JPH0611069A - 電磁圧力制御弁のエアー抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ソレノイド弁本体内に残留するエアーを簡単
に抜くことのできる電磁圧力制御弁のエアー抜き構造を
提供する。 【構成】 摺動自在なスプール１７を有する弁本体１１
と、スプールに加えるパイロット圧を制御するための摺
動自在な弁体３１を有するソレノイド弁本体とを備える
電磁圧力制御弁である。スプール１７の動作線に対して
弁体３１の動作線が傾くように配置され、しかもソレノ
イド弁本体が弁本体１１よりも低位に配置されることを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ソノイド弁本体の内部
に残留するエアーを自動的に抜く電磁圧力制御弁のエア
ー抜き構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、摺動自在なスプールを有する弁
本体と、スプールに加えるパイロット圧を制御するため
の摺動自在な弁体を有するソレノイド弁本体とを備える
油圧式の電磁圧力制御弁は知られている（例えば、実開
平３−７２１７３号）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種のものでは、作
動油中に含まれるエアーがソレノイド弁本体の内部に残
留しやすく、これが残留すると、いわゆる発振現象が生
じて、制御弁による油圧力制御が不安定になるという問
題がある。

【０００４】これを解消するために、エアー抜き孔など
を設けると、ソレノイド弁本体の構造が複雑になりコス
トアップにつながるし、エアー抜き対策を講じなけれ
ば、エアー抜きの発生した時点で分解、組み立てなどの
メンテナンスが必要になるし、始動時における慣らし運
転が必要になるなどの問題がある。

【０００５】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する問題点を解消し、ソレノイド弁本体内に残
留するエアーを簡単に抜くことのできる電磁圧力制御弁
のエアー抜き構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、摺動自在なスプールを有する弁本体と、
スプールに加えるパイロット圧を制御するための摺動自
在な弁体を有するソレノイド弁本体とを備える電磁圧力
制御弁において、スプールの動作線に対して弁体の動作
線を傾かせて配置し、ソレノイド弁本体を弁本体よりも
低位に配置したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】電磁圧力制御弁の動作中において、作動油は、
弁体を有するソレノイド弁本体の内部にも当然に充満す
る。ここに充満する作動油中にはエアーが混入すること
がある。しかして、この発明によれば、圧力制御弁の設
置に際し、弁体よりもソレノイド弁本体を低位に配置す
ることにより、作動油中に混入するエアーは上位に向か
うので、このエアーは、スプールを有する弁本体側から
自動的に外部へ排出される。即ち、これによれば、従来
のようにメンテナンス等を行うことなく、作動油中でエ
アーは上位に向かうという性質を利用して、極めて簡単
にかつ自動的にエアー抜きが行われる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
して説明する。

【０００９】図１において、符号１１は弁本体である。
この弁本体１１の内部には、図１の右端から左端（以
下、左右は図１における左右を示すものとする）まで貫
通するスプール孔１２が形成されるとともに、このスプ
ール孔１２に開口するドレンポート１３、ポンプポート
１４、アクチュエータポート１５およびタンクポート１
６が右側から左側に向かって順次形成されている。

【００１０】ドレンポート１３およびタンクポート１６
は、タンク（図示せず）に接続されている。また、ポン
プポート１４は、油圧ポンプ等の流体圧供給源（図示せ
ず）に接続され、アクチュエータポート１５はクラッチ
のクラッチパック等のアクチュエータに接続されてい
る。

【００１１】上記スプール孔１２には、スプール１７が
摺動自在に設けられるとともに、スプール孔１２の右端
部にはバルブシート１８が固定されている。

【００１２】スプール１７の外周には、ポンプポート１
４とアクチュエータポート１５との間を開閉する第１仕
切り部１７ａが形成されるとともに、アクチュエータポ
ート１５とタンクポート１６との間を開閉する第２仕切
り部１７ｂが形成されている。また、スプール１７は、
戻しばね１９によってバルブシート１８側に向かって付
勢されており、スプール１７がバルブシート１８に突き
当たった状態においては、第１仕切り部１７ａによって
ポンプポート１４とアクチュエータポート１５とがしゃ
断される一方、アクチュエータポート１５とタンクポー
ト１６とが連通し、スプール１７が戻しばね１９の付勢
力に抗して移動した状態においては、ポンプポート１４
とアクチュエータポート１５とが連通するとともに、第
２の仕切り部１７ｂによってアクチュエータポート１５
とタンクポート１６とがしゃ断されるようになってい
る。

