JPH061132U - 車両用フロントリッドの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用フロントリッドを開閉自在に取り付け
るヒンジ部の組立性を向上することを目的とするもので
ある。 【構成】 一対の支持片１２Ａ，１２Ｂ間にヒンジメー
ル１１の端部を挿入配置する。ヒンジメール１１の両側
面からはブッシュ１４の大径円筒部１４ｂが突出してお
り、この大径円筒部１４ｂを、一対の支持片１２Ａ，１
２Ｂそれぞれの内側面から突出する棚部１５に係止させ
ることにより、ヒンジメール１１をヒンジフィメール１
２に仮保持させるようにした。これにより、ヒンジメー
ル１１を手で保持しておく必要がなく、ヒンジメール１
１のヒンジピン挿通孔１１ａの位置合わせが適正に行え
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用フロントリッドの取付構造に関し、特に、ヒンジ部の組立性 を向上する技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、キャブオーバ型トラック等の車両において、フロントリッドが設けられ ているものがある（実開平３−８４２８３号参照）。 このフロントリッドは、キャブ前面に配置され、車体表面部材としてのフロン トパネル側にヒンジを介して開閉自在に取り付けられている（実開平３−８３１ ５０号及び実開平３−８３１７９号参照）。

【０００３】 図４は従来のフロントリッドにおけるヒンジ部の構造を示しており、ヒンジ１ は、図示しないフロントリッドを取り付けたヒンジメール２と、アシストグリッ プ３側のヒンジフィメール４と、ヒンジピン５とから構成される。前記ヒンジメ ール２は、フロントリッドの取付部となるロア部材２Ａと、該ロア部材２Ａに前 後建付け調整ボルト６により固定取付されるアッパ部材２Ｂとから構成される。

【０００４】 前記ヒンジフィメール４は、アシストグリップ３端部と該アシストグリップ３ 端部に連結される別部材の支持片７とから構成される。そして、アシストグリッ プ３端部と支持片７との間にヒンジメール２のアッパ部材２Ｂを挿入配置して、 該アシストグリップ３端部と支持片７との間に取り付けたヒンジピン５にアッパ 部材２Ｂを回動自在に挿通してある。前記アッパ部材２Ｂのヒンジピン挿通孔２ ａ内周面とヒンジピン５外周面との間にはブッシュ８が介在される。各ブッシュ ８に形成されたフランジ部８Ａは、アッパ部材２Ｂとアシストグリップ３端部及 び支持片７との間に介在される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところで、このような従来のヒンジ部の構成にあっては、次のような問題があ った。 即ち、アシストグリップ３端部と支持片７との間にヒンジメール２のアッパ部 材２Ｂを挿入配置し、ヒンジピン５を支持片７とアッパ部材２Ｂに挿通した後、 アシストグリップ３端部にねじ嵌合する作業を行う際、ヒンジメール２を、アッ パ部材２Ｂのヒンジピン挿通孔２ａを位置合わせした状態で保持する必要がある 。

【０００６】 従来では、調整ボルト６の頭部を支持片７の先端部に設けた切欠部７Ａに係止 させることによって、ヒンジメール２を保持させるようにしているが、支持片７ が仮取付されるまでは、ヒンジメール２を手で保持しておく必要があり、又、こ の保持の状態が甚だ不安定である。更に、アッパ部材２Ｂのヒンジピン挿通孔２ ａの位置合わせが適正に行えず、ヒンジピン５の取付作業性が悪い。又、ヒンジ メール２を保持させる時やヒンジピン５の取付を行う際に部品に傷を付けてしま う虞もある。

