JPH0611260Y2 - 自動車のフロントブレーキ制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車のフロントブレーキの制御装置に係り、
詳しくは、路面の状態などに応じてフロントブレーキ系
統の制動力を人為的に弱くできるようにした自動車のフ
ロントブレーキ制御装置に関するものである。

〈従来の技術〉 従来のこの種自動車のフロントブレーキ制御装置として
は、例えば特開昭60-56661号公報に記載されたようなも
のがある。これは第５図に示すように構成されており、
デュアル形式のブレーキバルブ１に設けられたフロント
ブレーキ系統のエアの出口1aに手動で操作される開閉弁
２の入口2a及びリミッティングクイックリリースバルブ
３の入口3aを接続し、前記開閉弁２の出口2bに前記リミ
ッティングクイックリリースバルブ３の制御口3bを接続
するとともに、該リミッティングクイックリリースバル
ブ３の出口3cを図示しないブースタ又はブレーキチャン
バに接続したものである。1bはリヤブレーキ系統の出
口、3dはリミッティングクイックリリースバルブ３の排
気口、4aはフロントタンク、4bはリヤタンクである。

このようなフロントブレーキの制御装置では、開閉弁２
のレバー2cを図示の位置に保持させた閉弁時にはリミッ
ティングクイックリリースバルブ３の制御口3aのみにエ
アが供給されるので減圧されたエアがフロントブレーキ
のブースタ又はブレーキチャンバに出力されるが、レバ
ー2cを図中左側に倒して開閉弁２を開弁すればリミッテ
ィングクイックリリースバルブ３の制御口3bにもエアが
供給されるために、ブレーキバルブ１から出力されたエ
アがそのままでブースタ又はブレーキチャンバに供給さ
れる。従って、レバー2cを切換操作して開閉弁２を開閉
するのみでフロントブレーキの制動力を通常の状態と制
限した状態とに使い分けることができ、滑り易い路面等
において発生しがちであったフロントホイールのロック
を軽減して操舵性を確保することができる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、このようなフロントブレーキの制御装置を搭
載した自動車においては、フロントブレーキの制動力を
制限している時点でリヤブレーキ系統が失陥した場合
は、フロントブレーキによる制限された制動力が作用す
るのみとなってしまうために全体としての制動力が大幅
に低下してしまうという問題点があった。

本考案はこのような実情に鑑みてなされたものであり、
滑り易い路面におけるフロントホイールのロックを軽減
して自動車の操舵性を確保しつつ、リヤブレーキ系統の
失陥時における安全性を向上できるフロントブレーキの
制御装置を提供することを目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本考案では、フロントブレー
キ系統の経路とリヤブレーキ系統の経路とをデュアル形
式のブレーキバルブで制御するようにした自動車におい
て、減圧機能を有しない主経路及び該主経路に切換弁を
介して並列に接続された減圧機能を有する副経路で前記
フロントブレーキ系統のエア通路を構成している。又、
リヤブレーキ系統のエア圧の低下時に前記フロントブレ
ーキ系統の経路を主経路側に切換作動させるエア圧感知
作動形の手動切換弁で前記切換弁を構成したことを特徴
としている。

〈作用〉 このような構成としているために、例えば滑り易い路面
の走行時には切換弁を操作して副経路を選択することに
より、ブレーキバルブから出力されたエアをリミッティ
ングクイックリリースバルブ等による減圧手段を備えた
副経路で減圧した後にフロントブレーキ系統のブースタ
又はブレーキチャンバに送り出すことができる。

一方、通常走行時には切換弁で減圧機能を有しない主経
路を選択する。従って、通常走行時にはブレーキバルブ
から出力されたエアと同一圧力のエアをフロントブレー
キ系統のブースタ又はブレーキチャンバに送り出すこと
ができ、所期の制動力を得ることができる。

又、副経路を選択した減圧状態でリヤブレーキ系統が失
陥してリヤブレーキ系統のエア圧が低下すると、それま
では手動によって副経路を選択していた切換弁が自動的
に切換作動して主経路を選択する。従って、このような
場合には直ちにフロントブレーキに対する制限作用が解
除されるために自動車全体としての制動力の低下を抑制
することができ、安全性が向上する。又、リヤブレーキ
系統のエア圧の低下時にフロントブレーキ系統の経路を
主経路側に切換作動させるエア圧感知型の手動切換弁で
切換弁を構成しているために、この手動切換弁の把手の
状態からリヤブレーキ系統が正常であるか否かを即座に
把握することができ、安全性がより高くなる。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示しており、運
転者によって踏み込み操作されるブレーキペダル10aを
備えたブレーキバルブ10は、フロントブレーキ系統のリ
ヤブレーキ系統とを独立させたデュアル形式のブレーキ
バルブで構成されており、そのフロントブレーキ系統の
エア出口10bに手動の切換弁11の入口11aを接続してい
る。10cはリヤブレーキ系統のエア出口、12a,12bはフロ
ントタンク及びリヤタンクであり、これらの各タンク12
a,12bからそれぞれフロントブレーキ及びリヤブレーキ
系統にエアが供給される。

