JPH06117326A - 排気２弁式内燃機関の排気ポート - Google Patents
排気２弁式内燃機関の排気ポートInfo
- Publication number
- JPH06117326A JPH06117326A JP40479690A JP40479690A JPH06117326A JP H06117326 A JPH06117326 A JP H06117326A JP 40479690 A JP40479690 A JP 40479690A JP 40479690 A JP40479690 A JP 40479690A JP H06117326 A JPH06117326 A JP H06117326A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- port
- flow guide
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は、エンジンの燃費向上、排気ガス、
スモークの低減を図ることを目的とする。 【構成】シリンダヘッド２に設けられた２つの排気ポー
ト３ａ，３ｂを屈曲したポート合流部５を介して排気口
６に連通するとともに、前記２つの排気ポート３ａ，３
ｂの境界部９に前記ポート合流部５に向かって突出する
フローガイド１１を設ける。そして、前記フローガイド
１１をポート合流部５の屈曲方向に傾斜させて迫り出し
部１１ｄを形成するとともに、その傾斜角θをθ＝７０
±１０°にし、ポート合流部５を流れる排気ガスの流通
抵抗を減少させる。
スモークの低減を図ることを目的とする。 【構成】シリンダヘッド２に設けられた２つの排気ポー
ト３ａ，３ｂを屈曲したポート合流部５を介して排気口
６に連通するとともに、前記２つの排気ポート３ａ，３
ｂの境界部９に前記ポート合流部５に向かって突出する
フローガイド１１を設ける。そして、前記フローガイド
１１をポート合流部５の屈曲方向に傾斜させて迫り出し
部１１ｄを形成するとともに、その傾斜角θをθ＝７０
±１０°にし、ポート合流部５を流れる排気ガスの流通
抵抗を減少させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の排気２弁式内燃機関の排気ポートに関する。
の排気２弁式内燃機関の排気ポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気２弁、排気２弁の４弁式のバルブシ
ステムを備えたディーゼルエンジンにおいて、その排気
２弁によって開閉される排気ポートについて説明する
と、図３および図４に示すように構成されている。すな
わち、シリンダブロック１の上部に設けられたシリンダ
ヘッド２には２つの排気ポート３ａ，３ｂが並設されて
いる。そして、これら排気ポート３ａ，３ｂにはバルブ
シート４ａ，４ｂが設けられている。
ステムを備えたディーゼルエンジンにおいて、その排気
２弁によって開閉される排気ポートについて説明する
と、図３および図４に示すように構成されている。すな
わち、シリンダブロック１の上部に設けられたシリンダ
ヘッド２には２つの排気ポート３ａ，３ｂが並設されて
いる。そして、これら排気ポート３ａ，３ｂにはバルブ
シート４ａ，４ｂが設けられている。
【０００３】前記２つの排気ポート３ａ，３ｂはシリン
ダヘッド２に設けられた屈曲したポート合流部５を介し
て排気口６に連通している。また、シリンダヘッド２に
は前記２つの排気ポート３ａ，３ｂに対向するバルブガ
イド７ａ，７ｂが設けられ、このバルブガイド７ａ，７
ｂには排気ポート３ａ，３ｂを開閉する排気バルブ８
ａ，８ｂが上下動自在に支持されている。そして、排気
バルブ８ａ，８ｂの開弁時にシリンダ内の排気ガスが排
気ポート３ａ，３ｂからポート合流部５を介して排気口
６から排気される。
ダヘッド２に設けられた屈曲したポート合流部５を介し
て排気口６に連通している。また、シリンダヘッド２に
は前記２つの排気ポート３ａ，３ｂに対向するバルブガ
イド７ａ，７ｂが設けられ、このバルブガイド７ａ，７
ｂには排気ポート３ａ，３ｂを開閉する排気バルブ８
ａ，８ｂが上下動自在に支持されている。そして、排気
