JPH11148526A

JPH11148526A - 調整式コイル

Info

Publication number: JPH11148526A
Application number: JP32956497A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Yamaguchi; 慶夫山口
Original assignee: TOKUSHU BANE KK
Current assignee: TOKUSHU BANE KK
Priority date: 1997-11-13
Filing date: 1997-11-13
Publication date: 1999-06-02

Abstract

(57)【要約】【課題】ショックアブゾーバーを加工することなく、
また、車高調整用のショックアブゾーバーを用いること
なく、容易に車高調整を可能とする、調整式コイルを提
供すること。【解決手段】車両のサスペンションに用いられるショ
ックアブゾーバーに取り付けられる調整式コイルであっ
て、調整用ネジ（２）と、一端が前記調整用ネジ（２）
に接続されたメインコイルばね（５）と、一端が前記用
調整ネジ（２）に接続されたダミーコイルばね（６）と
により構成されることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は調整式コイルに係
り、より詳しくは、車両のサスペンションに用いられる
ショックアブゾーバーに取り付け可能な調整式コイルに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、車両にはサスペンションが備
えられ、このサスペンションが、車軸と車体の中間にお
いて、その両者を結合させること、及び路面からの衝撃
を吸収させて乗員の乗り心地を良くする等の役目を果た
している。

【０００３】図８は、この車両に一般的に用いられるサ
スペンション２１を示した図であるが、一般的にサスペ
ンションは、太いコイルスプリング２２の内側に、オイ
ルダンパー等のショックアブゾーバー２３を設けた一体
型として、車軸と平行にスイングする板状のロアアーム
に取り付けられている。

【０００４】このように、一般的なサスペンションは一
体型として車両に取り付けられているが、例えばレース
用車両などにおいては、ハンドリング、及びコーナーリ
ング等を向上させるために車高を調整することが多く、
そして、この車高の調整は、一般的には、ショックアブ
ゾーバーを加工することによって行う。

【０００５】また、一方、このような加工を必要とせず
に車高の調整が可能な車高調整用のショックアブゾーバ
ーも提供されている。図９はこの車高調整用のショック
アブゾーバー２５を用いたサスペンション２４を示した
図であり、図にも示されるように、このサスペンション
２４に用いられるショックアブゾーバー２５では、ショ
ックアブゾーバー２５にネジ込みされたフランジ２５１
の位置を調整することによって、ばね取付高さを調整し
て車高の調整をすることが可能である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ショッ
クアブゾーバーを所望する車高になるように加工するた
めには手間がかかり、また、大幅にバネレートを上げて
バネが遊ぶことなく車高を下げることは困難である。

【０００７】また、車高調整用のショックアブゾーバー
を用いるとこのような加工は不要になるが、一方、この
車高調整用のショックアブゾーバーは高価であるため
に、実用的ではないという問題点がある。

【０００８】そこで、本発明は、ショックアブゾーバー
を加工することなく、また、高価な車高調整用のショッ
クアブゾーバーを用いることなく、容易に車高調整を可
能とする、調整式コイルを提供することを課題としてい
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の調整式コイル
は、車両のサスペンションに用いられるショックアブゾ
ーバーに取り付けられる調整式コイルであって、調整用
ネジと、一端が前記調整用ネジに接続されたメインコイ
ルばねと、一端が前記調整用ネジに接続されたダミーコ
イルばねとにより構成されることを特徴とする。

【００１０】本発明の調整式コイルでは、メインコイル
ばねの一端が接続された調整用ネジを操作することによ
って、容易にメインコイルばねの取付高さを調整するこ
とが可能である。そのために、車高調整式のショックア
ブゾーバーを用いない場合であっても、ショックアブゾ
ーバーを加工することなく、容易に車両の車高を調整す
ることが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の調整式コイルは、ショッ
クアブゾーバーのピストンが挿入可能な円筒形状の調整
用ネジの上方部分に、メインコイルばねであるコイルば
ねの一端が接続されている。そして、前記調整用ネジの
下方部分には、ダミーコイルばねであるコイルばねの一
端が接続されている。

