JPH06117330A - 排気ガス還流制御装置 - Google Patents
排気ガス還流制御装置Info
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- JPH06117330A JPH06117330A JP4261892A JP26189292A JPH06117330A JP H06117330 A JPH06117330 A JP H06117330A JP 4261892 A JP4261892 A JP 4261892A JP 26189292 A JP26189292 A JP 26189292A JP H06117330 A JPH06117330 A JP H06117330A
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- gas recirculation
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 安価に且つ正確に異常を検出することができ
るＥＧＲ制御装置を得る。 【構成】 ＥＧＲ制御弁１４を作動状態から非作動状態
に変更させた場合の吸気管圧力の変化量が所定値に至る
までの時間を計測し、この時間が所定値を越えたときに
ＥＧＲ制御装置の異常を判定する。
るＥＧＲ制御装置を得る。 【構成】 ＥＧＲ制御弁１４を作動状態から非作動状態
に変更させた場合の吸気管圧力の変化量が所定値に至る
までの時間を計測し、この時間が所定値を越えたときに
ＥＧＲ制御装置の異常を判定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、排気ガス還流（以下
ＥＧＲという）制御装置に係り、特にその異常を検出す
ることができるＥＧＲ制御装置に関するものである。
ＥＧＲという）制御装置に係り、特にその異常を検出す
ることができるＥＧＲ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のＥＧＲ制御装置を示す構成
図である。図において、自動車に搭載される公知の４サ
イクル火花点火式のエンジン（内燃機関）１には、吸気
管４、及び排気管１２が接続され、吸気管４には吸気口
側よりエアクリーナ２、エアフローセンサ３、スロット
ルバルブ５が設けられ、このスロットルバルブ５の近傍
に制御負圧管１６、スロットルセンサ８が設けられてい
る。又スロットルバルブ５の下流側には圧力センサ７が
設けられ、この圧力センサ７の近傍とスロットルバルブ
５の上流側との間に導管１８が設けられている。この導
管１８には空気制御弁１０が設けられている。又、吸気
管４のエンジン１の近傍には電磁式噴射弁６が設けられ
ている。
図である。図において、自動車に搭載される公知の４サ
イクル火花点火式のエンジン（内燃機関）１には、吸気
管４、及び排気管１２が接続され、吸気管４には吸気口
側よりエアクリーナ２、エアフローセンサ３、スロット
ルバルブ５が設けられ、このスロットルバルブ５の近傍
に制御負圧管１６、スロットルセンサ８が設けられてい
る。又スロットルバルブ５の下流側には圧力センサ７が
設けられ、この圧力センサ７の近傍とスロットルバルブ
５の上流側との間に導管１８が設けられている。この導
管１８には空気制御弁１０が設けられている。又、吸気
管４のエンジン１の近傍には電磁式噴射弁６が設けられ
ている。
【０００３】一方、排気管１２には排気分岐管１３が設
けられ、この排気分岐管１３はＥＧＲ制御弁１４、ＥＧ
Ｒ導入管１５を介して吸気管４に接続されている。又、
電磁弁１１には制御負圧管１６が接続されるとともに、
電子式エンジン制御部９Ａが接続されている。又、この
電子式エンジン制御部９Ａの入力部には圧力センサ７、
スロットルバルブセンサ８が接続され、出力部には空気
制御弁１０、電磁式噴射弁６が接続されている。
けられ、この排気分岐管１３はＥＧＲ制御弁１４、ＥＧ
Ｒ導入管１５を介して吸気管４に接続されている。又、
電磁弁１１には制御負圧管１６が接続されるとともに、
電子式エンジン制御部９Ａが接続されている。又、この
電子式エンジン制御部９Ａの入力部には圧力センサ７、
スロットルバルブセンサ８が接続され、出力部には空気
制御弁１０、電磁式噴射弁６が接続されている。
【０００４】以上の構成において、エンジン１は燃料用
空気をエアクリーナ２、エアフローセンサ３、吸気管４
及びスロットル弁５を介して吸入する。又、燃料は図示
しない燃料系から吸気管４に設けられた電磁式噴射弁６
