JPH0611439Y2 - 車軸駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案はＨＳＴ式変速装置を、車軸を支承するハウジン
グに一体的に構成した車軸駆動装置の構成に関するもの
である。

（ロ）従来技術 本出願人が先に開発した車軸駆動装置は、第６図に示す
ように、車軸１３と平行にモーター軸５を横設し、該モ
ーター軸５の仮想延長線上にポンプ軸を立設して油圧ポ
ンプを設けるような油路板３としていたのである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 しかし、上記のようにモーター軸５の仮想延長線上にポ
ンプ軸を設ける構成とした場合には、モーター軸と車軸
との間にはカウンター軸及び歯車が介装されているの
で、その介装したスペース分、車軸から油圧ポンプが離
れることとなり、その車軸と油圧ポンプとの空間がデッ
ドスペースとなってしまいハウジング自体が大きな構成
となっていたのである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案はこのような問題点を解消すべく、次の如く構成
したものである。

油圧ポンプと油圧モーターと車軸１３をハウジング１に
内装し、油圧モーターの回転軸を車軸１３と平行に配置
し、前記両軸間を動力伝達手段を介して連動連結した車
軸駆動装置において、油圧ポンプと油圧モーターとは、
その両方の回転軸芯は互いに直角を成し、かつ、油圧ポ
ンプの回転軸芯を、モーターの回転軸芯と車軸の軸芯の
間に配置すべく、ポンプ取付面３ｂとモーター取付面３
ｉを形成した単一の油路板３に装着したものである。

（ホ）実施例 本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面に示した
実施例の構成に基づいて、本考案の構成を説明する。

第１図は車軸駆動装置平面断面図。第２図は同じく後面
断面図である。

車軸駆動装置の車軸ケースであるハウジング１は上下に
分割されて上部ケース１ａと下部ケース１ｂからなり、
該ハウジング１に車軸１３・１３を軸支し、ＨＳＴ式変
速装置を内装し、モーター軸５の端部にブレーキ装置を
配設している。

前記ＨＳＴ式変速装置は、可変容量型の油圧ポンプと、
固定容量型の油圧モーターと、該油圧ポンプと油圧モー
ターを装着して流体的に結合する為の油路板３の組合せ
により構成される。

前記ハウジング１に支承された車軸１３・１３の中央部
にデフ装置Ｄを設け、該デフ装置Ｄのデフリングギヤ２
８とカウンター軸２６上の刻設歯車２６ａとを噛合し、
該カウンター軸２６上に固設した大径歯車２７はモータ
ー軸５上に刻設した歯車５ａと噛合している。

減速歯車列はこの場合歯車５ａ、大径歯車２７、刻設歯
車２６ａ、デフリングギヤ２８により構成されている。
モーター軸５とカウンター軸２６と車軸１３・１３の夫
々の軸芯を、前記ハウジング１内において同一平面内に
配置し、ハウジング１により支承するとともに、該平面
の箇所より該ハウジング１を分割可能とし、前記上部ケ
ース１ａと下部ケース１ｂを形成しているのである。

該モーター軸５は一側を車軸ケース１にて軸支し、その
先端にはブレーキドラム２９が固設され、車軸ケース１
の側面に固設した蓋体３１に枢支したブレーキレバー３
０を回動することにより制動できるよう構成している。

前記油路板３は、横板部３ａと立板部３ｊとを連続的に
形成した単一の部材で成り、ポンプ軸６とモーター軸５
の各回転軸芯が互いに直角を成し、かつ、ポンプ軸６の
軸芯がモーター軸５の軸芯と車軸１３・１３の軸芯の間
で直交配置するように、横板部３ａの上面にポンプ取付
面３ｂを、立板部３ｊの外側面にモーター取付面３ｉを
形成している。

ポンプ取付面３ｂには油圧ポンプの吸入側と吐出側に繋
がる半月状油路３ｃ・３ｄを、モーター取付面３ｉには
油圧モーターの吸入側と吐出側に繋がる半月状油路３ｍ
・３ｎを開口している。

そして横板部３ａの三箇所にボルト挿通孔を設け、前記
上部ケース１ａの分割面に、そのポンプ取付面３ｂ側を
接当させてボルト締結することにより、油路板３をハウ
ジング１内に固定している。

ポンプ取付面３ｂの中央にポンプ軸６が立設され、上部
ケース１ａより上方に貫通突出し、その上端に入力プー
リー２が固設されている。

該ポンプ軸６にはシリンダーブロック７が外嵌され、該
シリンダーブロック７でポンプ軸６の周囲には、スプリ
ングにて付勢されたピストン８・８・・・が嵌合され
る。該ピストン８・８・・・の上端はスラスト軸受を嵌
合した可変斜板に当接され、該可変斜板は変速レバーに
連設され、該変速レバーの回動により可変斜板の傾斜を
変更し、作動油の送油量及び送油方向を変更して変速を
可能としているのである。

また、前記半月状油路３ｃ・３ｄと略平行に車軸１３側
から油路板３内に水平油路３ｅ・３ｆが穿設され、該水
平油路３ｅ・３ｆの開口端には栓１３・１４により蓋さ
れ、下部ケース１ｂに形成されたリブ１ｃ・１ｃにて栓
１３・１４の抜け止めが行われている。

