JPH06115360A - 電気自動車のバッテリ保持構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ保持構造Info
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- JPH06115360A JPH06115360A JP4265132A JP26513292A JPH06115360A JP H06115360 A JPH06115360 A JP H06115360A JP 4265132 A JP4265132 A JP 4265132A JP 26513292 A JP26513292 A JP 26513292A JP H06115360 A JPH06115360 A JP H06115360A
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- JP
- Japan
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- battery
- battery carrier
- vehicle
- floor
- carrier
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリキャリアの組付けが容易にできる電
気自動車のバッテリ保持構造を得る。 【構成】 車体のロッカ２６にバッテリキャリア１２の
車幅方向の両端部が支持される。このバッテリキャリア
１２には、車長方向へ延設される縦骨材１６が配設され
ており、この縦骨材１６を挟むように、バッテリ１０が
搭載されている。この隣合うバッテリ１０の間には車体
前後方向へ配設されたフロアアンダメンバ４４が入り込
んでいる。このフロアアンダメンバ４４は、断面が下方
に向かって先細りとなる台形状とされているので、バッ
テリキャリア１２を車幅方向に正確に位置決めしなくて
も、バッテリキャリア１２が持ち上げられるに従って、
バッテリ１０の上面角部がフロアアンダメンバのテーパ
ー面４４Ａに案内されながら、バッテリキャリア１２は
自動的に位置決めされる。
気自動車のバッテリ保持構造を得る。 【構成】 車体のロッカ２６にバッテリキャリア１２の
車幅方向の両端部が支持される。このバッテリキャリア
１２には、車長方向へ延設される縦骨材１６が配設され
ており、この縦骨材１６を挟むように、バッテリ１０が
搭載されている。この隣合うバッテリ１０の間には車体
前後方向へ配設されたフロアアンダメンバ４４が入り込
んでいる。このフロアアンダメンバ４４は、断面が下方
に向かって先細りとなる台形状とされているので、バッ
テリキャリア１２を車幅方向に正確に位置決めしなくて
も、バッテリキャリア１２が持ち上げられるに従って、
バッテリ１０の上面角部がフロアアンダメンバのテーパ
ー面４４Ａに案内されながら、バッテリキャリア１２は
自動的に位置決めされる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを格納するバ
ッテリキャリアが車体に装着される電気自動車のバッテ
リ保持構造に関する。
ッテリキャリアが車体に装着される電気自動車のバッテ
リ保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車として、
電気自動車が研究開発されている。この電気自動車は、
動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモータとバッテリ
を用いるのが大勢であり、図６に示すように、通常この
バッテリ１０は、バッテリキャリア１２に格納され、こ
のバッテリキャリア１２は車体Ｂの下部に支持されてい
る（特願平４−４６５９６号公報参照）。
電気自動車が研究開発されている。この電気自動車は、
動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモータとバッテリ
を用いるのが大勢であり、図６に示すように、通常この
バッテリ１０は、バッテリキャリア１２に格納され、こ
のバッテリキャリア１２は車体Ｂの下部に支持されてい
る（特願平４−４６５９６号公報参照）。
【０００３】ところで、電気自動車では、点検及びバッ
テリ１０の交換作業のため、定期的にバッテリキャリア
１２を取外し、組付けなければならない。このバッテリ