を介して供給される。そして、吸気管４におけるスロッ
トル弁５の下流側に設けられた圧力センサ７は吸気管４
内の絶対圧力を検知して電圧に変換し、エアフローセン
サ３は吸入空気量に応じた電圧を出力する。スロットル
センサ８はスロットル弁５の開度を検知し、その開度に
対応した大きさの電圧を出力する。電子式エンジン制御
部９は、エアフローセンサ３、図示しないクランク角セ
ンサ、スロットルセンサ８及び図示しない冷却水温セン
サ等の出力を入力として電磁式噴射弁６、空気制御弁１
０及び電磁弁１１を駆動制御する。又、排気管１２に接
続された排気分岐管１３へ分流した排気ガスの一部は、
ＥＧＲ制御弁１４及びＥＧＲ導入管１５を経て吸気管４
のスロットル弁５の下流側に流入し、エンジン１に還流
する。このＥＧＲ制御弁１４は負圧室１４Ａと弁１４Ｂ
と負圧室１４Ａ内のばね１４Ｃとから構成されている公
知のものである。負圧室１４Ａには電磁弁１１を介して
吸気管４のスロットル弁５の近傍上流側に接続された制
御負圧管１６が接続され、負圧室１４Ａに働く負圧によ
って弁１４Ｂの開口面積を変化させることにより、排気
管１２から弁１４Ｂ及びＥＧＲ導入管１５を介してエン
ジン１へ還流する排気ガス量を制御する。
空気をエアクリーナ２、エアフローセンサ３、吸気管４
及びスロットル弁５を介して吸入する。又、燃料は図示
しない燃料系から吸気管４に設けられた電磁式噴射弁６
を介して供給される。そして、吸気管４におけるスロッ
トル弁５の下流側に設けられた圧力センサ７は吸気管４
内の絶対圧力を検知して電圧に変換し、エアフローセン
サ３は吸入空気量に応じた電圧を出力する。スロットル
センサ８はスロットル弁５の開度を検知し、その開度に
対応した大きさの電圧を出力する。電子式エンジン制御
部９は、エアフローセンサ３、図示しないクランク角セ
ンサ、スロットルセンサ８及び図示しない冷却水温セン
サ等の出力を入力として電磁式噴射弁６、空気制御弁１
０及び電磁弁１１を駆動制御する。又、排気管１２に接
続された排気分岐管１３へ分流した排気ガスの一部は、
ＥＧＲ制御弁１４及びＥＧＲ導入管１５を経て吸気管４
のスロットル弁５の下流側に流入し、エンジン１に還流
する。このＥＧＲ制御弁１４は負圧室１４Ａと弁１４Ｂ
と負圧室１４Ａ内のばね１４Ｃとから構成されている公
知のものである。負圧室１４Ａには電磁弁１１を介して
吸気管４のスロットル弁５の近傍上流側に接続された制
御負圧管１６が接続され、負圧室１４Ａに働く負圧によ
って弁１４Ｂの開口面積を変化させることにより、排気
管１２から弁１４Ｂ及びＥＧＲ導入管１５を介してエン
ジン１へ還流する排気ガス量を制御する。
【０００５】次にＥＧＲ制御装置の主要な動作について
説明する。電子式エンジン制御部９は、圧力センサ７、
図示しないクランク角センサ、冷却水温センサ等の入力
信号によって、最適に排気ガス（特にＮＯX）を浄化す
るとともに、エンジンの運転状態に悪影響を及ぼさない
ように、ＥＧＲ制御弁１４の作動・非作動を判定して制
御する。まず、ＥＧＲ制御弁１４を作動させる場合は、
電磁弁１１が閉じるように信号を出す。この場合は、Ｅ
ＧＲ制御弁１４の負圧室１４Ａと制御負圧管１８が接続
されるためスロットル弁４より下流が負圧になり、弁１
４Ｂは全開状態となり、排気ガスが還流され、ＥＧＲは
作動状態となる。また、非作動とする場合は電磁弁１１
が開くように信号を出す。この場合は、ＥＧＲ制御弁１
４の負圧室１４Ａが管１７を介して大気側に開放される
ため弁１４Ｂは全閉状態となり、排気ガスは還流せず、
ＥＧＲは非作動状態となる。
説明する。電子式エンジン制御部９は、圧力センサ７、
図示しないクランク角センサ、冷却水温センサ等の入力
信号によって、最適に排気ガス（特にＮＯX）を浄化す
るとともに、エンジンの運転状態に悪影響を及ぼさない
ように、ＥＧＲ制御弁１４の作動・非作動を判定して制
御する。まず、ＥＧＲ制御弁１４を作動させる場合は、
電磁弁１１が閉じるように信号を出す。この場合は、Ｅ
ＧＲ制御弁１４の負圧室１４Ａと制御負圧管１８が接続
されるためスロットル弁４より下流が負圧になり、弁１
４Ｂは全開状態となり、排気ガスが還流され、ＥＧＲは
作動状態となる。また、非作動とする場合は電磁弁１１
が開くように信号を出す。この場合は、ＥＧＲ制御弁１
４の負圧室１４Ａが管１７を介して大気側に開放される
ため弁１４Ｂは全閉状態となり、排気ガスは還流せず、
ＥＧＲは非作動状態となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来のＥＧＲ制御装置