バルブ８ａ，８ｂの開弁時にシリンダ内の排気ガスが排
気ポート３ａ，３ｂからポート合流部５を介して排気口
６から排気される。
【０００４】ところで、２つの排気ポート３ａ，３ｂは
シリンダの軸方向、つまり鉛直方向に開口しており、排
気口６は排気ポート３ａ，３ｂの軸心に対して直角に開
口している。
シリンダの軸方向、つまり鉛直方向に開口しており、排
気口６は排気ポート３ａ，３ｂの軸心に対して直角に開
口している。
【０００５】したがって、ポート合流部５は直角に屈曲
しており、排気バルブ８ａ，８ｂの開弁時にシリンダ内
の排気ガスがポート合流部５を介して排気口６に向かう
際に、通路が狭められるため排気抵抗が大きいという問
題があった。
しており、排気バルブ８ａ，８ｂの開弁時にシリンダ内
の排気ガスがポート合流部５を介して排気口６に向かう
際に、通路が狭められるため排気抵抗が大きいという問
題があった。
【０００６】そこで、従来においては、排気ガスの排気
抵抗を低減させるために、２つの排気ポート３ａ，３ｂ
の境界部９にポート合流部５に突出するフローガイド１
０を設け、このフローガイド１０によって排気ポート３
ａ，３ｂを通過した排気ガスがスムーズに排気口６に流
れるようにしている。また、フローガイド１０には冷却
水を流通するための空洞部１０ａが設けられている。
抵抗を低減させるために、２つの排気ポート３ａ，３ｂ
の境界部９にポート合流部５に突出するフローガイド１
０を設け、このフローガイド１０によって排気ポート３
ａ，３ｂを通過した排気ガスがスムーズに排気口６に流
れるようにしている。また、フローガイド１０には冷却
水を流通するための空洞部１０ａが設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、２つの排気
ポート３ａ，３ｂの境界部９にポート合流部５に垂直に
突出するフローガイド１０を設けると、２つの排気ポー
ト３ａ，３ｂから同時に流れる排気ガスが合流部で渦流
となり、排気ガスがポート合流部５を介して排気口６に
向かう際に、通路が狭められる状態となる。排気流量係
数が小さく、エンジンの燃費低下、スモークの増加の原
因となっていた。
ポート３ａ，３ｂの境界部９にポート合流部５に垂直に
突出するフローガイド１０を設けると、２つの排気ポー
ト３ａ，３ｂから同時に流れる排気ガスが合流部で渦流
となり、排気ガスがポート合流部５を介して排気口６に
向かう際に、通路が狭められる状態となる。排気流量係
数が小さく、エンジンの燃費低下、スモークの増加の原
因となっていた。
【０００８】この発明は前記事情に着目してなされたも
ので、その目的とするところは、エンジンの燃費向上、
排気ガス、スモークの低減を図ることができる排気２弁
式内燃機関の排気ポートを提供することにある。
ので、その目的とするところは、エンジンの燃費向上、
排気ガス、スモークの低減を図ることができる排気２弁
式内燃機関の排気ポートを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、シリンダヘ
ッドに設けられた２つの排気ポートを屈曲したポート合
流部を介して排気口に連通するとともに、前記２つの排
気ポートの境界部に前記ポート合流部に向かって突出す
るフローガイドを設けた排気２弁式内燃機関の排気ポー
トにおいて、前記フローガイドをポート合流部の屈曲方
向に傾斜させるとともに、その傾斜角θをθ＝７０±１
０°にしたことにある。
ッドに設けられた２つの排気ポートを屈曲したポート合
流部を介して排気口に連通するとともに、前記２つの排
気ポートの境界部に前記ポート合流部に向かって突出す
るフローガイドを設けた排気２弁式内燃機関の排気ポー
トにおいて、前記フローガイドをポート合流部の屈曲方
向に傾斜させるとともに、その傾斜角θをθ＝７０±１
０°にしたことにある。
【００１０】
【作用】排気バルブが開弁すると、排気ガスは２つの排
気ポートを通ってポート合流部に向かう際に、ポート合
流部の屈曲方向に傾斜するフローガイドに案内されて排
気口から排気される。
気ポートを通ってポート合流部に向かう際に、ポート合
