JPH11310152A - 自動車の衝撃吸収構造 - Google Patents
自動車の衝撃吸収構造Info
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- JPH11310152A JPH11310152A JP10120266A JP12026698A JPH11310152A JP H11310152 A JPH11310152 A JP H11310152A JP 10120266 A JP10120266 A JP 10120266A JP 12026698 A JP12026698 A JP 12026698A JP H11310152 A JPH11310152 A JP H11310152A
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- absorbing structure
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- wall portion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時に安定した座屈モードが得られる自動
車の衝撃吸収構造を提供する。 【解決手段】 車体前後方向に延び、左，右側壁２ｃ，
２ｃ及び上，下壁２ｂ，２ｄを有する閉断面形状の左,
右のサイドメンバ２を備え、前面衝突時の衝撃力を上記
サイドメンバ２を軸方向に圧縮変形させることにより吸
収するようにした自動車の衝撃吸収構造において、上記
サイドメンバ内に横壁部１５ａの両端に左，右側壁部１
５ｂを折り曲げ形成してなる横断面大略コ字状のリイン
ホースメント１５を上記横壁部１５ａを水平に向けて配
設するとともに、上記左，右側壁部１５ｂを上記サイド
メンバ２の左, 右側壁２ｃの内面に接合し、上記横壁部
１５ａに上記サイドメンバ２の上壁２ｂ又は下壁２ｄに
向かって突出する少なくとも１つの凸壁部１５ｃを屈曲
形成する。
車の衝撃吸収構造を提供する。 【解決手段】 車体前後方向に延び、左，右側壁２ｃ，
２ｃ及び上，下壁２ｂ，２ｄを有する閉断面形状の左,
右のサイドメンバ２を備え、前面衝突時の衝撃力を上記
サイドメンバ２を軸方向に圧縮変形させることにより吸
収するようにした自動車の衝撃吸収構造において、上記
サイドメンバ内に横壁部１５ａの両端に左，右側壁部１
５ｂを折り曲げ形成してなる横断面大略コ字状のリイン
ホースメント１５を上記横壁部１５ａを水平に向けて配
設するとともに、上記左，右側壁部１５ｂを上記サイド
メンバ２の左, 右側壁２ｃの内面に接合し、上記横壁部
１５ａに上記サイドメンバ２の上壁２ｂ又は下壁２ｄに
向かって突出する少なくとも１つの凸壁部１５ｃを屈曲
形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前面衝突時の衝撃
力をサイドメンバを軸方向に圧縮変形させることにより
吸収するようにした自動車の衝撃吸収構造に関する。
力をサイドメンバを軸方向に圧縮変形させることにより
吸収するようにした自動車の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ワンボックス型自動車では、図
６に示すように、車体前後方向に延びる左, 右のサイド
メンバ２，２の前端部間にクロスメンバ３を架設した車
体フレーム１を採用する場合がある。この種の自動車で
は、前面衝突時の衝撃力Ｆを左, 右のサイドメンバ２，
２を軸方向に圧縮変形させることにより吸収する構造が
一般的である。また実開平５−５４１６０号公報には、
サイドメンバ内に蛇腹管部を有するインナパイプを配設
し、これにより衝撃力の吸収効果を高めるようにした構
造が提案されている。
６に示すように、車体前後方向に延びる左, 右のサイド
メンバ２，２の前端部間にクロスメンバ３を架設した車
体フレーム１を採用する場合がある。この種の自動車で
は、前面衝突時の衝撃力Ｆを左, 右のサイドメンバ２，
２を軸方向に圧縮変形させることにより吸収する構造が
一般的である。また実開平５−５４１６０号公報には、
サイドメンバ内に蛇腹管部を有するインナパイプを配設
し、これにより衝撃力の吸収効果を高めるようにした構
造が提案されている。
【０００３】また衝撃力に対するサイドメンバの耐力を
高めるために、従来、例えば、実開昭５５−１４７９７
０号公報に示されているように、サイドメンバ内に補強
部材を仕切壁状に配設し、該補強部材にサイドメンバの
