JPH06109111A - 無段変速機の変速制御装置 - Google Patents
無段変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPH06109111A JPH06109111A JP28372592A JP28372592A JPH06109111A JP H06109111 A JPH06109111 A JP H06109111A JP 28372592 A JP28372592 A JP 28372592A JP 28372592 A JP28372592 A JP 28372592A JP H06109111 A JPH06109111 A JP H06109111A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear ratio
- range
- brake
- determination unit
- signal
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- Granted
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 無段変速機の場合に、坂道のこう配に応じた
エンジンブレーキを得ることができるようにする。 【構成】 ブレーキスイッチ１０がオン状態のときにブ
レーキスイッチ１０から所定時間内に入力されるブレー
キ信号の回数を算出するブレーキ信号算出部１６と、レ
ンジスイッチ１２によって選択されたレンジを判断する
レンジ判断部１８と、レンジ判断部１８から所定時間内
に入力されるＤレンジ信号の回数を算出するＤレンジ信
号算出部２０と、ブレーキ信号算出部１６及びＤレンジ
信号算出部２０からそれぞれ入力される信号の内どちら
か一方の入力回数が所定回数以上であればあらかじめ設
定されている基準変速比からの変速比の変更を判断する
変速比変更判断部２２と、変速比変更判断部２２の変更
判断に基づいて変速比を決定する変速比決定部２４と、
変速比決定部２４によって決定された変速比に基づいて
変速アクチュエータ２８を駆動する駆動部２６と、から
構成される。
エンジンブレーキを得ることができるようにする。 【構成】 ブレーキスイッチ１０がオン状態のときにブ
レーキスイッチ１０から所定時間内に入力されるブレー
キ信号の回数を算出するブレーキ信号算出部１６と、レ
ンジスイッチ１２によって選択されたレンジを判断する
レンジ判断部１８と、レンジ判断部１８から所定時間内
に入力されるＤレンジ信号の回数を算出するＤレンジ信
号算出部２０と、ブレーキ信号算出部１６及びＤレンジ
信号算出部２０からそれぞれ入力される信号の内どちら
か一方の入力回数が所定回数以上であればあらかじめ設
定されている基準変速比からの変速比の変更を判断する
変速比変更判断部２２と、変速比変更判断部２２の変更
判断に基づいて変速比を決定する変速比決定部２４と、
変速比決定部２４によって決定された変速比に基づいて
変速アクチュエータ２８を駆動する駆動部２６と、から
構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機の変速制御
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の無段変速機の変速制御装置におい
ては、エンジンブレーキ用レンジである２レンジの変速
線は、一定の変速比に設定されている。
ては、エンジンブレーキ用レンジである２レンジの変速
線は、一定の変速比に設定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の無段変速機の変速制御装置では、２レンジの変速線
が一定の変速比に設定されているため、坂のこう配に応
じたエンジンブレーキを得ることができないという問題
がある。本発明は、このような課題を解決するためのも
のである。
来の無段変速機の変速制御装置では、２レンジの変速線
が一定の変速比に設定されているため、坂のこう配に応
