JPH06108668A - 建築現場のカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 雨漏りするのを確実に防止することができる
建築現場のカバー装置を得ることが目的である。 【構成】 建築現場のカバー装置１０は、ワイヤドラム
２８を操作することにより、一対のメインフレーム１８
に沿って移動する一対のシートドライブ２０を備えてい
る。各シートドライブ２０には、ロールシート巻取装置
２６に巻き取られた複数のロールシート２４が連続的に
係止されている。しかも、隣接するロールシート２４の
側縁部２４Ａは重合するように配置されているので、雨
漏りするのを確実に防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、建築現場をシートで覆
う建築現場のカバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に建築現場では足場を組んでから住
宅等の建築物を構築していくが、足場を組んだだけでは
降雨時に資材等が濡れてしまうことになる。このため、
降雨時の防雨対策として、巻取式の防水シートを足場に
取り付けた構造が、既に案出されている（一例として、
特開平３−７２１６８号公報参照）。以下に、この構造
について簡単に説明する。

【０００３】図３３及び図３４に示されるように、建築
途中の二階建ての住宅２５０の周囲には、建地２５２、
横布２５４、根がらみ２５６、及び足場板２５８を適宜
用いることにより形成された足場２６０が架設されてい
る。この足場２６０の側面には、隣接する建地２５２間
に箱体状のケース２６２が架け渡されている。このケー
ス２６２内には、防水シート２６４が巻取状態で収容さ
れている。また、ケース２６２の上端面にはスリット２
６６が形成されており、このスリット２６６から防水シ
ート２６４が引き出されて足場２６０を覆うように構成
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造による場合、隣接する防水シート２６４の間に隙間２
６８（図３３参照）が生じるので、この隙間２６８から
雨漏りする。従って、本来の目的である防雨効果が充分
には得られないという問題点が生じる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、雨漏りするの
を確実に防止することができる建築現場のカバー装置を
得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る建築現場のカバー装置は、建築現場を周囲四方から
囲むように架設された足場の互いに対向する一組の辺上
に起立状態で固定された三角形状の支持フレームと、こ
れら一対の支持フレームの斜辺間に架け渡され、各斜辺
に沿ってそれぞれ移動自在に設けられた一対のシートド
ライブと、このシートドライブにシート引出端が係止さ
れると共に巻取回転方向へ付勢された巻取軸にシート基
端が係止され、かつ、前記足場の残りの組の辺上に前記
シートドライブの長手方向に沿って複数配置されたシー
ト巻取装置と、前記一対のシートドライブを前記シート
巻取装置の付勢力に抗して互いに接近する方向へ移動さ
せるシートドライブ移動手段と、を有し、互いに隣接す
る前記シート巻取装置を上下または前後にオフセットさ
せて配置することにより、互いに隣接するシートの側縁
部を重合させたことを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の本発明に係る建築現場のカ
バー装置は、請求項１記載の本発明において、前記シー
トは、シート長手方向に沿って取り付けられた柔軟なか
つ帯状の補強帯と、シート幅方向に沿って取り付けられ
ていると共に所定の剛性を備えた長尺状の補強部材と、
によって補強されていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、建築現場での
施工作業中に降雨時になった場合、シートドライブ移動
手段によって一対のシートドライブが、同時あるいは独
立して支持フレームの斜辺に沿って互いに接近する方向
へ移動される。これに伴い、シートがシート巻取装置の
付勢力に抗してそれぞれ引き出される。従って、建築現
場は、複数枚のシートによって覆われる。

【０００９】ここで、本発明では、互いに隣接するシー
ト巻取装置を上下または前後にオフセットさせて配置さ
せることにより、互いに隣接するシートの側縁部を重合
させたので、隣接するシートの側縁間に隙間が生じるこ
とはない。

【００１０】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明において、シートには、帯状の補強帯がシ
ート長手方向に沿って取り付けられているので、シート
がその長手方向に補強される。しかも、この補強帯は柔
軟であるので、シート巻取装置にシートが巻き取られる
際に支障をきたすことはない。

【００１１】また、シートには、長尺状の補強部材がシ
ート幅方向に沿って取り付けられているので、シートが
その幅方向に補強される。しかも、この補強部材は所定
の剛性を備えているので、シートにたるみが生じること
はない。従って、隣接するシートがそれぞれたるむこと
によって、重合されていた側縁部に隙間が生じるのこと
が防止される。

【００１２】

【実施例】以下に、図１〜図２６を用いて、本発明の一
実施例に係る建築現場のカバー装置１０について説明す
る。

【００１３】〔全体概略構成の説明〕図１に示されるよ
うに、建築現場には、その周囲四方からこれを囲むよう
に足場１２が架設されている。なお、図１では、足場１
２を二方向からのみ図示している。この足場１２は、鋼
管足場とされており、所定の間隔で立設された複数本の
建地１４と、これと直交する複数本の横布１６と、図示
しない足場板が載置される複数本の腕管１７といった部
材を適宜組み合わせてジョイントで結合することにより
構成されている。

【００１４】この足場１２の上端部に、本実施例に係る
建築現場のカバー装置１０が据え付けられている。建築
現場のカバー装置１０は、一対のメインフレーム１８
と、これらに架け渡された一対のシートドライブ２０
と、シートドライブ２０とメインフレーム１８とを連結
するドライブローラ２２と、シートドライブ２０によっ
て引き出されるロールシート２４を層状に巻取るロール
シート巻取装置２６と、シートドライブ２０を移動させ
るワイヤドラム２８と、シートドライブ２０の左右動作
のバランスを調整するバランスコントローラ３０と、か
ら概ね構成されている。以下、この順に詳細に説明す
る。

【００１５】〔メインフレーム１８の説明〕図２に示さ
れるように、支持フレームとしてのメインフレーム１８
は、正面視で二等辺三角形状のキングポストトラス構造
とされている。すなわち、底辺に位置される下弦材３２
Ａ及び斜辺に位置される上弦材３２Ｂから成る弦材３２
と、両者を連結する垂直材３４Ａ及び斜材３４Ｂから成
る腹材３４と、を複数本用いることによって、正面視で
二等辺三角形状となるように組み付けられている。な
お、これらの下弦材３２Ａ、上弦材３２Ｂ、垂直材３４
Ａ、斜材３４Ｂは、すべて円管である。

【００１６】次に、これらの弦材３２同士、弦材３２と
腹材３４を連結するジョイント構造について説明する。

【００１７】図３には、四方向に連結するマルチジョイ
ント３６が示されている。このマルチジョイント３６
は、図２の３線矢視部分において用いられているもので
ある。従って、他の部位では連結方向が異なるマルチジ
ョイントが用いられているが、構造自体はすべて同じで
あるので、代表して図３に示されるマルチジョイント３
６について説明することにする。