座屈変形に対して緩衝部となるスリットを形成したもの
がある。
高めるために、従来、例えば、実開昭５５−１４７９７
０号公報に示されているように、サイドメンバ内に補強
部材を仕切壁状に配設し、該補強部材にサイドメンバの
座屈変形に対して緩衝部となるスリットを形成したもの
がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の衝撃吸収構造では、サイドメンバの曲げに対する剛
性が十分でないことから、衝突時の衝撃力Ｆによりサイ
ドメンバ２が折れ曲がり、安定した座屈モードが得られ
ないおそれがある。
来の衝撃吸収構造では、サイドメンバの曲げに対する剛
性が十分でないことから、衝突時の衝撃力Ｆによりサイ
ドメンバ２が折れ曲がり、安定した座屈モードが得られ
ないおそれがある。
【０００５】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、衝突時に安定した座屈モードが得られる自動車
の衝撃吸収構造を提供することを目的としている。
もので、衝突時に安定した座屈モードが得られる自動車
の衝撃吸収構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体前後方向
に延び、左，右側壁及び上，下壁を有する閉断面形状の
左, 右のサイドメンバを備え、前面衝突時の衝撃力を上
記サイドメンバを軸方向に圧縮変形させることにより吸
収するようにした自動車の衝撃吸収構造において、上記
サイドメンバ内に横壁部の両端に左，右側壁部を折り曲
げ形成してなる横断面大略コ字状のリインホースメント
を上記横壁部を水平に向けて配設するとともに、上記
左，右側壁部を上記サイドメンバの左, 右側壁の内面に
接合し、上記横壁部に上記サイドメンバの上壁又は下壁
に向かって突出する少なくとも１つの凸壁部を屈曲形成
したことを特徴としている。
に延び、左，右側壁及び上，下壁を有する閉断面形状の
左, 右のサイドメンバを備え、前面衝突時の衝撃力を上
記サイドメンバを軸方向に圧縮変形させることにより吸
収するようにした自動車の衝撃吸収構造において、上記
サイドメンバ内に横壁部の両端に左，右側壁部を折り曲
げ形成してなる横断面大略コ字状のリインホースメント
を上記横壁部を水平に向けて配設するとともに、上記
左，右側壁部を上記サイドメンバの左, 右側壁の内面に
接合し、上記横壁部に上記サイドメンバの上壁又は下壁
に向かって突出する少なくとも１つの凸壁部を屈曲形成
したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の作用効果】本発明に係る衝撃吸収構造によれ
ば、サイドメンバ内に横断面コ字形のリインホースメン
トを配設するとともに、該リインホースの水平に向けら
れた横壁部に凸壁部を上方又は下方に突出するよう形成
したので、従来構造に比べてサイドメンバの上下方向及
び左右方向の曲げ力に対する剛性を高めることができ、
これにより前面衝突時にサイドメンバが上下又は左右に
折れ曲がるのを抑えることができ、その結果、前面衝突
時のサイドメンバの軸方向圧縮変形を確実に行なわせる
ことができ、安定した座屈モードが得られる効果があ
る。
ば、サイドメンバ内に横断面コ字形のリインホースメン
トを配設するとともに、該リインホースの水平に向けら
れた横壁部に凸壁部を上方又は下方に突出するよう形成
したので、従来構造に比べてサイドメンバの上下方向及
び左右方向の曲げ力に対する剛性を高めることができ、
これにより前面衝突時にサイドメンバが上下又は左右に
折れ曲がるのを抑えることができ、その結果、前面衝突
時のサイドメンバの軸方向圧縮変形を確実に行なわせる
ことができ、安定した座屈モードが得られる効果があ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車の衝撃吸収構造を説明するため
の図であり、図１，図２はサイドメンバの断面図，斜視
図、図３は車体フレームの分解斜視図、図４，図５は車
体フレームの変形状態を示す模式図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車の衝撃吸収構造を説明するため
の図であり、図１，図２はサイドメンバの断面図，斜視
図、図３は車体フレームの分解斜視図、図４，図５は車
体フレームの変形状態を示す模式図である。
【０００９】図において、１はワンボックス型自動車１
ａの車体下部を構成する車体フレームであり、該車体フ
レーム１は車両前後方向に延びる左, 右のサイドメンバ