じたエンジンブレーキを得ることができないという問題
がある。本発明は、このような課題を解決するためのも
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーキ又は
Ｄレンジの所定時間内での使用回数により、変速比を基
準変速比から変更することにより、上記課題を解決す
る。すなわち、本発明の無段変速機の変速制御装置は、
変速アクチュエータによって変速比が連続的に可変であ
るものにおいて、ブレーキスイッチ（１０）及びレンジ
スイッチ（１２）からの信号に基づいて変速アクチュエ
ータ（２８）を制御する制御器（１４）を有しており、
制御器（１４）は、ブレーキスイッチ（１０）から所定
時間内に入力されるブレーキ信号の回数を算出するブレ
ーキ信号算出部（１６）と、レンジスイッチ（１２）に
よって選択されたレンジを判断するレンジ判断部（１
８）と、レンジ判断部（１８）から所定時間内に入力さ
れるＤレンジ信号の回数を算出するＤレンジ信号算出部
（２０）と、ブレーキ信号算出部（１６）及びＤレンジ
信号算出部（２０）からそれぞれ入力される信号の内ど
ちらか一方の入力回数がそれぞれ設定された所定回数以
上であればエンジンブレーキ用レンジのためにあらかじ
め設定されている基準変速比からの変速比の変更を判断
する変速比変更判断部（２２）と、変速比変更判断部
（２２）の変更判断に基づいて変速比を決定する変速比
決定部（２４）と、変速比決定部（２４）によって決定
された変速比に基づいてエンジンブレーキ用レンジの場
合に変速アクチュエータ（２８）を駆動する駆動部（２
６）と、を有することを特徴とする。
Ｄレンジの所定時間内での使用回数により、変速比を基
準変速比から変更することにより、上記課題を解決す
る。すなわち、本発明の無段変速機の変速制御装置は、
変速アクチュエータによって変速比が連続的に可変であ
るものにおいて、ブレーキスイッチ（１０）及びレンジ
スイッチ（１２）からの信号に基づいて変速アクチュエ
ータ（２８）を制御する制御器（１４）を有しており、
制御器（１４）は、ブレーキスイッチ（１０）から所定
時間内に入力されるブレーキ信号の回数を算出するブレ
ーキ信号算出部（１６）と、レンジスイッチ（１２）に
よって選択されたレンジを判断するレンジ判断部（１
８）と、レンジ判断部（１８）から所定時間内に入力さ
れるＤレンジ信号の回数を算出するＤレンジ信号算出部
（２０）と、ブレーキ信号算出部（１６）及びＤレンジ
信号算出部（２０）からそれぞれ入力される信号の内ど
ちらか一方の入力回数がそれぞれ設定された所定回数以
上であればエンジンブレーキ用レンジのためにあらかじ
め設定されている基準変速比からの変速比の変更を判断
する変速比変更判断部（２２）と、変速比変更判断部
（２２）の変更判断に基づいて変速比を決定する変速比
決定部（２４）と、変速比決定部（２４）によって決定
された変速比に基づいてエンジンブレーキ用レンジの場
合に変速アクチュエータ（２８）を駆動する駆動部（２
６）と、を有することを特徴とする。
【０００５】
【作用】所定時間内のブレーキ信号及びＤレンジ信号の
それぞれの入力回数を算出し、これらの内のどちらかの
入力回数が所定回数以上であれば、目標変速比を所定回
数以上である方に対応した変速比に変更する。すなわ
ち、ブレーキ信号の入力回数が所定回数以上であれば、
目標変速比を基準変速比よりも大側に変更し、Ｄレンジ
信号の入力回数が所定回数以上であれば、目標変速比を
基準変速比よりも小側に変更する。駆動部では変更され
た変速比に基づいて変速アクチュエータを駆動する。こ
れにより、ブレーキ及びＤレンジの使用頻度に応じて、
エンジンブレーキの強さを変化させることができる。
それぞれの入力回数を算出し、これらの内のどちらかの
入力回数が所定回数以上であれば、目標変速比を所定回
数以上である方に対応した変速比に変更する。すなわ
ち、ブレーキ信号の入力回数が所定回数以上であれば、
目標変速比を基準変速比よりも大側に変更し、Ｄレンジ
信号の入力回数が所定回数以上であれば、目標変速比を
