JPH0326056Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はサスペンシヨン入力を受けるボデー構
造の改良に関するものである。

［従来の技術］ 第４図〜第６図に示すように、支柱型リヤサス
ペンシヨンの支柱上部のボデー側マウント手段と
して、ホイールハウスインナ１に比較的厚肉のサ
スペンシヨンサポート２を重合し、重合部をスポ
ツト溶接で結合した構造が多く採用されている。
サスペンシヨンサポート２には、第６図に示すよ
うに、アツパサポート５を介してシヨツクアブソ
ーバ３およびコイルスプリング４が支持されてい
る。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、以上のように構成された従来のボデ
ー構造においては、第６図に示すように、タイヤ
（路面）からの突き上げ荷重Ｆがシヨツクアブソ
ーバ３およびアツパサポート５を介して前記サス
ペンシヨンサポート２、ホイールハウスインナ１
へ伝達された場合、第５図に示すようにこのサス
ペンシヨンサポート２，ホイールハウスインナ１
が破線で示す如く変形してしまう。これは、ホイ
ールハウスインナ１後部の一般面１６の剛性が高
く、ホイールハウスインナ１は該部が変形の始端
部となるので、変形の略中央部に位置するサスペ
ンシヨンサポート２の端部近傍での変形が最大と
なるように変形されるものと考えられる。

ところが、サスペンシヨンサポート２は厚肉で
あること等から剛性が高く、ホイールハウスイン
ナ１とは同一に変形されず、その結果、第５図に
示すようにサスペンシヨンサポート２の端部とホ
イールハウスインナ１とが剥離して両者の間に〓
間６が生じ、サスペンシヨンサポート２の端部と
ホイールハウスインナ１との接合部に充てんされ
ているシーラ７に割れが生じる。これにより、サ
スペンシヨンサポート２の端部とホイールハウス
インナ１との間から車室内へ水、ほこり等が侵入
してきたり、あるいはサスペンシヨンサポート２
の端部に錆が発生したりするという問題があつ
た。

本考案の目的は上述した問題点に鑑みなされた
もので、サスペンシヨンの突き上げ荷重により、
ホイールハウスインナとサスペンシヨンサポート
の端部が剥離し、シーラ割れ等を起こすことがな
いようにしたボデー構造を提供するにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るボデー構造は、サスペンシヨンか
らの入力を受けるサスペンシヨンサポートの頂面
が平板を成し、この平板の前端、後端および内側
端から下方へ屈曲されて水平断面コ字状の縦壁が
形成されていると共に、ホイールハウスインナに
もサスペンシヨンサポートと同様の水平断面コ字
状の縦壁が形成されており、前記サスペンシヨン
サポートがホイールハウスインナに下方から嵌め
合わされて双方の縦壁同士が結合されているボデ
ー構造において、前記ホイールハウスインナとサ
スペンシヨンサポートとの縦壁同士の結合部分の
下端縁より下方でかつこの下端縁の近傍にビード
を形成した構成とし、もつて上述した目的を達成
せんとするものである。

［実施例］ 以下、図に示す実施例を説明する。

第１図は本考案構造を採用した自動車を後方か
ら見た斜視図、第２図は第１図の部の拡大斜視
図、第３図は第２図を−線で切断したときの
概略構成図である。シヨツクアブソーバ、コイル
スプリングをボデーに支持するためのサスペンシ
ヨンサポート１１、およびこのサスペンシヨンサ
ポート１１の端部とホイールハウスインナ１０と
の間に充てんされ、水、ほこり等の車室内への侵
入を防止するシーラ１２の構成は従来と同様であ
る。

本実施例が前記従来例と相異するところは、第
２図、第３図に示すように、ホイールハウスイン
ナ１０にビード１３を形成したことにある。ビー
ド１３は、第３図に示されるように、サスペンシ
ヨンサポート１１の端部１１ａと、ホイールハウ
スインナ１０の後部一般面の剛性の高い部位１０
ａとの間に形成されている。

このようにビード１３を形成した構成とすれ
ば、タイヤ１４（路面）からの突き上げ荷重Ｆを
受けて、ホイールハウスインナ１０、サスペンシ
ヨンサポート１１が破線で示す如く変形したとし
ても、変形の始端部はホイールハウスインナ１０
の後部の剛性の高い部位１０ａよりもサスペンシ
ヨンサポート１１の端部に近いビード１３の部位
となるので、ホイルハウスインナ１０の変形が低
減され、特にサスペンシヨンサポート１１の端部
近傍での変形が大巾に低減される。

これによつて、サスペンシヨンサポート１１の
端部とホイールハウスインナ１０とは密接したま
まの状態で動くことになり、従来のような〓間の
発生は防止できる。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るボデー構造に
よれば、サスペンシヨンからの入力を受けるサス
ペンシヨンサポートの頂面が平板を成し、この平
板の前端、後端および内側端から下方へ屈曲され
て水平断面コ字状の縦壁が形成されていると共
に、ホイールハウスインナにもサスペンシヨンサ
ポートと同様の水平断面コ字状の縦壁が形成され
ており、前記サスペンシヨンサポートがホイール
ハウスインナに下方から嵌め合わされて双方の縦
壁同士が結合されているボデー構造において、前
記ホイールハウスインナとサスペンシヨンサポー
トとの縦壁同士の結合部分の下端縁より下方でか
つこの下端縁の近傍にビードを形成した構成とし
たので、サスペンシヨンの突上げ荷重によるホイ
ールハウスインナとサスペンシヨンサポートの端
部との剥離を確実に防止できるようになり、これ
によつてシーラ割れおよびこれに伴なう車室内へ
の水等の侵入を防止できるという種々の優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に係る構造を採用した自
動車を後方から見た斜視図、第２図は第１図の
部の拡大斜視図、第３図は第２図を−線で切
断したときの概略構成図、第４図は従来のボデー
構造の一部斜視図、第５図および第６図は第４図
を−線および−線で切断したときの概略
構成図および断面図である。 １０……ホイールハウスインナ、１０ａ……剛
性の高い部位、１１……サスペンシヨンサポー
ト、１１ａ……端部、１３……ビード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 サスペンシヨンからの入力を受けるサスペンシ
   ヨンサポートの頂面が平板を成し、この平板の前
   端、後端および内側端から下方へ屈曲されて水平
   断面コ字状の縦壁が形成されていると共に、ホイ
   ールハウスインナにもサスペンシヨンサポートと
   同様の水平断面コ字状の縦壁が形成されており、
   前記サスペンシヨンサポートがホイールハウスイ
   ンナに下方から嵌め合わされて双方の縦壁同士が
   結合されているボデー構造において、 前記ホイールハウスインナとサスペンシヨンサ
   ポートとの縦壁同士の結合部分の下端縁より下方
   でかつこの下端縁の近傍にビードを形成したこと
   を特徴とするボデー構造。