【００１８】マルチジョイント３６は、真直円管状のス
トレートパイプ３６Ａと、このストレートパイプ３６Ａ
に対して回動自在となるようにピン３８で連結された自
在パイプ３６Ｂと、から構成されている。なお、ストレ
ートパイプ３６Ａにおけるピン３８の回りには凹部が形
成されている。ストレートパイプ３６Ａは、弦材３２同
士の連結に用いられる。また、自在パイプ３６Ｂは、弦
材３２と腹材３４との連結に用いられる。これらのスト
レートパイプ３６Ａ及び自在パイプ３６Ｂの外径は、す
べて同一とされ、かつ弦材３２及び腹材３４の内径に一
致している。従って、弦材３２及び腹材３４は、ストレ
ートパイプ３６Ａ及び自在パイプ３６Ｂに差込み可能と
されている。

【００１９】また、ストレートパイプ３６Ａ及び自在パ
イプ３６Ｂの各開口側端部には、鉤穴状のキー溝４０が
形成されている。これに対応して、図４及び図５に示さ
れるように、弦材３２及び腹材３４の連結側端部の外周
面には、補強円管４４が挿入されて溶着されている。そ
して、この補強円管４４の配置位置にロックレバー４２
が配設されている。

【００２０】ロックレバー４２は、弦材３２及び腹材３
４の開口側端部の内部直径位置に配置された支軸４６
と、この支軸４６の上下端部に嵌合されて補強円管４４
の外周面に配置された一対の座金４８と、一方の座金４
８の上端面に配置されたレバー部５０と、から成る。

【００２１】支軸４６は、その軸方向両端部が円柱形の
ボス４６Ａとされ、またその軸方向中間部が周面両側か
ら面取りされて薄肉部４６Ｂとされている。薄肉部４６
Ｂの外径は、前記キー溝４０の円孔の径に合致してい
る。また、薄肉部４６Ｂの肉厚はキー溝４０の溝幅に合
致している。

【００２２】支軸４６の上側のボス４６Ａの上端部に
は、半径方向へ突出されたレバー部５０が溶着されてい
る。このレバー部５０の長手方向先端部には、突起５２
が嵌合されて固着されている。この突起５２に対応し
て、弦材３２及び腹材３４の周面にはロック孔５４が形
成されている。

【００２３】レバー部５０と補強円管４４との間には、
上側の座金４８が非固定状態で介在されている。また、
支軸４６の下側のボス４６Ａの外周部には、下側の座金
４８が溶着されている。この下側の座金４８は、支軸４
６の回転時の抜け止めとして機能している。

【００２４】上述したロックレバー４２では、まず、レ
バー部５０を弦材３２あるいは腹材３４に対して軸直角
位置に位置させて（図５（Ａ）図示状態）、この状態で
キー溝４０内へ薄肉部４６Ｂを進入させる。そして、支
軸４６がキー溝４０の円孔まで到達したら、レバー部５
０を９０°回転させて弦材３２あるいは腹材３４に対し
て同軸位置に位置させる（図５（Ｂ）図示状態）。これ
により、薄肉部４６Ｂがキー溝４０を通過できなくなる
ので、マルチジョイント３６と弦材３２あるいは腹材３
４が連結されることになる。なお、連結完了後に、レバ
ー部５０の突起５２をロック孔５４へ嵌入させてレバー
部５０の回転を阻止するようになっている。

【００２５】また、図２に示されるように、メインフレ
ーム１８には、一対のガイドプーリ５６が配置されてい
る。詳しくは、ガイドプーリ５６は、一方の上弦材３２
Ｂの長手方向の両端部に位置するマルチジョイントの内
側にそれぞれ取り付けられている。ガイドプーリ５６
は、二個同軸に配置されており（図６参照）、後述する
ワイヤ１１８、１２０が巻き掛けられるようになってい
る。なお、図６に示されるガイドプーリ５６は、図２に
示されるメインフレーム１８において、頂点となる部位
に取り付けられたものである。

【００２６】さらに、メインフレーム１８の各上弦材３
２Ｂの内側には、それぞれガイドレール５８が取り付け
られている。図１１及び図１２に示されるように、各ガ
イドレール５８は、中空でかつ長手直角断面がほぼ正方
形とされた構造体であり、コックピン６０をメインフレ
ーム１８の各上弦材３２Ｂに差し込むことにより固定さ
れている。なお、各ガイドレール５８は、互いに対向す
る端部同士を差し込んで嵌合させることにより複数本を
連結し、一本の直線的な部材に形成されている。

【００２７】〔シートドライブ２０の説明〕図１に示さ
れるように、シートドライブ２０は、一対のメインフレ
ーム１８の互いに対向する上弦材３２Ｂ間にそれぞれ架
け渡されている。図７に示されるように、シートドライ
ブ２０は、所定の間隔で配置された三角形状の支間フレ
ーム６２（図８に拡大して図示）を備えており、互いに
隣接する支間フレーム６２間に下弦材６４及び上弦材６
６を差し込んで両者を連結することで、その外郭を成し
ている。これにより、シートドライブ２０は、底面２０
Ａ、起立面２０Ｂ、及び斜面２０Ｃから成る三角柱形状
とされている。

【００２８】また、シートドライブ２０の底面２０Ａ及
び起立面２０Ｂにおける互いに隣接する支間フレーム６
２間には、斜材６８が配置されている。これにより、シ
ートドライブ２０の底面２０Ａ及び起立面２０Ｂは、平
面トラス構造となっている。更に説明すると、図９に示
されるように、シートドライブ２０の底面２０Ａと起立
面２０Ｂとのなす角度βは、メインフレーム１８の下弦
材３２Ａと上弦材３２Ｂとのなす角度をαとした場合
に、β＝９０°−αで定まる角度に設定されている。こ
のように底面２０Ａと起立面２０Ｂとのなす角度を決定
したのは、以下の理由による。

【００２９】すなわち、このシートドライブ２０には、
その自重が同図の矢印Ａ方向へ作用すると共に、後述す
るロールシート巻取装置２６のゼンマイバネ１８２の付
勢力が同図の矢印Ｂ方向へ作用する。そして、シートド
ライブ２０は、これらの荷重に対して所定の耐力を備え
ていなければならず、更に曲げモーメントが発生しない
ことが好ましい。このため、自重に対しては起立面２０
Ｂによって対処し、付勢力に対しては底面２０Ａによっ
て対処すべく、両者を平面トラス構造とすると共に両者
のなす角度を上記の如く決定したのである。なお付言す
ると、このことから判るように、斜面２０Ｃについては
平面トラス構造にする必要はない。