また、前記水平油路３ｅ・３ｆに直交してそれぞれに連
通する水平油路３ｇ・３ｈが油路板３の側面より穿設さ
れ、該水平油路３ｇ・３ｈの開口部にはバイパス弁１５
・１６が嵌装され、該バイパス弁１５・１６には弁杆１
５ａ・１６ａが嵌挿され、チェク弁の作用をし、その先
端は側方へ突出して板バネ１８に係合されている。該板
バネ１８は下部ケース１ｂに軸支した押し棒１９と当接
し、該押し棒１９を押すことによりＨＳＴ式変速装置内
の圧力を抜くことを可能としている。

そして、バイパス弁１５・１６の中途部から油路板３底
面に吸入孔３ｐ・３ｑが開口され、該底面と下部ケース
１ｂの間に介装したフィルター１７を介して車軸ケース
１内の潤滑油をＨＳＴ式変速装置内に作動油として供給
可能としている。

また、前記水平油路３ｇ・３ｈの開口部と反対側の側面
に設けられたモーター取付面３ｉには半月状油路３ｍ・
３ｎが穿設され、それぞれ前記水平油路３ｇ・３ｈと連
通している。

前記モーター取付面３ｉの中央には車軸１３と平行にモ
ーター軸５が突出され、該モーター軸５にシリンダーブ
ロック２０が外嵌され、該シリンダーブロック２０にス
プリング２１・２１・・・に付勢されたピストン２２・
２２・・が嵌合され、該ピストン２２・２２・・・の先
端は固定されたスラストベアリング２４に当接されてい
る。

第３図・第４図・第５図はバイパス弁１５・１６を水平
油路３ｅ・３ｆの開口側に設けた実施例であり、該バイ
パス弁１５・１６の下方には前記同様に吸入孔を設けて
フィルター１７を介して潤滑油を補給可能としている。

バイパス弁１５・１６を強制開放させる為の押圧機構の
一例を説明すると、弁杆１５ａ・１６ａの先端には楔状
の当接板１５ｂ・１６ｂが固設され、該当接板１５ｂ・
１６ｂの反対面側に押圧板３３が配され、該押圧板３３
は側面視台形状に構成されて当接面３３ａを当接板１５
ｂ・１６ｂの傾斜に合わせた形状としている。

該押圧板３３の中央は昇降ロッド３４下端に固設され、
該昇降ロッド３４上端部は上部ケース１ａを貫通して昇
降摺動はできるが左右に回動できないように垂下支軸さ
れ、その上端に解除レバー３５を枢支してピン３６にて
係止している。該解除レバー３５の回動部には山部３５
ａ・３５ａが上方に突出され、解除レバー３５を回動す
ると該山部３５ａ・３５ａがピン３６持ち上げて昇降ロ
ッド３４を上昇させ、押圧板３３が当接板１５ｂ・１６
ｂを押してバイパス弁１５・１６を開き、ＨＳＴ式変速
装置内の圧力を抜くように構成されている。

（ヘ）考案の効果 以上のような構成により、本考案は次のような効果が得
られるのである。

第１に、油圧ポンプを車軸側に寄せて配設したので、ハ
ウジングの、車軸をカバーする膨らみと油圧ポンプをカ
バーする膨らみが合体するようになり、車軸ケース上の
凹凸を減らしてすっきりしたケースとすることができ、
全体としてコンパクトに構成できたのである。

第２に、油圧ポンプを車軸側に寄せた配置としたので、
その位置に生じていたハウジング内のデッドスペースを
無くし、有効に利用できるようになったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は車軸駆動装置平面断面図。第２図は同じく後面
断面図。第３図は車軸側開口部にバイパス弁を設けた第
２実施例の油路板平面断面図。第４図は同じく車軸ケー
ス側面断面図。第５図は弁杆押圧部斜視図。第６図は従
来の車軸ケース平面断面図である。 １…ハウジング、１ａ…上部ケース １ｂ…下部ケース、１３…車軸 ５…モーター軸、３ｉ…モーター取付面 ３…油路板、３ｊ…縦板部 ３ａ…横板部、３ｅ，３ｆ…水平油路 １５，１６…バイパス弁 １５ａ，１６ａ…弁杆 １５ｂ，１６ｂ…当接板 ３３…押圧板 ３４…昇降ロッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧ポンプと油圧モーターと車軸１３をハ
   ウジング１に内装し、油圧モーターの回転軸を車軸１３
   と平行に配置し、前記両軸間を動力伝達手段を介して連
   動連結した車軸駆動装置において、油圧ポンプと油圧モ
   ーターとは、その両方の回転軸芯は互いに直角を成し、
   かつ、油圧ポンプの回転軸芯を、モーターの回転軸芯と
   車軸の軸芯の間に配置すべく、ポンプ取付面３ｂとモー
   ター取付面３ｉを形成した単一の油路板３に装着したこ
   とを特徴とする車軸駆動装置。