JPS62147014A

JPS62147014A - 吸気弁休止機構エンジンのための吸気装置

Info

Publication number: JPS62147014A
Application number: JP60285188A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Inoue; 和雄井上; Michio Kawamoto; 通郎河本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-12-18
Filing date: 1985-12-18
Publication date: 1987-07-01
Also published as: JPH0338410B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、車輌用エンジンの吸気装置に関し、特にエン
ジンの低速時にあっては複数の吸気弁の一部のみを聞く
ようにし、吸気量性効果を利用する弁休止機構エンジン
のための好適な可変吸気装置に関する。

〈従来の技術〉エンジンの高速域に於ける出力性能を改善するためには
吸気通路の流路抵抗を極力小さくし、エンジンの充填効
率を可及的に高めるようにすると良いが、エンジンの低
速域にあっては、吸気流速を極力高め、吸気の慣性、脈
動効果を有効に利用し得るのが望ましい。そのような可
変吸気装置が、例えば同一出願人による特願昭６０−１
９９０７３号明細書に於て提案されており、エンジンの
広い速度範囲に亘って出力特性を改善することができる
。

また、複数バルブ式エンジンに於てこのような吸気慣性
効果を高めるためには、低速域に於ては、吸排気弁の一
部のみを開弁じ１ｑるようにし、他の吸排気弁は全く開
弁じないか、或いは開弁じても極く僅かなリフト間にて
開弁じ、エンジンの高速域に於ては、すべての吸排気弁
が完全に開弁じ得るようにすることにより、吸気流速を
確保すると良いことが知られている。そのような弁体上
機構の一例が、同一出願人による特開昭６０−１３１２
＠公報に開示されている。しかるに、各気筒に噴射弁を
設けるマルチポイント式燃料噴射装置を用いた場合には
、噴射弁が吸気弁の直上流位置に配設されるため、噴射
された燃料が休止している吸気弁の近傍に澱み、或いは
壁流として残留するという問題が生じる。このように噴
射燃料の一部が澱んだ場合には、混合気の混合比が不適
切となり、異常燃焼や、応答性の悪化の原因となり得る
。

〈発明が解決しようとする問題点〉このような従来技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的は
、エンジンの広い作動範囲に亘って出力性能を改善し得
るようにした弁休止機構エンジンのための吸気装置を提
供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、燃料噴射弁とスロ
ットル弁とが設けられ、かつエンジンの高速域にあって
開通するセカンダリ吸気通路と、前記セカンダリ吸気通
路に合流するプライマリ吸気通路とを有する、吸気弁休
止機構エンジンのための吸気装置であって、前記セカン
ダリ吸気通路の前記スロットル弁の下流側かつ前記燃料
噴射弁の上流側の位置であって、エンジン低速時にあっ
ても開閉するエンジン吸気弁と相反する側の前記セカン
ダリ吸気通路の側面に前記プライマリ吸気通路が合流し
ていることを特徴とする吸気装置を提供することにより
達成される。

〈作用〉従って、噴射弁から噴射された燃料はプライマリ通路か
らの吸気流により、休止していない吸気弁の側に吹付け
られることとなり、噴射された燃料が休止中の弁の近傍
にて澱むことがない。

〈実施例〉以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図〜第７図は本発明に基づく吸気装置の一実施例を
示す。この吸気装置１は、エンジン２に付設されたもの
で、エンジン２に於ては、シリンダ３に受容されたピス
トン４の上面とシリンダヘッド５との間に燃焼室６が郭
成されており、該燃焼室に各２対ずつ吸気弁７ａ、７ｂ
及び排気弁８か設けられている。即ら、このエンジンは
、所謂４弁エンジンと呼ばれるもので、それぞれ圧縮コ
イルばね１１．１２により閉弁方向に付勢された吸気弁
７ａ、７ｂ及び排気弁８を４サイクルエンジンに於ける
適切なタイミングをもって開閉することにより、吸気通
路９から導入される混合気を燃焼室６に導入し、その燃
焼により発生した排気ガスを、排気弁８を開くことによ
り排気通路１０に向けて排出するようしてなるものであ
る。更に、本実施例の場合、このエンジンは、吸排気の
慣性効果を一層向上させるために、例えば同一出願人に
よる特開昭６０−１３１２号公報に記載されているよう
な弁体上機構を備えるもので、エンジンの低速域に於て
は、例えば吸気弁７ａのみが開弁じ得るようにし、他方
の吸気弁７ｂは、全く開弁されないか、或いは開弁され
ても極く僅かなリフト量にて開弁じ、エンジンの高速域
に於ては、両吸気弁７ａ、７ｂが所定のタイミングにて
完全に開弁するようになっている。