【００１２】ここで、前記調整用ネジとしては、メイン
コイルばねの取付高さを変更可能なものであればいずれ
のものを用いてもよいが、フランジネジと、該フランジ
ネジに上下動可能に螺着されたフランジナットとにより
構成し、フランジナットの上方部分にメインコイルばね
の一端を接続するととともに、フランジネジの下方部分
にダミーコイルばねを接続するとよい。これにより、フ
ランジネジに対するフランジナットの位置を容易に変更
することができ、このフランジネジに対するフランジナ
ットの位置を変更することにより、メインコイルばねの
取付高さを調整することが可能となる。

【００１３】また、前記ダミーコイルばねとしては、コ
イルばねであればいずれの形状のものを用いてもよい
が、平角線のコイルばねを用いるとよい。これによっ
て、本発明の調整式コイルの遊びを確実に防止すること
が出来、路面に対するレスポンスが向上して走行性がア
ップする。

【００１４】

【実施例】本発明の調整式コイルの実施例について、図
面を参照にして説明すると、図１は、本実施例の調整式
コイルの構成を示す図であり、図において、１は本実施
例の調整式コイルである。なお、便宜上、図における一
点鎖線の右側は断面形状を示している。

【００１５】本実施例の調整式コイル１では、調整用ネ
ジ２の上方部分に、メインコイルばね５の一端が接続さ
れるとともに、同じく調整用ネジ２の下方部分にダミー
コイルばね６の一端が接続されている。

【００１６】ここで、前記調整用ネジ２は、図３に示さ
れるような、螺合部３０１にネジ山を備える略円筒形状
のフランジネジ３の前記螺合部３０１に、図２に示され
るような、前記螺合部３０１のネジ山に対応するネジ山
を内周に備える略円筒形状のフランジナット４を螺合す
ることにより構成されており、前記フランジナット４
は、前記フランジネジ３に対して上下動可能となってい
る。

【００１７】そして、前記フランジナット４の上方部分
には、メインコイルばねであるコイルばね５の一端が接
続されるとともに、前記フランジネジ３の下方部分に
は、ダミーコイルばね６の一端が接続されている。

【００１８】また、前記メインコイルばね５の他端は、
ショックアブゾーバー９の上端部分に接触し、前記ダミ
ーコイルばね６の他端は、ショックアブゾーバー９の本
体部に接触するようにしてある。そのために、前記フラ
ンジナット４を調整して、フランジナット４をフランジ
ネジ３に対して上下動させることにより、車高を調整す
ることが可能となっている。

【００１９】なお、図１において、７はロックナットで
あり、また、８はリングライナーである。また、前記ダ
ミーコイルばね６としては、本実施例では、平角線形状
のものを使用している。但し、ダミーコイルばね６の形
状としては必ずしも平角線形状のものを使用する必要は
ない。

【００２０】このような構成において、フランジナット
４を回転させることにより、フランジナット４を、フラ
ンジネジ３に対して上下動可能となる。図１が、フラン
ジナット４の下端部をフランジネジ３に密着させてある
状態であり、図４が、フランジナット４を回転させてフ
ランジネジ３に対して上方に移動させた状態を示す図で
ある。

【００２１】次に、本実施例の調整式コイルをショック
アブゾーバーに取り付けて使用する場合について説明す
ると、図５において９はショックアブゾーバーであり、
このショックアブゾーバー９は、本体部９０１、ピスト
ン９０２、及び上端部９０３により構成される。そし
て、本実施例の調整式コイル１は、上記ピストン９０２
に取り付けられる。

【００２２】図５は、本実施例の調整式コイル１をショ
ックアブゾーバー９に取り付けた状態の断面形状を示す
図であり、メインコイルばね５の他端は前記ショックア
ブゾーバー９の上端部９０３に接触し、ダミーコイルば
ね６の他端は、前記ショックアブゾーバーの本体部９０
１に接触している。