【００３０】一方、上述したシートドライブ２０の長手
方向両端部には、図１０に示されるエンドブラケット７
０がそれぞれ嵌合されて連結されている。エンドブラケ
ット７０は、軸芯をコ字形に屈曲させた連結パイプ７２
と、この連結パイプ７２の長手方向中間部に固着された
台形板状の連結板７４と、から成る。

【００３１】〔ドライブローラ２２の説明〕図１１に
は、エンドブラケット７０の連結板７４と連結されるド
ライブローラ２２が示されている。この図に示されるよ
うに、エンドブラケット７０は、台形板状の基板８０
と、この基板８０の後端部に直角に配置された矩形状の
プーリ支持板８２と、プーリ支持板８２の両側部に配置
された一対の側板８４と、基板８０とプーリ支持板８２
との固定状態を補強する一対のスティフナ８５と、を備
えている。なお、この基板８０の中央部には、シートド
ライブ２０のエンドブラケット７０の連結板７４に形成
された軸支孔７６（図１０参照）と同軸な軸支孔８６が
形成されている。

【００３２】以下に、上述したドライブローラ２２とシ
ートドライブ２０との連結構造について説明する。図１
２に示されるように、基板８０の軸支孔８６へは、内周
面に雌ねじが形成された円筒状のガイド８８が軸方向中
間部まで挿入された状態で固着されている。一方、連結
板７４の軸支孔７６へは、円筒状のドライブエンドボス
７８が挿入された状態で固着されている。そして、ガイ
ド８８にスペーサ９０及びドライブエンドボス７８がこ
の順に挿入された後、ドライブエンドボス７８の上端面
に平ワッシャ９２が配置され、この状態でボルト９４を
ガイド８８へ螺入させることにより、ドライブローラ２
２とシートドライブ２０とが連結される構成である。

【００３３】両者が連結された状態では、シートドライ
ブ２０のエンドブラケット７０は、ドライブローラ２２
の基板８０に対して、ガイド８８回りに所定量だけ相対
回転自在となっている。これにより、シートドライブ２
０の移動時の左右のガタ（移動差）を吸収している。

【００３４】また、プーリ支持板８２には、その裏面両
側に上下一対のガイドプーリ９６が軸支されている。す
なわち、図１３に示されるように、プーリ支持板８２の
四隅には軸支小孔９８がそれぞれ形成されており、これ
らの軸支小孔９８へはシャフト１００が嵌入されてい
る。このシャフト１００の軸方向中間部には大径部１０
０Ａが形成されており、軸支小孔９８への挿入時のスト
ッパとして機能している。また、シャフト１００の軸方
向の反挿入方向側の端部には、雌ねじ１００Ｂが形成さ
れている。そして、このシャフト１００の軸方向中間部
にブッシュ１０２が挿入されており、更にその外周部に
ガイドプーリ９６が挿入されている。そしてこの状態
で、平ワッシャ１０４が嵌め込まれた後、ボルト１０６
がシャフト１００の雌ねじ１００Ｂへ螺入されている。
これにより、ガイドプーリ９６は、プーリ支持板８２に
軸支される構成である。

【００３５】このようにしてプーリ支持板８２に軸支さ
れたガイドプーリ９６は、前述したメインフレーム１８
の上弦材３２Ｂに取り付けられたガイドレール５８を上
下に挟むように配置されている（図１２参照）。従っ
て、これら二対のガイドプーリ９６がガイドレール５８
を挟みながら、ドライブローラ２２はガイドレール５８
に沿って走行するようになっている。

【００３６】なお、上述したドライブローラ２２の本体
では基板８０及びプーリ支持板８２が一枚板構造とされ
ていたが、これに限らず、図１４（Ａ）、（Ｂ）、
（Ｃ）に示されるような二枚板構造にしてもよい。図１
４（Ａ）に示されるドライブローラ１０８では、Ｌ型の
板材を上下に合わせて配置することにより本体である基
板及びプーリ支持板が構成されている。また、図１４
（Ｂ）に示されるドライブローラ１１０では、前記図１
４（Ａ）の構造に加え、両側部にそれぞれスティフナ１
１２を固着することにより本体が構成されている。さら
に、図１４（Ｃ）に示されるドライブローラ１１４で
は、前記（Ｂ）の構造に加え、上面中央部に一対のステ
ィフナ１１６を固着することにより本体が構成されてい
る。いずれのドライブローラ１０８、１１０、１１４に
おいても、ドライブローラ２２よりも補強効果が得られ
る点に特徴がある。

【００３７】〔ワイヤドラム２８の説明〕ワイヤドラムの構造 上述したシートドライブ２０は、ワイヤ１１８、１２０
を介してワイヤドラム２８と連結されており、以下図１
５を用いて、このワイヤドラム２８の構成について説明
する。

【００３８】ワイヤドラム２８は図示しないフレームを
備えており、このフレームが足場１２の下方位置に取り
付けられている。ワイヤドラム２８は、左右一対のスプ
ール１２２、１２４を備えている。左右のスプール１２
２、１２４の中央側側板の軸芯部には円筒形の内筒１２
６がそれぞれ貫通状態で固着されている。そして、これ
らの一対の内筒１２６は、外筒１３０内に嵌合されてい
る。なお、外筒１３０の周面は図示しないフレームに固
着されている。従って、左右の内筒１２６は、外筒１３
０に対してそれぞれ摩擦回転可能である。

【００３９】また、左右のスプール１２２、１２４の外
側の側板の軸芯部には、別の内筒１３２がそれぞれ貫通
状態で固着されている。各内筒１３２は、前記同様構成
の外筒１３４内にそれぞれ嵌合されている。従って、各
内筒１３２は、各外筒１３４に対してそれぞれ摩擦回転
可能である。

【００４０】これらの内筒１３２の内周面には、キー溝
１３２Ａが形成されている。このキー溝１３２Ａへはス
プール１２２、１２４の外側に配置されたウォームホイ
ル１３６のシャフト１３８の周面に形成されたキー１３
８Ａが係合されている。このウォームホイル１３６の周
面には、ウォーム１４０が係合している。ウォーム１４
０のウォームシャフト１４２の端部には、ドリブンギヤ
１４４が同軸に固着されている。ドリブンギヤ１４４の
歯には、ドライブギヤ１４６の歯が係合している。従っ
て、ドライブギヤ１４６の軸芯部に取り付けられたハン
ドル１４８を図１５図示状態で右回りに回すと、ドリブ
ンギヤ１４４、ウォーム１４０、ウォームホイル１３６
を介して、駆動力が左右のスプール１２２、１２４に同
期して伝達される。