基準変速比よりも小側に変更する。駆動部では変更され
た変速比に基づいて変速アクチュエータを駆動する。こ
れにより、ブレーキ及びＤレンジの使用頻度に応じて、
エンジンブレーキの強さを変化させることができる。
【０００６】
【実施例】図１に本発明の実施例を示す。ブレーキスイ
ッチ１０がオンになったときに出力されるブレーキ信号
及びレンジスイッチ１２により選択されたレンジのレン
ジ信号は、それぞれ制御器１４に入力される。制御器１
４は、ブレーキ信号算出部１６、レンジ判断部１８、Ｄ
レンジ信号算出部２０、変速比変更判断部２２、変速比
決定部２４、及び駆動部２６より構成される。ブレーキ
信号算出部１６は、これに入力されるブレーキ信号の回
数を算出する。レンジ判断部１８は、これに入力される
レンジ信号によりレンジスイッチ１２で選択されたレン
ジを判断し、このレンジ信号をＤレンジ信号算出部２０
に出力する。Ｄレンジ信号算出部２０はレンジ判断部１
８から入力されたレンジ信号の内Ｄレンジ信号の所定時
間に入力された回数を算出する。変速比変更判断部２２
には、レンジ判断部１８及びＤレンジ信号算出部２０か
らの信号が入力される。変速比変更判断部２２は、これ
らの信号に基づいてあらかじめ設定されている基準変速
比から変速比を変更するかどうかを判断する。変速比決
定部２４は、変速比変更判断部２２からの信号に基づい
て変速比を決定する。駆動部２６は、変速比決定部２４
で決定された変速比に基づいて変速アクチュエータ２８
を駆動する。なお、上記基準変速比とは、２レンジ（エ
ンジンブレーキ用レンジ）の変速比である。
ッチ１０がオンになったときに出力されるブレーキ信号
及びレンジスイッチ１２により選択されたレンジのレン
ジ信号は、それぞれ制御器１４に入力される。制御器１
４は、ブレーキ信号算出部１６、レンジ判断部１８、Ｄ
レンジ信号算出部２０、変速比変更判断部２２、変速比
決定部２４、及び駆動部２６より構成される。ブレーキ
信号算出部１６は、これに入力されるブレーキ信号の回
数を算出する。レンジ判断部１８は、これに入力される
レンジ信号によりレンジスイッチ１２で選択されたレン
ジを判断し、このレンジ信号をＤレンジ信号算出部２０
に出力する。Ｄレンジ信号算出部２０はレンジ判断部１
８から入力されたレンジ信号の内Ｄレンジ信号の所定時
間に入力された回数を算出する。変速比変更判断部２２
には、レンジ判断部１８及びＤレンジ信号算出部２０か
らの信号が入力される。変速比変更判断部２２は、これ
らの信号に基づいてあらかじめ設定されている基準変速
比から変速比を変更するかどうかを判断する。変速比決
定部２４は、変速比変更判断部２２からの信号に基づい
て変速比を決定する。駆動部２６は、変速比決定部２４
で決定された変速比に基づいて変速アクチュエータ２８
を駆動する。なお、上記基準変速比とは、２レンジ（エ
ンジンブレーキ用レンジ）の変速比である。
【０００７】図２に本実施例の制御フローを示す。ま
ず、レンジスイッチ１２からレンジ信号を読み込む（ス
テップ１０２）。次いで、読み込んだレンジ信号から２
レンジが選択されたかどうかを判断する（同１０４）。
２レンジが選択されていない場合はステップ１０２へ戻
り、２レンジが選択されている場合は、ブレーキスイッ
チ１０から出力されるブレーキ信号を読み込む（同１０
６）、とともにレンジ判断部１８から出力されるＤレン
ジ信号を読み込む（同１０８）。ここで、まずブレーキ
信号読み込み側、すなわちステップ１０６からの制御フ
ローについて説明すると、ステップ１０６に次いで、２
レンジが選択されてからｔ１時間が経過したかどうかを
判断する（同１１０）。ｔ１時間経過していない場合は
ステップ１０６に戻り、ｔ１時間経過している場合は、
ブレーキ信号の読み込み回数ｎがブレーキ信号読み込み
回数の基準値ｎ１よりも大きいかどうかを判断する（同
１１２）。なお、基準値ｎ１とは、目標変速比を基準変
速比から変更するために必要なｔ１時間内でのブレーキ
信号の読み込み回数である。ｎがｎ１よりも小さい場合
はステップ１０６に戻り、ｎがｎ１よりも大きい場合は
