー８，８′に案内されて上下摺動可能になつ
ている。１ｃは外マスト１の上部クロスメンバー
で、上部鎖車１０，１０′を支持する内マスト２
のクロスメンバー２ａの下動を制限するストツパ
の役割を果すものであり、前記外マスト１の下端
クロスメンバー１ａは、鎖車支持体７の下動を制
限するストツパの役割を果すものである。即ち前
記外マスト１の下端クロスメンバー１ａはシリン
ダー５，５′の伸縮ロツド５ａ，５′ａの伸長時に
鎖車支持体７と係合してその下動を制限し、上部
クロスメンバー１ｃは該伸縮ロツド５ａ，５′ａ
の短縮時に内マスト２のクロスメンバー２ａと係
合してその下動を制限するよう構成されている。
６，６′が支持される鎖車支持体７によつて相互
に連結されている。さらに鎖車支持体７は外マス
ト１の下端クロスメンバー１ａに立設されたガイ
ドバー８，８′に案内されて上下摺動可能になつ
ている。１ｃは外マスト１の上部クロスメンバー
で、上部鎖車１０，１０′を支持する内マスト２
のクロスメンバー２ａの下動を制限するストツパ
の役割を果すものであり、前記外マスト１の下端
クロスメンバー１ａは、鎖車支持体７の下動を制
限するストツパの役割を果すものである。即ち前
記外マスト１の下端クロスメンバー１ａはシリン
ダー５，５′の伸縮ロツド５ａ，５′ａの伸長時に
鎖車支持体７と係合してその下動を制限し、上部
クロスメンバー１ｃは該伸縮ロツド５ａ，５′ａ
の短縮時に内マスト２のクロスメンバー２ａと係
合してその下動を制限するよう構成されている。
９，９′は索条体で、その一端はキヤリツジ３
に連結され、他端は途中内マスト２に取付けられ
た上部鎖車１０，１０′及び鎖車支持体７を介し
て油圧シリンダ５，５′下部に設けられた下部鎖
車６，６′を経て、外マスト１の下部クロスメン
バー１ｂに連結されている。
に連結され、他端は途中内マスト２に取付けられ
た上部鎖車１０，１０′及び鎖車支持体７を介し
て油圧シリンダ５，５′下部に設けられた下部鎖
車６，６′を経て、外マスト１の下部クロスメン
バー１ｂに連結されている。
以上の構成からなるマスト装置は次の如く作動
する（第６図〜第９図参照）。
する（第６図〜第９図参照）。
(1) 油圧シリンダ５，５′は図示されていない油
圧切換弁を介して油圧駆動源と連結されている
が、圧油の供給されない状態では第６図の状態
にある。
圧切換弁を介して油圧駆動源と連結されている
が、圧油の供給されない状態では第６図の状態
にある。
(2) さて、圧油が供給され、油圧シリンダ５，
５′が距離ｌだけ伸長すると、油圧シリンダ
５，５′の上端並びに上端が連結された内マス
ト２はその位置を変えることなく、油圧シリン
ダの下端が下方へｌ移動する（第７図）。それ
と同時に油圧シリンダ５，５′の下部に鎖車支
持体７を介して取付けられた下部鎖車６，６′
をｌだけ押下げる。この結果、索条体９，９′
によつて懸吊されているキヤリツジ３が２ ｌ
だけ上昇する。
５′が距離ｌだけ伸長すると、油圧シリンダ
５，５′の上端並びに上端が連結された内マス
ト２はその位置を変えることなく、油圧シリン
ダの下端が下方へｌ移動する（第７図）。それ
と同時に油圧シリンダ５，５′の下部に鎖車支
持体７を介して取付けられた下部鎖車６，６′
をｌだけ押下げる。この結果、索条体９，９′
によつて懸吊されているキヤリツジ３が２ ｌ
だけ上昇する。
(3) 油圧シリンダ５，５′は更に伸長し、油圧シ
リンダの下端或いは鎖車支持体７が外マスト１
の下端クロスメンバー１ａに当接するまで上記
(2)の動作、即ちフリーリフト動作を継続させて
キヤリツジ３を２倍だけ上昇させる（第８
図）。
リンダの下端或いは鎖車支持体７が外マスト１
の下端クロスメンバー１ａに当接するまで上記
(2)の動作、即ちフリーリフト動作を継続させて
キヤリツジ３を２倍だけ上昇させる（第８
図）。
(4) さらに油圧シリンダ５，５′が伸長すると、
油圧シリンダ５，５′の下端と油圧シリンダ
５，５′の下部に設けられた下部鎖車６，６′は
外マスト１の下端クロスメンバー１ａにより下
動を制限されその位置を変えることなく、油圧
シリンダ５，５′の上端が内マスト２を押上げ
る。同時に内マスト２のクロスメンバー２ａに
取付けられた上部鎖車１０，１０′を上方へ移
動させる。その結果、索条体９，９′にて懸吊
されているキヤリツジ３は油圧シリンダ５，
５′の伸長量の２倍の割合で上昇を続け遂には