【００４１】ワイヤの構成 次に、ワイヤドラム２８と一対のシートドライブ２０と
を連結しているワイヤ１１８、１２０の構成について説
明する。

【００４２】図１６に示されるように、右側のスプール
１２４には左側のワイヤ１１８（破線図示）の一端が係
止されており、また左側のスプール１２２には右側のワ
イヤ１２０（実線図示）の一端が係止されている。

【００４３】左側のスプール１２２に巻き掛けられたワ
イヤ１２０は、スプール１２２からそのまま上方へ引き
出された後、二個同軸に配置された分岐プーリ対１５０
の一方のプーリに巻き掛けられている。これにより、ワ
イヤ１２０は横布１６に沿って右側へと案内され、後述
するバランスコントローラ３０を介して右側のメインフ
レーム１８の下方位置へと至る。

【００４４】メインフレーム１８の下方位置には折り返
しプーリ１５２が配置されており、この折り返しプーリ
１５２によって再びワイヤ１２０は上方へと案内されて
いる。ここで、ワイヤ１２０は分岐されている。一方の
ワイヤ１２０Ａはメインフレーム１８の下側のガイドプ
ーリ５６の内側のプーリに巻き掛けられた後、メインフ
レーム１８の上側のガイドプーリ５６の内側のプーリで
反転されて、手前側のシートドライブ２０の長手方向の
一端部に係止されている。また、他方のワイヤ１２０Ｂ
はメインフレーム１８の下側のガイドプーリ５６の外側
のプーリに巻き掛けられた後、メインフレーム１８の上
側のガイドプーリ５６の外側のプーリにそのまま（反転
されずに）巻き掛けられて、奥側のシートドライブ２０
の長手方向の一端部に係止されている。

【００４５】右側のスプール１２４に巻き掛けられたワ
イヤ１１８は、バランスコントローラ３０に巻き掛けら
れていないが、その他の引回しの仕方については右側の
ワイヤ１２０と同様である。従って、左側のワイヤ１１
８も、折り返しプーリ１５２で折り返された後分岐され
て、一方のワイヤ１１８Ａは手前側のシートドライブ２
０の長手方向の他端部に係止され、他方のワイヤ１１８
Ｂは奥側のシートドライブ２０の長手方向の他端部に係
止されている。

【００４６】これにより、一機のワイヤドラム２８によ
って双方のシートドライブ２０を同時に移動させること
ができる。

【００４７】〔バランスコントローラ３０の説明〕図１
６図示状態で右側のワイヤ１２０が経由するバランスコ
ントローラ３０について、図１７を用いて以下に説明す
る。

【００４８】この図に示されるように、バランスコント
ローラ３０は、Ｌ型の取付フランジ１５４を備えてお
り、この取付フランジ１５４の一側面に略楕円形状の支
持板１５６が配置されている。支持板１５６の長手方向
の両端部裏面側には、それぞれガイドプーリ１５８が軸
支されている。これら一対のガイドプーリ１５８には、
右側のワイヤ１２０が巻き掛けられている。

【００４９】また、支持板１５６の長手方向の中間部表
面側には、Ｌ字形のコントロールレバー１６０が取り付
けられている。コントロールレバー１６０の把持部には
ローレット加工が施されており、また支持板１５６に繋
がる屈曲部の周面には雄ねじ１６０Ａが形成されてい
る。このコントロールレバー１６０の雄ねじ１６０Ａに
は、ロックレバー１６２のボス１６２Ａが螺合されてい
る。なお、ロックレバー１６２のボス１６２Ａと取付フ
ランジ１５４との間には図示しない座金が介在されてい
る。

【００５０】上述したバランスコントローラ３０によれ
ば、コントロールレバー１６０を回転させることにより
支持板１５６の回転角度が決定され、この状態でロック
レバー１６２を回転させて締め付けることにより前記回
転角度を維持した状態で支持板１５６が取付フランジ１
５４側に移動して取付フランジ１５４の裏面に押し付け
られて固定される構成である。これにより、右側のワイ
ヤ１２０が前記回転角度に応じて絞られて、一対のシー
トドライブ２０の長手方向右側端部の左側端部に対する
前後方向のずれが修正されるようになっている。

【００５１】〔ロールシート巻取装置２６の説明〕巻取装置の構造 図１８及び図１９に示されるように、ロールシート巻取
装置２６は、有底円筒形状のケース１６６を備えてい
る。ケース１６６の軸方向両端面には、それぞれＬ型の
取付ブラケット１６８が配置されている。ケース１６６
に取付ブラケット１６８を取り付けるべく、ケース１６
６の軸方向両端面には円形の嵌入孔１７０がそれぞれ形
成されており、取付ブラケット１６８の内側面にはこの
嵌入孔１７０へ嵌入される円形の膨出部１６８Ａが形成
されている。なお、取付ブラケット１６８は、その膨出
部１６８Ａが嵌入孔１７０へ嵌入された状態で、ケース
１６６の軸方向両端面にビス１７２で止められている。

【００５２】一方、ケース１６６内には、これと同軸に
円筒形の巻取軸としてのドラム１７４が配置されてい
る。ドラム１７４の軸方向両端位置の隔壁１７４Ａの軸
芯部からは支軸１７６が突出されており、取付ブラケッ
ト１６８の膨出部１６８Ａに圧入されたボールベアリン
グ１７８に軸支されている。なお、支軸１７６の先端部
には、ナット１８０が螺合されている。これにより、ド
ラム１７４は一対の取付ブラケット１６８に対して回転
自在に支持されている。

【００５３】さらに、取付ブラケット１６８の膨出部１
６８Ａの内側面と隔壁１７４Ａとの間には、ゼンマイバ
ネ１８２が収容されている。ゼンマイバネ１８２の内端
は、ドラム１７４の支軸１７６の周面に係止されてい
る。また、ゼンマイバネ１８２の外端は、取付ブラケッ
ト１６８の膨出部１６８Ａから突出形成された係止部１
８４に係止されている。従って、ゼンマイバネ１８２
は、ドラム１７４を図１８の図示状態で矢印Ｃ方向（後
述するロールシート２４の巻取方向）へ付勢している。
なお、本実施例では、ゼンマイバネ１８２によってドラ
ム１７４をロールシート２４の巻取方向へ付勢している
が、これに限らず、ゼンマイバネの代わりにコイルスプ
リングを内蔵させる構成にしてもよい。

【００５４】ロールシートの構造 上述したケース１６６の周面一部にはスリット状の切欠
１８６（図１８参照）が形成されており、この切欠１８
６内をロールシート２４が挿通するようになっている。
以下、このロールシート２４の構成について説明する。

【００５５】図２０（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、
ロールシート２４は、平面視で長尺矩形状のシートとさ
れ、ポリエステル系の軽量素材で製作されている。従っ
て、ロールシート２４は優れた防水性能を有している。