流部の屈曲方向に傾斜するフローガイドに案内されて排
気口から排気される。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明するが、従来と共通する部分は同一番号を付して説
明を省略する。
説明するが、従来と共通する部分は同一番号を付して説
明を省略する。
【００１２】図１および図２に示すように、シリンダヘ
ッド２に設けられた２つの排気ポート３ａ，３ｂの境界
部９にはポート合流部５に向かって突出するフローガイ
ド１１が設けられている。
ッド２に設けられた２つの排気ポート３ａ，３ｂの境界
部９にはポート合流部５に向かって突出するフローガイ
ド１１が設けられている。
【００１３】このフローガイド１１は、シリンダヘッド
２と一体に成形されており、シリンダヘッド２に９０°
の合流角度に屈曲されたポート合流部５の屈曲方向に傾
斜している。なお、１２の冷却水を流通させる空洞部で
ある。
２と一体に成形されており、シリンダヘッド２に９０°
の合流角度に屈曲されたポート合流部５の屈曲方向に傾
斜している。なお、１２の冷却水を流通させる空洞部で
ある。
【００１４】すなわち、フローガイド１１における排気
口６に対面する一側面には傾斜面１１ａが形成され、他
側面には垂直面１１ｂとこの垂直面１１ｂの上端から連
続する円弧面１１ｃを有している。したがって、フロー
ガイド１１の先端部はポート合流部５の屈曲方向に迫り
出した迫り出し部１１ｄを有している。
口６に対面する一側面には傾斜面１１ａが形成され、他
側面には垂直面１１ｂとこの垂直面１１ｂの上端から連
続する円弧面１１ｃを有している。したがって、フロー
ガイド１１の先端部はポート合流部５の屈曲方向に迫り
出した迫り出し部１１ｄを有している。
【００１５】このフローガイド１１は、排気ポート３
ａ，３ｂから屈曲したポート合流部５を介して排気口６
に向かう排気ガスがスムーズに流れるように案内するも
ので、前記傾斜面１１ａは傾斜角θをθ＝７０±１０°
に設定している。
ａ，３ｂから屈曲したポート合流部５を介して排気口６
に向かう排気ガスがスムーズに流れるように案内するも
ので、前記傾斜面１１ａは傾斜角θをθ＝７０±１０°
に設定している。
【００１６】したがって、排気バルブ８ａ，８ｂが開弁
すると、排気ガスは２つの排気ポート３ａ，３ｂを通っ
てポート合流部５に向かう。ポート合流部５は９０°の
角度で屈曲しているが、その屈曲方向に７０°傾斜して
いる傾斜面１１ａと垂直面１１ｂおよび円弧面１１ｃに
よって排気ガスが案内され、排気口６に向かって排気さ
れる。
すると、排気ガスは２つの排気ポート３ａ，３ｂを通っ
てポート合流部５に向かう。ポート合流部５は９０°の
角度で屈曲しているが、その屈曲方向に７０°傾斜して
いる傾斜面１１ａと垂直面１１ｂおよび円弧面１１ｃに
よって排気ガスが案内され、排気口６に向かって排気さ
れる。
【００１７】フローガイド１１の傾斜面１１ａの傾斜角
θは、本発明者の実験結果によるもので、傾斜面１１ａ
の傾斜角θが、６０°〜９０°まで複数のフローガイド
を用意し、２つの排気ポート３ａ，３ｂの境界部９には
ポート合流部５に向かって突設して実際に排気ガスを流
して排気流量係数を計測したところ、図３に示すよう
に、ポート合流部角度９０°に対する流量係数割合は、
θ＝７０°が最も高く、θ＝６０°とθ＝８０°がそれ
に続くという結果が得られた。
θは、本発明者の実験結果によるもので、傾斜面１１ａ
の傾斜角θが、６０°〜９０°まで複数のフローガイド
を用意し、２つの排気ポート３ａ，３ｂの境界部９には
ポート合流部５に向かって突設して実際に排気ガスを流
して排気流量係数を計測したところ、図３に示すよう
に、ポート合流部角度９０°に対する流量係数割合は、
θ＝７０°が最も高く、θ＝６０°とθ＝８０°がそれ
に続くという結果が得られた。
【００１８】したがって、フローガイド１１の傾斜面１
１ａにおける傾斜角θをθ＝７０±１０°に設定するこ
とにより、排気流量係数が１３％向上した。排気流量係
数がアップすることにより、シリンダに残留する排気ガ
スの量も少なくなり、効率的に吸気されることから、エ
ンジンの燃費向上、排気ガス、スモークの低減を図るこ
