JPH0924738A - 車両用クッションストッパ - Google Patents
車両用クッションストッパInfo
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- JPH0924738A JPH0924738A JP20037395A JP20037395A JPH0924738A JP H0924738 A JPH0924738 A JP H0924738A JP 20037395 A JP20037395 A JP 20037395A JP 20037395 A JP20037395 A JP 20037395A JP H0924738 A JPH0924738 A JP H0924738A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 取付け易く、かつ抜け落ちない車両用クッシ
ョンストッパを提供することである。 【構成】 車両のドア外周部などに取付けられる取付け
部４１と、先端が車体のドア開口縁などに当接するスト
ッパ部４２を一体に備え、取付け部４１とストッパ部４
２との間にはその外周にフランジ４４にて仕切られた平
行な２本の溝４５、４６を形成し、取付け部４１側の溝
４５で、ドア外周などのパネル５に形成した穴５１に係
止せしめる。取付け時にはフランジ４４を撓ませて取付
け部４１をパネル５の穴５１に押し込み、取付け状態で
ストッパ部４２に横荷重が作用したときには第２の溝４
６が口開きすることで荷重を吸収する。
ョンストッパを提供することである。 【構成】 車両のドア外周部などに取付けられる取付け
部４１と、先端が車体のドア開口縁などに当接するスト
ッパ部４２を一体に備え、取付け部４１とストッパ部４
２との間にはその外周にフランジ４４にて仕切られた平
行な２本の溝４５、４６を形成し、取付け部４１側の溝
４５で、ドア外周などのパネル５に形成した穴５１に係
止せしめる。取付け時にはフランジ４４を撓ませて取付
け部４１をパネル５の穴５１に押し込み、取付け状態で
ストッパ部４２に横荷重が作用したときには第２の溝４
６が口開きすることで荷重を吸収する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車体のドア開口の
開口縁やドアの周縁等に取付けられるクッションストッ
パに関するものである。
開口縁やドアの周縁等に取付けられるクッションストッ
パに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すような車両ドア１、その他、
エンジンフード、トランクリッド等の開閉部材の周縁
や、開閉部材により開閉される車体の開口の開口縁に
は、開閉部材が強閉されたときに開口縁と直接に接触し
て傷付きが生じるのを防ぐため、また車両振動時のドア
のガタツキを防ぐためにクッションストッパ３が取付け
られる（実開昭６１−２１６８３号、実開昭６１−６７
２８２号）。
エンジンフード、トランクリッド等の開閉部材の周縁
や、開閉部材により開閉される車体の開口の開口縁に
は、開閉部材が強閉されたときに開口縁と直接に接触し
て傷付きが生じるのを防ぐため、また車両振動時のドア
のガタツキを防ぐためにクッションストッパ３が取付け
られる（実開昭６１−２１６８３号、実開昭６１−６７
２８２号）。
【０００３】図４は従来一般に用いられているクッショ
ンストッパを示すものである。クッションストッパは弾
性を有するゴムまたは合成樹脂からなり、一般に取付け
部３１とストッパ部３２を一体に備え、両者の境界の外
周に溝３３が形成されてあり、この溝３３で上記車体の
開口縁または開閉部材の周縁のパネル５に形成した穴５
１に係止される。
ンストッパを示すものである。クッションストッパは弾
性を有するゴムまたは合成樹脂からなり、一般に取付け
部３１とストッパ部３２を一体に備え、両者の境界の外
周に溝３３が形成されてあり、この溝３３で上記車体の
開口縁または開閉部材の周縁のパネル５に形成した穴５
１に係止される。
【０００４】ところで、図４（Ａ）に示すクッションス
トッパ３Ａのように取付け部３１の径を小さくし、従っ
て溝３３の深さが小さいと、パネル５への取付けは容易
であるが、車両を掃除する際などに、ストッパ部３２に
触れてこれに横方向の荷重が作用すると、クッションス
トッパ３Ａがパネル５から抜け落ちるおそれがある。
トッパ３Ａのように取付け部３１の径を小さくし、従っ