【００５６】このロールシート２４の周縁部には、柔軟
な縦補強帯１８８が縫着されている。また、縦補強帯１
８８は、ロールシート２４の幅方向中間部にも二本（１
本以上）縫着されている。この縦補強帯１８８によっ
て、ロールシート２４はその長手方向に補強されてい
る。なお、縦補強帯１８８は柔軟であるので、ドラム１
７４に層状に巻き取られる際に抵抗となることはない。

【００５７】また、図２０（Ａ）、図２１（Ａ）、
（Ｂ）に示されるように、ロールシート２４には、その
長手方向に所定の間隔で補強部材としてのたるみ防止バ
ー１９０が取り付けられている。たるみ防止バー１９０
は、プラスチック等の比較的硬質な合成樹脂材料で製作
されており、その表面が取付用補助シート１９２で覆わ
れ、この状態で縫合することによりロールシート２４に
取り付けられている。

【００５８】なお、たるみ防止バー１９０は、ロールシ
ート２４の引出し側の端部にも縫着されているが、ここ
でのたるみ防止バー１９０にはシートドライブ２０への
係止用のフック１９４（図１参照）を取り付けるための
フック用孔１９６（図２２（Ａ）、（Ｂ）参照）が形成
されている。

【００５９】上述したたるみ防止バー１９０によって、
ロールシート２４はその幅方向に補強されている。な
お、このたるみ防止バー１９０はロールシート２４の幅
方向に沿って配置されているので、ロールシート２４が
ドラム１７４に層状に巻き取られる際に抵抗となること
はない。

【００６０】雨樋構造 また、図２３に示されるように、上述したロールシート
巻取装置２６のケース１６６には、その軸方向の一方の
端部下面に円筒形の突起部１９８（図１９にも図示）が
形成されている。突起部１９８は、ケース１６６の下方
側へ向けて突出されている。この突起部１９８の軸芯部
に排水孔２００が形成されている。突起部１９８の外周
面には排水ホース２０２が押し込まれて装着されてい
る。排水ホース２０２の先端部は足場１２の外側に案内
されている。従って、ロールシート２４の表面を流下し
てケース１６６内に侵入してきた雨水は、排水孔２００
から排水ホース２０２内へ流下し、足場１２外へ排水さ
れる構成である。

【００６１】ロールシートの配列構成 図２４（Ａ）に示されるように、上述したロールシート
巻取装置２６は、シートドライブ２０の長手方向に沿っ
て順次配列されている。この際、互いに隣接するロール
シート巻取装置２６は、上下にずらして配置されている
（図２３（Ｂ）参照）。

【００６２】また、互いに隣接するロールシート２４の
側縁部２４Ａは、平面視で重合されている。従って、ロ
ールシート２４の側縁部２４Ａ間に隙間は生じていな
い。

【００６３】以下に、建築現場のカバー装置１０の足場
１２への組付手順を簡単に説明した後、本実施例の作用
を説明する。

【００６４】まず、図１に示されるように、建地１４、
横布１６、腕管１７、足場板、ジョイント等を用いて、
建築現場を周囲四方から囲むように足場１２を架設す
る。次いで、足場１２の互いに対向する一組の辺上にメ
インフレーム１８が起立状態となるように組付けられ
る。これには、各メインフレーム１８を建地１４の上端
部に挿嵌するだけでよい。この際、ガイドプーリ５６が
互いに対向するように配置される。なお、メインフレー
ム１８が建地１４に組み付けられた後、一方のメインフ
レーム１８の中央部（キングポストがある位置）には図
示しない倒れ防止用の単管が添えられるのが好ましい。

【００６５】次に、分岐プーリ対１５０、折り返しプー
リ１５２、ワイヤドラム２８、バランスコントローラ３
０等のワイヤ系関連部品の足場１２への取付作業が行わ
れる。これと同時に、ロールシート巻取装置２６も上下
オフセット配列（図２４（Ｂ）図示状態）で建地１４の
上端部付近に取り付けられる。この際、互いに隣接する
ロールシート２４の側縁部２４Ａが相互に重なるように
配置される。

【００６６】次に、ドライブローラ２２がメインフレー
ム１８の各ガイドレール５８に挿嵌される。この状態で
は、ドライブローラ２２のガイドプーリ９６がガイドレ
ール５８を挟持している。次いで、一対のシートドライ
ブ２０がドライブローラ２２に組付けられる。この際、
各シートドライブ２０は、その組付状態が図９図示状態
となるように組付けられる。すなわち、平面トラス構造
になっている底面２０Ａはメインフレーム１８の上弦材
３２Ｂに沿うように、同じく平面トラス構造になってい
る起立面２０Ｂは鉛直方向に一致するように、シートド
ライブ２０が配置されてドライブローラ２２に組付けら
れる。なお、シートドライブ２０とドライブローラ２２
とを先に連結してから、メインフレーム１８のガイドレ
ール５８に挿嵌させてもよい。

【００６７】その後、各ロールシート巻取装置２６から
ロールシート２４の引出し端が引き出されて、フック用
孔１９６に係止されたフック１９４が一対のシートドラ
イブ２０に係止される。これにより、ゼンマイバネ１８
２の付勢力がシートドライブ２０に作用し、シートドラ
イブ２０が下降した状態で保持される。

【００６８】次に、図１６に示されるように、ワイヤ１
１８、１２０がワイヤドラム２８からゼンマイバネ１８
２の付勢力に抗して引き出されて、分岐プーリ対１５
０、折り返しプーリ１５２、メインフレーム１８のガイ
ドプーリ５６に順次巻き掛けられる。なお、この際、図
１６図示状態で右側のワイヤ１２０は、バランスコント
ローラ３０の一対のガイドプーリ１５８に巻き掛けられ
る。最後に、一対のドライブローラ２２の長手方向両端
部にワイヤ１１８、１２０の端部が係止される。

【００６９】このようにして、建築現場のカバー装置１
０が足場１２の上端部に組付けられる。なお、組付が完
了した状態では、建築現場のカバー装置１０は開放状態
とされている。つまり、ロールシート２４がロールシー
ト巻取装置２６に全量巻き取られた状態になっている。

【００７０】その後、建築現場へ必要個数のユニット２
０４が搬入されてその据付作業が行われる。すなわち、
図２５（Ａ）に示されるように、ユニット２０４が順次
建築現場に搬入されて所定箇所に据え付けられる。