ブレーキスイッチがオンになっているかどうかを判断す
る（同１１４）。ブレーキスイッチがオンになっていな
い場合はステップ１１４に戻り、オンになっている場合
は、目標変速比ｉの値をこれに所定量Δｉ１を加えた値
に書き換える（同１１６）。すなわち、このときの目標
変速比である基準変速比ｉにΔｉ１を加えた値を新たな
目標変速比ｉにする。次いで、ｔ１’時間経過したかど
うかを判断する（同１１８）。ｔ１’時間経過していな
い場合はステップ１１８に戻り、ｔ１’時間経過してい
る場合は、ｉの値をこれからΔｉ１引いた値に書き換え
る（同１２０）。すなわち、ｔ１’時間の間だけ目標変
速比をΔｉ１大きい値にし、ｔ１’後にはΔｉ１減じ
て、目標変速比を元の基準変速比に戻すものである。次
に、Ｄレンジ信号読み込み側、すなわちステップ１０８
からの制御フローについて説明する。ステップ１０８に
次いで、Ｄレンジ信号読み込み開始からｔ２時間経過し
たかどうかを判断する（同１２２）。ｔ２時間経過して
いない場合はステップ１０８に戻り、ｔ２時間経過して
いる場合は、Ｄレンジ信号の読み込み回数ｎがＤレンジ
信号読み込み回数の基準値ｎ２よりも大きいかどうかを
判断する（同１２４）。なお、基準値ｎ２は、目標変速
比を基準変速比から変更するために必要なｔ２時間内で
のＤレンジ信号の読み込み回数である。ｎがｎ２よりも
小さい場合はステップ１０８に戻り、ｎがｎ２よりも大
きい場合は、Ｄレンジ信号がオンになっているかどうか
を判断する（同１２６）。Ｄレンジ信号がオンになって
いない場合はステップ１２６に戻り、オンになっている
場合は、目標変速比ｉの値をこれから所定量Δｉ２を引
いた値に書き換える（同１２８）。すなわち、このとき
の目標変速比である基準変速比ｉからΔｉ２引いた値を
新たな目標変速比ｉにする。次いで、ｔ２’時間経過し
たかどうかを判断する（同１３０）。ｔ２’時間経過し
ていない場合はステップ１３０に戻り、ｔ２’時間経過
している場合はｉの値をこれにΔｉ２加えた値に書き換
える（同１３２）。すなわち、ｔ２’時間の間だけ変速
比をΔｉ２小さい値にし、ｔ２’後にはΔｉ２加えて、
目標変速比を元の基準変速比に戻すものである。なお、
ステップ１０２、１０４及び１０８がレンジ判断部１８
を構成し、ステップ１０６及び１１０がブレーキ信号算
出部１６を構成し、ステップ１０８及び１２２がＤレン
ジ信号算出部２０を構成し、ステップ１１２及び１２４
が変速比変更判断部２２を構成し、ステップ１１４、１
１６、１２６及び１２８が変速比決定部２４を構成す
る。
ず、レンジスイッチ１２からレンジ信号を読み込む（ス
テップ１０２）。次いで、読み込んだレンジ信号から２
レンジが選択されたかどうかを判断する（同１０４）。
２レンジが選択されていない場合はステップ１０２へ戻
り、２レンジが選択されている場合は、ブレーキスイッ
チ１０から出力されるブレーキ信号を読み込む（同１０
６）、とともにレンジ判断部１８から出力されるＤレン
ジ信号を読み込む（同１０８）。ここで、まずブレーキ
信号読み込み側、すなわちステップ１０６からの制御フ
ローについて説明すると、ステップ１０６に次いで、２
レンジが選択されてからｔ１時間が経過したかどうかを
判断する（同１１０）。ｔ１時間経過していない場合は
ステップ１０６に戻り、ｔ１時間経過している場合は、
ブレーキ信号の読み込み回数ｎがブレーキ信号読み込み
回数の基準値ｎ１よりも大きいかどうかを判断する（同
１１２）。なお、基準値ｎ１とは、目標変速比を基準変
速比から変更するために必要なｔ１時間内でのブレーキ
信号の読み込み回数である。ｎがｎ１よりも小さい場合
はステップ１０６に戻り、ｎがｎ１よりも大きい場合は
ブレーキスイッチがオンになっているかどうかを判断す
る（同１１４）。ブレーキスイッチがオンになっていな
い場合はステップ１１４に戻り、オンになっている場合
は、目標変速比ｉの値をこれに所定量Δｉ１を加えた値
に書き換える（同１１６）。すなわち、このときの目標
変速比である基準変速比ｉにΔｉ１を加えた値を新たな
