JPH06108845A - オイルクーラーの配設構造 - Google Patents
オイルクーラーの配設構造Info
- Publication number
- JPH06108845A JPH06108845A JP25674992A JP25674992A JPH06108845A JP H06108845 A JPH06108845 A JP H06108845A JP 25674992 A JP25674992 A JP 25674992A JP 25674992 A JP25674992 A JP 25674992A JP H06108845 A JPH06108845 A JP H06108845A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil cooler
- radiator
- engine
- cooling water
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラジエータの大型化及び通風抵抗の増大を招
くことなく、自動変速機等のオイルクーラーを配設し、
かつその冷却性能を向上させる。 【構成】 横置き型エンジン２０に連結される自動変速
機２１のオイルクーラー３４を、ラジエータ１０からそ
の後方のエンジン２０へ向かう通風路中であって、上記
ラジエータ１０からエンジン２０へ冷却水を返還する冷
却水出口通路２４の途中部分に配設し、このオイルクー
ラー３４の後方に上記自動変速機２１を配置する。
くことなく、自動変速機等のオイルクーラーを配設し、
かつその冷却性能を向上させる。 【構成】 横置き型エンジン２０に連結される自動変速
機２１のオイルクーラー３４を、ラジエータ１０からそ
の後方のエンジン２０へ向かう通風路中であって、上記
ラジエータ１０からエンジン２０へ冷却水を返還する冷
却水出口通路２４の途中部分に配設し、このオイルクー
ラー３４の後方に上記自動変速機２１を配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の自動変速機の作
動油等を冷却するためのオイルクーラーの配設構造に関
するものである。
動油等を冷却するためのオイルクーラーの配設構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のようなオイルクーラーは、
エンジン前方に配置されるラジエータのタンク（例えば
ロアタンク）内に設けられ、このラジエータ内を流れる
エンジン冷却水との熱交換でオイルを冷却するように構
成されている（特開昭５６−１２１８１７号公報参
照）。
エンジン前方に配置されるラジエータのタンク（例えば
ロアタンク）内に設けられ、このラジエータ内を流れる
エンジン冷却水との熱交換でオイルを冷却するように構
成されている（特開昭５６−１２１８１７号公報参
照）。
【０００３】しかしながら、このようにラジエータのタ
ンク内にオイルクーラーを設けると、その分上記タンク
を大型化しなければならず、これによってラジエータの
通風抵抗が増大するとともに、ラジエータの小型化、軽
量化の妨げとなる。また、オイルクーラーと自動変速機
等とをつなぐための配管の取り回しが複雑となり、配管
自体の長さも増大する。
ンク内にオイルクーラーを設けると、その分上記タンク
を大型化しなければならず、これによってラジエータの
通風抵抗が増大するとともに、ラジエータの小型化、軽
量化の妨げとなる。また、オイルクーラーと自動変速機
等とをつなぐための配管の取り回しが複雑となり、配管
自体の長さも増大する。
【０００４】そこで近年は、上記オイルクーラーをラジ
エータの外部に配設するものも種々知られるに至ってい
る。例えば実開昭１−１６２０３１号公報には、上記オ
イルクーラーをエンジンの一側面であってこのエンジン
からのエンジン冷却水の出口部分に配設したものが開示
されている。
エータの外部に配設するものも種々知られるに至ってい
る。例えば実開昭１−１６２０３１号公報には、上記オ
イルクーラーをエンジンの一側面であってこのエンジン
からのエンジン冷却水の出口部分に配設したものが開示
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにオイルク
ーラーをラジエータ外部に配する場合にも、オイルクー
ラーをラジエータのタンク内に設ける場合と同等もしく
はそれ以上のオイルクーラーの冷却性能を確保すること
が望まれる。しかしながら上記実開昭１−１６２０３１
号公報に示される構造では、比較的高温状態にあるエン
ジンの側面にオイルクーラーが設けられており、その冷
却性能の向上についてはほとんど考慮されていない。
ーラーをラジエータ外部に配する場合にも、オイルクー
ラーをラジエータのタンク内に設ける場合と同等もしく
はそれ以上のオイルクーラーの冷却性能を確保すること