【００７１】ここで、作業途中で雨が降ってきた場合に
は、建築現場のカバー装置１０が閉塞状態とされる。す
なわち、作業者によって、ワイヤドラム２８のハンドル
１４８が回転される。これにより、ドライブギヤ１４
６、ドリブンギヤ１４４、ウォーム１４０、ウォームホ
イル１３６を介して左右のスプール１２２、１２４が巻
取方向に同期して回転する。このため、左右のワイヤ１
１８、１２０がスプール１２２、１２４に巻き取られ
る。従って、分岐プーリ対１５０、折り返しプーリ１５
２、メインフレーム１８のガイドプーリ５６を介して、
一対のシートドライブ２０が互いに接近する方向へ牽引
される。この際、各シートドライブ２０は、ロールシー
ト巻取装置２６のゼンマイバネ１８２の付勢力に抗し
て、一対のガイドレール５８に沿って牽引されることに
なる。なお、このとき、シートドライブ２０の長手方向
両端部の移動状態が若干ずれている場合には、バランス
コントローラ３０のコントロールレバー１６０を所定量
回転させることにより、前記ずれが解消される。このよ
うにしてロールシート２４の閉塞作業が終了するまで、
ハンドル１４８を回転させる。なお、ロールシート２４
の閉塞作業が終了しハンドル１４８を離しても、ウォー
ムホイル１３６とウォーム１４０との係合によってブレ
ーキ効果が得られるので、左右のスプール１２２、１２
４が空転することはない。

【００７２】ロールシート２４が閉塞された状態（図２
５（Ｂ）図示状態）では、図２４（Ａ）に示されるよう
に、相互に隣接するロールシート２４の側縁部２４Ａが
互いに重合される。

【００７３】従って、この状態で雨が降り注いでも、雨
水はロールシート２４の側縁部２４Ａ間から雨漏りする
ことなく、確実に図２３に示される如く、ロールシート
２４の表面を流下していく。流下してきた雨水は、ロー
ルシート巻取装置２６のケース１６６のスリット状の切
欠１８６からケース１６６の内部へと流入していく。流
入してきた雨水は、ケース１６６の排水孔２００から排
水ホース２０２を通って足場１２の外へと排水される。
つまり、ケース１６６は雨樋としての機能も兼ね備えて
いる。

【００７４】なおここで、降雨が激しい場合等には、ロ
ールシート２４が雨水の重みでたるもうとする。しかし
ながら、ロールシート２４にはその幅方向に沿ってたる
み防止バー１９０が縫着されているので、ロールシート
２４がたるむことはない。

【００７５】このように本実施例では、建築現場を周囲
四方から囲むように架設された足場１２の上端部に建築
現場のカバー装置１０を装着させ、ロールシート２４の
隣合う側縁部２４Ａが重なるように構成したので、建築
現場への雨漏りを確実に防止することができる。

【００７６】また、本実施例では、ロールシート２４を
縦補強帯１８８で補強するだけでなく、その幅方向に沿
ってたるみ防止バー１９０を縫着させたので、降雨が激
しい場合等においても、ロールシート２４がたるむこと
によって隣接する側縁部２４Ａ間に隙間が生じることを
防止することができる。従って、前記建築現場への雨漏
り防止効果をより一層確実なものとすることができる。

【００７７】さらに、本実施例では、ロールシート巻取
装置２６のケース１６６を雨樋としても機能するように
構成し、ケース１６６内に流入してきた雨水を足場１２
外へ排水するように構成したので、ロールシート２４上
に降り注いだ雨水を所望の場所（例えば、排水用の側
溝）へ案内することができる。この効果を更に図２６を
用いて簡単に対比説明する。図２６は雨樋機能がないケ
ースを備えたロールシート巻取装置２６を用いた場合の
排水状態を示したものであるが、この場合には雨水がケ
ースの下方へ落下してくるが、本実施例ではそのような
事態の発生を防止することができる。

【００７８】またさらに、図３３及び図３４に示される
従来構造では、防水シート２６４を巻取状態にしても、
足場２６０の母屋があるのでユニット２０４の据付作業
をすることができないが、本実施例に係る建築現場のカ
バー装置１０では、ロールシート２４が巻取状態（建築
現場のカバー装置１０の全開状態）のときには、据え付
けられるユニット２０４と干渉する部材（母屋）は何も
ないので、ユニット２０４の据付作業に支障を来すこと
がないという効果がある。別言すれば、本実施例に係る
建築現場のカバー装置１０は、ユニット工法によって住
宅等を建築する場合の建築現場において特に功を奏すと
いえる。

【００７９】なお、本実施例では、隣接するロールシー
ト２４の側縁部２４Ａを重合させるべく、図２４
（Ａ）、（Ｂ）に示されるようにロールシート巻取装置
２６を上下にオフセットさせて配置させたが、これに限
らず、図２７（Ａ）、（Ｂ）に示されるようにロールシ
ート２４を前後にオフセットさせて配置させることによ
り隣接する側縁部２４Ａを重合させるように構成しても
よい。

【００８０】また、本実施例では、シートドライブ移動
手段としてドライブローラ２２、ワイヤ１１８、１２０
及びワイヤ１１８、１２０を巻取るワイヤドラム２８を
用いたが、これに限らず、例えばドライブローラ２２に
これに取り付けられた４個のガイドプーリ９６を駆動回
転させるためのモータをギヤを介して取り付け、遠隔操
作することによりシートドライブ２０を移動させるよう
に構成してもよい。

【００８１】さらに、本実施例では、ワイヤ１１８、１
２０を用いて、一対のシートドライブ２０を牽引する構
成を採ったが、これに限らず、例えばロープ等を用いて
もよい。

【００８２】また、本実施例では、ワイヤドラム２８を
回転させると、一対のシートドライブ２０が同期して移
動するように構成したが、これに限らず、ワイヤドラム
２８の一対のスプール１２２、１２４を独立駆動可能に
構成して、これによってシートドライブ２０をそれぞれ
独立して移動するように構成してもよい。以下に、この
場合の構成について、図２８〜図３２を用いながら簡単
に説明する。なお、上述した実施例と同一構成部分につ
いては同一番号を付してその説明を省略する。

【００８３】図２８には、一対のスプール２０６、２０
８を独立駆動可能にしたワイヤドラム２１０の一部分解
斜視図が示されている。この図に示されるように、ドラ
イブギヤ１４６からの駆動力をスプール２０６、２０８
に伝達するための一対のドリブンギヤ２１２は、それぞ
れ軸方向移動可能に構成されている。すなわち、ウォー
ムシャフト２１４の軸方向の基端部２１４Ａは、その軸
直角断面が正方形状とされている。この基端部２１４Ａ
は、ドリブンギヤ２１２の軸芯部に形成された正方形状
の貫通孔２１６に嵌合されている。嵌合された状態で
は、ドリブンギヤ２１２は、このウォームシャフト２１
４の基端部２１４Ａに沿ってスライド可能とされてい
る。これにより、一方のドリブンギヤ２１２をスライド
させた状態（図２８の二点鎖線図示状態）では、ドリブ
ンギヤ２１２とドライブギヤ１４６とが非噛み合い状態
とされるので、ドライブギヤ１４６の駆動力は他方のド
リブンギヤ２１２にしか伝達されないことになる。な
お、ドリブンギヤ２１２をスライドさせる構成として
は、四角柱状の基端部２１４Ａを正方形状の貫通孔２１
６へ嵌合させる構成に限られることなく、スプライン、
セレーション、キー等を用いた構成でもよい。

