JPH0611259Y2 - 自動車のフロントブレーキ制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車のフロントブレーキの制御装置に係り、
詳しくは、路面の状態などに応じてフロントブレーキ系
統の制動力を人為的に弱くできるようにした自動車のフ
ロントブレーキ制御装置に関するものである。

〈従来の技術〉 従来のこの種自動車のフロントブレーキ制御装置として
は第２図に示すように、デュアル形式のブレーキバルブ
１に設けられたフロントブレーキ系統のエアの出口1aに
手動で操作される開閉弁２の入口2a及びリミッティング
クイックリリースバルブ３の入口3aとを接続し、前記開
閉弁２の出口2dに前記リミッティングクイックリリース
バルブ３の制御口3bを接続するとともに、該リミッティ
ングクイックリリースバルブ３の出口3cを図示しないブ
ースタ又はブレーキチャンバに接続したものがある。1b
はリヤブレーキ系統の出口、3cはリミッティングクイッ
クリリースバルブ３の排気口、4aはフロントタンク、4b
はリヤタンクである（特開昭60-56661号公報を参照）。

このようなフロントブレーキの制御装置では、開閉弁２
のレバー2cを図示の位置に保持させた閉弁時にはリミッ
ティングクイックリリースバルブ３の制御口3aのみにエ
アを供給して減圧されたエアをブースタ又はブレーキチ
ャンバに出力するが、レバー2cを図中左側に倒して開閉
弁２を開弁すればリミッティングクイックリリースバル
ブ３の制御口3bにもエアが供給されてブレーキバルブ１
から出力されたエアをそのままでブースタ又はブレーキ
チャンバに供給するために、レバー2cを切換操作して開
閉弁２を開閉するのみでフロントブレーキの制動力を通
常の状態と制限した状態とに使い分けることができ、滑
り易い路面等において発生しがちであったフロントホイ
ールのロックを軽減して操舵性を確保することができ
る。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、上記のように減圧作用をするリミットティン
グクイックリリースバルブ３にあっては、入口3aから供
給されたエアの圧力が小径端面に印加される異形ピスト
ンの摺動抵抗をゼロにすることは不可能である。従っ
て、このような異形ピストンの釣合作用によって減圧を
行なわせるリミッティングクイックリリースバルブ３を
使用している限りは制御口3bから異形ピストンの段付面
にエアを印加する通常走行時においても入口3aに供給さ
れるエアの圧力（ブレーキバルブ１から出力されたエア
の圧力）とリミッティングクイックリリースバルブ３の
出口3cから出力されるエアの圧力との間に実用上無視で
きない圧力差が生じてしまうために、通常走行時の制動
の際におけるフロントブレーキ系統の制動力が低下して
しまうという問題点があった。

本考案はこのような実情に鑑みてなされたものであり、
通常走行時の制動力を低下させることなく滑り易い路面
におけるフロントホイールのロックを軽減して自動車の
操舵性を確保できるフロントブレーキの制御装置を提供
することを目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本考案では、デュアル形式の
ブレーキバルブと、異形ピストンを用いたリミッティン
グクイックリリースバルブと、手動で操作される切換バ
ルブを備えている。又、前記ブレーキバルブに設けたフ
ロントブレーキ系統のエアの出口に前記切換バルブの入
口を接続し、該切換バルブの一方の出口をリミッティン
グクイックリリースバルブの入口に接続している。そし
て、前記切換バルブの他方の出口及び前記リミッティン
グクイックリリースバルブの出口に高圧優先型のシャト
ルバルブの入口を接続したうえで、該シャトルバルブの
出口をフロントブレーキ系統のブースタ又はブレーキチ
ャンバに接続したことを特徴としている。

〈作用〉 このような構成としているために、例えば滑り易い路面
の走行時には切換バルブからリミッティングクイックリ
リースバルブを通してエアを出力することによってブレ
ーキバルブから出力されたエアを減圧して送り出すこと
ができる。又、通常走行時には切換バルブを切換操作す
ることでリミッティングクイックリリースバルブを経由
することなくエアを出力できる。従って、通常走行時に
はブレーキバルブから出力されたエアと同一圧力のエア
をフロントブレーキ系統のブースタ又はブレーキチャン
バに送り出すことができ、所期の制動力を得ることがで
きる。