が望まれる。しかしながら上記実開昭１−１６２０３１
号公報に示される構造では、比較的高温状態にあるエン
ジンの側面にオイルクーラーが設けられており、その冷
却性能の向上についてはほとんど考慮されていない。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑み、ラジエ
ータの大型化及び通風抵抗の増大を防ぎながらオイルク
ーラーの冷却性能を向上させることができるオイルクー
ラーの配設構造を提供することを目的とする。
ータの大型化及び通風抵抗の増大を防ぎながらオイルク
ーラーの冷却性能を向上させることができるオイルクー
ラーの配設構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの前
方にラジエータが設けられた車両において、上記ラジエ
ータからエンジンへ冷却水を戻す冷却水出口通路の途中
であって上記ラジエータからエンジンへの通風路中にオ
イルクーラーを配設したものである（請求項１）。
方にラジエータが設けられた車両において、上記ラジエ
ータからエンジンへ冷却水を戻す冷却水出口通路の途中
であって上記ラジエータからエンジンへの通風路中にオ
イルクーラーを配設したものである（請求項１）。
【０００８】ここで、上記オイルクーラーを横置きエン
ジンに連結される自動変速機の作動油を冷却するための
ものとした場合、上記自動変速機を上記オイルクーラー
の後方に配置すればよい（請求項２）。
ジンに連結される自動変速機の作動油を冷却するための
ものとした場合、上記自動変速機を上記オイルクーラー
の後方に配置すればよい（請求項２）。
【０００９】
【作用】上記構成によれば、オイルクーラーがラジエー
タの外部に配設されるとともに、このオイルクーラーが
ラジエータからエンジンへ冷却水を戻す冷却水出口通路
の途中部分、すなわち冷却水の循環経路において冷却水
水温が最も低い部分に配されており、しかも、ラジエー
タからエンジンへの通風路中にあるので、この通風及び
上記冷却水との熱交換によりオイルクーラーの冷却性能
が向上する。
タの外部に配設されるとともに、このオイルクーラーが
ラジエータからエンジンへ冷却水を戻す冷却水出口通路
の途中部分、すなわち冷却水の循環経路において冷却水
水温が最も低い部分に配されており、しかも、ラジエー
タからエンジンへの通風路中にあるので、この通風及び
上記冷却水との熱交換によりオイルクーラーの冷却性能
が向上する。
【００１０】さらに、請求項２記載の構造では、上記オ
イルクーラーが接続される自動変速機がオイルクーラー
の後方に配置されており、これらオイルクーラーと自動
変速機とをつなぐ配管が短くかつ簡単となる。また、一
般に自動変速機はエンジンよりも小さいので、オイルク
ーラーの後方にエンジンが配置される場合に比べ、オイ
ルクーラーへの冷却風をより多く確保できる。
イルクーラーが接続される自動変速機がオイルクーラー
の後方に配置されており、これらオイルクーラーと自動
変速機とをつなぐ配管が短くかつ簡単となる。また、一
般に自動変速機はエンジンよりも小さいので、オイルク
ーラーの後方にエンジンが配置される場合に比べ、オイ
ルクーラーへの冷却風をより多く確保できる。
【００１１】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜３に基づいて説明
する。
する。
【００１２】これらの図において、１０はラジエータで
あり、このラジエータ１０は左右に冷却水入口タンク１
２及び冷却水出口タンク１４を備え、両タンク１２，１
４の間にコア１６が設けられている。そのすぐ後方には
ファンシュラウド１８が設けられ、その内部にラジエー
タ１０から後方へ送風するための電動ファン１９が設け
られている。
あり、このラジエータ１０は左右に冷却水入口タンク１
２及び冷却水出口タンク１４を備え、両タンク１２，１
４の間にコア１６が設けられている。そのすぐ後方には
ファンシュラウド１８が設けられ、その内部にラジエー
タ１０から後方へ送風するための電動ファン１９が設け
られている。
【００１３】上記ラジエータ１０の後方には、横置き型
のエンジン２０が配置され、その側方、より具体的には
車室から見てエンジン２０の左方（図３では右方）に自
動変速機２１が配置されている。上記エンジン２０は、
冷却水入口通路２２を介して上記ラジエータ１８の冷却
水入口タンク１２に接続されるとともに、冷却水出口通
路２４及びサーモスタット２６等を介して冷却水出口タ
ンク１４に接続されており、エンジン２０から導出され
た高温の冷却水が冷却水入口通路２２を通じて冷却水入
口タンク１２に導入され、コア１６で冷却された後、比
較的低温の状態で冷却水出口タンク１４から冷却水出口
通路２４を通じてエンジン２０へ返還されるようになっ
ている。
のエンジン２０が配置され、その側方、より具体的には