【００８４】次に、上記構成のワイヤドラム２１０を用
いた場合のワイヤの構成について説明する。

【００８５】図２９に示されるように、ワイヤドラム２
１０の下側のスプール２０６には、ワイヤ２１８の一端
が巻き取られている。このワイヤ２１８の他端は、後述
する一方のワイヤコネクタ２３６のコネクタケース２３
８内に係止されている。そして、このコネクタケース２
３８には、二本のワイヤ２２０、２２２がそれぞれ係止
されている。二本のワイヤ２２０、２２２の中間部は、
分岐プーリ対２２４で折り返された後に引回し方向が二
股に分岐されている。

【００８６】一方のワイヤ２２０は、折り返しプーリ２
２６の一方のプーリを経由した後、バランスコントロー
ラ３０に巻き掛けられている。バランスコントローラ３
０を経由したワイヤ２２０は、更に折り返しプーリ２２
８で上方へ折り返されている。その後、このワイヤ２２
０は、右側のメインフレーム１８の一対のガイドプーリ
５６に巻き掛けられた後、図２９において手前側のシー
トドライブ２０の長手方向の一方の端部に係止されてい
る。

【００８７】また、他方のワイヤ２２２は、分岐プーリ
対２２４に巻き掛けられた後、折り返しプーリ２２６に
向かうことなくそのまま上方へ案内されている。その
後、このワイヤ２２２は、左側のメインフレーム１８の
一対のガイドプーリ５６に巻き掛けられた後、図２９の
手前側のシートドライブ２０の長手方向の他方の端部に
係止されている。

【００８８】これにより、下側のスプール２０６が回転
すると、手前側のシートドライブ２０が一対のメインフ
レーム１８に沿って移動する構成である。

【００８９】上側のスプール２０８についても同様であ
り、このスプール２０８に一端が係止されたワイヤ２３
０（破線図示）の他端は、後述する他方のワイヤコネク
タ２４０のコネクタケース２４２内に係止されている。
コネクタケース２４２には、二本のワイヤ２３２、２３
４の一端が係止されている。これらのワイヤ２３２、２
３４の他端は、上述した場合とほぼ同様の構成により、
図２９において奥側のシートドライブ２０の長手方向の
両端部に係止されている。従って、上側のスプール２０
８が回転すると、手前側のシートドライブ２０が一対の
メインフレーム１８に沿って移動する構成である。

【００９０】次に、ワイヤコネクタ２３６、２４０の構
成について説明する。図３０には、一方のワイヤコネク
タ２３６の外観斜視図が示されている。なお、他方のワ
イヤコネクタ２４０についても同じ構成である。ワイヤ
コネクタ２３６は、直方体ブロック状のコネクタケース
２３８を備えている。コネクタケース２３８の長手方向
中間部は開口されており、この開口内に一対のコ字形の
スプリングシート２４４、２４６が対向状態で配置され
ている。

【００９１】一方のスプリングシート２４４とコネクタ
ケース２３８の一方の端部２３８Ａとの間には圧縮コイ
ルバネ２４７が介在されており、また他方のスプリング
シート２４６とコネクタケース２３８の他方の端部２３
８Ｂとの間には二個の圧縮コイルバネ２４８、２４９が
介在されている。これに対応して、コネクタケース２３
８の一方の端部２３８Ａの表面にはフリーレバー２０７
が回動可能に取り付けられており、またコネクタケース
２３８の他方の端部２３８Ｂの表面には二枚のフリーレ
バー２０９、２１１が回動可能に取り付けられている。
そして、フリーレバー２０７、コネクタケース２３８の
一方の端部２３８Ａ、圧縮コイルバネ２４７、及び一方
のスプリングシート２４４には、前記ワイヤ２１８の端
部付近が挿通されている。なお、ワイヤ２１８の端部は
層状に巻かれて針金２１３で止めてある。同様に、一対
のフリーレバー２０９、２１１、コネクタケース２３８
の他方の端部２３８Ｂ、圧縮コイルバネ２４８、２４
９、及び他方のスプリングシート２４６には、前記ワイ
ヤ２２０、２２２の端部付近がそれぞれ挿通されてい
る。なお、ワイヤ２２０、２２２の端部は、前記同様層
状に巻かれて針金２１５、２１７で止めてある。

【００９２】上述したワイヤコネクタ２３６には、ワイ
ヤ２１８、２２０、２２２を所望の長さに調節した後、
この状態でワイヤ２１８、２２０、２２２を保持する機
構が内蔵されている。すなわち、図３１及び図３２に示
されるように、コネクタケース２３８の他方の端部２３
８Ａにはテーパ状の開口部２１９が形成されている。な
お、図３１及び図３２では、図３０に示されるワイヤコ
ネクタ２３６においてワイヤ２１８用の保持機構のみ図
示している。開口部２１９には三分割されたロックピー
ス２２１がワイヤ２１８回りに遊嵌されている。各ロッ
クピース２２１の軸芯部には歯が形成されており、三者
一体にワイヤ２１８に当接することによりワイヤ２１８
の長手方向移動を阻止するようになっている。

【００９３】これらのロックピース２２１の端面には前
述した圧縮コイルバネ２４７の一端が当接係止されてお
り、圧縮コイルバネ２４７の他端は前記スプリングシー
ト２４４に当接係止されている。従って、ロックピース
２２１は、開口部２１９内へ進入する方向へ押圧付勢さ
れている。ロックピース２２１が開口部２１９内へ完全
に進入した状態では、その先端部２２１Ａが突出されて
いる。この先端部２２１Ａには、前述したフリーレバー
２０７が当接可能とされている。従って、ロックピース
２２１のロックを解除したい場合にはフリーレバー２０
７を回動させてロックピース２２１を圧縮コイルバネ２
４７の付勢力に抗して開口部２１９内から退避させれば
よい。

【００９４】上述したワイヤコネクタ２３６（ワイヤコ
ネクタ２４０）は、一本のワイヤ２１８（ワイヤ２３
０）と二本のワイヤ２２０、２２２（ワイヤ２３２、２
３４）とを接続する機能の他に、建物の大きさによって
ワイヤ２１８、２２０、２２２（ワイヤ２３０、２３
２、２３４）の長さを所望の長さに調節しその状態で保
持させる機能を有するものといえる。