【００１３】ここで、第１の仕切り部１７ａの外径は第
２の仕切り部１７ｂの外径よりも大径になされている。
従って、ポンプポート１４とアクチュエータポート１５
とが連通する一方、アクチュエータポート１５とタンク
ポート１６とがしゃ断され、ポンプポート１４からアク
チュエータポート１５に作動油が流入して、アクチュエ
ータポート１５の圧力が上昇すると、第１仕切り部１７
ａと第２仕切り部１７ｂとの外径差に基づく受圧面積の
差により、スプール１７が右方へ押圧されることにな
る。

【００１４】なお、戻しばね１９は、スプール１７の軸
線方向へのガタつきを防止するためのものであり、その
付勢力は極めて小さく設定される。

【００１５】また、スプール１７のバルブシート１８と
対向する右端面中央部には、その軸線方向にのびる凹部
２０が形成されている。この凹部２０の内部がパイロッ
ト室２１とされている。このパイロット室２１は、スプ
ール１７にそれぞれ形成された絞り孔２２および装着孔
２３を介してポンプポート１４に連通する一方、バルブ
シート１８にそれぞれ形成された弁孔２４、弁収納孔２
５および横孔２６を介してドレンポート１３に連通して
いる。

【００１６】上記バルブシート１８のスプール１７と対
向する左端面中央部には、凹部２０に相対摺動自在に嵌
合する突出部２７が形成されている。突出部２７は、こ
の場合、凹部２０に液密に嵌合しているが、厳密に液密
にさせる必要はない。なお、突出部２７の先端面には、
上記弁孔２４が開口している。

【００１７】また、バルブシート１８と、スプール１７
との対向面間には、それらの対向面、突出部２７の外周
面およびスプール孔１２の内周面によってダンパ室２８
が区画形成されている。このダンパ室２８は、オリフィ
ス２９ａを有する連通路２９により、弁孔２４を介して
パイロット室２１に常時連通している。なお、スプール
１７がバルブシート１８に突き当たった状態（図１の状
態）においてもダンパ室２８の容積が零にならないよ
う、バルブシート１８の左端面周縁部には、環状の段差
部３０が形成されており、スプール１７がバルブシート
１８に突き当たった状態では、段差部３０、スプール１
７の右端面およびスプール孔１７の内周面によってダン
パ室２８が区画形成されている。

【００１８】一方、上記スプール孔１２の左端部には、
スプール１７とばね押え３６とによって油室３７が区画
形成されている。この油室３７は、スプール１７にそれ
ぞれ形成された絞り孔３８および連通孔３９を介してタ
ンクポート１６に連通している。絞り孔３８は、タンク
ポート１６に常時連通しているが、連通孔３９は、スプ
ール１７の左方への移動時に、第２仕切り部１７ｂがア
クチュエータポート１５とタンクポート１６との間をし
ゃ断した後、さらに所定の微小距離だけ移動すると、ス
プール孔１２の内周面によってしゃ断されるように配置
されている。従って、連通孔３９がしゃ蔽された後、さ
らにスプール１７が左方へ移動すると、油室３７内の作
動油は絞り孔３８を介して流出することになり、その際
の抵抗によってスプール１７の左方への移動速度が低速
に抑えられる。

【００１９】ところで、この実施例の特徴として、上記
の弁収納孔２５は、上記のバルブシート１８に斜めにあ
けられており、この弁収納孔２５には、弁体３１が摺動
自在に収容されている。即ち、この弁体３１は、その動
作線が上記スプール１７の動作線に対して斜めになるよ
うに配置されている。

【００２０】この弁体３１は、弁孔２４を閉塞自在にな
っており、ばね３２によって弁孔２４から離間する方向
に付勢される一方、ソレノイド３３の磁力により、可動
鉄心３４およびばね３５を介して弁孔２４に接近する方
向へ押圧されるようになっている。また、ばね３５はば
ね収容孔４１内に収容されており、このばね収容孔４１
は可動鉄心３４を収容する可動鉄心収容孔４２に連通す
るとともに、連通孔４３を通じてドレンポート１３にも
連通している。

【００２１】なお、弁体３１を含む可動鉄心３４や、ソ
レノイド３３などはソレノイド弁本体を構成している。

【００２２】しかして、本実施例によれば、弁本体１１
におけるスプール１７の動作線に対して、ソレノイド３
３の磁力により押動される弁体３１の動作線が傾くよう
に配置されることに特徴を有し、しかも、この圧力制御
弁を産業用機械などの固定部９０に取り付けるに際して
は、弁体３１よりもソレノイド３３側が低位に位置する
ように取り付けられることに特徴を有する。

