JPH0611379Y2 - ディスクブレーキのディスクロータ支持構造 - Google Patents

ディスクブレーキのディスクロータ支持構造

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JPH0611379Y2
JPH0611379Y2 JP1990030684U JP3068490U JPH0611379Y2 JP H0611379 Y2 JPH0611379 Y2 JP H0611379Y2 JP 1990030684 U JP1990030684 U JP 1990030684U JP 3068490 U JP3068490 U JP 3068490U JP H0611379 Y2 JPH0611379 Y2 JP H0611379Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用ディスクブレーキのフローティングタ
イプのディスクロータの支持構造に関する。
〔従来の技術〕
フローティングタイプのディスクロータは、通常体で形
成されたハブに連結支持されている。
ところが、ディスクロータは制動熱により膨張するた
め、ディスクロータがハブに強固に取り付けられている
と、熱応力により変形あるいは亀裂を生ずることがあ
る。
このため、実公昭５０−４２３０２号公報に開示される
如く、ハブまたはディスクロータのいずれか一方にボル
ト挿通孔を、他方にカラー挿通孔を夫々形成し、カラー
挿通孔に挿通される鍔を有するカラーの挿通部分の長さ
を、カラー挿通孔の長さより若干長く形成し、両挿通孔
の軸線を合致させて連結ボルトに外嵌されたカラーをカ
ラー挿通孔に挿通し、ボルト挿通孔を貫通する連結ボル
トにナットを螺着して、カラー挿通孔を形成したハブま
たはディスクロータのいずれか一方とカラーの鍔との間
に微小な間隙を存してディスクロータをハブに連結し、
熱応力によりディスクロータが変形あるいは亀裂を生ず
ることを防止していると共に、ディスクロータをハブに
接触させてディスクロータに生じる制動熱をハブを介し
て迅速に放熱させて、制動効果を向上させている。
〔考案が解決しようとする課題〕
ところが、上述の構造では、ハブに制動熱が伝達されて
ハブ自身も膨張し、ディスクロータとハブとの接触によ
り、ディスクロータがハブの熱変形の影響を受けても、
ディスクロータが鋳鉄製の場合は変形あるいは亀裂を生
ずることはないが、近年採用され始めている炭素−炭素
複合材料製のディスクロータは比較的外力に脆いため、
ディスクロータとハブとが接触していると、伝達された
制動熱によるハブの熱変形の影響を受けて、炭素−炭素
複合材料製のディスクロータが変形あるいは亀裂を生ず
ることがある。
また、ディスクロータが鋳鉄製の場合は、ディスクロー
タとハブとの接触により、ディスクロータに生じる制動
熱をハブを介して迅速に放熱させて、制動効果を向上さ
せることができるが、炭素−炭素複合材料製のディスク
ロータの場合は、低温度では摩擦係数が不安定なため、
制動熱をハブを介して迅速に放熱させると、ディスクロ
ータが高温になるのに時間を要し、所定の制動効果を迅
速に得ることができない。
そこで本考案は、炭素−炭素複合材料製のディスクロー
タを用いた場合における制動熱の放熱を抑制して迅速に
所定の制動効果が得られ、かつ制動熱によるディスクロ
ータの変形あるいは亀裂を防止したディスクロータ支持
構造を提供することを目的としている。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的達成のため本考案は、ハブとディスクロータと
に夫々連結孔を形成し、両連結孔の軸線を合致させて両
連結孔に連結部材を挿通してディスクロータを支持する
ディスクブレーキのディスクロータ支持構造において、
前記ディスクロータは炭素−炭素複合材料で形成され、
前記連結部材は、頭部を有する連結ボルトと、該連結ボ
ルトに外嵌される断熱性のカラーと、前記連結ボルトに
螺着されるナットとで構成され、前記カラーは、中間に
両連結孔より大径の大径部を形成し、該大径部の一側に
前記一方の連結孔に挿通される第１軸部を、該大径部の
他側に前記他方の連結孔に挿通される第２軸部を夫々形
成し、該第２軸部は、前記他方の連結孔に挿通された際
に第２軸部の端部が挿通されたハブまたはディスクロー
タから突出する長さを有し、前記第１軸部を前記一方の
連結孔に、前記第２軸部を前記他方の連結孔に夫々挿通