【００９５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る建築現場のカバー装置は、互いに隣接するシ
ート巻取装置を上下または前後にオフセットさせて配置
することにより、互いに隣接するシートの側縁部を重合
させたので、隣接するシートの側縁間から雨漏りするの
を確実に防止することができるという優れた効果を有す
る。

【００９６】また、請求項２記載の本発明に係る建築現
場のカバー装置は、請求項１記載の本発明において、シ
ート長手方向に沿って取り付けられた柔軟なかつ帯状の
補強帯と、シート幅方向に沿って取り付けられていると
共に所定の剛性を備えた長尺状の補強部材と、によって
シートを補強したので、シート自体の補強効果の他、シ
ートの側縁部の重合状態を確実に維持することによって
雨漏り防止効果をより一層確実なものとすることができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る建築現場のカバー装置の外観を
示す斜視図である。

【図２】図１のメインフレームの外観を示す斜視図であ
る。

【図３】図２の３線矢視部分のマルチジョイントを拡大
して示す斜視図である。

【図４】図１のメインフレームにおける弦材あるいは腹
材とマルチジョイントとの連結構造を示す斜視図であ
る。

【図５】図５（Ａ）は図４のロックレバーを非ロック状
態で示す斜視図であり、図５（Ｂ）は同ロックレバーを
ロック状態で示す斜視図である。

【図６】図２のメインフレームに取り付けられるガイド
プーリを示す断面図である。

【図７】図１のシートドライブの外観を示す斜視図であ
る。

【図８】図７のシートドライブの支間フレームを拡大し
て示す斜視図である。

【図９】図７のシートドライブの底面と起立面とのなす
角度の決定の仕方を説明するための説明図である。

【図１０】図７のシートドライブにおけるエンドブラケ
ットを拡大して示す斜視図である。

【図１１】図１のドライブローラの外観をガイドレール
に組み付けられた状態で示す斜視図である。

【図１２】図１１のドライブローラとシートドライブの
エンドブラケットとの連結構造を示す一部分解断面図で
ある。

【図１３】図１１のドライブローラにおけるガイドプー
リの組付構造を示す分解断面図である。

【図１４】図１４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、図１１の
ドライブローラの変形例を示す外観斜視図である。

【図１５】図１のワイヤドラムの構造を示す一部分解斜
視図である。

【図１６】図１５のワイヤドラムに巻き取られているワ
イヤの引回し方を示す斜視図である。

【図１７】図１のバランスコントローラの外観を示す斜
視図である。

【図１８】図１のロールシート巻取装置の外観を示す斜
視図である。

【図１９】図１８のロールシート巻取装置の長手方向の
端部付近の内部構造を示す断面図である。

【図２０】図２０（Ａ）は図１８のロールシートの平面
図であり、図２０（Ｂ）は図２０（Ａ）の２０（Ｂ）線
断面図である。

【図２１】図２１（Ａ）は図２０（Ａ）の２１（Ａ）線
矢視部分の拡大図であり、図２１（Ｂ）は図２１（Ａ）
に示される状態を側方から見た側面図である。

【図２２】図２２（Ａ）は図２０（Ａ）の２２（Ａ）線
矢視部分の拡大図であり、図２２（Ｂ）は図２２（Ａ）
に示される状態を側方から見た側面図である。

【図２３】図１９のロールシート巻取装置における雨樋
構造を示す概略図である。

【図２４】図２４（Ａ）は図２０のロールシートの配列
構成を示す平面図であり、図２４（Ｂ）は図２４（Ａ）
の状態を側方から見た側面図である。

【図２５】図２５（Ａ）は降雨時でない場合の作業状態
を説明するための説明図であり、図２５（Ｂ）は降雨時
の作業状態を説明するための説明図である。

【図２６】図２３のケースの雨樋機能がもたらす効果を
雨樋機能が無いケースと対比して説明するための説明図
である。

【図２７】図２７（Ａ）は図２４に示されるロールシー
トの配列構成の変形例を示す側面図であり、図２７
（Ｂ）はその平面図である。

【図２８】図１５に示されるワイヤドラムにおいて、ド
リブンギヤを軸方向移動可能に構成した変形例を示す図
１５に対応する一部分解斜視図である。

【図２９】図２８に示されるワイヤドラムを用いた場合
のワイヤの引回し方を示す図１６に対応する斜視図であ
る。

【図３０】図２８に示されるワイヤドラムを用いた場合
に使用されるワイヤコネクタを示す外観斜視図である。

【図３１】図２９に示されるワイヤコネクタの一部縦断
面図である。

【図３２】図３１のワイヤコネクタを側方から見た側面
図である。

【図３３】従来構造を示す外観斜視図である。

【図３４】図３３の防水シート及びこれを巻取るケース
の取付状態を示す図３３の側方から見た断面図である。

【符号の説明】

１０ 建築現場のカバー装置 １２ 足場 １８ メインフレーム（支持フレーム） ２０ シートドライブ ２２ ドライブローラ（シートドライブ移動手段） ２４ ロールシート ２４Ａ 側縁部 ２６ ロールシート巻取装置 ２８ ワイヤドラム（シートドライブ移動手段） １１８ ワイヤ（シートドライブ移動手段） １２０ ワイヤ（シートドライブ移動手段） １７４ ドラム（巻取軸） １８２ ゼンマイバネ １８８ 縦補強帯 １９０ たるみ防止バー（補強部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建築現場を周囲四方から囲むように架設
   された足場の互いに対向する一組の辺上に起立状態で固
   定された三角形状の支持フレームと、 これら一対の支持フレームの斜辺間に架け渡され、各斜
   辺に沿ってそれぞれ移動自在に設けられた一対のシート
   ドライブと、 このシートドライブにシート引出端が係止されると共に
   巻取回転方向へ付勢された巻取軸にシート基端が係止さ
   れ、かつ、前記足場の残りの組の辺上に前記シートドラ
   イブの長手方向に沿って複数配置されたシート巻取装置
   と、 前記一対のシートドライブを前記シート巻取装置の付勢
   力に抗して互いに接近する方向へ移動させるシートドラ
   イブ移動手段と、 を有し、 互いに隣接する前記シート巻取装置を上下または前後に
   オフセットさせて配置することにより、互いに隣接する
   シートの側縁部を重合させたことを特徴とする建築現場
   のカバー装置。
2. 【請求項２】 前記シートは、 シート長手方向に沿って取り付けられた柔軟なかつ帯状
   の補強帯と、 シート幅方向に沿って取り付けられていると共に所定の
   剛性を備えた長尺状の補強部材と、 によって補強されていることを特徴とする請求項１記載
   の建築現場のカバー装置。