目標変速比ｉにする。次いで、ｔ１’時間経過したかど
うかを判断する（同１１８）。ｔ１’時間経過していな
い場合はステップ１１８に戻り、ｔ１’時間経過してい
る場合は、ｉの値をこれからΔｉ１引いた値に書き換え
る（同１２０）。すなわち、ｔ１’時間の間だけ目標変
速比をΔｉ１大きい値にし、ｔ１’後にはΔｉ１減じ
て、目標変速比を元の基準変速比に戻すものである。次
に、Ｄレンジ信号読み込み側、すなわちステップ１０８
からの制御フローについて説明する。ステップ１０８に
次いで、Ｄレンジ信号読み込み開始からｔ２時間経過し
たかどうかを判断する（同１２２）。ｔ２時間経過して
いない場合はステップ１０８に戻り、ｔ２時間経過して
いる場合は、Ｄレンジ信号の読み込み回数ｎがＤレンジ
信号読み込み回数の基準値ｎ２よりも大きいかどうかを
判断する（同１２４）。なお、基準値ｎ２は、目標変速
比を基準変速比から変更するために必要なｔ２時間内で
のＤレンジ信号の読み込み回数である。ｎがｎ２よりも
小さい場合はステップ１０８に戻り、ｎがｎ２よりも大
きい場合は、Ｄレンジ信号がオンになっているかどうか
を判断する（同１２６）。Ｄレンジ信号がオンになって
いない場合はステップ１２６に戻り、オンになっている
場合は、目標変速比ｉの値をこれから所定量Δｉ２を引
いた値に書き換える（同１２８）。すなわち、このとき
の目標変速比である基準変速比ｉからΔｉ２引いた値を
新たな目標変速比ｉにする。次いで、ｔ２’時間経過し
たかどうかを判断する（同１３０）。ｔ２’時間経過し
ていない場合はステップ１３０に戻り、ｔ２’時間経過
している場合はｉの値をこれにΔｉ２加えた値に書き換
える（同１３２）。すなわち、ｔ２’時間の間だけ変速
比をΔｉ２小さい値にし、ｔ２’後にはΔｉ２加えて、
目標変速比を元の基準変速比に戻すものである。なお、
ステップ１０２、１０４及び１０８がレンジ判断部１８
を構成し、ステップ１０６及び１１０がブレーキ信号算
出部１６を構成し、ステップ１０８及び１２２がＤレン
ジ信号算出部２０を構成し、ステップ１１２及び１２４
が変速比変更判断部２２を構成し、ステップ１１４、１
１６、１２６及び１２８が変速比決定部２４を構成す
る。
【０００８】上記制御フローによる動作を図３及び図４
に示すタイミングチャートで説明する。まず、ブレーキ
信号読み込み側のタイミングチャートは、図３に示すよ
うに、レンジが２レンジになったときからｔ１時間が経
過するまでに、ブレーキスイッチがオンになった回数、
すなわちブレーキ信号が読み込まれた回数ｎが算出され
る。このｔ１時間の目標変速比は、図５に示される２レ
ンジの基準変速線に設定されている。ｔ１時間経過した
ときにブレーキスイッチがオンになった回数ｎがｎ１回
以上であれば、目標変速比をΔｉ１増加させ、図５に示
されるように変速線をロー側（変速比大側）に移動させ
る。ロー側への変速線の変更はｔ１’時間行われ、ｔ
１’時間後には目標変速比をΔｉ１減少させ、元の基準
変速線に戻す。これにより、所定時間変速比をロー側へ
変更することができるため、通常の２レンジの変速線で
走行している場合よりも、より強いエンジンブレーキ力
を得ることができる。ブレーキを多数回使用するという
ことは、坂道のこう配に対してエンジンブレーキ効果が
不足しているということであるから、上記のようにエン
ジンブレーキ効果が増大すると、坂道のこう配に適した
エンジンブレーキが得られるようになる。一方、Ｄレン
ジ信号読み込み側のタイミングチャートは、図４に示さ
れるように、レンジが２レンジの状態から最初にＤレン
ジになったときからｔ２時間が経過するまでに２レンジ
からＤレンジに切り換わった回数、すなわちＤレンジ信
号が読み込まれた回数ｎが計算される。このｔ２時間の
間の目標変速比は、図５に示される２レンジの基準変速
線に設定されている。ｔ２時間経過したときにＤレンジ
信号がオンになった回数ｎがｎ２回以上であれば、目標
変速比をΔｉ２減少させ、図５に示されるように、変速
線をハイ側（変速比小側）に移動させる。ハイ側への変
速線の変更はｔ２’時間行われ、ｔ２’時間後には目標