て溝３３の深さが小さいと、パネル５への取付けは容易
であるが、車両を掃除する際などに、ストッパ部３２に
触れてこれに横方向の荷重が作用すると、クッションス
トッパ３Ａがパネル５から抜け落ちるおそれがある。
【０００５】一方、図４（Ｂ）に示すクッションストッ
パ３Ｂのように取付け部３１を大径にして溝３３を深く
すると、抜け落ちのおそれはないが、取付け時の嵌め込
み作業がやりにくい。
パ３Ｂのように取付け部３１を大径にして溝３３を深く
すると、抜け落ちのおそれはないが、取付け時の嵌め込
み作業がやりにくい。
【０００６】また図４（Ｃ）のクッションストッパ３Ｃ
のように、取付け部３１に縦溝３１１を形成して取付け
部３１の径を可変としたものもあるが、取付けは容易で
あるが、矢張り抜け落ちやすい。
のように、取付け部３１に縦溝３１１を形成して取付け
部３１の径を可変としたものもあるが、取付けは容易で
あるが、矢張り抜け落ちやすい。
【０００７】更にまた図４（Ｄ）のクッションストッパ
３Ｄのように、取付け部３１の外周にねじ３１２を形成
してパネル５の穴５１にねじ込む構造としたものがあ
る。しかしながら、このクッションストッパ３Ｄは取付
けに時間を要し、製造ラインを流れる車両への取付けに
適していない。
３Ｄのように、取付け部３１の外周にねじ３１２を形成
してパネル５の穴５１にねじ込む構造としたものがあ
る。しかしながら、このクッションストッパ３Ｄは取付
けに時間を要し、製造ラインを流れる車両への取付けに
適していない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の実情に
鑑みてなされたもので、ワンタッチで車両に作業性よく
取付けることができ、かつ取付け後、横方向の荷重が作
用しても抜け落ちるおそれのない車両用クッションスト
ッパを提供することを課題としてなされたものである。
鑑みてなされたもので、ワンタッチで車両に作業性よく
取付けることができ、かつ取付け後、横方向の荷重が作
用しても抜け落ちるおそれのない車両用クッションスト
ッパを提供することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、クッションストッパ４の取付け部４１とクッション
部４２の境界部の外周に、周方向に互いにほぼ平行な２
本の溝４５、４６を形成し、取付け部４１側の溝４５で
車両のパネル５の穴５１に係止せしめるようになしたこ
とを特徴とする（請求項１）。
に、クッションストッパ４の取付け部４１とクッション
部４２の境界部の外周に、周方向に互いにほぼ平行な２
本の溝４５、４６を形成し、取付け部４１側の溝４５で
車両のパネル５の穴５１に係止せしめるようになしたこ
とを特徴とする（請求項１）。
【００１０】この場合、取付け部４１は、基端がストッ
パ部４２の基端よりも小径で外面が先端に向けて細くな
る円錐状テーパ面に形成する。そして取付け部４１の基
端４１１とストッパ部４２の基端４２１とが取付け部４
１の基端４１１よりも小径の連結部４３で首状に連結
し、連結部４３の中央部にはストッパ部４２の基端４２
１とほぼ同径のフランジ４４を棚状に形成し、これによ
りフランジ４４を介して取付け部４１側およびストッパ
部４２側の連結部４３まわりに第１の溝４５および第２
の溝４６を形成し、取付け部４１側の第１の溝４５によ
りパネル５の穴５１に係止せしめる構造とする（請求項
２）。
パ部４２の基端よりも小径で外面が先端に向けて細くな
る円錐状テーパ面に形成する。そして取付け部４１の基
端４１１とストッパ部４２の基端４２１とが取付け部４
１の基端４１１よりも小径の連結部４３で首状に連結
し、連結部４３の中央部にはストッパ部４２の基端４２
１とほぼ同径のフランジ４４を棚状に形成し、これによ
りフランジ４４を介して取付け部４１側およびストッパ
部４２側の連結部４３まわりに第１の溝４５および第２
の溝４６を形成し、取付け部４１側の第１の溝４５によ
りパネル５の穴５１に係止せしめる構造とする（請求項
２）。
【００１１】
【作用】本発明のクッションストッパ４は、図２（Ａ）
に示すように、フランジ４４を撓ませることで取付け部
４２をパネル５の穴５１に嵌入することができ取付けが
容易である。また取付けられたクッションストッパ４の
ストッパ部４２に図２（Ｂ）に示すように横方向の荷重
Ｆが作用したとき、第２の溝４６の荷重作用側が口開き
してストッパ部４２が傾斜することで横方向の荷重が吸
収され抜け落ちが防止される。
