JPS63247176A - 車両の下部車体構造 - Google Patents
車両の下部車体構造Info
- Publication number
- JPS63247176A JPS63247176A JP8060387A JP8060387A JPS63247176A JP S63247176 A JPS63247176 A JP S63247176A JP 8060387 A JP8060387 A JP 8060387A JP 8060387 A JP8060387 A JP 8060387A JP S63247176 A JPS63247176 A JP S63247176A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- floor
- vehicle
- front side
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車体下面側の空気抵抗の低下を考慮した車両
に供される車両の下部車体構造に関するものである。
に供される車両の下部車体構造に関するものである。
従来の車両の下部車体構造には、例えば実開昭５８−２
８０７３号公報に示されるものがあり、その構造は、車
両の前部側から延設されたフロントサイドフレームをダ
ツシュロアパネルの平面部に接続し、このダツシュロア
パネルの下面に補強部材であるフロアフレームを連続的
に連結して設けたものとなっている。
８０７３号公報に示されるものがあり、その構造は、車
両の前部側から延設されたフロントサイドフレームをダ
ツシュロアパネルの平面部に接続し、このダツシュロア
パネルの下面に補強部材であるフロアフレームを連続的
に連結して設けたものとなっている。
ところが、車体下面側の空気抵抗の低下を図るため、フ
ロアフレームを単に、フロアパネルの上面に設けた場合
には、ダツシュロアパネルがフロントサイドフレームと
フロアフレームとの間に介在することとなり、衝突荷重
がダッシュパネルに集中的に負荷しやすくなり、ダッシ
ュパネルの変形により車室スペースが収縮するという問
題点を有している。
ロアフレームを単に、フロアパネルの上面に設けた場合
には、ダツシュロアパネルがフロントサイドフレームと
フロアフレームとの間に介在することとなり、衝突荷重
がダッシュパネルに集中的に負荷しやすくなり、ダッシ
ュパネルの変形により車室スペースが収縮するという問
題点を有している。
本発明の車両の下部車体構造は、上記の問題点を解決す
るために、車室とエンジンルームとの隔壁を成すダツシ
ュロアパネルと、このダツシュロアパネルと接続され、
車室の床を成すフロアパネルとの間に、上端部がダツシ
ュロアパネルと接続され、下端部がフロアパネルと接続
されたダツシュロアメンバを架設して、車体の幅方向に
延びる閉断面を形成する一方、上記フロアパネル上には
、前端部が上記閉断面内に設けられたフロアフレームを
車体の後部方向に延設すると共に、上記フロアフレーム
の前端部と、車両の前部側から延設されたフロントサイ
ドフレームの後端部とを、これら両者間に介在するパネ
ルを介して接続した構成となっている。
るために、車室とエンジンルームとの隔壁を成すダツシ
ュロアパネルと、このダツシュロアパネルと接続され、
車室の床を成すフロアパネルとの間に、上端部がダツシ
ュロアパネルと接続され、下端部がフロアパネルと接続
されたダツシュロアメンバを架設して、車体の幅方向に
延びる閉断面を形成する一方、上記フロアパネル上には
、前端部が上記閉断面内に設けられたフロアフレームを
車体の後部方向に延設すると共に、上記フロアフレーム
の前端部と、車両の前部側から延設されたフロントサイ
ドフレームの後端部とを、これら両者間に介在するパネ
ルを介して接続した構成となっている。
上記の構成のよう番こ、フロアフレームの前端部とフロ
ントサイドフレームの後端部とが、これら両者間に介在
するパネルを介して接続され、フロアフレームの前端部
におけるフロントサイドフレームとの接続部には、閉断
面が形成されていることにより、接続部及び車室前端部
の強度が高められ、正面方向からの衝突時におけるフロ
ントサイドフレームの後方への突出が抑制されると共に
、フロアフレームとフロントサイドフレームとの両者間
に介在するパネルの変形による車室スペースの収縮を防
止できる。
ントサイドフレームの後端部とが、これら両者間に介在
するパネルを介して接続され、フロアフレームの前端部
におけるフロントサイドフレームとの接続部には、閉断
面が形成されていることにより、接続部及び車室前端部
の強度が高められ、正面方向からの衝突時におけるフロ
ントサイドフレームの後方への突出が抑制されると共に
、フロアフレームとフロントサイドフレームとの両者間
に介在するパネルの変形による車室スペースの収縮を防
止できる。
本発明の一実施例を第１図乃至第３図に基づいて以下に
説明する。
説明する。