さらに、切換バルブ及びリミッティングクイックリリー
スバルブから出力されたエアをフロントブレーキ系統の
ブースタ又はブレーキチャンバに出力するシャトルバル
ブは減衰作用が極めて小さいために、フロントブレーキ
系統のブースタ又はブレーキチャンバに実際に供給され
るエア圧と設計値の誤差を極めて小さくすることができ
る。さらに又、シャトルバルブは逆流が可能であるため
にシャトルバルブより下流のエア回路にリレーバルブな
どを設けて排気を行わせる必要性がなく、エア回路が複
雑になることもない。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を第１図に基づいて詳細に説明す
る。

運転者によって踏み込み操作されるブレーキペダル10ａ
を備えたブレーキバルブ10は、フロントブレーキ系統と
リヤブレーキ系統とを独立させたデュアル形式のブレー
キバルブで構成されており、そのフロントブレーキ系統
のエア出口10ｂに手動の切換バルブ11の入口11ａを接続
している。10ｃはリヤブレーキ系統のエア出口、12ａ，
12ｂはフロントタンク及びリヤタンクであり、これらの
各タンク12ａ，12ｂからそれぞれフロントブレーキ及び
リヤブレーキに制御用エア又は作動用エアの少なくとも
一方が供給される。

前記切換バルブ11は、図中左右方向に手動で操作される
レバー11ｂを備えており、このレバー11ｂを図示の位置
に保持させているときは前記入口11ａを第１の出口11ｃ
に連通保持させるが、ピン11ｄを中心としてレバー11ｂ
を図中左側に揺動操作すると弁体11ｅを備えたプランジ
ャ11ｆがスプリング11ｇに抗して押し下げられるので前
記入口11ａが第２の出口11ｈに切換接続される。

前記切換バルブ11に設けられている第１の出口11ｃには
リミッティングクイックリリースバルブ13の入口13ａを
接続するとともに、このリミッティングクイックリリー
スバルブ13の出口13ｂ及び前記切換バルブ11に設けられ
ている第２の出口11ｈをそれぞれ高圧優先型のシャトル
バルブ14の入口14ａ，14ｂに接続し、このシャトルバル
ブ14の出口14ｃをフロントブレーキ系統のブースタ（図
示省略）に設けられている制御信号の供給口に接続して
いる。

尚、前記リミッティングクイックリリースバルブ13は、
バルブボディ13ｃに設けた段付状のシリンダ内に異形ピ
ストン13ｄを図中上下方向に昇降可能に嵌挿しており、
前記異形ピストン13ｄを上下に貫通する孔13ｅを設けて
いる。そして、孔13ｅの上端（バルブシート）に上方か
ら着座する球形のフィードバルブ13ｆと前記バルブボデ
ィ13ｃの底部に設けた排気口13ｇの上端（バルブシー
ト）に所定のクリアランスをもって上方から対向する球
形の排気バルブ13ｈとを前記孔13ｅを貫通するロッド13
ｉを介して結合し、バルブボディ13ｃに固定したガイド
13ｊと異形ピストン13ｄの下面との間にスプリング13ｋ
を張設することにより、該スプリング13Ｋでピストン13
ｄを押し上げてフィードバルブ13ｆを着座保持させると
ともに、前記入口13ａから導入されたエアを前記異形ピ
ストン13ｄの小径端面（上面）に印加するようにしてい
る。

斯る構成になる自動車のフロントブレーキ制御装置にお
いて、自動車が通常の路面での走行に供されているとき
は、切換バルブ11のレバー11ｂを図中左側に揺動操作し
てプランジャ11ｆを押し下げて入口11ａを第２の出口11
ｈに連通保持させておく。すると、この状態ではブレー
キを作動させるべくブレーキペダルを10ａを踏み込み操
作すると、ブレーキバルブ10に設けられているフロント
ブレーキ系統のエア出口10ｂから出力されたエアが切換
バルブ11及びシャトルバルブ14を経て図示しないブース
タに供給される。このために、該ブースタに供給される
エアの圧力は管路抵抗による損失を無視すればブレーキ
バルブ10から出力されたエアの圧力に等しくなり、充分
な制動力を得ることができる。

一方、自動車が滑り易い路面での走行に供される場合
は、切換バルブ11のレバー11ｂを図示の位置に揺動復帰
させて入口11ａを第１の出口11ｃに連通保持させてお
く。すると、この場合は切換バルブ11からブースタに至
るエアの通路にリミッティングクイックリリースバルブ
13が介在することになるので、該バルブ13で減圧された
エアがブースタに供給される。よって、リミッティング
クイックリリースバルブ13による減圧分だけフロントブ
レーキ系統の制動力が弱くなり、滑り易い路面などでの
フロントホイールのロックが予防される。