２，２の前端間に車幅方向に延びるフロントクロスメン
バ３を，中央部間にフロアクロスメンバ４を，後端部間
にリヤクロスメンバ５をそれぞれ接合した概略構造のも
のである。
ａの車体下部を構成する車体フレームであり、該車体フ
レーム１は車両前後方向に延びる左, 右のサイドメンバ
２，２の前端間に車幅方向に延びるフロントクロスメン
バ３を，中央部間にフロアクロスメンバ４を，後端部間
にリヤクロスメンバ５をそれぞれ接合した概略構造のも
のである。
【００１０】上記フロアクロスメンバ４は横断面ハット
状のもので、左, 右両端部には凹部４ｃが切り欠き形成
されており、該凹部４ｃ内にサイドメンバ２が挿入され
ている。また各サイドメンバ２の前部外側壁には前輪懸
架装置の緩衝器（不図示）を支持するサスペンションタ
ワー８，８が接合されている。
状のもので、左, 右両端部には凹部４ｃが切り欠き形成
されており、該凹部４ｃ内にサイドメンバ２が挿入され
ている。また各サイドメンバ２の前部外側壁には前輪懸
架装置の緩衝器（不図示）を支持するサスペンションタ
ワー８，８が接合されている。
【００１１】上記左, 右のサイドメンバ２の前端面には
フロントリインホースメント６がボルト締め固定されて
いる。またフロアクロスメンバ４の左, 右端部には乗降
用ステップ９が接合され、該ステップ９の外縁には車両
後方に延びるロッカインナ９ａが結合され、さらにロッ
カインナ９ａにはレールフロアサイドロア１０ａが接続
されている。
フロントリインホースメント６がボルト締め固定されて
いる。またフロアクロスメンバ４の左, 右端部には乗降
用ステップ９が接合され、該ステップ９の外縁には車両
後方に延びるロッカインナ９ａが結合され、さらにロッ
カインナ９ａにはレールフロアサイドロア１０ａが接続
されている。
【００１２】上記左, 右のサイドメンバ２の下方にはサ
ブフレーム２０が配設されており、該サブフレーム２０
には不図示のステアリングギヤボックス，デファレンシ
ャル等が搭載されている。このサブフレーム２０は、サ
イドメンバ２に沿って車両前後方向に延びる左, 右のフ
レーム本体２１の前端部間に箱断面形状をなすクロスメ
ンバ２２を架け渡して接合するとともに、後端部間に前
面衝突時にサブフレーム２０が左, 右に横折れするのを
防止するためのブレース２３を接合した構造のものであ
る。
ブフレーム２０が配設されており、該サブフレーム２０
には不図示のステアリングギヤボックス，デファレンシ
ャル等が搭載されている。このサブフレーム２０は、サ
イドメンバ２に沿って車両前後方向に延びる左, 右のフ
レーム本体２１の前端部間に箱断面形状をなすクロスメ
ンバ２２を架け渡して接合するとともに、後端部間に前
面衝突時にサブフレーム２０が左, 右に横折れするのを
防止するためのブレース２３を接合した構造のものであ
る。
【００１３】上記左, 右のフレーム本体２１の前端部に
は車体前方に前上がりに傾斜する前側傾斜部２１ａが形
成され、後端部には車体後方に後上がりに少し傾斜する
傾斜部２１ｃが形成されており、該前傾斜部２１ａの上
端部はサイドメンバ２に、後傾斜部２１ｃの上端部はク
ロスメンバ４にそれぞれ弾性支持されている。これによ
り、衝突時の衝撃力によりフレーム本体２１の各傾斜部
２１ａ，２１ｃが起立状態に屈曲変形することにより上
記衝撃力を吸収するようになっている。
は車体前方に前上がりに傾斜する前側傾斜部２１ａが形
成され、後端部には車体後方に後上がりに少し傾斜する
傾斜部２１ｃが形成されており、該前傾斜部２１ａの上
端部はサイドメンバ２に、後傾斜部２１ｃの上端部はク
ロスメンバ４にそれぞれ弾性支持されている。これによ
り、衝突時の衝撃力によりフレーム本体２１の各傾斜部
２１ａ，２１ｃが起立状態に屈曲変形することにより上
記衝撃力を吸収するようになっている。
【００１４】上記各サイドメンバ２は、横断面略ハット
状のサイドメンバ本体２ａに板状のアッパプレート（上
壁）２ｂを接合した矩形の閉断面形状のものであり、該
各サイドメンバ２内にはリインホースメント１５がその
横壁部１５ａを水平に向けて配設されている。
状のサイドメンバ本体２ａに板状のアッパプレート（上
壁）２ｂを接合した矩形の閉断面形状のものであり、該
各サイドメンバ２内にはリインホースメント１５がその
横壁部１５ａを水平に向けて配設されている。
【００１５】上記リインホースメント１５は、サイドメ
ンバ２の前端からこれの長手方向略中央部に渡る長さに
設定されており、横断面で見て横壁部１５ａの両端に
左，右側壁部１５ｂ，１５ｂを屈曲形成してなる大略コ