前記切換弁11は、図中上下方向に手動で操作されるプラ
ンジャ11bを備えており、このプランジャ11bを図示の下
端位置に保持させているときは該プランジャ11bの下面
に設けた弁体11dが閉じて前記入口11aと出口11cとを遮
断するが、プランジャ11ｂを図中上方に引き上げ移動さ
せると弁体11cが開いて入口11aを出口11ｃに連通保持さ
せる。又、前記切換弁11には前記プランジャ11bを上昇
付勢させるスプリング11eを設けると共に、前記プラン
ジャ11bの上端面にチャンバ11ｆを形成している。そし
て、前記ブレーキバルブ10に設けられているリヤブレー
キ系統のエア出口10cと前記チャンバ11fとを接続するこ
とにより、リヤブレーキ系統のエア圧による押下力でス
プリング11eに抗してプランジャ11bを押下保持させるよ
うにしている。11gはプランジャ11bを上昇位置及び下降
位置にそれぞれ弾圧係止する係止機構であり、前記スプ
リング11eによる押上力を該係止機構11gによる係止力よ
りも僅かに小さくすることにより、ブレーキを作動させ
ていないとき（フロントブレーキ系統のエア圧がプラン
ジャ11bの下面に作用していないとき）はプランジャ11b
を上下いずれかの位置にも係止させることができるよう
にしている。

又、前記ブレーキバルブ10のフロントブレーキ系統のエ
ア出口10bにはリミッティングクイックリリースバルブ1
3の入口13aを接続するとともに、このリミッティングク
イックリリースバルブ13の制御口13bを前記切換弁11の
出口11cに接続し、該リミッティングクイックリリース
バルブ13の出口13cから出力されたエアをフロントブレ
ーキ系統のブースタに供給するようにしている。

尚、前記リミッティングクイックリリースバルブ13は、
バルブボディ13dに設けられた段付状のシリンダ内に異
形ピストン13eを図中上下方向に昇降可能に嵌挿してお
り、前記異形ピストン13eを上下に貫通する孔13fを設け
ている。そして、孔13fの上端（バルブシート）に上方
から着座する球形のフィードバルブ13gと前記バルブボ
ディ13dの底部に設けた排気口13hの上端（バルブシー
ト）に所定のクリアランスをもって上方から対向する球
形の排気バルブ13iとを前記孔13fを貫通するロッド13j
を介して結合し、バルブボディ13dに固定したガイド13k
と異形ピストン13eの下面との間にスプリング131を張設
することにより、該スプリング131でピストン13eを押し
上げてフィールドバルブ13gを着座保持させるととも
に、前記入口13aから導入されたエアを前記異形ピスト
ン13eの小径端面（上面）に印加し、かつ、前記切換弁1
1から制御口13bに供給されたエアを異形ピストン13eの
段付面に印加するようにしている。これにより、異形ピ
ストン13eの上面に作用する力と下面に作用する力とが
同じになり、減圧されないエアが出力される。

斯る構成になる自動車のフロントブレーキ制御装置にお
いて、自動車が通常の路面での走行に供されているとき
は、切換弁11のプランジャ11bを第２図に示すように引
き上げ操作して弁体11dを開くことにより、ブレーキバ
ルブ10のエア出口10bから出力されたエア圧をリミッテ
ィングクイックリリースバルブ13の異形ピストン13eの
小径端面及び段付面に印加する。従って、この状態では
入口13aに供給されたエア圧がほとんどそのままの圧力
で出口13cから出力されるために制限（減少補正）され
ない所期の制動力を得ることができる。

一方、自動車が滑り易い路面での走行に供される場合
は、第１図に示すように切換弁11のプランジャ11bを図
示の位置に押下移動させてリミッティングクイックリリ
ースバルブ13の制御口13bへのエア圧の供給を停止す
る。すると、この場合はリミッティングクイックリリー
スバルブ13が減圧作用をするので、該バルブ13で減圧さ
れたエアがブースタに供給される。よって、リミッティ
ングクイックリリースバルブ13による減圧分だけフロン
トブレーキ系統の制動力が弱くなり、滑り易い路面など
でのフロントホイールのロックが予防される。

因に、上記のようなリミッティングクイックリリースバ
ルブ13による減圧作用は、ブレーキバルブ10から出力さ
れたエアの圧力が印加される異形ピストン13eの上面
と、ブースタ等に出力されるエアの圧力が印加される異
形ピストン13eの下面との受圧面積差によって行なわれ
る。

そして、前記異形ピストン13eの上面にエアが供給され
ているときは該異形ピストン13eが下降して排気バルブ1
3iを着座させて排気口13hを閉鎖するが、ブレーキペダ
ル10aを開放することによって異形ピストン13eの上面へ
のエアの供給を停止すると、該異形ピストン13eが上下
面の圧力差によって図示の位置に上昇復帰して排気口13
hを開くために、該リミッティングクイックリリースバ
ルブ13からブースタまでのエアが急速に排出される。
尚、このような減圧作用（リミッティング作用）及びク
イックリリース作用は従来と同様であり、斯るリミッテ
ィングクイックリリースバルブ13及び切換弁11の具体構
造は実施例に限定されない。