油圧シリンダの行程終端に達する（第９図）。
油圧シリンダ５，５′の下端と油圧シリンダ
５，５′の下部に設けられた下部鎖車６，６′は
外マスト１の下端クロスメンバー１ａにより下
動を制限されその位置を変えることなく、油圧
シリンダ５，５′の上端が内マスト２を押上げ
る。同時に内マスト２のクロスメンバー２ａに
取付けられた上部鎖車１０，１０′を上方へ移
動させる。その結果、索条体９，９′にて懸吊
されているキヤリツジ３は油圧シリンダ５，
５′の伸長量の２倍の割合で上昇を続け遂には
油圧シリンダの行程終端に達する（第９図）。
(5) 再び油圧シリンダ５，５′を縮めると、内マ
スト２は下降し、そのクロスメンバー２ａが外
マスト１の上部クロスメンバー１ｃに係合して
下動を制限され、続いて鎖車支持体７が上昇し
て第６図の位置に戻る。
スト２は下降し、そのクロスメンバー２ａが外
マスト１の上部クロスメンバー１ｃに係合して
下動を制限され、続いて鎖車支持体７が上昇し
て第６図の位置に戻る。
以上本発明によれば、
(1) フリーリフト機能を具備しているので、マス
ト装置の全高が最小状態のままで走行並びに運
搬作業が可能である。それにより高さ制約のあ
る屋内等での使用にきわめて好適である。
ト装置の全高が最小状態のままで走行並びに運
搬作業が可能である。それにより高さ制約のあ
る屋内等での使用にきわめて好適である。
(2) 又、フリーリフト機能を具備させるため、装
備される下部鎖車、鎖車支持体及びガイドバー
はマスト枠体内に配置されるが、それらはいず
れも操縦席より低い位置のマスト装置下部に配
置されるので、操縦席よりフオーク先端を確認
する場合にも前方視界の妨げとならず、公知装
置に比しきわめて良好な前方視界が得られる。
従つて荷役作業時に荷物及びフオーク先端の確
認が容易となる為、円滑な荷扱いにより作業能
率が大幅に向上し、操縦者からの死角が少くな
るので走行時及び荷役時の安全も大幅に向上す
る利点を有している。
備される下部鎖車、鎖車支持体及びガイドバー
はマスト枠体内に配置されるが、それらはいず
れも操縦席より低い位置のマスト装置下部に配
置されるので、操縦席よりフオーク先端を確認
する場合にも前方視界の妨げとならず、公知装
置に比しきわめて良好な前方視界が得られる。
従つて荷役作業時に荷物及びフオーク先端の確
認が容易となる為、円滑な荷扱いにより作業能
率が大幅に向上し、操縦者からの死角が少くな
るので走行時及び荷役時の安全も大幅に向上す
る利点を有している。
第１図は公知マスト装置の平面図。第２図はも
う一つの公知マスト装置の平面図。第３図は同じ
く正面図。第４図は本発明に係るマスト装置の正
面図。第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図。第６図〜
第９図は本発明の作業説明図で、第６図は圧油の
かからない状態、第７図はフリーリフト時の状
態、第８図はフリーリフトの終点状態、第９図は
フオークの最高リフト状態を示す。 図において；１……外マスト、１ａ……下端ク
ロスメンバー、１ｂ……下部クロスメンバー、１
ｃ……上部クロスメンバー、２……内マスト、２
ａ……（内マストの）クロスメンバー、３……キ
ヤリツジ、４，４′……フオーク、５，５′……油
圧シリンダ、５ａ，５′ａ……（油圧シリンダ
の）伸縮ロツド、６，６′……下部鎖車、７，７
ａ……鎖車支持体、８，８′……ガイドバー、
９，９′……索条体、１０，１０′……上部鎖車。
う一つの公知マスト装置の平面図。第３図は同じ
く正面図。第４図は本発明に係るマスト装置の正
面図。第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図。第６図〜
第９図は本発明の作業説明図で、第６図は圧油の
かからない状態、第７図はフリーリフト時の状
態、第８図はフリーリフトの終点状態、第９図は
フオークの最高リフト状態を示す。 図において；１……外マスト、１ａ……下端ク
ロスメンバー、１ｂ……下部クロスメンバー、１
ｃ……上部クロスメンバー、２……内マスト、２
ａ……（内マストの）クロスメンバー、３……キ
ヤリツジ、４，４′……フオーク、５，５′……油
圧シリンダ、５ａ，５′ａ……（油圧シリンダ
の）伸縮ロツド、６，６′……下部鎖車、７，７
ａ……鎖車支持体、８，８′……ガイドバー、
９，９′……索条体、１０，１０′……上部鎖車。
Claims (1)