変速比をΔｉ２増加させ、元の基準変速線に戻す。これ
により、所定時間変速比をハイ側へ変更することができ
るため、通常の２レンジの変速線で走行しているより
も、より弱いエンジンブレーキ力を得ることができる。
Ｄレンジを多数回使用するということは、坂道のこう配
に対してエンジンブレーキ効果が強すぎるということで
あるから、上記のようにエンジンブレーキを弱めると、
坂道のこう配に適したエンジンブレーキが得られるよう
になる。したがって、ブレーキ信号及びＤレンジ信号の
内、どちらかが上記の条件を満たした場合に、変速線が
ロー側又はハイ側に移動し、これに基づいて走行が行わ
れ、ブレーキ信号及びＤレンジ信号ともに上記条件を満
たしていない場合に、基準変速線に基づいて走行が行わ
れる。
に示すタイミングチャートで説明する。まず、ブレーキ
信号読み込み側のタイミングチャートは、図３に示すよ
うに、レンジが２レンジになったときからｔ１時間が経
過するまでに、ブレーキスイッチがオンになった回数、
すなわちブレーキ信号が読み込まれた回数ｎが算出され
る。このｔ１時間の目標変速比は、図５に示される２レ
ンジの基準変速線に設定されている。ｔ１時間経過した
ときにブレーキスイッチがオンになった回数ｎがｎ１回
以上であれば、目標変速比をΔｉ１増加させ、図５に示
されるように変速線をロー側（変速比大側）に移動させ
る。ロー側への変速線の変更はｔ１’時間行われ、ｔ
１’時間後には目標変速比をΔｉ１減少させ、元の基準
変速線に戻す。これにより、所定時間変速比をロー側へ
変更することができるため、通常の２レンジの変速線で
走行している場合よりも、より強いエンジンブレーキ力
を得ることができる。ブレーキを多数回使用するという
ことは、坂道のこう配に対してエンジンブレーキ効果が
不足しているということであるから、上記のようにエン
ジンブレーキ効果が増大すると、坂道のこう配に適した
エンジンブレーキが得られるようになる。一方、Ｄレン
ジ信号読み込み側のタイミングチャートは、図４に示さ
れるように、レンジが２レンジの状態から最初にＤレン
ジになったときからｔ２時間が経過するまでに２レンジ
からＤレンジに切り換わった回数、すなわちＤレンジ信
号が読み込まれた回数ｎが計算される。このｔ２時間の
間の目標変速比は、図５に示される２レンジの基準変速
線に設定されている。ｔ２時間経過したときにＤレンジ
信号がオンになった回数ｎがｎ２回以上であれば、目標
変速比をΔｉ２減少させ、図５に示されるように、変速
線をハイ側（変速比小側）に移動させる。ハイ側への変
速線の変更はｔ２’時間行われ、ｔ２’時間後には目標
変速比をΔｉ２増加させ、元の基準変速線に戻す。これ
により、所定時間変速比をハイ側へ変更することができ
るため、通常の２レンジの変速線で走行しているより
も、より弱いエンジンブレーキ力を得ることができる。
Ｄレンジを多数回使用するということは、坂道のこう配
に対してエンジンブレーキ効果が強すぎるということで
あるから、上記のようにエンジンブレーキを弱めると、
坂道のこう配に適したエンジンブレーキが得られるよう
になる。したがって、ブレーキ信号及びＤレンジ信号の
内、どちらかが上記の条件を満たした場合に、変速線が
ロー側又はハイ側に移動し、これに基づいて走行が行わ
れ、ブレーキ信号及びＤレンジ信号ともに上記条件を満
たしていない場合に、基準変速線に基づいて走行が行わ
れる。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、ブレーキ及びＤレンジ
の使用頻度に応じてエンジンブレーキレンジの変速比を
変更することができるため、坂道のこう配に応じたエン
ジンブレーキを得ることができる。
の使用頻度に応じてエンジンブレーキレンジの変速比を
変更することができるため、坂道のこう配に応じたエン
ジンブレーキを得ることができる。
【図１】本発明の構成を示すブロック図である。
【図２】実施例の制御フローである。
【図３】ブレーキ信号読み込み側のタイミングチャート
である。
である。