自動車における車室の前端部には、エンジンルームとの
隔壁を成すダツシュロアパネル１が垂下されており、こ
のダツシュロアパネル１の下端部には、車室における床
を成すフロアパネル２が接続されている。フロアパネル
２は前端部が斜め上方に折曲され、さらに、上端部が垂
直上方に折曲されてフランジ部２ａとなっており、この
フランジ部２ａにてダツシュロアパネル１と接続されて
いる。また、フロアパネル２における後述のフロントサ
イドフレーム３との接続部は斜め上方への突出部２ｂと
なっている。そして、この突出部２ｂには、車体の左右
両側においてエンジンルーム側から車室側へ延設された
剛性部材であるフロントサイドフレーム３が接続されて
いる。このフロントサイドフレーム３は、後端部が上記
フロアパネル２の前端面と当接するように傾斜を成し、
フランジ部３ａにてフロアパネル２と接続される一方、
後端部の下部は、若干下方へ広がって下がり、フロアパ
ネル２の下面側に配されている。
隔壁を成すダツシュロアパネル１が垂下されており、こ
のダツシュロアパネル１の下端部には、車室における床
を成すフロアパネル２が接続されている。フロアパネル
２は前端部が斜め上方に折曲され、さらに、上端部が垂
直上方に折曲されてフランジ部２ａとなっており、この
フランジ部２ａにてダツシュロアパネル１と接続されて
いる。また、フロアパネル２における後述のフロントサ
イドフレーム３との接続部は斜め上方への突出部２ｂと
なっている。そして、この突出部２ｂには、車体の左右
両側においてエンジンルーム側から車室側へ延設された
剛性部材であるフロントサイドフレーム３が接続されて
いる。このフロントサイドフレーム３は、後端部が上記
フロアパネル２の前端面と当接するように傾斜を成し、
フランジ部３ａにてフロアパネル２と接続される一方、
後端部の下部は、若干下方へ広がって下がり、フロアパ
ネル２の下面側に配されている。
上記フロアパネル２における突出部２ｂの上面側、即ち
自動車の前後方向における後面側には、フロアパネル２
上に設けられた断面ハント型のフロアフレーム４が接続
されている。このフロアフレーム４は、高さが上記突出
部２ｂの上端部よりも低く、上下方向にフロントサイド
フレーム３と多少段違いとなり、かつ前後方向にフロン
トサイドフレーム３と直線状を成して車室の後部方向に
延設されている。突出部２ｂと接続されるフロアフレー
ム４の前端部は、突出部２ｂの側面及び背面の上部に上
から被さるように重合され、溶接されている。これによ
り、フロントサイドフレーム３とフロアフレーム４とが
これら両者間に介在するフロアパネル２を介して接続さ
れている。
自動車の前後方向における後面側には、フロアパネル２
上に設けられた断面ハント型のフロアフレーム４が接続
されている。このフロアフレーム４は、高さが上記突出
部２ｂの上端部よりも低く、上下方向にフロントサイド
フレーム３と多少段違いとなり、かつ前後方向にフロン
トサイドフレーム３と直線状を成して車室の後部方向に
延設されている。突出部２ｂと接続されるフロアフレー
ム４の前端部は、突出部２ｂの側面及び背面の上部に上
から被さるように重合され、溶接されている。これによ
り、フロントサイドフレーム３とフロアフレーム４とが
これら両者間に介在するフロアパネル２を介して接続さ
れている。
上記フロアパネル２とダツシュロアパネル１との間には
、上端部のフランジ部５ａがフロアパネル２と接続され
、下端部のフランジ部５ａがダツシュロアパネル１と接
続されることにより、ダツシュロアメンバ５が傾斜状に
架設されている。ダツシュロアメンバ５における幅方向
側の両端部は、サイドシル７及びフロントピラー８と接
続されており、これら各部材の強度の向上が図られてい
る。そして、上記ダツシュロアパネルｌ、フロアパネル
２及びダツシュロアメンバ５にて閉断面６が形成されて
いる。
、上端部のフランジ部５ａがフロアパネル２と接続され
、下端部のフランジ部５ａがダツシュロアパネル１と接
続されることにより、ダツシュロアメンバ５が傾斜状に
架設されている。ダツシュロアメンバ５における幅方向
側の両端部は、サイドシル７及びフロントピラー８と接
続されており、これら各部材の強度の向上が図られてい
る。そして、上記ダツシュロアパネルｌ、フロアパネル
２及びダツシュロアメンバ５にて閉断面６が形成されて
いる。
上記の構成において、かかる下部車体構造では、フロア
フレーム４が車室側に設けられていることにより、車両
下面側の凹凸が減少し、空気抵抗が低減されている。
フレーム４が車室側に設けられていることにより、車両
下面側の凹凸が減少し、空気抵抗が低減されている。
一方、自動車の正面方向からの衝突時には、フロントサ
イドフレーム３に衝撃力が加わり、この衝撃力の一部は
フロントサイドフレーム３が曲がること等によって吸収
されるものの、フロントサイドフレーム３にはフロアパ
ネル２を突き破って車室内へ移動しようとする力が作用