に示すように、フランジ４４を撓ませることで取付け部
４２をパネル５の穴５１に嵌入することができ取付けが
容易である。また取付けられたクッションストッパ４の
ストッパ部４２に図２（Ｂ）に示すように横方向の荷重
Ｆが作用したとき、第２の溝４６の荷重作用側が口開き
してストッパ部４２が傾斜することで横方向の荷重が吸
収され抜け落ちが防止される。
【００１２】
【実施例】図１に本発明の実施例を示す。クッションス
トッパ４はゴムの一体成形体で、車両ドアの周縁のイン
ナパネルに係止される取付け部４１と、先端がドア閉時
に車体のドア開口縁に当接するストッパ部４２を備えて
いる。
トッパ４はゴムの一体成形体で、車両ドアの周縁のイン
ナパネルに係止される取付け部４１と、先端がドア閉時
に車体のドア開口縁に当接するストッパ部４２を備えて
いる。
【００１３】ストッパ部４２は円柱状で先端方向へやや
小径としてあり、先端側の中心部に肉抜き４２２がなさ
れている。取付け部４１は先端に向けて先細りの円錐台
形で外周がテーパ面をなし、基端４１１の径はストッパ
部４２の基端４２１の径より小径としてある。取付け部
４１とストッパ部４２は基端間が取付け部４１の基端４
１１よりも小径の首状の連結部４３で同軸に連結せしめ
られている。連結部４３まわりには、連結部４３の長さ
方向中央部にストッパ部４２の基端４２１とほぼ同径の
フランジ４４が棚状に形成してある。そして上記フラン
ジ４４と取付け部４１の間には連結部４３まわりに第１
の溝４５が、フランジ４４とストッパ部４２との間には
連結部４３まわりに第２の溝４６が形成されている。
小径としてあり、先端側の中心部に肉抜き４２２がなさ
れている。取付け部４１は先端に向けて先細りの円錐台
形で外周がテーパ面をなし、基端４１１の径はストッパ
部４２の基端４２１の径より小径としてある。取付け部
４１とストッパ部４２は基端間が取付け部４１の基端４
１１よりも小径の首状の連結部４３で同軸に連結せしめ
られている。連結部４３まわりには、連結部４３の長さ
方向中央部にストッパ部４２の基端４２１とほぼ同径の
フランジ４４が棚状に形成してある。そして上記フラン
ジ４４と取付け部４１の間には連結部４３まわりに第１
の溝４５が、フランジ４４とストッパ部４２との間には
連結部４３まわりに第２の溝４６が形成されている。
【００１４】上記フランジ４４は、連結部４３に対して
直角方向に形成され、第１および第２の溝４５、４６は
平行となっている。第１の溝４５の溝幅は、クッション
ストッパ４を取付けるドアのインナパネル５の厚さとほ
ぼ同じで、これを安定に挟む幅としてある。第２の溝４
６の幅は第１の溝４５よりも若干大きくしてある。上記
インナパネル５には、クッションストッパ４の連結部４
３よりも若干大径の穴５１が形成してあり、この穴５１
よりクッションストッパ４はインナパネル５に取付けら
れる。そして、ドア閉時にストッパ部４２の先端が車体
のドア開口縁に当接することで車体振動時のドアのガタ
ツキを防ぎ、かつドア強閉時、緩衝作用をなすととも
に、ドアと車体側のドア開口縁との接触を防ぐ。
直角方向に形成され、第１および第２の溝４５、４６は
平行となっている。第１の溝４５の溝幅は、クッション
ストッパ４を取付けるドアのインナパネル５の厚さとほ
ぼ同じで、これを安定に挟む幅としてある。第２の溝４
６の幅は第１の溝４５よりも若干大きくしてある。上記
インナパネル５には、クッションストッパ４の連結部４
３よりも若干大径の穴５１が形成してあり、この穴５１
よりクッションストッパ４はインナパネル５に取付けら
れる。そして、ドア閉時にストッパ部４２の先端が車体
のドア開口縁に当接することで車体振動時のドアのガタ
ツキを防ぎ、かつドア強閉時、緩衝作用をなすととも
に、ドアと車体側のドア開口縁との接触を防ぐ。
【００１５】次に、上記クッションストッパ４のドアへ
の取付け作業について説明する。図２（Ａ）に示すよう
に、クッションストッパ４の取付け部４１をドアインナ
パネル５の斜め方向から穴５１に挿入する。このとき、
取付け部４１の径方向の一方の側を穴５１に挿通させる
と、フランジ４４の一方の側が穴５１の縁に係合する
が、更に押込むとフランジ４４が撓んで第１の溝４５の
一方の側が口開きする。これにより取付け部４１全体を
無理なく穴５１に挿通させることができ、クッションス
トッパ４は第１の溝４５によりドアインナパネル５に係
止される。
の取付け作業について説明する。図２（Ａ）に示すよう