【００２３】上記構成の電磁比例制御弁において、ソレ
ノイド３３に通電すると、可動鉄心３４がばね３５を介
して弁体３１を押圧し、ばね１９の付勢力に抗して弁孔
２４に接近するように、弁体３１を移動させる。する
と、パイロット室２１内のパイロット圧が上昇し、これ
に伴ってダンパ室２８の圧力（以下、ダンパ圧という）
が上昇する。すると、このパイロット圧およびダンパ圧
によってスプール１７がばね１９の付勢力に抗して移動
し、ポンプポート１４とアクチュエータポート１５との
間を連通するとともに、アクチュエータポート１５とタ
ンクポート１６との間をしゃ断する。

【００２４】そうすると、ポンプポート１４からアクチ
ュエータポート１５に作動油が流入し、これによってア
クチュエータポート１５の圧力が上昇する。また、アク
チュエータポート１５の圧力が上昇すると、スプール１
７は押し戻される。しかし、アクチュエータポート１５
の圧力および戻しばね１９の付勢力によるスプール１７
に対する押圧力が、パイロット圧およびダンパ圧による
スプール１７に対する押圧力に等しくなると、スプール
１７は停止する。

【００２５】スプール１７が停止した状態においては、
第１仕切り部１７ａの右端縁がポンプポート１４とアク
チュエータポート１５との間をほぼ閉じた状態とし、第
２仕切り部１７ｂの左端縁がアクチュエータポート１５
とタンクポート１６との間をほぼ閉じた状態とするの
で、いわゆる安定状態になる。

【００２６】ところで、このような動作の中で、作動油
は当然に弁体３１側のばね収容孔４１、可動鉄心収容孔
４２にも充満する。そして、ここに充満する作動油中に
エアーが混入すると、ソレノイド３３の磁力により押動
される弁体３１に発振現象が生じ、この現象が生じると
制御弁の制御圧力が不安定となる。このような場合に、
従来であれば、エアー抜きのためのメンテンス等が必要
となる。

【００２７】しかして、この実施例によれば、圧力制御
弁の設置に際し、弁体３１よりもソレノイド３３側が低
位となるように取り付けられるので、可動鉄心収容孔４
２、ばね収容孔４１中のエアーは上位に向かうので、こ
のエアーは連通孔４３を介してドレンポート１３に通
じ、そこから外部へ排出される。即ち、これによれば、
従来のようにメンテナンス等を行うことなく、作動油中
でエアーは上位に向かうという性質を利用して、極めて
簡単にかつ自動的にエアー抜きが行われる。

【００２８】また、構造上自動的にエアー抜きが行われ
るので、始動時のエアー抜きのための慣らし運転は不要
になり、高温時であっても安定した圧力制御が行われ
る。

【００２９】以上から明らかなように、本発明は、エア
ーが作動油中を上位に向かう性質を利用するので、ソレ
ノイド３３側を低位に配置するものであれば、図２およ
び図３に示すような構成でもよいことは明らかである。

【００３０】即ち、図２および図３は、いわゆるカート
リッジ型の圧力制御弁であり、弁本体１００をブロック
１０１中に設けておき、ソノイド弁１０２をブロック１
０にボルト止めすることにより構成される。図２はブロ
ック１０１側の取付面を角度θだけ傾けたものを示し、
図３はソレノイド弁１０２側の取付面を角度θだけ傾け
たものを示す。なお、角度は５°＜θ＜２０°程度が望
ましい。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ソレノイド弁本体が低位に配置されるので、
そこに残留するエアーは作動油中を上位に向かうので、
その残留エアーは、例えば、ドレンポートなどを通じて
弁本体側から自動的に外部に排出される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。

【図２】他の実施例を示す一部欠截断面図である。

【図３】他の実施例を示す一部欠截断面図である。

【符号の説明】

１１ 弁本体 １２ スプール孔 １４ ポンプポート １５ アクチュエータポート １７ スプール １８ バルブシート ２０ 凹部 ２１ パイロット室 ２４ 弁孔 ２７ 突出部 ２８ ダンパ室 ２９ａ オリフィス ３１ 弁体 ３３ ソレノイド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 摺動自在なスプールを有する弁本体と、
   前記スプールに加えるパイロット圧を制御するための摺
   動自在な弁体を有するソレノイド弁本体とを備える電磁
   圧力制御弁において、前記スプールの動作線に対して前
   記弁体の動作線を傾かせて配置し、前記ソレノイド弁本
   体を前記弁本体よりも低位に配置したことを特徴とする
   電磁圧力制御弁のエアー抜き構造。