さて、この吸気装置１の上流端にはセカンダリ吸気チャ
ンバ１４を郭成するケーシング１３が設けられ、該吸気
チャンバ１４の入口１５が突設され、かつ図示されない
エアクリーナに接続されている。吸気チャンバ１４の下
流側は円滑に４本のセカンダリ吸気通路１６に分岐され
ている。分岐された各セカンダリ吸気通路１６内には、
弁軸１７により同時に開閉されるセカンダリスロットル
弁１８が各セカンダリ吸気通路１６に設けられている。

更に、セカンダリスロットル弁１８の下流側には、吸気
通路９内に下流方向に向けて斜めに合流する噴射通路２
０内に燃料噴射弁１９が各気筒に設けられ、更に、セカ
ンダリ吸気通路１６は、各気筒の吸気通路９を経て、各
気筒に設けられた二つの吸気弁７ａ、７ｂに向けて分岐
する分岐吸気通路９ａ、９ｂに至っている。これらのセ
カンダリ吸気通路１６及びエンジン側の吸気通路９は、
第１図に良く示されでいるように、概ね水平方向に直線
的に延在している。

セカンダリ吸気チャンバ１４の人口１５の上方位置には
、プライマリ吸気通路用のスロットルボディ２１が設け
られている。このスロットルボディ２１の内部には弁軸
２２により支持されたプライマリスロットル弁２３が備
えられており、その下流側の吸気通路２４は、吸気チャ
ンバ１４の略中央部上方に向けて、略水平方向に延在す
る第一の部分２４ａと、更にエンジンの側に向（プて略
直角方向に延出する第二の部分２４ｂと、その略下方向
に曲折する第三の部分２４Ｇとを有する。プライマリ吸
気チャンバとしての機能をも有する第三の部分２４Ｇの
上端部には、第二の部分２４ｂと略平行をなしかつ上流
側に向けて燃料を噴射し得るように、仝気筒をうけもつ
プライマリ燃料噴射弁２７が突入している。また第三の
部分２４Ｇの底部はプライマリ吸気通路の延長部として
の左右各一対ずつの分岐通路２５に分岐し、これら分岐
通路が、中央の二つのセカンダリ吸気通路上を左右方向
に横断した後、左右端のセカンダリ吸気通路１６と、中
央の二つのセカンダリ吸気通路１６との間の空隙中をエ
ンジン側に向けて延出し、最終的にはセカンダリスロッ
トル弁１８と燃料噴ｑ」弁１９との間のセカンダリ吸気
通路１６に向けて側面から合流している。

第３図及び第４図は、プライマリ側の吸気通路２４の特
に第三の部分２４Ｇを詳細に示すものである。燃料噴射
弁２７の下流側の位置に、ハニカム状または網状のＰＴ
Ｃヒータ２９が、必要に応じて吸気流を加熱し得るよう
に設けられている。

また第三の部分２４Ｇの底部には、冷却水を流通させる
ライザ通路３０が郭成されており、第３図には冷却水人
口３１が、また第４図には冷却水出口３２が示されてい
る。

図示されているように、第三の部分２４Ｇは概ね四角形
の横断面を有し、その対向する左右側面に前記分岐通路
２５が各一対ずつ開口している。

第三の部分２４Ｇの他方の側面であって、ＰＴＣヒータ
２９よりもやや下流側の壁面にそれぞれ開口３３が開設
され、これら開口は通路３４を経て通路３５に合流し、
吸気装置１の一側部に上向きに形成されたフランジ３６
の上面にて同口３７として開口している。このフランジ
３６の上面には、もう一つの開口部４０が設けられ、該
開口部は、フランジ３６の延長部３８内に設けられた通
路３９に連通している。

このフランジ３６は、図示されていない排気ガス環流制
御弁（以下ＥＧＲ弁）を取着するためのもので、ＥＧＲ
弁を開閉することにより開口３７．４０が互いに連通遮
断し、通路３９を経て供給される排気ガスを、通路３５
．３４を経て開口３３から吸気流中に導入し、公知のよ
うにして、排気ガスのＮ０ｘｆｆｉを低減せんとするも
のである。

次に本実施例の作動の要領について説明する。

エンジンの低速域にあっては、セカンダリスロットル弁
１８が閉弁され、プライマリスロットル弁２３の開閉の
度合に応じた吸気が、プライマリ側の分岐通路２５を経
てエンジンの吸気通路９に供給される。このエンジンは
、前記したように弁休止機構を備えるもので、エンジン
の高速域に於ては、両吸気弁７ａ、７ｂが所定のタイミ
ングにて完全に開弁するが、エンジンの低速域に於ては
、例えば吸気弁７ａのみが開弁し、他方の吸気弁７ｂは
、全く開弁されないか、或いは開弁されても極く僅かな
リフト量にて開弁する。

そこで、エンジンの低速域にあっては、分岐通路２５か
らセカンダリ吸気通路１６に突入した吸気流は、第２図
に於いて実線により示されるように、その慣性により分
岐通路２５の開口部２８とは反対側の壁面に向けて突進
することとなり、エンジンの低速域に於て開閉される吸
気弁７ａの側に比較的抵抗なく吸入されることとなる。