とができる
１ａにおける傾斜角θをθ＝７０±１０°に設定するこ
とにより、排気流量係数が１３％向上した。排気流量係
数がアップすることにより、シリンダに残留する排気ガ
スの量も少なくなり、効率的に吸気されることから、エ
ンジンの燃費向上、排気ガス、スモークの低減を図るこ
とができる
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、２つの排気ポートの境界部にポート合流部に向かっ
て突出するフローガイドを設け、このフローガイドをポ
ート合流部の屈曲方向に傾斜させ、その傾斜角θをθ＝
７０±１０°にしたことを特徴とする。したがって、簡
単な構造でありながら、エンジンの燃費向上、排気ガ
ス、スモークの低減を図ることができるという効果があ
る。
ば、２つの排気ポートの境界部にポート合流部に向かっ
て突出するフローガイドを設け、このフローガイドをポ
ート合流部の屈曲方向に傾斜させ、その傾斜角θをθ＝
７０±１０°にしたことを特徴とする。したがって、簡
単な構造でありながら、エンジンの燃費向上、排気ガ
ス、スモークの低減を図ることができるという効果があ
る。
【図１】この発明の一実施例に係る排気２弁式内燃機関
の一部を示す縦断側面図。
の一部を示す縦断側面図。
【図２】同実施例のフローガイドを拡大して示す縦断側
面図。
面図。
【図３】同実施例のフローガイドの傾斜角と排気流量係
数との関係を示すグラフ図。
数との関係を示すグラフ図。
【図４】従来の排気２弁式内燃機関の一部を示す縦断側
面図。
面図。
【図５】同従来のフローガイドを拡大して示す縦断側面
図。
図。
２…シリンダヘッド、３ａ，３ｂ…排気ポート、５…ポ
ート合流部、６…排気口、９…境界部、１１…フローガ
イド、１１ａ…傾斜面。
ート合流部、６…排気口、９…境界部、１１…フローガ
イド、１１ａ…傾斜面。
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに設けられた２つの排気
ポートを屈曲したポート合流部を介して排気口に連通す
るとともに、前記２つの排気ポートの境界部に前記ポー
ト合流部に向かって突出するフローガイドを設けた排気
２弁式内燃機関の排気ポートにおいて、前記フローガイ
ドをポート合流部の屈曲方向に傾斜させるとともに、そ
の傾斜角θをθ＝７０±１０°にしたことを特徴とする
排気２弁式内燃機関の排気ポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40479690A JPH06117326A (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 排気２弁式内燃機関の排気ポート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40479690A JPH06117326A (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 排気２弁式内燃機関の排気ポート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117326A true JPH06117326A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=18514456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40479690A Withdrawn JPH06117326A (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 排気２弁式内燃機関の排気ポート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06117326A (ja) |
-
1990
- 1990-12-21 JP JP40479690A patent/JPH06117326A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980312 |