は以上のように構成されているので、ＥＧＲ制御系の故
障や作動不良が発生したり、又はよごれによる弁及び管
等の目づまりが生じ、所定量の排気ガスを還流すること
ができなくなっても、これを検出することができず、こ
のため故障等により排気ガスが悪化する状態となった場
合にこの状態が放置されるという問題点があった。
は以上のように構成されているので、ＥＧＲ制御系の故
障や作動不良が発生したり、又はよごれによる弁及び管
等の目づまりが生じ、所定量の排気ガスを還流すること
ができなくなっても、これを検出することができず、こ
のため故障等により排気ガスが悪化する状態となった場
合にこの状態が放置されるという問題点があった。
【０００７】この発明は上記のような問題を解決するた
めになされたもので、安価な構成にて正確にＥＧＲ制御
系の異常判定を行うことができるＥＧＲ制御装置を得る
ことを目的とする。
めになされたもので、安価な構成にて正確にＥＧＲ制御
系の異常判定を行うことができるＥＧＲ制御装置を得る
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るＥＧＲ制御装置は、排気ガス還流制御弁を作動状態か
ら非作動状態又は非作動状態から作動状態に変更させた
場合における内燃機関の状態の変化量を検出する変化量
検出手段と、この変化量検出手段の出力信号に基づく上
記変化量が所定値に至るまでの時間を測定する時間測定
手段と、この時間測定手段により測定された時間に基づ
いて排気ガス還流制御装置の異常を検出する異常検出手
段とを備えたものである。
るＥＧＲ制御装置は、排気ガス還流制御弁を作動状態か
ら非作動状態又は非作動状態から作動状態に変更させた
場合における内燃機関の状態の変化量を検出する変化量
検出手段と、この変化量検出手段の出力信号に基づく上
記変化量が所定値に至るまでの時間を測定する時間測定
手段と、この時間測定手段により測定された時間に基づ
いて排気ガス還流制御装置の異常を検出する異常検出手
段とを備えたものである。
【０００９】又、この発明の請求項２に係るＥＧＲ制御
装置は、排気ガス還流制御弁を作動状態から非作動状
態、又は非作動状態から作動状態に変更させた場合にお
ける内燃機関の吸入空気量、又は吸気管圧力の変化量を
検出する変化量検出手段と、この変化量検出手段の出力
信号に基づく上記変化量が所定値に至るまでの時間を測
定する時間測定手段と、この時間測定手段により測定さ
れた時間に基づいて排気ガス還流制御装置の異常を検出
する異常検出手段とを備えたものである。
装置は、排気ガス還流制御弁を作動状態から非作動状
態、又は非作動状態から作動状態に変更させた場合にお
ける内燃機関の吸入空気量、又は吸気管圧力の変化量を
検出する変化量検出手段と、この変化量検出手段の出力
信号に基づく上記変化量が所定値に至るまでの時間を測
定する時間測定手段と、この時間測定手段により測定さ
れた時間に基づいて排気ガス還流制御装置の異常を検出
する異常検出手段とを備えたものである。
【００１０】
【作用】この発明の請求項１に係るＥＧＲ制御装置によ
れば、変化量検出手段が排気ガス還流制御弁を作動状態
から非作動状態、又は非作動状態から作動状態に変更さ
せた場合における内燃機関の状態の変化量を検出する。
又、時間測定手段が変化量検出手段の出力信号に基づい
て上記変化量が所定値に至るまでの時間を測定する。そ
して、異常検出手段が時間測定手段により測定された時
間に基づいて排気ガス還流制御装置の異常を検出する。
れば、変化量検出手段が排気ガス還流制御弁を作動状態
から非作動状態、又は非作動状態から作動状態に変更さ
せた場合における内燃機関の状態の変化量を検出する。
又、時間測定手段が変化量検出手段の出力信号に基づい
て上記変化量が所定値に至るまでの時間を測定する。そ
して、異常検出手段が時間測定手段により測定された時
間に基づいて排気ガス還流制御装置の異常を検出する。
【００１１】又、この発明の請求項２に係るＥＧＲ制御
装置によれば、変化量検出手段が排気ガス還流制御弁を
作動状態から非作動状態、又は非作動状態から作動状態
に変更させた場合における内燃機関の吸入空気量又は吸
気管圧力の変化量を検出する。又、時間測定手段が変化
量検出手段の出力信号に基づいて上記変化量が所定値に
至るまでの時間を測定する。そして、異常検出手段が時
間測定手段により測定された時間に基づいて排気ガス還
流制御装置の異常を検出する。
装置によれば、変化量検出手段が排気ガス還流制御弁を