キャリア１２の組付作業は、図７に示すように、リフト
等で車体Ｂを持ち上げた状態で、キャスタ５０に載せら
れたバッテリキャリア１２を車体Ｂの下方へ搬送し、ロ
ッカ２６及びフロアアンダメンバ５２に取付けられたウ
ェルドナット２８、４８の軸心と、バッテリキャリア１
２の取付孔５８、６０との軸心とを合わせながら、バッ
テリキャリア１２をガレージジャッキ７０で持ち上げ、
下方からボルト２４、４２を挿通しウェルドナット２
８、４８に締着するようになっている。
テリ１０の交換作業のため、定期的にバッテリキャリア
１２を取外し、組付けなければならない。このバッテリ
キャリア１２の組付作業は、図７に示すように、リフト
等で車体Ｂを持ち上げた状態で、キャスタ５０に載せら
れたバッテリキャリア１２を車体Ｂの下方へ搬送し、ロ
ッカ２６及びフロアアンダメンバ５２に取付けられたウ
ェルドナット２８、４８の軸心と、バッテリキャリア１
２の取付孔５８、６０との軸心とを合わせながら、バッ
テリキャリア１２をガレージジャッキ７０で持ち上げ、
下方からボルト２４、４２を挿通しウェルドナット２
８、４８に締着するようになっている。
【０００４】しかしながら、取付部分が目視しづらく、
また、バッテリキャリア１２を持ち上げながら位置合わ
せするので、バッテリキャリア１２が車幅方向（矢印Ｗ
方向）に位置ずれすると、断面が箱型のフロアアンダメ
ンバ５２の角にバッテリ１０の上面が当たるなどして、
取付孔とウェルドナットの軸心を合わせることが容易で
なく、簡単にバッテリキャリア１２を組付けることがで
きなかった。
また、バッテリキャリア１２を持ち上げながら位置合わ
せするので、バッテリキャリア１２が車幅方向（矢印Ｗ
方向）に位置ずれすると、断面が箱型のフロアアンダメ
ンバ５２の角にバッテリ１０の上面が当たるなどして、
取付孔とウェルドナットの軸心を合わせることが容易で
なく、簡単にバッテリキャリア１２を組付けることがで
きなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、バッテリキャリアの組付けが容易にできる電気自
動車のバッテリ保持構造を提供することを目的とする。
慮し、バッテリキャリアの組付けが容易にできる電気自
動車のバッテリ保持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る電気自動車
のバッテリ保持構造は、車体のロッカにバッテリキャリ
アの車幅方向の両端部が支持され、前記バッテリキャリ
アに搭載された隣合うバッテリの間へ車体前後方向へ配
設されたフロアアンダメンバが入り込む電気自動車のバ
ッテリ保持構造において、前記フロアアンダメンバの断
面が下方に向かって先細りとなる台形状とされたことを
特徴としている。
のバッテリ保持構造は、車体のロッカにバッテリキャリ
アの車幅方向の両端部が支持され、前記バッテリキャリ
アに搭載された隣合うバッテリの間へ車体前後方向へ配
設されたフロアアンダメンバが入り込む電気自動車のバ
ッテリ保持構造において、前記フロアアンダメンバの断
面が下方に向かって先細りとなる台形状とされたことを
特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明に係る電気自動車のバッテリ保持構造で
は、車体のロッカにバッテリキャリアの車幅方向の両端
部が支持される。このバッテリキャリアには、車長方向
へ延設される縦骨材が配設されており、この縦骨材を挟
むように、車幅方向へ一定の間隔を置いてバッテリが搭
載されている。この隣合うバッテリの間に車体前後方向
へ配設されたフロアアンダメンバが入り込んだ状態で、
バッテリキャリアが組付けられる。このフロアアンダメ
ンバは、断面が下方に向かって先細りとなる台形状とさ
れているので、バッテリキャリアを車幅方向に正確に位
置決めしなくても、フロアアンダメンバの下端部が、少
なくとも隣合うバッテリの間に位置するように調整すれ
ば、バッテリキャリアが持ち上げられるに従って、バッ
テリの上面角部がフロアアンダメンバの斜面に案内され
ながら、バッテリキャリアは自動的に位置決めされる。
は、車体のロッカにバッテリキャリアの車幅方向の両端
部が支持される。このバッテリキャリアには、車長方向
へ延設される縦骨材が配設されており、この縦骨材を挟
むように、車幅方向へ一定の間隔を置いてバッテリが搭