する。しかしながら、フロントサイドフレーム３の後端
部には、フロアパネル２を介して、フロアフレーム４が
接続されていることにより、フロントサイドフレーム３
の車室内への突出が抑えられる。さらに、フロントサイ
ドフレーム３と接続されるフロアフレーム４の前端部に
は、ダツシュロアパネル１、フロアパネル２及びダツシ
ュロアメンバ５にて閉断面６が形成されていることによ
り、フロアフレーム４とフロントサイドフレーム３との
接続部、及び車室の前端部は高い強度を保有している。
イドフレーム３に衝撃力が加わり、この衝撃力の一部は
フロントサイドフレーム３が曲がること等によって吸収
されるものの、フロントサイドフレーム３にはフロアパ
ネル２を突き破って車室内へ移動しようとする力が作用
する。しかしながら、フロントサイドフレーム３の後端
部には、フロアパネル２を介して、フロアフレーム４が
接続されていることにより、フロントサイドフレーム３
の車室内への突出が抑えられる。さらに、フロントサイ
ドフレーム３と接続されるフロアフレーム４の前端部に
は、ダツシュロアパネル１、フロアパネル２及びダツシ
ュロアメンバ５にて閉断面６が形成されていることによ
り、フロアフレーム４とフロントサイドフレーム３との
接続部、及び車室の前端部は高い強度を保有している。
本発明の車両の下部車体構造は、以上のように、車室と
エンジンルームとの隔壁を成すダツシュロアパネルと、
このダツシュロアパネルと接続され、車室の床を成すフ
ロアパネルとの間に、上端部がダツシュロアパネルと接
続され、下端部がフロアパネルと接続されたダツシュロ
アメンバを架設して、車体の幅方向に延びる閉断面を形
成する一方、上記フロアパネル上には、前端部が上記閉
断面内に設けられたフロアフレームを車体の後部方向に
延設すると共に、上記フロアフレームの前端部と、車両
の前部側から延設されたフロントサイドフレームの後端
部とを、これら両者間に介在するパネルを介して接続し
た構成である。
エンジンルームとの隔壁を成すダツシュロアパネルと、
このダツシュロアパネルと接続され、車室の床を成すフ
ロアパネルとの間に、上端部がダツシュロアパネルと接
続され、下端部がフロアパネルと接続されたダツシュロ
アメンバを架設して、車体の幅方向に延びる閉断面を形
成する一方、上記フロアパネル上には、前端部が上記閉
断面内に設けられたフロアフレームを車体の後部方向に
延設すると共に、上記フロアフレームの前端部と、車両
の前部側から延設されたフロントサイドフレームの後端
部とを、これら両者間に介在するパネルを介して接続し
た構成である。
以上のように、フロアフレームにおけるフロントサイド
フレームとの接続部に閉断面が形成されていることによ
り、上記両者の接続部及び車室前部の強度を向上するこ
とができる。また、フロアフレームとフロントサイドフ
レームとの両者間に介在するパネルの変形による車室ス
ペースの収縮を防止できる。それ故、自動車が正面方向
から衝突した場合であっても、フロントサイドフレーム
が車室方向に突出するのを抑えることができ、安全性を
向上することができる等の効果を奏する。
フレームとの接続部に閉断面が形成されていることによ
り、上記両者の接続部及び車室前部の強度を向上するこ
とができる。また、フロアフレームとフロントサイドフ
レームとの両者間に介在するパネルの変形による車室ス
ペースの収縮を防止できる。それ故、自動車が正面方向
から衝突した場合であっても、フロントサイドフレーム
が車室方向に突出するのを抑えることができ、安全性を
向上することができる等の効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示す要部の斜視図、第２図
は第１図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第３図は第２図に
おけるＢ−Ｂ矢視端面図である。 １はダツシュロアパネル、２はフロアパネル、２ｂは突
出部、３はフロントサイドフレーム、４はフロアフレー
ム、５はダツシュロアメンバ、６は閉断面である。
は第１図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第３図は第２図に
おけるＢ−Ｂ矢視端面図である。 １はダツシュロアパネル、２はフロアパネル、２ｂは突
出部、３はフロントサイドフレーム、４はフロアフレー
ム、５はダツシュロアメンバ、６は閉断面である。
Claims (1)
- １、車室とエンジンルームとの隔壁を成すダッシュロア
パネルと、このダッシュロアパネルと接続され、車室の
床を成すフロアパネルとの間に、上端部がダッシュロア
パネルと接続され、下端部がフロアパネルと接続された
ダッシュロアメンバを架設して、車体の幅方向に延びる
閉断面を形成する一方、上記フロアパネル上には、前端
部が上記閉断面内に設けられたフロアフレームを車体の
後部方向に延設すると共に、上記フロアフレームの前端