に、クッションストッパ４の取付け部４１をドアインナ
パネル５の斜め方向から穴５１に挿入する。このとき、
取付け部４１の径方向の一方の側を穴５１に挿通させる
と、フランジ４４の一方の側が穴５１の縁に係合する
が、更に押込むとフランジ４４が撓んで第１の溝４５の
一方の側が口開きする。これにより取付け部４１全体を
無理なく穴５１に挿通させることができ、クッションス
トッパ４は第１の溝４５によりドアインナパネル５に係
止される。
【００１６】次に、クッションストッパ４を取付けた状
態で図２（Ｂ）に示すようにストッパ部４２に人手ある
いは荷物等で横方向の荷重Ｆが加えられた場合、第２の
溝４６は荷重作用側が口開きし反対側が口閉じしてスト
ツパ部４２は押し込まれて傾斜する。これにより上記荷
重Ｆの大部分が吸収され、第１の溝４５とパネル５の係
合部に作用する力が軽減される。
態で図２（Ｂ）に示すようにストッパ部４２に人手ある
いは荷物等で横方向の荷重Ｆが加えられた場合、第２の
溝４６は荷重作用側が口開きし反対側が口閉じしてスト
ツパ部４２は押し込まれて傾斜する。これにより上記荷
重Ｆの大部分が吸収され、第１の溝４５とパネル５の係
合部に作用する力が軽減される。
【００１７】従って本発明のクッションストッパ４で
は、第１の溝４５とパネル５との係合代を、図４（Ａ）
に示すクッションストッパ３Ａのように小さくても抜け
落ちが防止される。そして、このように係合代を小さく
することができ、しかもフランジ４４を撓ませること
で、クッションストッパ４のパネル５への取付けは一層
容易となる。
は、第１の溝４５とパネル５との係合代を、図４（Ａ）
に示すクッションストッパ３Ａのように小さくても抜け
落ちが防止される。そして、このように係合代を小さく
することができ、しかもフランジ４４を撓ませること
で、クッションストッパ４のパネル５への取付けは一層
容易となる。
【００１８】なお、上記実施例の他、本発明のクッショ
ンストッパは、エンジンルームとエンジンフードとの間
や、トランクルームとトランクリッドとの間等に広く適
用され得る。
ンストッパは、エンジンルームとエンジンフードとの間
や、トランクルームとトランクリッドとの間等に広く適
用され得る。
【００１９】
【発明の効果】上記したように本発明はクッションスト
ッパの外周に２本の溝を設け、一方の溝を係止用とし用
い、他方の溝をクッションストッパ取付け時、およびク
ッションストッパへの荷重作用時に口開き口閉じせしめ
るようにしたもので、クッションストッパの取付けを容
易にし、かつ抜け落ちを防ぐことができる。
ッパの外周に２本の溝を設け、一方の溝を係止用とし用
い、他方の溝をクッションストッパ取付け時、およびク
ッションストッパへの荷重作用時に口開き口閉じせしめ
るようにしたもので、クッションストッパの取付けを容
易にし、かつ抜け落ちを防ぐことができる。
【図１】図１（Ａ）は本発明のクッションストッパの平
面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のクッションストッパの
１Ｂ−１Ｂ線に沿う縦断面図である。
面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のクッションストッパの
１Ｂ−１Ｂ線に沿う縦断面図である。
【図２】図２（Ａ）は本発明のクッションストッパの取
付け時の態様を示す図、図２（Ｂ）は本発明のクッショ
ンストッパに荷重が作用したときの変形を示す図であ
る。
付け時の態様を示す図、図２（Ｂ）は本発明のクッショ
ンストッパに荷重が作用したときの変形を示す図であ
る。
【図３】本発明のクッションストッパが適用される自動
車の側面図である。
車の側面図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞ
れ従来のクッションストッパの側面図である。
れ従来のクッションストッパの側面図である。
３ 従来のクッションストッパ ４ 本発明のクッションストッパ ４１ 取付け部 ４２ ストツパ部 ４１１，４２１ 基端 ４３ 連結部 ４４ フランジ ４５，４６ 溝 ５ ドアパネル ５１ 穴
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の開口の開口縁または該開口を開閉
する開閉部材の周縁に取付けられるクッションストッパ
であって、取付け部と、該取付け部に一体に形成されて