字状に形成されている。この両側壁部１５ｂはサイドメ
ンバ本体２ａの左, 右側壁２ｃ，２ｃの内面に溶接結合
されている。
ンバ２の前端からこれの長手方向略中央部に渡る長さに
設定されており、横断面で見て横壁部１５ａの両端に
左，右側壁部１５ｂ，１５ｂを屈曲形成してなる大略コ
字状に形成されている。この両側壁部１５ｂはサイドメ
ンバ本体２ａの左, 右側壁２ｃ，２ｃの内面に溶接結合
されている。
【００１６】そして上記リインホースメント１５の横壁
部１５ａにはこれの長手方向に延びる凸壁部１５ｃが上
記アッパプレート２ｂ側に突出するよう屈曲形成されて
おり、これによりリインホースメント１５は横断面視で
略Ｗ字状になっている。
部１５ａにはこれの長手方向に延びる凸壁部１５ｃが上
記アッパプレート２ｂ側に突出するよう屈曲形成されて
おり、これによりリインホースメント１５は横断面視で
略Ｗ字状になっている。
【００１７】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の衝撃吸収構造によれば、サイドメンバ
２内に配設されたリインホースメント１５を、これの横
壁部１５ａに凸壁部１５ｃを突出形成してＷ字状の断面
形状としたので、サイドメンバ２の上下方向及び左右方
向の曲げモードに対する剛性を高めることができ、前面
衝突による衝撃力が作用した場合のサイドメンバ２の上
下方向及び左右方向の折れ曲がりを抑制できる。これに
より、図４に破線で示すように、前面衝突時の衝撃力Ｆ
によりサイドメンバ２を軸方向に確実に圧縮変形させる
ことができ、安定した座屈モードが得られ、その結果衝
撃吸収能力を高めることができる。
る。本実施形態の衝撃吸収構造によれば、サイドメンバ
２内に配設されたリインホースメント１５を、これの横
壁部１５ａに凸壁部１５ｃを突出形成してＷ字状の断面
形状としたので、サイドメンバ２の上下方向及び左右方
向の曲げモードに対する剛性を高めることができ、前面
衝突による衝撃力が作用した場合のサイドメンバ２の上
下方向及び左右方向の折れ曲がりを抑制できる。これに
より、図４に破線で示すように、前面衝突時の衝撃力Ｆ
によりサイドメンバ２を軸方向に確実に圧縮変形させる
ことができ、安定した座屈モードが得られ、その結果衝
撃吸収能力を高めることができる。
【００１８】本実施形態では、左, 右のサイドメンバ２
の前端面にフロントリインホースメント６を結合したの
で、図５に示すように、いわゆるオフセット衝突時に、
該衝突側のサイドメンバ２に作用する入力エネルギーを
反対側のサイドメンバ２´へ逃がすことができ、これに
よりサイドメンバ２の倒れ込みを防止できる。
の前端面にフロントリインホースメント６を結合したの
で、図５に示すように、いわゆるオフセット衝突時に、
該衝突側のサイドメンバ２に作用する入力エネルギーを
反対側のサイドメンバ２´へ逃がすことができ、これに
よりサイドメンバ２の倒れ込みを防止できる。
【００１９】さらにフロアクロスメンバ４のロッカイン
ナ９ａにレールフロアサイドロア１０ａを連結したの
で、タイヤ１７からロッカ部に作用する入力エネルギー
を後方に逃がすことができ、ロッカインナ９ａの変形を
防止できる。このように本実施形態では、入力エネルギ
ーを車体フレーム１全体で受けるので、それだけエネル
ギー吸収効果を高めることができる。
ナ９ａにレールフロアサイドロア１０ａを連結したの
で、タイヤ１７からロッカ部に作用する入力エネルギー
を後方に逃がすことができ、ロッカインナ９ａの変形を
防止できる。このように本実施形態では、入力エネルギ
ーを車体フレーム１全体で受けるので、それだけエネル
ギー吸収効果を高めることができる。
【００２０】なお、上記実施形態では、リインホースメ
ント１５の横壁部１５ａに凸壁部１５ｃを上方に突出形
成した場合を説明したが、この凸壁部は下方に突出させ
ても良く、また複数設けても良い。
ント１５の横壁部１５ａに凸壁部１５ｃを上方に突出形
成した場合を説明したが、この凸壁部は下方に突出させ
ても良く、また複数設けても良い。
【図１】本発明の一実施形態による自動車の衝撃吸収構
造を説明するためのサイドメンバの断面図である（図３
のＩ−Ｉ線断面図）。
造を説明するためのサイドメンバの断面図である（図３
のＩ−Ｉ線断面図）。
【図２】上記サイドメンバの斜視図である。
【図３】上記自動車の車体フレームの分解斜視図であ
る。
る。
【図４】上記車体フレームの座屈モードを示す模式側面
図である。
図である。
【図５】上記車体フレームの座屈モードを示す模式平面
図である。