載されている。この隣合うバッテリの間に車体前後方向
へ配設されたフロアアンダメンバが入り込んだ状態で、
バッテリキャリアが組付けられる。このフロアアンダメ
ンバは、断面が下方に向かって先細りとなる台形状とさ
れているので、バッテリキャリアを車幅方向に正確に位
置決めしなくても、フロアアンダメンバの下端部が、少
なくとも隣合うバッテリの間に位置するように調整すれ
ば、バッテリキャリアが持ち上げられるに従って、バッ
テリの上面角部がフロアアンダメンバの斜面に案内され
ながら、バッテリキャリアは自動的に位置決めされる。
【０００８】
【実施例】図１には、本実施例に係る電気自動車のバッ
テリ保持構造に用いられるバッテリキャリア１２が示さ
れている。このバッテリキャリア１２は、車幅方向へ配
設され矩形断面の横骨材１４と、この横部材１４に交差
して掛け渡されたコ状断面の縦骨材１６で骨格が形成さ
れている。
テリ保持構造に用いられるバッテリキャリア１２が示さ
れている。このバッテリキャリア１２は、車幅方向へ配
設され矩形断面の横骨材１４と、この横部材１４に交差
して掛け渡されたコ状断面の縦骨材１６で骨格が形成さ
れている。
【０００９】この横骨材１４と縦骨材１６の両端部に
は、略Ｌ字状断面の枠体１８が溶着されて収納部が構成
され、この収容部に箱型のバッテリトレイ２０に収納さ
れたバッテリ１０が搭載されるようになっている（図２
参照）。
は、略Ｌ字状断面の枠体１８が溶着されて収納部が構成
され、この収容部に箱型のバッテリトレイ２０に収納さ
れたバッテリ１０が搭載されるようになっている（図２
参照）。
【００１０】また、枠体１８は、水平方向に張り出すフ
ランジ１８Ａを有している。車幅方向に配置されるフラ
ンジ１８Ａには、車長方向に長状とされた長孔２１が穿
設されている。この長孔２１には、図２に示されるよう
に、下方からボルト２４が挿通され、このボルト２４
は、ロッカー２６のインナプレート２６Ａに溶着された
ウェルドナット２８に締着されている。さらに、この枠
体１８の締着部位には、一方が横骨材１４の端部下面へ
溶着され、また他方が枠体１８の垂直片１８Ｂに向かっ
て立ち上がるリインフォース３０が配設されている。図
１に示すように、このリインフォース３０の下面には作
業孔３２が形成され、ボルト２４が取付け可能となって
いる。 また、横骨材１４と縦骨材１６とが交差する位
置の縦骨材１６の上面には、車長方向に長状とされた長
孔３６が穿設されている。この長孔３６には、横骨材１
４の上下面に設けられた作業孔３８、４０から、ボルト
４２が挿通され、このボルト４２は、図２に示すよう
に、フロアアンダメンバ４４の内部下面に溶着されたウ
ェルドナット４８に締着されている。
ランジ１８Ａを有している。車幅方向に配置されるフラ
ンジ１８Ａには、車長方向に長状とされた長孔２１が穿
設されている。この長孔２１には、図２に示されるよう
に、下方からボルト２４が挿通され、このボルト２４
は、ロッカー２６のインナプレート２６Ａに溶着された
ウェルドナット２８に締着されている。さらに、この枠
体１８の締着部位には、一方が横骨材１４の端部下面へ
溶着され、また他方が枠体１８の垂直片１８Ｂに向かっ
て立ち上がるリインフォース３０が配設されている。図
１に示すように、このリインフォース３０の下面には作
業孔３２が形成され、ボルト２４が取付け可能となって
いる。 また、横骨材１４と縦骨材１６とが交差する位
置の縦骨材１６の上面には、車長方向に長状とされた長
孔３６が穿設されている。この長孔３６には、横骨材１
４の上下面に設けられた作業孔３８、４０から、ボルト
４２が挿通され、このボルト４２は、図２に示すよう
に、フロアアンダメンバ４４の内部下面に溶着されたウ
ェルドナット４８に締着されている。
【００１１】これによって、電気自動車の前方が衝突し
た時、慣性力によって、前方へ移動しようとするバッテ
リキャリア１２の運動エネルギーが、ボルト２４とウェ
ルドナット２８及びボルト４２とウェルドナット４８の
締付力より大きくなると、バッテリキャリア１２に滑り
が生じ、バッテリキャリア１２が車体から切り離されて
前方へ移動するようになっている。
た時、慣性力によって、前方へ移動しようとするバッテ
リキャリア１２の運動エネルギーが、ボルト２４とウェ
ルドナット２８及びボルト４２とウェルドナット４８の
締付力より大きくなると、バッテリキャリア１２に滑り