作動状態から非作動状態、又は非作動状態から作動状態
に変更させた場合における内燃機関の吸入空気量又は吸
気管圧力の変化量を検出する。又、時間測定手段が変化
量検出手段の出力信号に基づいて上記変化量が所定値に
至るまでの時間を測定する。そして、異常検出手段が時
間測定手段により測定された時間に基づいて排気ガス還
流制御装置の異常を検出する。
【００１２】
実施例１．以下、この発明の実施例１を図について説明
する。図１は実施例１を示す構成図であり、図中１〜
８，１０〜１８は図３に示したものと同じである。また
その一般的動作について図３について説明したものと同
じである。
する。図１は実施例１を示す構成図であり、図中１〜
８，１０〜１８は図３に示したものと同じである。また
その一般的動作について図３について説明したものと同
じである。
【００１３】次に、実施例１の主要な動作である異常検
出動作を故障検出動作として図２のフローチャートで説
明する。電子式エンジン制御部９Ａは周知のマイクロコ
ンピュータ、Ａ／Ｄ変換器、ＲＯＭ，ＲＡＭ等で構成さ
れており、図２のフローをプログラムにしてＲＯＭに格
納し、これを所定時間毎に実行する。まず、ステップＳ
２００では、図示しないクランク角センサ、エアフロー
センサ３、スロットルセンサ８、図示しない冷却水温セ
ンサ等の各出力信号からエンジン回転数Ｎｅ、吸入空気
量、スロットル開度、水温等の入力情報を読み込む。そ
して、上記各種の情報が予め記憶設定されたＥＧＲ制御
ゾーン内か否か、即ち運転状態がＥＧＲの必要なゾーン
内かどうかを判定する。ＥＧＲ制御ゾーン外ならばステ
ップＳ２０７にて、電磁弁１１をオフにして開き、ＥＧ
Ｒ非導入状態にして処理を終了する。ＥＧＲ制御ゾーン
であればステップＳ２０１にて故障判定ゾーンであるか
否かを判定する。つまり、エンジン回転数Ｎｅの所定時
間あたりの偏差△Ｎｅおよび、スロットル開度Ｔｈの所
定時間あたりの偏差△Ｔｈを求め、それぞれの偏差がど
ちらも所定値以下の場合は内燃機関が定常状態であり、
ＥＧＲ故障判定ゾーンを判定しステップＳ２０２に進
む。また、どちらかが所定値以上の場合は機関が定常状
態でなく、ＥＧＲ故障判定ゾーンでないと判定しステッ
プＳ２０８にて電磁弁１１をオンにしてＥＧＲ導入状態
にし、処理を終了する。ここで、機関が定常状態である
場合をＥＧＲ故障判定ゾーンとするのは、始動時又は加
減速時においては、機関状態の変化が大きく誤った判定
をする可能性があるためである。
出動作を故障検出動作として図２のフローチャートで説
明する。電子式エンジン制御部９Ａは周知のマイクロコ
ンピュータ、Ａ／Ｄ変換器、ＲＯＭ，ＲＡＭ等で構成さ
れており、図２のフローをプログラムにしてＲＯＭに格
納し、これを所定時間毎に実行する。まず、ステップＳ
２００では、図示しないクランク角センサ、エアフロー
センサ３、スロットルセンサ８、図示しない冷却水温セ
ンサ等の各出力信号からエンジン回転数Ｎｅ、吸入空気
量、スロットル開度、水温等の入力情報を読み込む。そ
して、上記各種の情報が予め記憶設定されたＥＧＲ制御
ゾーン内か否か、即ち運転状態がＥＧＲの必要なゾーン
内かどうかを判定する。ＥＧＲ制御ゾーン外ならばステ
ップＳ２０７にて、電磁弁１１をオフにして開き、ＥＧ
Ｒ非導入状態にして処理を終了する。ＥＧＲ制御ゾーン
であればステップＳ２０１にて故障判定ゾーンであるか
否かを判定する。つまり、エンジン回転数Ｎｅの所定時
間あたりの偏差△Ｎｅおよび、スロットル開度Ｔｈの所
定時間あたりの偏差△Ｔｈを求め、それぞれの偏差がど
ちらも所定値以下の場合は内燃機関が定常状態であり、
ＥＧＲ故障判定ゾーンを判定しステップＳ２０２に進
む。また、どちらかが所定値以上の場合は機関が定常状
態でなく、ＥＧＲ故障判定ゾーンでないと判定しステッ
プＳ２０８にて電磁弁１１をオンにしてＥＧＲ導入状態
にし、処理を終了する。ここで、機関が定常状態である
場合をＥＧＲ故障判定ゾーンとするのは、始動時又は加
減速時においては、機関状態の変化が大きく誤った判定
をする可能性があるためである。
【００１４】次にステップＳ２０２において故障判定中
であるかどうか判定する。ここでは、後で説明するフラ
グＸＣＨＥＫがセットされているかどうかで判定する。
ＸＣＨＥＫがセットされていなければ故障判定中でな
い、つまりＥＧＲ故障判定ゾーンになって第１回目の実
行であると判定し、ステップＳ２０３に進み、ＥＧＲを
作動状態にする。ステップＳ２０４においてはＥＧＲ作