して、前記連結ボルトに前記ナットを螺着して、前記大
径部の第１軸部側面と連結ボルトの頭部またはナットに
てハブまたはディスクロータのいずれか一方を挾持する
と共に前記大径部の介在により、ハブとディスクロータ
との間に所定間隙を形成せしめたことを特徴としてい
る。
〔作用〕
かかる構成により、ハブと炭素−炭素複合材料製のディ
スクロータとは接触せずに断熱性のカラーで連結支持さ
れているから、制動熱の放熱が抑制され、迅速に所定の
制動効果が得られ、また、ハブへの制動熱の伝達が抑制
されるから、ハブの制動熱による変形が防止されると共
にハブとディスクロータとの非接触により、ディスクロ
ータはハブの熱変形を受けず、外力に比較的脆い炭素−
炭素複合材料製のディスクロータの変形や亀裂を防止で
きる。
さらに、第２軸部はハブまたはディスクロータのいずれ
か一方から端部が突出する長さを有しているから、第２
軸部がハブまたはディスクロータのいずれか一方に対し
てスライド可能となるので、制動時の摩擦熱によってデ
ィスクロータが熱膨張しても、制動面の歪が生ぜず制動
作用が変化しない。
〔実施例〕
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
ハブ１には、その内周側に車軸取付用のボルト孔２が複
数個等間隔に穿設され、外周側にディスクロータ取付部
３が６本等間隔に放射状に形成され、該ディスクロータ
取付部３の先端側に連結孔４が夫々穿設されている。
ディスクロータ５は、炭素−炭素複合材料で形成された
いわゆるカーボンディスクロータで、リング状に形成さ
れ、その内周側に連結孔６が、前記ハブ１の連結孔４に
対応して６ケ所穿設されている。
前記ハブ１とディスクロータ５は、両連結孔４，６の軸
線を合致させて重ね合わされ、両連結孔４，６に連結部
材７を挿通して連結されている。
前記連結部材７は、頭部８ａを有する連結ボルト８と、
該連結ボルト８に外嵌されるセラミックス等の断熱性の
カラー９と、前記連結ボルト８の軸部８ｂに螺着される
ナット１０とで構成されている。
前記前記カラー９は、中間に両連結孔４，６より大径の
大径部９ａを形成し、該大径部９ａの一側にディスクロ
ータ５の連結孔６に挿通される第１軸部９ｂを、該大径
部９ａの他側にハブ１の連結孔４に挿通される第２軸部
９ｃを夫々形成し、該第２軸部９ｃは、連結孔４に挿通
された際に第２軸部９ｃの端部９ｄが、挿通されたハブ
１から突出する長さを有している。
前記カラー９の第１軸部９ｂはディスクロータ５の連結
孔６に挿通され、第２軸部９ｃはハブ１の連結孔４に挿
通され、端部９ｄがハブ１から突出している。
前記カラー９の第１軸部９ｂ側から挿通された連結ボル
ト８の頭部８ａとディスクロータ５との間には、セラミ
ックス等の断熱材で形成されたワッシャ１１が介装さ
れ、連結ボルト８の軸部８ｂに螺合されたナット１０と
第２軸部９ｃの端部９ｄとの間には、同様の断熱材で形
成されたワッシャ１２が介装されている。
そして、ナット１０を締結すると、ディスクロータ５
は、カラー９の大径部９ａの第１軸部９ｂ側面９ｅとワ
ッシャ１１を介して連結ボルト８の頭部８ａとにより挾
持され、ナット１０はワッシャ１２を介して第２軸部９
ｃの端部９ｄに圧接し、前記大径部９ａの介在により、
ハブ１とディスクロータ５との間に所定間隙が形成され
ると共に、ハブ１とワッシャ１２の間に若干の隙間があ
るため、カラー９の第２軸部９ｃがハブ１に対して大径
部９ａの第２軸部９ｃ側面９ｆとワッシャ１２との間で
スライド可能である。
したがって、ディスクロータ５とハブ１との間に隙間が
形成され、かつ、ディスクロータ５が断熱材で形成され
たカラー９とワッシャ１１とにより挾持されているの
で、ディスクロータ５の制動熱がハブ１に伝達されな
い。このため、低温域での摩擦係数よりも高温域の摩擦
係数が高く安定しているカーボンディスクロータ５は、
制動作用時の摩擦熱によって早く昇温して制動作用が安
定する。また、また、ハブ１への制動熱の伝達が抑制さ
れるから、ハブ１の制動熱による変形が防止されると共
にハブ１とディスクロータ５との非接触により、ディス
クロータ５はハブ１の熱変形による外力を受けず、外力
に比較的脆いカーボンディスクロータの変形や亀裂を防
止できる。
さらに、第２軸部９ｃはハブ１から端部９ｄが突出する
長さを有しているから、ハブ１に対して第２軸部９ｃが
スライド可能となるので、制動時の摩擦熱によってディ