因に、上記のようなリミッティングクイックリリースバ
ルブ13による減圧作用は、ブレーキバルブ10から出力さ
れたエアの圧力が印加される異形ピストン13ｄの上面
と、ブースタに出力されるエアの圧力が印加される異形
ピストン13ｄの下面との受圧面積差によって行なわれ
る。

そして、前記異形ピストン13ｄの上面にエアが供給され
ているときは該異形ピストン13ｄが下降して排気バルブ
13ｈを着座させて排気口13ｇを閉鎖するが、ブレーキペ
ダル10ａを開放することによって異形ピストン13ｄの上
面へのエアの供給を停止すると、該異形ピストン13ｄが
上下面の圧力差によって図示の位置に上昇復帰して排気
口13ｇを開くために、該リミッティングクイックリリー
スバルブ13からブースタまでのエアが急速に排出され
る。尚、このような減圧作用（リミッティング作用）及
びクイックリリース作用は従来と同様であり、斯るリミ
ッティングクイックリリースバルブ13及び切換バルブ11
の具体構造は実施例に限定されない。

さらに、高圧優先型のシャトルバルブ14を介して切換バ
ルブ11の出口11ｈ及びリミッティングクイックリリース
バルブ13の出口13ｂをフロントブレーキ系統のブースタ
又はブレーキチャンバに接続しているために、各バルブ
11、13の出口11ｈ、13ｂから出力されたエアは減衰され
ることなくフロントブレーキ系統のブースタ又はブレー
キチャンバに送り出される。このために、フロントブレ
ーキ系統のブースタ又はブレーキチャンバに実際に供給
されるエア圧と設計値の誤差を極めて小さくすることが
できる。さらに又、シャトルバルブ14は逆流が可能であ
るために、このシャトルバルブ14より下流のエア回路に
リレーバルブなどを設けて排気を行わせる必要性がな
く、エア回路が複雑になることもない。

又、実施例ではシャトルバルブ14の出口14ｃにブースタ
を接続した場合について説明しているが、必ずしもブー
スタを使用する必要性はなく、例えばシャトルバルブ14
の出口14ｃにリレーバルブあるいはブレーキチャンバを
接続したものであってもよい。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、自動車が通常の路
面の走行に供されるときはリヤブレーキ系統と同様にリ
ミッティングクイックリリースバルブを経由することな
くフロントブレーキ系統のエアを送出する一方、自動車
が滑り易い路面での走行に供されるときはリミッティン
グクイックリリースバルブを経由してフロントブレーキ
系統のエアを送出するように構成しているために、通常
走行時におけるフロントブレーキ系統の制動力不足を招
くことなく滑り易い路面でのフロントホイールのロック
を予防して自動車の操舵性を確保することができる。さ
らに、切換バルブ及びリミッティングクイックリリース
バルブから出力されたエアをフロントブレーキ系統のブ
ースタ又はブレーキチャンバに出力するシャトルバルブ
は減衰作用が極めて小さいために、フロントブレーキ系
統のブースタ又はブレーキチャンバに実際に供給される
エア圧と設計値の誤差を極めて小さくすることができ
る。さらに又、シャトルバルブは逆流が可能であるため
にシャトルバルブより下流のエア回路にリレーバルブな
どを設けて排気を行わせる必要性がなく、エア回路が複
雑になることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すブレーキ回路の概略構
成図、第２図は従来例を示すブレーキ回路の概略構成図
である。 10……ブレーキバルブ、10ａ……ブレーキペダル 10ｂ……エアの出口、11……切換バルブ 11ａ……入口、11ｃ，11ｈ……出口 13……リミッティングクイックリリースバルブ 13ａ……入口、13ｂ……出口 14……シャトルバルブ、14ａ，14ｂ……入口 14ｃ……出口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】デュアル形式のブレーキバルブと、異形ピ
   ストンを用いたリミッティングクイックリリースバルブ
   と、手動で操作される切換バルブを備え、前記ブレーキ
   バルブに設けたフロントブレーキ系統のエアの出口に前
   記切換バルブの入口を接続し、該切換バルブの一方の出
   口をリミッティングクイックリリースバルブの入口に接
   続するとともに、該切換バルブの他方の出口及び前記リ
   ミッティングクイックリリースバルブの出口をそれぞれ
   高圧優先型のシャトルバルブの入口に接続し、該シャト
   ルバルブの出口をフロントブレーキ系統のブースタ又は
   ブレーキチャンバに接続したことを特徴とする自動車の
   フロントブレーキ制御装置。