車室から見てエンジン２０の左方（図３では右方）に自
動変速機２１が配置されている。上記エンジン２０は、
冷却水入口通路２２を介して上記ラジエータ１８の冷却
水入口タンク１２に接続されるとともに、冷却水出口通
路２４及びサーモスタット２６等を介して冷却水出口タ
ンク１４に接続されており、エンジン２０から導出され
た高温の冷却水が冷却水入口通路２２を通じて冷却水入
口タンク１２に導入され、コア１６で冷却された後、比
較的低温の状態で冷却水出口タンク１４から冷却水出口
通路２４を通じてエンジン２０へ返還されるようになっ
ている。
【００１４】なお、図１において２８はエンジン２０の
スロットルボディ、３０はサージタンク、３２は各気筒
に接続される吸気マニホールドである。
スロットルボディ、３０はサージタンク、３２は各気筒
に接続される吸気マニホールドである。
【００１５】さらに、この構造の特徴として、上記冷却
水出口通路２４の途中に、上記自動変速機２１の作動油
を冷却するためのオイルクーラー３４が設けられてい
る。このオイルクーラー３４は、オイル導入管３６及び
オイル導出管３８を介して上記自動変速機２１に接続さ
れており、上記自動変速機２１からオイル導入管３６を
通じて導入された作動油を上記冷却水出口通路２４の外
側に流し、オイル導出管３８を通じて上記自動変速機２
１へ返還するように構成されている。
水出口通路２４の途中に、上記自動変速機２１の作動油
を冷却するためのオイルクーラー３４が設けられてい
る。このオイルクーラー３４は、オイル導入管３６及び
オイル導出管３８を介して上記自動変速機２１に接続さ
れており、上記自動変速機２１からオイル導入管３６を
通じて導入された作動油を上記冷却水出口通路２４の外
側に流し、オイル導出管３８を通じて上記自動変速機２
１へ返還するように構成されている。
【００１６】なお、便宜上図３では上記オイル導入管３
６及びオイル導出管３８の図示を省略している。
６及びオイル導出管３８の図示を省略している。
【００１７】上記のような構造によれば、オイルクーラ
ー３４が両タンク１２，１４の外部に設けられているた
め、これらのタンク１２，１４を大型化する必要がな
く、またこれに伴う通風抵抗の増大も生じない。しか
も、このオイルクーラー３４は冷却水循環経路の中で冷
却水水温の最も低い冷却水出口通路２４の途中に設けら
れ、かつ電動ファン１９のすぐ後方の位置に設けられて
いるので、この送風と上記冷却水出口通路２４を流れる
冷却水との熱交換により、オイルクーラー３４の冷却性
能を向上させることができる。
ー３４が両タンク１２，１４の外部に設けられているた
め、これらのタンク１２，１４を大型化する必要がな
く、またこれに伴う通風抵抗の増大も生じない。しか
も、このオイルクーラー３４は冷却水循環経路の中で冷
却水水温の最も低い冷却水出口通路２４の途中に設けら
れ、かつ電動ファン１９のすぐ後方の位置に設けられて
いるので、この送風と上記冷却水出口通路２４を流れる
冷却水との熱交換により、オイルクーラー３４の冷却性
能を向上させることができる。
【００１８】また、この実施例では、ラジエータ１０の
冷却水出口側領域（図３では右側領域）の後方にオイル
クーラー３４を配しているので、このオイルクーラー３
４をラジエータ１０の冷却水入口側領域（図３では左側
領域）の後方に配する場合に比べ、ラジエータ１０から
後方へ流れる通風の温度が低く、これによりオイルクー
ラー３４の冷却性能はより高められている。
冷却水出口側領域（図３では右側領域）の後方にオイル
クーラー３４を配しているので、このオイルクーラー３
４をラジエータ１０の冷却水入口側領域（図３では左側
領域）の後方に配する場合に比べ、ラジエータ１０から
後方へ流れる通風の温度が低く、これによりオイルクー
ラー３４の冷却性能はより高められている。
【００１９】さらに、上記オイルクーラー３４の後方に
自動変速機２１を配置することにより、上記オイルクー
ラー３４が冷却水入口タンク１２あるいは冷却水出口タ
ンク１４内に設けられる場合に比べ、オイルクーラー３
４と自動変速機２１との距離を大幅に短縮することがで
き、これによってオイル導入管３６やオイル導出管３８
を短くできるとともに、その配管作業も容易にすること
ができる。
自動変速機２１を配置することにより、上記オイルクー
ラー３４が冷却水入口タンク１２あるいは冷却水出口タ
ンク１４内に設けられる場合に比べ、オイルクーラー３
４と自動変速機２１との距離を大幅に短縮することがで
き、これによってオイル導入管３６やオイル導出管３８
を短くできるとともに、その配管作業も容易にすること
ができる。
【００２０】なお、上記実施例では車室から見て左側
（図３では右側）の位置にオイルクーラー３４を設けた
ものを示したが、冷却水配管の関係上、オイルクーラー
３４を車室から見て右側の位置に設ける場合にも、その
後方に上記自動変速機２１を配置することにより、オイ