動状態の吸気管圧力ＰONを読み込む。ここで、ステップ
Ｓ２０３でＥＧＲを作動状態としてからステップＳ２０
４で吸気管圧力ＰONを読み込むまでには内燃機関の応答
遅れ以上の時間間隔をおく必要がある。次にステップＳ
２０５においてＥＧＲを非作動状態とする。ステップＳ
２０６においては故障判定中であることを示すフラグＸ
ＣＨＥＫをセットするとともに、時間計測用カウンタの
ＣＯＵＮＴを０にクリアして処理を終了する。
であるかどうか判定する。ここでは、後で説明するフラ
グＸＣＨＥＫがセットされているかどうかで判定する。
ＸＣＨＥＫがセットされていなければ故障判定中でな
い、つまりＥＧＲ故障判定ゾーンになって第１回目の実
行であると判定し、ステップＳ２０３に進み、ＥＧＲを
作動状態にする。ステップＳ２０４においてはＥＧＲ作
動状態の吸気管圧力ＰONを読み込む。ここで、ステップ
Ｓ２０３でＥＧＲを作動状態としてからステップＳ２０
４で吸気管圧力ＰONを読み込むまでには内燃機関の応答
遅れ以上の時間間隔をおく必要がある。次にステップＳ
２０５においてＥＧＲを非作動状態とする。ステップＳ
２０６においては故障判定中であることを示すフラグＸ
ＣＨＥＫをセットするとともに、時間計測用カウンタの
ＣＯＵＮＴを０にクリアして処理を終了する。
【００１５】ステップＳ２０２においてフラグＸＣＨＥ
Ｋがセットされている場合、つまり故障判定中であると
判定した場合は、ステップＳ２０９に進み吸気管圧力Ｐ
OFFを読み込む。ここではステップＳ２０５においてＥ
ＧＲを非作動状態としているのでＥＧＲが非作動状態の
圧力を読み込むことになる。
Ｋがセットされている場合、つまり故障判定中であると
判定した場合は、ステップＳ２０９に進み吸気管圧力Ｐ
OFFを読み込む。ここではステップＳ２０５においてＥ
ＧＲを非作動状態としているのでＥＧＲが非作動状態の
圧力を読み込むことになる。
【００１６】ステップＳ２１０ではＥＧＲを作動状態か
ら非作動状態とした場合の吸気管圧力差（ＰON−
ＰOFF）が所定値△Ｐ以上となったかどうかを判定す
る。すなわち、ＥＧＲの作動状態時と、非作動状態時で
は還流される排気ガスが吸気管３へ還流された分だけ吸
気管圧力に所定値以上の圧力差が生ずるはずである。こ
こで、圧力差が△Ｐ以下の場合はステップＳ２１２にて
時間計測カウンタのＣＯＵＮＴをカウントアップする。
ステップＳ２１３においては時間計測カウンタのＣＯＵ
ＮＴを所定値Ｋと比較する。ここで所定値ＫはＥＧＲが
正常時にＥＧＲが作動状態から非作動状態とした場合の
吸気管圧力差（ＰON−ＰOFF）が所定値△Ｐとなるまで
の時間の最大値である。従ってＣＯＵＮＴ＜Ｋであれ
ば、最大値Ｋまで時間が経過しておらず、故障判定中と
して処理を終了する。一方ＣＯＵＮＴ≧Ｋであれば、最
大値Ｋ以上の時間が経過しても△Ｐだけの圧力差が生じ
ていないため、ＥＧＲ故障であると判定し、ステップＳ
２１４において図示しない故障ランプの点灯、自己診断
用のＲＡＭに異常情報を記憶するなど、ＥＧＲ故障処理
を行い処理を終了する。
ら非作動状態とした場合の吸気管圧力差（ＰON−
ＰOFF）が所定値△Ｐ以上となったかどうかを判定す
る。すなわち、ＥＧＲの作動状態時と、非作動状態時で
は還流される排気ガスが吸気管３へ還流された分だけ吸
気管圧力に所定値以上の圧力差が生ずるはずである。こ
こで、圧力差が△Ｐ以下の場合はステップＳ２１２にて
時間計測カウンタのＣＯＵＮＴをカウントアップする。
ステップＳ２１３においては時間計測カウンタのＣＯＵ
ＮＴを所定値Ｋと比較する。ここで所定値ＫはＥＧＲが
正常時にＥＧＲが作動状態から非作動状態とした場合の
吸気管圧力差（ＰON−ＰOFF）が所定値△Ｐとなるまで
の時間の最大値である。従ってＣＯＵＮＴ＜Ｋであれ
ば、最大値Ｋまで時間が経過しておらず、故障判定中と
して処理を終了する。一方ＣＯＵＮＴ≧Ｋであれば、最
大値Ｋ以上の時間が経過しても△Ｐだけの圧力差が生じ
ていないため、ＥＧＲ故障であると判定し、ステップＳ
２１４において図示しない故障ランプの点灯、自己診断
用のＲＡＭに異常情報を記憶するなど、ＥＧＲ故障処理
を行い処理を終了する。
【００１７】ステップＳ２１０においてＰON−ＰOFF≧
△Ｐとなる場合には、所定時間Ｋを経過する以前に△Ｐ
だけの吸気管圧力変化があったことになりＥＧＲが正常
であると判定し、ステップＳ２１１においてＥＧＲを作
動状態とする。つまり通常のＥＧＲ制御にもどり処理を
終了する。また、１度ステップＳ２１１にてＥＧＲ正
常、又はステップＳ２１４にてＥＧＲ故障と判定した場