が生じ、バッテリキャリア１２が車体から切り離されて
前方へ移動するようになっている。
【００１２】ここで、台形断面のフロアアンダメンバ４
４の断面形状を詳細に説明すると、図２に示すように、
フロアアンダメンバ４４のフロアＦの下面からの高さＨ
は、枠体１８がインナプレート２６Ａと当接した時に、
縦骨材１６の上面へフロアアンダメンバ４４の下面が当
接する高さとされている。また、フロアアンダメンバ４
４の両側に形成されたテーパー面４４Ａは、下面よりＨ
1 離れた位置から角度θで傾斜し、換言すればＬ／（Ｈ
−Ｈ1 ）の比率で傾斜している。これによって、図４に
示すように、バッテリトレイ２０の上面角部２０ＡがＬ
の下方範囲内に位置すれば、図３に示すように、バッテ
リキャリア１２を持ち上げた時、バッテリキャリア１２
はテーパー面４４Ａによって矢印Ａ方向に案内されなが
ら正確な位置に取付けられる。また、角度θは、θ1 、
θ 2より大きく設定されているので、バッテリキャリア
１２の持ち上げ方向（矢印Ａ方向）は、矢印Ｂ方向ある
いは矢印Ｃ方向より、図上右側へ傾いている。従って、
バッテリキャリア１２が持ち上げられる時に、角部が車
体のロッカ２６等に干渉されることがない。さらに、図
２に示されるように、フロアアンダメンバ４４のフロア
Ｆへの取付幅Ｗは、縦骨材１０の上面の幅（バッテリ１
０の配置間隔）と同じに設定されているので、フロアア
ンダメンバ４４の下面と縦骨材１６の上面が当接した状
態では、インナプレート２６Ａ及びフロアアンダメンバ
４４に取付けられたウェルドナット２８、４８の軸心
と、バッテリキャリア１２の長孔２１、３６との軸心が
自動的に一致する（図３参照）。
４の断面形状を詳細に説明すると、図２に示すように、
フロアアンダメンバ４４のフロアＦの下面からの高さＨ
は、枠体１８がインナプレート２６Ａと当接した時に、
縦骨材１６の上面へフロアアンダメンバ４４の下面が当
接する高さとされている。また、フロアアンダメンバ４
４の両側に形成されたテーパー面４４Ａは、下面よりＨ
1 離れた位置から角度θで傾斜し、換言すればＬ／（Ｈ
−Ｈ1 ）の比率で傾斜している。これによって、図４に
示すように、バッテリトレイ２０の上面角部２０ＡがＬ
の下方範囲内に位置すれば、図３に示すように、バッテ
リキャリア１２を持ち上げた時、バッテリキャリア１２
はテーパー面４４Ａによって矢印Ａ方向に案内されなが
ら正確な位置に取付けられる。また、角度θは、θ1 、
θ 2より大きく設定されているので、バッテリキャリア
１２の持ち上げ方向（矢印Ａ方向）は、矢印Ｂ方向ある
いは矢印Ｃ方向より、図上右側へ傾いている。従って、
バッテリキャリア１２が持ち上げられる時に、角部が車
体のロッカ２６等に干渉されることがない。さらに、図
２に示されるように、フロアアンダメンバ４４のフロア
Ｆへの取付幅Ｗは、縦骨材１０の上面の幅（バッテリ１
０の配置間隔）と同じに設定されているので、フロアア
ンダメンバ４４の下面と縦骨材１６の上面が当接した状
態では、インナプレート２６Ａ及びフロアアンダメンバ
４４に取付けられたウェルドナット２８、４８の軸心
と、バッテリキャリア１２の長孔２１、３６との軸心が
自動的に一致する（図３参照）。
【００１３】次に、本発明に係る電気自動車のバッテリ
保持構造によって、どのようにバッテリキャリア１２が
組付けられるか説明する。
保持構造によって、どのようにバッテリキャリア１２が
組付けられるか説明する。
【００１４】図４に示すように、バッテリ１０を収容し
たバッテリトレイ２０をバッテリキャリア１２に搭載
し、キャスタ５０によって、ジャッキアップされた車体
の下方へ搬送する。この時点で、バッテリキャリア１２
の位置決めは、バッテリトレイ２０の上面角部２０Ａ
が、Ｌの下方範囲内に位置するように行なえばよいの
で、正確さを必要としない。
たバッテリトレイ２０をバッテリキャリア１２に搭載
し、キャスタ５０によって、ジャッキアップされた車体
の下方へ搬送する。この時点で、バッテリキャリア１２
の位置決めは、バッテリトレイ２０の上面角部２０Ａ
が、Ｌの下方範囲内に位置するように行なえばよいの
で、正確さを必要としない。
【００１５】次に、図３に示すように、ガレージジャッ
キ７０で、バッテリキャリア１２を持ち上げると、バッ
テリトレイ２０の上面角部２０Ａがフロアアンダメンバ
４４のテーパー面４４Ａと接触し、さらに持ち上げる