【図４】Ｄレンジ信号読み込み側のタイミングチャート
である。
である。
【図５】２レンジ変速線である。
１０ ブレーキスイッチ １２ レンジスイッチ １４ 制御器 １６ ブレーキ信号算出部 １８ レンジ判断部 ２０ Ｄレンジ信号算出部 ２２ 変速比変更判断部 ２４ 変速比決定部 ２６ 駆動部 ２８ 変速アクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】 変速アクチュエータによって変速比が連
続的に可変である無段変速機の変速制御装置において、 ブレーキスイッチ（１０）及びレンジスイッチ（１２）
からの信号に基づいて変速アクチュエータ（２８）を制
御する制御器（１４）を有しており、制御器（１４）
は、ブレーキスイッチ（１０）から所定時間内に入力さ
れるブレーキ信号の回数を算出するブレーキ信号算出部
（１６）と、レンジスイッチ（１２）によって選択され
たレンジを判断するレンジ判断部（１８）と、レンジ判
断部（１８）から所定時間内に入力されるＤレンジ信号
の回数を算出するＤレンジ信号算出部（２０）と、ブレ
ーキ信号算出部（１６）及びＤレンジ信号算出部（２
０）からそれぞれ入力される信号の内どちらか一方の入
力回数がそれぞれ設定された所定回数以上であればエン
ジンブレーキ用レンジのためにあらかじめ設定されてい
る基準変速比からの変速比の変更を判断する変速比変更
判断部（２２）と、変速比変更判断部（２２）の変更判
断に基づいて変速比を決定する変速比決定部（２４）
と、変速比決定部（２４）によって決定された変速比に
基づいてエンジンブレーキ用レンジの場合に変速アクチ
ュエータ（２８）を駆動する駆動部（２６）と、を有す
ることを特徴とする無段変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28372592A JP3178117B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 無段変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28372592A JP3178117B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 無段変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06109111A true JPH06109111A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3178117B2 JP3178117B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=17669289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28372592A Expired - Fee Related JP3178117B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 無段変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3178117B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3669191B2 (ja) | 1999-01-28 | 2005-07-06 | 松下電器産業株式会社 | 固体電解コンデンサの製造方法 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP28372592A patent/JP3178117B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP3178117B2 (ja) | 2001-06-18 |
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