合は、しばらくの間、たとえば機関が非動作状態キース
イッチがオフとされるまでは再度、ＥＧＲ故障判定を行
うことをステップＳ２０１にて禁止する。
△Ｐとなる場合には、所定時間Ｋを経過する以前に△Ｐ
だけの吸気管圧力変化があったことになりＥＧＲが正常
であると判定し、ステップＳ２１１においてＥＧＲを作
動状態とする。つまり通常のＥＧＲ制御にもどり処理を
終了する。また、１度ステップＳ２１１にてＥＧＲ正
常、又はステップＳ２１４にてＥＧＲ故障と判定した場
合は、しばらくの間、たとえば機関が非動作状態キース
イッチがオフとされるまでは再度、ＥＧＲ故障判定を行
うことをステップＳ２０１にて禁止する。
【００１８】実施例２．上記実施例１では、ＥＧＲを作
動状態から非作動状態とした場合の吸気管圧力差により
ＥＧＲの故障判定を行う場合について説明したが、ＥＧ
Ｒを非作動状態から作動状態とした場合にも同様に故障
判定が可能であることは明白である。
動状態から非作動状態とした場合の吸気管圧力差により
ＥＧＲの故障判定を行う場合について説明したが、ＥＧ
Ｒを非作動状態から作動状態とした場合にも同様に故障
判定が可能であることは明白である。
【００１９】実施例３．また、吸気管圧力差ではなく、
ＥＧＲ作動及び非作動時の吸入空気量の差が所定量だけ
変化する時間を計測することによりＥＧＲの故障判定を
行うことも可能である。
ＥＧＲ作動及び非作動時の吸入空気量の差が所定量だけ
変化する時間を計測することによりＥＧＲの故障判定を
行うことも可能である。
【００２０】実施例４．また、上記実施例では、エアフ
ローセンサ３と圧力センサ７を併用するシステムに適応
する場合について説明したが、エアフローセンサ３又は
圧力センサ７の少なくとも１つを使用するＥＧＲ制御装
置に適応することも可能である。
ローセンサ３と圧力センサ７を併用するシステムに適応
する場合について説明したが、エアフローセンサ３又は
圧力センサ７の少なくとも１つを使用するＥＧＲ制御装
置に適応することも可能である。
【００２１】実施例５．尚、以上に説明した実施例にお
いて、圧力センサ７やエアフローセンサ３及び電子式エ
ンジン制御部９Ａ（ステップＳ２１０等）は、請求項の
変化量検出手段を構成し、時間計測カウンタ（電子式エ
ンジン制御部９Ａ（ステップＳ２１２））は請求項の時
間測定手段を構成し、電子式エンジン制御部９Ａ（ステ
ップＳ２１３等）は請求項の異常検出手段を構成してい
る。
いて、圧力センサ７やエアフローセンサ３及び電子式エ
ンジン制御部９Ａ（ステップＳ２１０等）は、請求項の
変化量検出手段を構成し、時間計測カウンタ（電子式エ
ンジン制御部９Ａ（ステップＳ２１２））は請求項の時
間測定手段を構成し、電子式エンジン制御部９Ａ（ステ
ップＳ２１３等）は請求項の異常検出手段を構成してい
る。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明により明らかなように、この
発明の請求項１に係る排気ガス還流制御装置によれば、
排気ガス還流制御弁を作動状態から非作動状態又は非作
動状態から作動状態に変更させた場合における内燃機関
の状態の変化量を検出する変化量検出手段と、この変化
量検出手段の出力信号に基づく上記変化量が所定値に至
るまでの時間を測定する時間測定手段と、この時間測定
手段により測定された時間に基づいて排気ガス還流制御
装置の異常を検出する異常検出手段とを備えたため、
又、この発明の請求項２に係る排気ガス還流制御装置に
よれば、排気ガス還流制御弁を作動状態から非作動状
態、又は非作動状態から作動状態に変更させた場合にお
ける内燃機関の吸入空気量、又は吸気管圧力の変化量を
検出する変化量検出手段と、この変化量検出手段の出力
信号に基づく上記変化量が所定値に至るまでの時間を測
定する時間測定手段と、この時間測定手段により測定さ
れた時間に基づいて排気ガス還流制御装置の異常を検出
する異常検出手段とを備えたため、排気ガス還流制御装
置の異常を安価にしかも正確に検出することができ、も
って悪化した排気ガスの放出を速やかに防止することが
できるという効果を奏する。
発明の請求項１に係る排気ガス還流制御装置によれば、
排気ガス還流制御弁を作動状態から非作動状態又は非作
動状態から作動状態に変更させた場合における内燃機関
の状態の変化量を検出する変化量検出手段と、この変化
量検出手段の出力信号に基づく上記変化量が所定値に至
るまでの時間を測定する時間測定手段と、この時間測定