と、テーパー面４４Ａにガイドされながら矢印Ａ方向へ
移動する。次に、フロアアンダメンバ４４の下面と縦骨
材１６の上面が当接した状態では、インナプレート２６
Ａ及びフロアアンダメンバ４４に取付けられたウェルド
ナット２８、４８の軸心と、バッテリキャリア１２の長
孔２１、３６との軸心が自動的に一致する。この後、下
方からボルト２４、４２を挿通しウェルドナット２８、
４８に締着すれば、容易にバッテリキャリア１２を組付
けることができる（図２参照）。
キ７０で、バッテリキャリア１２を持ち上げると、バッ
テリトレイ２０の上面角部２０Ａがフロアアンダメンバ
４４のテーパー面４４Ａと接触し、さらに持ち上げる
と、テーパー面４４Ａにガイドされながら矢印Ａ方向へ
移動する。次に、フロアアンダメンバ４４の下面と縦骨
材１６の上面が当接した状態では、インナプレート２６
Ａ及びフロアアンダメンバ４４に取付けられたウェルド
ナット２８、４８の軸心と、バッテリキャリア１２の長
孔２１、３６との軸心が自動的に一致する。この後、下
方からボルト２４、４２を挿通しウェルドナット２８、
４８に締着すれば、容易にバッテリキャリア１２を組付
けることができる（図２参照）。
【００１６】なお、図５に示すように、インナプレート
２６Ａに取付けられたウェルドナット２８にガイドピン
７２を挿通し、このガイドピン７２の下端を枠体１８に
穿設された長孔２１へ挿入して位置合わせすれば、作業
員の目視による判断が不要となり、さらにバッテリキャ
リア１２の組付作業が能率よく行なえる。
２６Ａに取付けられたウェルドナット２８にガイドピン
７２を挿通し、このガイドピン７２の下端を枠体１８に
穿設された長孔２１へ挿入して位置合わせすれば、作業
員の目視による判断が不要となり、さらにバッテリキャ
リア１２の組付作業が能率よく行なえる。
【００１７】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車のバッテリ保持
構造は、上記構成としたので、バッテリキャリアの組付
けを容易にでき、作業性が向上する。
構造は、上記構成としたので、バッテリキャリアの組付
けを容易にでき、作業性が向上する。
【図１】本発明に係る電気自動車のバッテリ保持構造の
バッテリキャリアの一部骨格を示した斜視図である。
バッテリキャリアの一部骨格を示した斜視図である。
【図２】本発明に係る電気自動車のバッテリ保持構造に
よってバッテリキャリヤが組付けられる作業手順を車長
方向から見た断面図である。
よってバッテリキャリヤが組付けられる作業手順を車長
方向から見た断面図である。
【図３】本発明に係る電気自動車のバッテリ保持構造に
よってバッテリキャリヤが組付けられる作業手順を車長
方向から見た断面図である。
よってバッテリキャリヤが組付けられる作業手順を車長
方向から見た断面図である。
【図４】本発明に係る電気自動車のバッテリ保持構造に
よってバッテリキャリヤが組付けられる作業手順を車長
方向から見た断面図である。
よってバッテリキャリヤが組付けられる作業手順を車長
方向から見た断面図である。
【図５】ガイドピンを用いてバッテリキャリヤが組付け
られる作業手順を車長方向から見た断面図である。
られる作業手順を車長方向から見た断面図である。
【図６】バッテリが車体下部に取付けられた状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図７】従来の電気自動車のバッテリ保持構造によって
バッテリキャリヤが組付けられる作業手順を車長方向か
ら見た断面図である。
バッテリキャリヤが組付けられる作業手順を車長方向か
ら見た断面図である。
１０ バッテリ １２ バッテリキャリア １６ 縦骨材 ２６ ロッカ ４４ フロアアンダメンバ ４４Ａ テーパー面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 國北 圭二 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のロッカにバッテリキャリアの車幅
方向の両端部が支持され、前記バッテリキャリアに搭載
された隣合うバッテリの間へ車体前後方向へ配設された
フロアアンダメンバが入り込む電気自動車のバッテリ保
持構造において、前記フロアアンダメンバの断面が下方
に向かって先細りとなる台形状とされたことを特徴とす