先端が相手部材に当接するストッパ部を備え、取付け部
とストッパ部の境界部の外周に、周方向に互いにほぼ平
行な２本の溝を形成し、取付け部側の溝で、車体の上記
開口縁または開閉部材の上記周縁に設けた穴に係止せし
める車両用クッションストッパ。 - 【請求項２】 上記取付け部は、基端がストッパ部の基
端よりも小径で外面が先端に向けて細くなる円錐状テー
パ面をなし、ストッパ部の基端と取付け部の基端とはこ
れ等の中心部が取付け部の基端よりも小径の連結部で首
状に連結し、連結部の中央部にはストッパ部の基端とほ
ぼ同径の棚状のフランジを有し、該フランジを介して取
付け部側およびストッパ部側の連結部まわりに上記溝を
形成した請求項１記載の車両用クッションストッパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20037395A JP3173337B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車両用クッションストッパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20037395A JP3173337B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車両用クッションストッパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924738A true JPH0924738A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3173337B2 JP3173337B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=16423241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20037395A Expired - Lifetime JP3173337B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車両用クッションストッパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173337B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029195A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Honda Motor Co Ltd | クッション部材 |
| US7850229B2 (en) | 2008-08-13 | 2010-12-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure of side sill garnish for closure stopper |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4985334B2 (ja) | 2007-11-09 | 2012-07-25 | スズキ株式会社 | 車両用ドアのオーバーストローク防止構造 |
-
1995
- 1995-07-12 JP JP20037395A patent/JP3173337B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029195A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Honda Motor Co Ltd | クッション部材 |
| US7850229B2 (en) | 2008-08-13 | 2010-12-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure of side sill garnish for closure stopper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3173337B2 (ja) | 2001-06-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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