【００２３】図６及び図７は、本実施例の調整式コイル
１を取り付けたショックアブゾーバー９を車両に取り付
けた場合の状態を示す図であり、図６は、フランジナッ
ト４を下降させている状態を示す図である。そして、図
７は、フランジナット４を上昇させて間隙１０を形成し
た状態である。なお、図６及び図７においては、一点鎖
線の右側は、本実施例の調整式コイル１を取り付けたシ
ョックアブゾーバー９を車両に取り付けた場合の断面形
状を示している。

【００２４】このように、本実施例の調整式コイル１で
は、フランジナット４をフランジネジ３に対して上下動
させて間隙１０を調整することにより、車高を容易に調
整することが可能となる。

【００２５】なお、図からも明らかなように、車両に取
り付けた後は、ダミーコイルばね６は、車両の重量によ
って完全に押された状態になっている。そのため、この
ダミーコイルばね６を備えることにより、調整式コイル
全体を安定的にショックアブゾーバーに取り付けること
が可能となる。

【００２６】

【発明の効果】本発明の調整式コイルは以上説明したよ
うな形態で実施され、以下に記載するような効果を奏す
る。

【００２７】本発明の調整式コイルは、調整用ネジと、
一端が前記調整用ネジに接続されたメインコイルばね
と、一端が前記調整ネジに接続されたダミーコイルばね
とにより構成され、調整用ネジを操作することにより、
容易にばね取付高さを調整することが可能となる。その
ため、本発明の調整式コイルを用いることにより、高価
な車高調整用ショックアブゾーバーを用いることなく、
また、通常のショックアブゾーバーを特別に加工するこ
となく、容易に車高調整ができるようになった。

【００２８】また、フランジネジと、該フランジネジに
上下動可能に螺着されたフランジナットとにより構成さ
れる調整用ネジを用いることによって、フランジナット
を回転させて、フランジナットをフランジネジに対して
上下動させることのみによって、ばね取付高さの調整が
可能であり、従って、より容易に車高調整が可能とな
る。

【００２９】更に、ダミーコイルばねを用いることによ
り、バネの遊びを防止し、調整式コイル全体を安定的に
ショックアブゾーバーに取り付けることが可能となっ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の調整式コイルの実施例の構成を示す図
である。

【図２】本発明の調整用ネジに用いられるフランジナッ
トの斜視図である。

【図３】本発明の調整用ネジに用いられるフランジネジ
の斜視図である。

【図４】本発明の調整式コイルの実施例の作用を説明す
るための図である。

【図５】本発明の調整式コイルの実施例の使用方法を説
明するための図である。

【図６】本発明の調整式コイルの実施例の使用方法を説
明するための図である。

【図７】本発明の調整式コイルの実施例の使用方法を説
明するための図である。

【図８】従来のショックアブゾーバーを示す図である。

【図９】従来の車高調整用ショックアブゾーバーを示す
図である。

【符号の説明】

１調整式コイル２調整用ネジ３フランジネジ４フランジナット５メインコイルばね６ダミーコイルばね７ロックナット８リングライナー９ショックアブゾーバー１０間隙

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のサスペンションに用いられるショッ
クアブゾーバーに取り付けられる調整式コイルであっ
て、調整用ネジ（２）と、一端が前記調整用ネジ（２）
に接続されたメインコイルばね（５）と、一端が前記用
調整ネジ（２）に接続されたダミーコイルばね（６）と
により構成されることを特徴とする調整式コイル。
【請求項２】前記調整用ネジ（２）は、フランジネジ
（３）と、該フランジネジ（３）に上下動可能に螺着さ
れたフランジナット（４）とにより構成されることを特
徴とする請求項１に記載の調整式コイル。
【請求項３】前記ダミーコイルばね（６）が、平角線の
ばねであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記
載の調整式コイル。