る電気自動車のバッテリ保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4265132A JP2867001B2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | 電気自動車のバッテリ保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4265132A JP2867001B2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | 電気自動車のバッテリ保持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115360A true JPH06115360A (ja) | 1994-04-26 |
| JP2867001B2 JP2867001B2 (ja) | 1999-03-08 |
Family
ID=17413067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4265132A Expired - Fee Related JP2867001B2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | 電気自動車のバッテリ保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2867001B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103359662A (zh) * | 2013-07-17 | 2013-10-23 | 浙江鼎力机械股份有限公司 | 一种高空作业平台的电池防坠落机构 |
| JPWO2013073464A1 (ja) * | 2011-11-14 | 2015-04-02 | 本田技研工業株式会社 | バッテリの車載構造 |
| CN109572603A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-05 | 北京航空航天大学 | 一种基于剪切增稠材料的电池包抗冲击结构装置 |
| CN111391641A (zh) * | 2018-12-31 | 2020-07-10 | 森源汽车股份有限公司 | 电池托架及电源装置 |
| JP2021102404A (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | 電池パックの固定構造 |
-
1992
- 1992-10-02 JP JP4265132A patent/JP2867001B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2013073464A1 (ja) * | 2011-11-14 | 2015-04-02 | 本田技研工業株式会社 | バッテリの車載構造 |
| US9227582B2 (en) | 2011-11-14 | 2016-01-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle mounting structure for batteries |
| CN103359662A (zh) * | 2013-07-17 | 2013-10-23 | 浙江鼎力机械股份有限公司 | 一种高空作业平台的电池防坠落机构 |
| CN109572603A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-05 | 北京航空航天大学 | 一种基于剪切增稠材料的电池包抗冲击结构装置 |
| CN111391641A (zh) * | 2018-12-31 | 2020-07-10 | 森源汽车股份有限公司 | 电池托架及电源装置 |
| JP2021102404A (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | 電池パックの固定構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2867001B2 (ja) | 1999-03-08 |
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