又、このような減圧によるフロントブレーキの制限中に
リヤブレーキ系統が失陥すると、切換弁11のチャンバ11
fの内圧が減少するのでプランジャ11bの押下力が低下す
る。すると、リヤブレーキ系統のエア圧による下方への
押下力と係止機構11gによる係止力の和がスプリング11e
による押上力とフロントブレーキ系統のエア圧による押
上力との和よりも小さくなるのでブレーキペダル10aの
踏み込みと同時にプランジャ11bが第２図に示すように
自動的に押し上げられてリミッティングクイックリリー
スバルブ13による減圧作用を停止させる。従って、フロ
ントブレーキの制限中にリヤブレーキ系統が失陥した場
合は直ちに制限が解除されるので自動車全体としての制
動力の低下が抑制され、安全性が向上する。

又、リヤブレーキ系統のエア圧の低下にともなってフロ
ントブレーキ系統の経路を主経路側に切換作動させるエ
ア圧感知型の手動切換弁で切換弁11を構成しているため
に、この切換弁11の把手の状態からリヤブレーキ系統が
正常であるか否かを即座に把握することができ、安全性
がより高くなる。

上記実施例ではリミッティングクイックリリースバルブ
13の制御口13bにエアを供給するか否かによってフロン
トブレーキの制限を行うか否かを選択するようにしてい
るために、リミッティングクイックリリースバルブ13の
異形ピストン13eの摺動抵抗等による圧力損失が問題と
なる場合がある。

しかしながら、例えば第３図及び第４図に示すように二
つの入口11a,11hを有する切換弁11を設け、この切換弁1
1の一方の入口11aにブレーキバルブ10から出力されたエ
アを直接供給すると共に、リミッティングクイックリリ
ースバルブ13の入口13aをもブレーキバルブ10のエア出
口10bに接続し、このリミッティングクイックリリース
バルブ13の出口13cを他方の入口11hに接続することによ
り、通常走行時にはリミッティングクイックリリースバ
ルブ13を経由することなくエアを出力させることができ
る。

従って、この場合はリミッティングクイックリリースバ
ルブ13を機能させない状態ではリヤブレーキ系統のエア
圧と同等のエア圧をフロントブレーキ系統に供給するこ
とができるために、通常走行時におけるフロントブレー
キ系統の制動力低下を招く可能性がないと同時に、リヤ
ブレーキ失陥時における安全性をより高くすることがで
きる。11iは弁体である。

尚、実施例ではいずれもエアをフロントブレーキ系統の
ブースタにエアを供給する場合について説明している
が、リレーバルブあるいはブレーキチャンバにエアを供
給することもできる。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、自動車が通常の路
面での走行に供されるときはリミッティングクイックリ
リースバルブ等による減圧作用を行うことなくフロント
ブレーキ系統にエアを送出する一方、自動車が滑り易い
路面での走行に供されるときは減圧したエアをフロント
ブレーキ系統のエアを送出するように構成しているため
に、通常走行時におけるフロントブレーキ系統の制動力
低下を招くことなく滑り易い路面でのフロントホイール
のロックを予防できる。又、減圧によるフロントブレー
キの制限時にリヤブレーキ系統が失陥した場合は、切換
弁が自動的に切り換って減圧作用を停止するためにリヤ
ブレーキの失陥時における制動力の低下を抑制できると
共に、このようなリヤブレーキ系統の失陥を手動切換弁
の把手の状態から即座に把握することができるために安
全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すブレーキ回路の概略構
成図、第２図は同じく切換弁の作動状態を示す断面図、
第３図は本考案の他の実施例を示すブレーキ回路の概略
構成図、第４図は同じく切換弁の作動状態を示す断面
図、第５図は従来例を示すブレーキ回路の概略構成図で
ある。 10……ブレーキバルブ、10a……ブレーキペダル 10b……フロントブレーキ系統のエアの出口 10c……リヤブレーキ系統のエアの出口 11……切換弁、11a，11h……入口 11b……プランジャ、11c……出口 11d，11i……弁体、11e……スプリング 11f……チャンバ、11g……係止機構 13……リミッティングクイックリリースバルブ 13a……入口、13b……出口 13c……制御口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントブレーキ系統のエア通路とリヤブ
   レーキ系統のエア通路とをデュアル形式のブレーキバル
   ブで制御するようにした自動車において、減圧機能を有
   しない主経路及び該主経路に切換弁を介して並列に接続
   された減圧機能を有する副経路で前記フロントブレーキ
   系統のエア通路を構成すると共に、リヤブレーキ系統の
   エア圧の低下時に前記フロントブレーキ系統の経路を主
   経路側に切換作動させるエア圧感知作動形の手動切換弁
   で前記切換弁を構成したことを特徴とする自動車のフロ
   ントブレーキ制御装置。