ル導入管３６やオイル導出管３８の配管を短縮し簡略化
することができる。ただし、本願請求項１記載の発明に
おけるオイルクーラーは上記のような自動変速機用のも
のに限らずエンジン潤滑油を冷却するためのオイルクー
ラー等にも適用できるものである。
（図３では右側）の位置にオイルクーラー３４を設けた
ものを示したが、冷却水配管の関係上、オイルクーラー
３４を車室から見て右側の位置に設ける場合にも、その
後方に上記自動変速機２１を配置することにより、オイ
ル導入管３６やオイル導出管３８の配管を短縮し簡略化
することができる。ただし、本願請求項１記載の発明に
おけるオイルクーラーは上記のような自動変速機用のも
のに限らずエンジン潤滑油を冷却するためのオイルクー
ラー等にも適用できるものである。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明は、ラジエータの外
部にオイルクーラーを配設するものであって、上記ラジ
エータからエンジンへ冷却水を戻す冷却水出口通路の途
中部分、すなわち冷却水循環通路中で冷却水温度が最も
低い部分でかつ上記ラジエータからエンジンへの通風路
中にオイルクーラーを配設したものであるので、ラジエ
ータタンク内にオイルクーラーを設ける場合のようにラ
ジエータの大型化や通風抵抗の増大を招くことがなく、
しかも、上記冷却水との熱交換及び送風によってオイル
クーラーの冷却性能を向上させることができる効果があ
る。
部にオイルクーラーを配設するものであって、上記ラジ
エータからエンジンへ冷却水を戻す冷却水出口通路の途
中部分、すなわち冷却水循環通路中で冷却水温度が最も
低い部分でかつ上記ラジエータからエンジンへの通風路
中にオイルクーラーを配設したものであるので、ラジエ
ータタンク内にオイルクーラーを設ける場合のようにラ
ジエータの大型化や通風抵抗の増大を招くことがなく、
しかも、上記冷却水との熱交換及び送風によってオイル
クーラーの冷却性能を向上させることができる効果があ
る。
【００２２】さらに、請求項２記載の構造は、上記オイ
ルクーラーを横置きエンジンに連結される自動変速機の
作動油を冷却するためのものとして、上記自動変速機を
上記オイルクーラーの後方に配置したものであるので、
従来のようにラジエータタンク内にオイルクーラーを設
ける場合に比べ、オイルクーラーの配管を短縮しかつよ
り単純化してその配管作業を容易にすることができる効
果がある。また、一般に自動変速機はエンジンよりも小
さいので、オイルクーラーの後方にエンジンが配置され
る場合に比べ、オイルクーラーへの冷却風をより多く確
保でき、オイルクーラーの冷却性能をより高めることが
できる。
ルクーラーを横置きエンジンに連結される自動変速機の
作動油を冷却するためのものとして、上記自動変速機を
上記オイルクーラーの後方に配置したものであるので、
従来のようにラジエータタンク内にオイルクーラーを設
ける場合に比べ、オイルクーラーの配管を短縮しかつよ
り単純化してその配管作業を容易にすることができる効
果がある。また、一般に自動変速機はエンジンよりも小
さいので、オイルクーラーの後方にエンジンが配置され
る場合に比べ、オイルクーラーへの冷却風をより多く確
保でき、オイルクーラーの冷却性能をより高めることが
できる。
【図１】本発明の一実施例におけるオイルクーラーの配
設構造を示す平面図である。
設構造を示す平面図である。
【図２】上記配設構造を示す側面図である。
【図３】上記配設構造を示す正面図である。
１０ ラジエータ ２０ エンジン ２１ 自動変速機 ２４ 冷却水出口通路 ３４ オイルクーラー
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの前方にラジエータが設けられ
た車両において、上記ラジエータからエンジンへ冷却水
を戻す冷却水出口通路の途中であって上記ラジエータか
らエンジンへの通風路中にオイルクーラーを配設したこ
とを特徴とするオイルクーラーの配設構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のオイルクーラーの配設構
造において、上記オイルクーラーは横置きエンジンに連
結される自動変速機の作動油を冷却するためのものであ
って、この自動変速機を上記オイルクーラーの後方に配