【０００７】 本考案は如上のような従来の問題に鑑み、ヒンジピンの取付性を向上して、ヒ ンジ部の組立性を向上することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、キャブ前面に配置したフロントリッドを、車体表面部材 側にヒンジを介して開閉自在に取り付けた車両用フロントリッドの取付構造にお いて、前記ヒンジを、前記フロントリッドを取り付けたヒンジメールと、車体表 面部材側のヒンジフィメールと、ヒンジピンとを備え、ヒンジフィメールの一対 の支持片間にヒンジメールを挿入配置して、一対の支持片間に取り付けたヒンジ ピンにヒンジメールを回動自在に挿通して構成し、前記ヒンジメールの両側面の ヒンジピン挿通孔周面から突出してヒンジピン周りに位置する筒状突起部をヒン ジメールと一体形成若しくは装着して設けると共に、前記ヒンジフィメールの一 対の支持片それぞれの内側面から突出して前記筒状突起部を係止する棚部を設け た構成とする。

【０００９】

【作用】

一対の支持片間にヒンジメールの端部を挿入配置する。この場合、ヒンジメー ルの両側面からは筒状突起部が突出しており、この筒状突起部を、一対の支持片 それぞれの内側面から突出する棚部に係止させる。 これにより、ヒンジメールはヒンジフィメールに仮保持される。

【００１０】 この仮保持の後、ヒンジピンを取り付ける。 これにより、ヒンジメールはヒンジフィメールに完全保持される。 以上のように、ヒンジメールの仮保持が行える結果、ヒンジメールを手で保持 しておく必要がなく、この保持の状態も安定している。更に、ヒンジメールのヒ ンジピン挿通孔の位置合わせが適正に行え、ヒンジピンの取付作業性に優れてい る。又、仮保持させる時やヒンジピンの取付を行う際に部品に傷を付けてしまう 虞もない。

【００１１】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１はフロントリッドにおけるヒンジ部の構造を示しており、ヒンジ１０は、 図示しないフロントリッドを取り付けたヒンジメール１１と、図示しないフロン トパネル側のヒンジフィメール１２と、ヒンジピン１３とから構成される。ヒン ジフィメール１２は、左右一対の支持片１２Ａ，１２Ｂから構成される。

【００１２】 そして、左右一対の支持片１２Ａ，１２Ｂ間にヒンジメール１１の端部を挿入 し、該支持片１２Ａ，１２Ｂ間に取り付けたヒンジピン１３にヒンジメール１１ の端部を回動自在に挿通してある。 この場合、右側の支持片１２Ｂとヒンジメール１１の端部にはそれぞれヒンジ ピン１３の挿通孔１２ａ，１１ａが形成される。左側の支持片１２Ａにはヒンジ ピン１３の先端外周面に形成されたおねじ部１３ａがねじ嵌合されるめねじ部１ ２ｂが形成される。

【００１３】 前記ヒンジメール１１のヒンジピン挿通孔１１ａ内周面とヒンジピン１３外周 面との間にはブッシュ１４が介在される。ブッシュ１４は左右一対設けられてい る。 ここで、図２に示すように、ブッシュ１４には、ヒンジメール１１の両側面の ヒンジピン挿通孔１１ａ周面から突出してヒンジピン１３周りに位置する筒状突 起部が設けられている。又、ヒンジフィメール１２を構成する一対の支持片１２ Ａ，１２Ｂそれぞれの内側面から突出して前記筒状突起部を係止する棚部１５が 設けられている。

【００１４】 即ち、前記ブッシュ１４は、図に示すように、円筒部１４ａ，１４ｂと円筒部 １４ａ，１４ｂの軸方向略中間位置の外周面から張り出すフランジ部１４Ｂとを 有しており、フランジ部１４Ｂを境にした一方の端部の円筒部１４ａは小径に、 他方の円筒部１４ｂは大径に形成される。この大径円筒部１４ｂが前記筒状突起 部として構成される。尚、大径円筒部１４ｂの先端縁には面取り１４ｃが施され ている。

【００１５】 かかるブッシュ１４の小径円筒部１４ａはヒンジメール１１のヒンジピン挿通 孔１１ａに嵌入され、大径円筒部１４ｂとフランジ部１４Ｂとはヒンジメール１ １のヒンジピン挿通孔１１ａ周面から突出される。前記フランジ部１４Ｂはヒン ジメール１１と棚部１５先端との間に介在される。 かかる構成において、ヒンジピン１３の取付は次のように行う。