スクロータ５が熱膨張しても、制動面の歪が生ぜず制動
作用が変化しない。
さらにまた、連結ボルト８とナット１０にてディスクロ
ータ５をハブ１に支持するので、ディスクロータ５の組
付や交換作業が容易に行える。
尚、上記実施例では、カラー９がハブ１の連結孔４をス
ライドするように構成したもので説明したが、ハブ１を
カラー９の大径部９ａとナット１０とで挾持し、ディス
クロータ５の連結孔６をカラー７がスライドするように
構成してもよい。
〔考案の効果〕
本考案は以上のように、ハブと炭素−炭素複合材料製の
ディスクロータとに夫々連結孔を形成し、両連結孔に挿
通される連結部材を、頭部を有する連結ボルトと、該連
結ボルトに外嵌される断熱性のカラーと、前記連結ボル
トに螺着されるナットとで構成し、前記カラーを、中間
の両連結孔より大径の大径部と、該大径部の一側の前記
一方の連係孔に挿通される第１軸部と、該大径部の他側
の前記他方の連結孔に挿通される第２軸部とで夫々形成
し、該第２軸部を、前記他方の連結孔に挿通された際に
第２軸部の端部が挿通されたハブまたはディスクロータ
から突出する長さにし、前記第１軸部を前記一方の連結
孔に、前記第２軸部を前記他方の連結孔に夫々挿通し
て、前記連結ボルトに前記ナットを螺着して、前記大径
部の第１軸部側面と連結ボルトの頭部またはナットにて
ハブまたはディスクロータのいずれか一方を挾持すると
共に前記大径部の介在により、ハブとディスクロータと
の間に所定間隙を形成せしめたので、ハブと炭素−炭素
複合材料製のディスクロータとは接触せずに断熱性のカ
ラーで連結支持されているから、制動熱の放熱が抑制さ
れ、迅速に所定の制動効果が得られ、また、ハブへの制
動熱の伝達が抑制されるから、ハブの制動熱による変形
が防止されると共にハブとディスクロータとの非接触に
より、ディスクロータはハブの熱変形を受けず、外力に
比較的脆い炭素−炭素複合材料製のディスクロータの変
形や亀裂を防止できる。
さらに、第２軸部はハブまたはディスクロータのいずれ
か一方から端部が突出する長さを有しているから、第２
軸部がハブまたはディスクロータのいずれか一方に対し
てスライド可能となり、制動時の摩擦熱によってディス
クロータが熱膨張しても、制動面の歪が生ぜず制動作用
が変化しない。
【図面の簡単な説明】
図は本考案の一実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
断面図、第２図は正面図である。 １…ハブ、３…ディスクロータ取付部、４…ハブの連結
孔、５…ディスクロータ、６…ディスクロータの連結
孔、７…連結部材、８…連結ボルト、８ａ…頭部、９…
カラー、９ａ…大径部、９ｂ…第１軸部、９ｃ…第２軸
部、９ｄ…端部、９ｅ…第１軸部側面、９ｆ…第２軸部
側面、１０…ナット、１１，１２…ワッシャ

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】ハブとディスクロータとに夫々連結孔を形
    成し、両連結孔の軸線を合致させて両連結孔に連結部材
    を挿通してディスクロータを支持するディスクブレーキ
    のディスクロータ支持構造において、前記ディスクロー
    タは炭素−炭素複合材料で形成され、前記連結部材は、
    頭部を有する連結ボルトと、該連結ボルトに外嵌される
    断熱性のカラーと、前記連結ボルトに螺着されるナット
    とで構成され、前記カラーは、中間に両連結孔より大径
    の大径部を形成し、該大径部の一側に前記一方の連結孔
    に挿通される第１軸部を、該大径部の他側に前記他方の
    連結孔に挿通される第２軸部を夫々形成し、該第２軸部
    は、前記他方の連結孔に挿通された際に第２軸部の端部
    が挿通されたハブまたはディスクロータから突出する長
    さを有し、前記第１軸部を前記一方の連結孔に、前記第
    ２軸部を前記他方の連結孔に夫々挿通して、前記連結ボ
    ルトに前記ナットを螺着して、前記大径部の第１軸部側
    面と連結ボルトの頭部またはナットにてハブまたはディ
    スクロータのいずれか一方を挾持すると共に前記大径部
    の介在により、ハブとディスクロータとの間に所定間隙
    を形成せしめたことを特徴とするディスクブレーキのデ
    ィスクロータ支持構造。
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