手段により測定された時間に基づいて排気ガス還流制御
装置の異常を検出する異常検出手段とを備えたため、
又、この発明の請求項２に係る排気ガス還流制御装置に
よれば、排気ガス還流制御弁を作動状態から非作動状
態、又は非作動状態から作動状態に変更させた場合にお
ける内燃機関の吸入空気量、又は吸気管圧力の変化量を
検出する変化量検出手段と、この変化量検出手段の出力
信号に基づく上記変化量が所定値に至るまでの時間を測
定する時間測定手段と、この時間測定手段により測定さ
れた時間に基づいて排気ガス還流制御装置の異常を検出
する異常検出手段とを備えたため、排気ガス還流制御装
置の異常を安価にしかも正確に検出することができ、も
って悪化した排気ガスの放出を速やかに防止することが
できるという効果を奏する。
【図１】この発明の実施例１を示す構成図である。
【図２】この発明の実施例１の動作を説明するためのフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図３】従来の排気ガス還流制御装置を示す構成図であ
る。
る。
１ エンジン ３ エアフローセンサ ４ 吸気管 ７ 圧力センサ ８ スロットルセンサ ９Ａ 電子式エンジン制御部 ９ 電磁弁 １２ 排気管 １３ 排気分岐管 １４ ＥＧＲ制御弁 １５ ＥＧＲ導入管
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年４月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】一方、排気管１２には排気分岐管１３が設
けられ、この排気分岐管１３はＥＧＲ制御弁１４、ＥＧ
Ｒ導入管１５を介して吸気管４に接続されている。又、
電磁弁１１には制御負圧管１６が接続されるとともに、
電子式エンジン制御部９が接続されている。又、この電
子式エンジン制御部９の入力部には圧力センサ７、スロ
ットルバルブセンサ８が接続され、出力部には空気制御
弁１０、電磁式噴射弁６が接続されている。
けられ、この排気分岐管１３はＥＧＲ制御弁１４、ＥＧ
Ｒ導入管１５を介して吸気管４に接続されている。又、
電磁弁１１には制御負圧管１６が接続されるとともに、
電子式エンジン制御部９が接続されている。又、この電
子式エンジン制御部９の入力部には圧力センサ７、スロ
ットルバルブセンサ８が接続され、出力部には空気制御
弁１０、電磁式噴射弁６が接続されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】次にＥＧＲ制御装置の主要な動作について
説明する。電子式エンジン制御部９は、圧力センサ７、
図示しないクランク角センサ、冷却水温センサ等の入力
信号によって、最適に排気ガス（特にＮＯX）を浄化す
るとともに、エンジンの運転状態に悪影響を及ぼさない
ように、ＥＧＲ制御弁１４の作動・非作動を判定して制
御する。まず、ＥＧＲ制御弁１４を作動させる場合は、
電磁弁１１が閉じるように信号を出す。この場合は、Ｅ
ＧＲ制御弁１４の負圧室１４Ａと制御負圧管１６が接続
されるためスロットル弁５より下流が負圧になり、弁１
４Ｂは全開状態となり、排気ガスが還流され、ＥＧＲは
作動状態となる。また、非作動とする場合は電磁弁１１
が開くように信号を出す。この場合は、ＥＧＲ制御弁１
４の負圧室１４Ａが管１７を介して大気側に開放される
ため弁１４Ｂは全閉状態となり、排気ガスは還流せず、
ＥＧＲは非作動状態となる。
説明する。電子式エンジン制御部９は、圧力センサ７、
図示しないクランク角センサ、冷却水温センサ等の入力
信号によって、最適に排気ガス（特にＮＯX）を浄化す
るとともに、エンジンの運転状態に悪影響を及ぼさない
ように、ＥＧＲ制御弁１４の作動・非作動を判定して制
御する。まず、ＥＧＲ制御弁１４を作動させる場合は、
電磁弁１１が閉じるように信号を出す。この場合は、Ｅ
ＧＲ制御弁１４の負圧室１４Ａと制御負圧管１６が接続
されるためスロットル弁５より下流が負圧になり、弁１
４Ｂは全開状態となり、排気ガスが還流され、ＥＧＲは
作動状態となる。また、非作動とする場合は電磁弁１１
が開くように信号を出す。この場合は、ＥＧＲ制御弁１
４の負圧室１４Ａが管１７を介して大気側に開放される
ため弁１４Ｂは全閉状態となり、排気ガスは還流せず、
ＥＧＲは非作動状態となる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (2)
- 【請求項１】 排気ガスの一部を排気管より吸気管に還
流する排気ガス還流制御弁を備えた排気ガス還流制御装