- １ 外マスト１と外マスト１に対し摺動可能な内
マスト２よりなるマスト枠体の背面に左右に対を
なして配設され、上部は上部鎖車１０，１０′を
支持するクロスメンバー２ａを介して内マスト２
に連結され下部は外マスト１の下端クロスメンバ
ー１ａに対して摺動可能に取付けられ下部鎖車
６，６′を支持する鎖車支持体７によつて相互に
連結された油圧シリンダ５，５′と、一端をキヤ
リツジ３に、他端を上部鎖車１０，１０′及び下
部鎖車６，６′を経て外マスト１の下部クロスメ
ンバー１ｂに連結した左右一対の索条体９，９′
とからなり、前記外マスト１の下端クロスメンバ
ー１ａはシリンダー５，５′の伸縮ロツド５ａ，
５′ａの伸長時に鎖車支持体７と係合してその下
動を制限し、上部クロスメンバー１ｃは該伸縮ロ
ツド５ａ，５′ａの短縮時に内マスト２のクロス
メンバー２ａと係合してその下動を制限するよう
構成されていることを特徴とするフオークリフ
ト・トラツクのマスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6780978A JPS54159960A (en) | 1978-06-07 | 1978-06-07 | Mast device of fork lift truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6780978A JPS54159960A (en) | 1978-06-07 | 1978-06-07 | Mast device of fork lift truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54159960A JPS54159960A (en) | 1979-12-18 |
| JPS6156156B2 true JPS6156156B2 (ja) | 1986-12-01 |
Family
ID=13355637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6780978A Granted JPS54159960A (en) | 1978-06-07 | 1978-06-07 | Mast device of fork lift truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54159960A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061076U (ja) * | 1992-06-19 | 1994-01-11 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置のダイアフラム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60110394U (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-26 | 日産自動車株式会社 | フオ−クリフトの荷役装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1550373A (en) * | 1975-11-11 | 1979-08-15 | Cascade Corp | Telescopic mast for industrial lift truck |
| JPS5440603Y2 (ja) * | 1976-07-26 | 1979-11-29 |
-
1978
- 1978-06-07 JP JP6780978A patent/JPS54159960A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061076U (ja) * | 1992-06-19 | 1994-01-11 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置のダイアフラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54159960A (en) | 1979-12-18 |
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