図である。
【図６】一般的な衝撃吸収構造を示す模式図である。
２ サイドメンバ ２ｃ 左，右側壁 ２ｂ，２ｄ 上，下壁 １５ リインホースメント １５ａ 横壁部 １５ｂ 側壁部 １５ｃ 凸壁部 Ｆ 衝撃力
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前後方向に延び、左，右側壁及び
上，下壁を有する閉断面形状の左, 右のサイドメンバを
備え、前面衝突時の衝撃力を上記サイドメンバを軸方向
に圧縮変形させることにより吸収するようにした自動車
の衝撃吸収構造において、上記サイドメンバ内に横壁部
の両端に左，右側壁部を折り曲げ形成してなる横断面大
略コ字状のリインホースメントを上記横壁部を水平に向
けて配設するとともに、上記左，右側壁部を上記サイド
メンバの左, 右側壁の内面に接合し、上記横壁部に上記
サイドメンバの上壁又は下壁に向かって突出する少なく
とも１つの凸壁部を屈曲形成したことを特徴とする自動
車の衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10120266A JPH11310152A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 自動車の衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10120266A JPH11310152A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 自動車の衝撃吸収構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310152A true JPH11310152A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14781970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10120266A Pending JPH11310152A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 自動車の衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11310152A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010505694A (ja) * | 2006-10-12 | 2010-02-25 | マグナ オートモーティヴ サーヴィシーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 特に非軸線方向荷重用のエネルギ吸収装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55147970U (ja) * | 1979-04-11 | 1980-10-24 | ||
| JPH01158283U (ja) * | 1988-04-20 | 1989-11-01 | ||
| JPH04328075A (ja) * | 1991-04-26 | 1992-11-17 | Suzuki Motor Corp | 自動車のフレーム構造 |
| JPH0554160U (ja) * | 1991-12-20 | 1993-07-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用サイドメンバ |
| JPH061129U (ja) * | 1992-06-12 | 1994-01-11 | マツダ株式会社 | 車両のフレーム構造 |
| JPH09267767A (ja) * | 1996-04-01 | 1997-10-14 | Suzuki Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JPH10119826A (ja) * | 1996-10-22 | 1998-05-12 | Mitsubishi Motors Corp | フロアストリンガ構造 |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP10120266A patent/JPH11310152A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030422 |