置したことを特徴とするオイルクーラーの配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25674992A JPH06108845A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | オイルクーラーの配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25674992A JPH06108845A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | オイルクーラーの配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108845A true JPH06108845A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17296914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25674992A Pending JPH06108845A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | オイルクーラーの配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06108845A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1643162A2 (en) | 2004-10-01 | 2006-04-05 | JATCO Ltd | Installation structure of oil cooler of vehicular transmission |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP25674992A patent/JPH06108845A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1643162A2 (en) | 2004-10-01 | 2006-04-05 | JATCO Ltd | Installation structure of oil cooler of vehicular transmission |
| US8069951B2 (en) | 2004-10-01 | 2011-12-06 | Jatco Ltd | Installation structure of oil cooler of vehicular transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4736727A (en) | Highway truck with charge air cooling | |
| CA2546272C (en) | Heat exchanger package with split charge air cooler | |
| US4535729A (en) | Vehicle cooling system utilizing one radiator | |
| KR101405234B1 (ko) | 차량용 라디에이터 | |
| US4909311A (en) | Engine cooler | |
| EP0763655A2 (en) | Structure for supporting EGR valve in engine | |
| US5241926A (en) | Engine cooling apparatus | |
| JPH0751892B2 (ja) | Ｖ型エンジンの冷却装置 | |
| JP3407582B2 (ja) | 自動車用エンジン冷却水配管 | |
| US10640170B2 (en) | Straddle-type vehicle | |
| JPH11159329A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP3178177B2 (ja) | 過給機付エンジンの冷却装置 | |
| WO2007067118A1 (en) | A cooling system | |
| JPH06108845A (ja) | オイルクーラーの配設構造 | |
| JPS63269716A (ja) | 自動車用加熱装置 | |
| JPS6142082B2 (ja) | ||
| JP3988419B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| CN211819682U (zh) | 内燃机的出水口结构 | |
| US20090065171A1 (en) | Cooling system for a motor vehicle | |
| JPH0616300Y2 (ja) | 車両用ラジエータ | |
| JP4487926B2 (ja) | クーリングモジュール | |
| JP2548390Y2 (ja) | 車両用冷却器取付構造 | |
| JP2005061343A (ja) | 車両の冷却装置 | |
| JPH0326251Y2 (ja) | ||
| JPH06191293A (ja) | インタークーラー付車両の補機配設構造 |