【００１６】 即ち、一対の支持片１２Ａ，１２Ｂ間にヒンジメール１１の端部を挿入配置す る。この場合、ヒンジメール１１の両側面からはブッシュ１４の大径円筒部１４ ｂが突出しており、この大径円筒部１４ｂを、一対の支持片１２Ａ，１２Ｂそれ ぞれの内側面から突出する棚部１５に係止させる。 これにより、ヒンジメール１１はヒンジフィメール１２に仮保持される。

【００１７】 この仮保持の後、ヒンジピン１３を、支持片１２Ｂの挿通孔１２ａ、一方のブ ッシュ１４、ヒンジメール１１の挿通孔１１ａ、他方のブッシュ１４に順次に挿 通し、先端外周面のおねじ部１３ａを支持片１２Ａのめねじ部１２ｂにねじ嵌合 する。 これにより、ヒンジメール１１はヒンジフィメール１２に完全保持される。

【００１８】 以上のように、ヒンジメール１１の仮保持が行える結果、ヒンジメール１１を 手で保持しておく必要がなく、この保持の状態も安定している。更に、ヒンジメ ール１１のヒンジピン挿通孔１１ａの位置合わせが適正に行え、ヒンジピン１３ の取付作業性に優れている。又、ヒンジメール１１を仮保持させる時やヒンジピ ン１３の取付を行う際に部品に傷を付けてしまう虞もない。

【００１９】 上記の実施例においては、ヒンジメール１１の両側面のヒンジピン挿通孔１１ ａ周面から突出してヒンジピン１３周りに位置する筒状突起部をヒンジメール１ １に装着されるブッシュ１４により構成したが、図３に示すように、ヒンジメー ル１１の両側面のヒンジピン挿通孔１１ａ周面から突出する筒状突起部１７を一 体成形しても良い。

【００２０】 尚、本考案は実施例の構成に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範 囲に基づいて種々の変更が可能である。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ヒンジメールの両側面のヒンジピン挿通孔周面 から突出してヒンジピン周りに位置する筒状突起部をヒンジメールと一体形成若 しくは装着して設けると共に、ヒンジフィメールの一対の支持片それぞれの内側 面から突出して前記筒状突起部を係止する棚部を設けたから、ヒンジメールはヒ ンジフィメールに仮保持でき、ヒンジピンの取付作業性に優れていると共に、ヒ ンジピンの取付を行う際に部品に傷を付けてしまう虞もないという利点を有する ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両用フロントリッドの取付構
造の一実施例を示す断面図

【図２】 同上実施例におけるブッシュの構成を示す図
で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図

【図３】 他の実施例の断面図

【図４】 従来例の断面図

【符号の説明】

１０ ヒンジ １１ ヒンジメール １２ ヒンジフィメール 12Ａ 支持片 12Ｂ 支持片 １３ ヒンジピン １４ ブッシュ 14ｂ 大径円筒部（筒状突起部） １５ 棚部 １７ 筒状突起部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ前面に配置したフロントリッド
   を、車体表面部材側にヒンジを介して開閉自在に取り付
   けた車両用フロントリッドの取付構造において、前記ヒ
   ンジを、前記フロントリッドを取り付けたヒンジメール
   と、車体表面部材側のヒンジフィメールと、ヒンジピン
   とを備え、ヒンジフィメールの一対の支持片間にヒンジ
   メールを挿入配置して、一対の支持片間に取り付けたヒ
   ンジピンにヒンジメールを回動自在に挿通して構成し、
   前記ヒンジメールの両側面のヒンジピン挿通孔周面から
   突出してヒンジピン周りに位置する筒状突起部をヒンジ
   メールと一体形成若しくは装着して設けると共に、前記
   ヒンジフィメールの一対の支持片それぞれの内側面から
   突出して前記筒状突起部を係止する棚部を設けたことを
   特徴とする車両用フロントリッドの取付構造。