エンジンの低速域に於ては、噴射燃料量の精密な制御及
び燃料の微粒化が問題となるが、本実施例の場合、プラ
イマリ側の吸気通路２４の第三の部分２４Ｇの上方にて
、吸気流に対する向流として燃料が噴射され、好適な微
粒化が期待できると共に、比較的小容量の燃料噴射弁２
７により燃利噴射母を精密に制御することができる。ま
た、混合気が、比較的大容積の部分を経て各分岐通路２
５に分配されるため各気筒への燃料供給量が均等化され
る。更に、混合気が、比較的長い分岐通路２５内を流れ
ることとなり、燃料の微粒化が一層促進される。また、
分岐通路２５が、セカンダリ吸気通路１６の、低速域に
於て開閉される吸気弁とは相反する側の側面に合流して
いるため、弁体上機構の効果を一層高めることができる
。

エンジンの高速域に於ては、プライマリスロットル弁２
３に加えてセカンダリスロットル弁１８も開かれ、第２
図に於いて実線により示される吸気流に加えて、吸気流
が、破線により示されるようにして、比較的大径のセカ
ンダリ吸気通路１６を経てエンジンに直接的に供給され
ることから、吸気流路抵抗の低減により、エンジンの充
填効率を高めることができる。更に、セカンダリ吸気通
路とプライマリ吸気通路との合流点より下流側に各気筒
に対して個別に燃料を噴射する燃料噴射弁１９が設けら
れていることから、エンジンの回転速度が高くしかも負
荷の大ぎい時でも十分な燃料を噴射し得ると共に、両吸
気通路の合流点の下流側に燃料噴射弁１９が設けられて
いることから、燃料噴射弁１９の近傍の流速か最大限に
高められ、燃料の好適な微粒化を期待することもできる
。

上記実施例に於ては、プライマリ吸気通路の上流側には
金気筒に対する燃料噴射弁と共にスロットル弁が設けら
れていたが、燃料噴射弁を省略し、スロットルボディの
みを設けるようにしても良い。

また、特にエンジンの低回転速度域に於ける燃料の微粒
化を促進するために、休止しない吸気弁に至る分岐通路
をスクロール状に形成することもできる。

〈発明の効果〉このように、本発明によれば、エンジンの高速域に於け
る出力性能を何ら損うことなく、エンジンの低速域に於
ける燃料の微粒化を促進し、エンジンの出力性能を安定
化させることにより、エンジンの使用性を好適に改善す
るという効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく可変吸気装置の縦断面図でめる
。第２図は第１図の■−■線について見た横断面図である
。第３図は第１図の■−■線について児た断面図でおる。第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線について見た断面図で
おる。第５図は第２図の■−ｖ線について見た断面図でおる。第６図は第２図のＶｌ　−ＶＩ線について見た断面図で
ある。第７図は第２図のＶＩ　−ＶＩ線について見た断面図で
ある。１・・・吸気袋＠　　　　２・・・エンジン３・・・シ
リンダ　　　　４・・・ピストン５・・・シリンダヘッ
ド　６・・・燃焼至７ａ、７ｂ・・・吸気弁　８・・・
排気弁９・・・吸気通路　　　　１０・・・排気通路１
１．１２・・・圧縮コイルばね１３・・・ケーシング１４・・・セカンダリ吸気チャンバ１５・・・入口　　　　　１６・・・セカンダリ吸気通
路１７・・・弁軸１８・・・セカンダリスロットル弁１９・・・燃お１噴剣弁　　２０・・・燃料噴射通路２
１・・・スロットルボディ２２・・・弁軸２３・・・プライマリスロットル弁２４・・・吸気通路　　　２４ａ〜２４ｃ・・・部分２
５・・・分岐通路２７・・・燃料噴射弁　　２８・・・開口２９・・・Ｐ
　Ｔ’　Ｃヒータ　３０・・・ライザ通路３１・・・冷
却水人口　　３２・・・冷却水出口３３・・・開口　　
　　　３４．３５・・・通路３６・・・フランジ　　　
３７・・・間口３８・・・延長部　　　　３９・・・通
路４０・・・開口

Claims

【特許請求の範囲】燃料噴射弁とスロットル弁とが設けられ、かつエンジン
の高速域にあって開通するセカンダリ吸気通路と、前記
セカンダリ吸気通路に合流するプライマリ吸気通路とを
有する、吸気弁休止機構エンジンのための吸気装置であ
って、前記セカンダリ吸気通路の前記スロットル弁の下流側か
つ前記燃料噴射弁の上流側の位置であって、エンジン低
速時にあっても開閉するエンジン吸気弁と相反する側の
前記セカンダリ吸気通路の側面に前記プライマリ吸気通
路が合流していることを特徴とする吸気装置。