部と、車両の前部側から延設されたフロントサイドフレ
ームの後端部とを、これら両者間に介在するパネルを介
して接続したことを特徴とする車両の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8060387A JPS63247176A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 車両の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8060387A JPS63247176A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 車両の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63247176A true JPS63247176A (ja) | 1988-10-13 |
Family
ID=13722905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8060387A Pending JPS63247176A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 車両の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63247176A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5560674A (en) * | 1992-06-09 | 1996-10-01 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body frame |
| US6102466A (en) * | 1997-05-28 | 2000-08-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure of vehicle body of a vehicle |
| KR100728489B1 (ko) | 2005-11-24 | 2007-06-14 | 박신택 | 불연성 시트를 구비한 담배 |
| WO2019092688A3 (en) * | 2017-11-13 | 2019-08-08 | Mao Morneau Chapados | Cannabis cigarette containing homogenized cannabis particles, related manufacturing method and packaging |
| EP3620355A1 (en) * | 2018-08-10 | 2020-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
-
1987
- 1987-03-31 JP JP8060387A patent/JPS63247176A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5560674A (en) * | 1992-06-09 | 1996-10-01 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body frame |
| US6102466A (en) * | 1997-05-28 | 2000-08-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure of vehicle body of a vehicle |
| KR100728489B1 (ko) | 2005-11-24 | 2007-06-14 | 박신택 | 불연성 시트를 구비한 담배 |
| WO2019092688A3 (en) * | 2017-11-13 | 2019-08-08 | Mao Morneau Chapados | Cannabis cigarette containing homogenized cannabis particles, related manufacturing method and packaging |
| EP3620355A1 (en) * | 2018-08-10 | 2020-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| US11312421B2 (en) | 2018-08-10 | 2022-04-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure having a reinforcing member |
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