置において、 上記排気ガス還流制御弁を作動状態から非作動状態又は
非作動状態から作動状態に変更させた場合における内燃
機関の状態の変化量を検出する変化量検出手段と、 この変化量検出手段の出力信号に基づく上記変化量が所
定値に至るまでの時間を測定する時間測定手段と、 この時間測定手段により測定された時間に基づいて排気
ガス還流制御装置の異常を検出する異常検出手段と、 を備えたことを特徴とする排気ガス還流制御装置。 - 【請求項２】 排気ガスの一部を排気管より吸気管に還
流する排気ガス還流制御弁を備えた排気ガス還流制御装
置において、 上記排気ガス還流制御弁を作動状態から非作動状態、又
は非作動状態から作動状態に変更させた場合における内
燃機関の吸入空気量、又は吸気管圧力の変化量を検出す
る変化量検出手段と、 この変化量検出手段の出力信号に基づく上記変化量が所
定値に至るまでの時間を測定する時間測定手段と、 この時間測定手段により測定された時間に基づいて排気
ガス還流制御装置の異常を検出する異常検出手段と、 を備えたことを特徴とする排気ガス還流制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4261892A JPH06117330A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 排気ガス還流制御装置 |
| US08/101,735 US5309887A (en) | 1992-08-07 | 1993-08-04 | Method of detecting abnormality in exhaust gas recirculation control system of internal combustion engine and apparatus for carrying out the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4261892A JPH06117330A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 排気ガス還流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117330A true JPH06117330A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17368219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4261892A Pending JPH06117330A (ja) | 1992-08-07 | 1992-09-30 | 排気ガス還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06117330A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63263253A (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | Toyota Motor Corp | 排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 |
| JPH04140464A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | 排気還流装置の故障診断装置 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP4261892A patent/JPH06117330A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63263253A (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | Toyota Motor Corp | 排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 |
| JPH04140464A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | 排気還流装置の故障診断装置 |
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