JPH0611888Y2 - ダツシユ周りの車体構造 - Google Patents
ダツシユ周りの車体構造Info
- Publication number
- JPH0611888Y2 JPH0611888Y2 JP1987002934U JP293487U JPH0611888Y2 JP H0611888 Y2 JPH0611888 Y2 JP H0611888Y2 JP 1987002934 U JP1987002934 U JP 1987002934U JP 293487 U JP293487 U JP 293487U JP H0611888 Y2 JPH0611888 Y2 JP H0611888Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dash
- cowl top
- panel
- top panel
- front wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/0488—Wiper arrangement for crash protection or impact absorption
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はダッシュ周りの車体構造に関する。
従来、車両におけるダッシュ周りの車体構造としては、
例えば、第３図に示すように、フロントウインドウガラ
ス１の下端部に沿って形成される閉断面構造のエアボッ
クス２をカウルトップパネル３とダッシュアッパパネル
４とで形成し、このエアボックス２にエンジンルーム５
と車室内６とを仕切るダッシュロアパネル７を結合した
構造となっていた。この結合構造はカウルトップパネル
３の前壁３ａの下端とダッシュロアパネル４の底壁４ａ
の前端とダッシュロアパネル７の前壁７ａの上端とを水
平前方向の接合フランジ８によって一体に結合したもの
であり、またエアボックス２の後側はカウルトップパネ
ル３の上壁３ｂの後端とダッシュアッパパネル４の後壁
４ｂ上端とを後部接合フランジ９によって一体に結合
し、フロントウインドウガラス１の下端取付部としたも
のである。
例えば、第３図に示すように、フロントウインドウガラ
ス１の下端部に沿って形成される閉断面構造のエアボッ
クス２をカウルトップパネル３とダッシュアッパパネル
４とで形成し、このエアボックス２にエンジンルーム５
と車室内６とを仕切るダッシュロアパネル７を結合した
構造となっていた。この結合構造はカウルトップパネル
３の前壁３ａの下端とダッシュロアパネル４の底壁４ａ
の前端とダッシュロアパネル７の前壁７ａの上端とを水
平前方向の接合フランジ８によって一体に結合したもの
であり、またエアボックス２の後側はカウルトップパネ
ル３の上壁３ｂの後端とダッシュアッパパネル４の後壁
４ｂ上端とを後部接合フランジ９によって一体に結合
し、フロントウインドウガラス１の下端取付部としたも
のである。
一方、エアボックス２の内部には、カウルトップパネル
３の上壁３ｂに取付けられたワイパピボット１０に駆動
力を伝達するワイパリンク１１がエンジンルーム５側に
向けて収納されている。なお、図中、符合１３はカウル
トップパネル３の前壁３ａの前面に沿って車幅方向に配
設されたオイルケーブル等の配管類、１４はダッシュロ
アパネル７の前面に沿って配設された電装用のハーネス
であり、これらの配管類１３、ハーネス１４を総称して
被配索物という（例えば、特開昭５８−２１８４７４号
公報参照）。
３の上壁３ｂに取付けられたワイパピボット１０に駆動
力を伝達するワイパリンク１１がエンジンルーム５側に
向けて収納されている。なお、図中、符合１３はカウル
トップパネル３の前壁３ａの前面に沿って車幅方向に配
設されたオイルケーブル等の配管類、１４はダッシュロ
アパネル７の前面に沿って配設された電装用のハーネス
であり、これらの配管類１３、ハーネス１４を総称して
被配索物という（例えば、特開昭５８−２１８４７４号
公報参照）。
ところで、車体造形上の自由度を大きくとるために、フ
ロントウインドウガラス１の下端部をできるだけ車体前
方に移動させたいという要請があるが、この下端部の位
置はワイパピボット１０の取付位置の制約を受けること
になる。
ロントウインドウガラス１の下端部をできるだけ車体前
方に移動させたいという要請があるが、この下端部の位
置はワイパピボット１０の取付位置の制約を受けること
になる。
しかしながら、上述した従来の車体構造では、カウルト
ップパネル３の前壁３ａを略垂直な面として形成してあ
り、この前壁３ａにワイパリンク１１の連結部１２が干
渉しないようにワイパピボット１０を取付けなければな
らないために、ワイパピボット１０の取付位置がカウル
トップパネル３の上壁３ｂの後寄りとなってしまってい
た。
ップパネル３の前壁３ａを略垂直な面として形成してあ
り、この前壁３ａにワイパリンク１１の連結部１２が干
渉しないようにワイパピボット１０を取付けなければな
らないために、ワイパピボット１０の取付位置がカウル
トップパネル３の上壁３ｂの後寄りとなってしまってい
た。
また、上記車体構造では接合フランジ８をカウルトップ
パネル３の前壁３ａおよびダッシュロアパネル７の前壁
７ａより前方に突出させ、この接合フランジ８に沿って
配管類１３やハーネス１４等の被配索物をエンジンルー
ム５内にむき出しで配設した構造となっていたので、例
えば車両の前面衝突時にエンジン１７等の車載部品が後
方に移動し配管類１３やハーネス１４に干渉した場合、
これらが損傷するおそれがあった。
パネル３の前壁３ａおよびダッシュロアパネル７の前壁
７ａより前方に突出させ、この接合フランジ８に沿って
配管類１３やハーネス１４等の被配索物をエンジンルー
ム５内にむき出しで配設した構造となっていたので、例
えば車両の前面衝突時にエンジン１７等の車載部品が後
方に移動し配管類１３やハーネス１４に干渉した場合、
これらが損傷するおそれがあった。
そこで、本考案の技術的課題は、車体造形上の自由度を
大きくとるために、ワイパピボットの取付位置を前方に
移動させる点および配管類やハーネス等の被配索物を確
実に保護する点にある。
大きくとるために、ワイパピボットの取付位置を前方に
移動させる点および配管類やハーネス等の被配索物を確
実に保護する点にある。
本考案は上記技術的課題の解決のために、エアボックス
を形成するカウルトップパネルの前壁下端とダッシュア
ッパパネルの底壁前端、およびエンジンルームと車室内
とを仕切るダッシュロアパネルの前壁上端とを水平前方
向の接合フランジによって接合してなるダッシュ周りの
車体構造において、上記カウルトップパネルの前壁およ
びダッシュロアパネルの前壁を少なくとも接合フランジ
の上下位置近傍を残して接合フランジの先端より前方に
張出成形して、接合フランジ部付近にエンジンルームか
ら車室方向に向き、エンジンルーム内部材を配置可能と
する凹所を形成すると共に、この凹所に被配索物を配置
し、上記カウルトップパネルの張出部分にワイパピボッ
トの一部が含まれるようにカウルトップパネルの上壁に
ワイパピボットを取付け、エアボックス内においてワイ
パピボットに連結されるワイパリンクを車室内側に向け
て配設したことを手段としている。
を形成するカウルトップパネルの前壁下端とダッシュア
ッパパネルの底壁前端、およびエンジンルームと車室内
とを仕切るダッシュロアパネルの前壁上端とを水平前方
向の接合フランジによって接合してなるダッシュ周りの
車体構造において、上記カウルトップパネルの前壁およ
びダッシュロアパネルの前壁を少なくとも接合フランジ
の上下位置近傍を残して接合フランジの先端より前方に
張出成形して、接合フランジ部付近にエンジンルームか
ら車室方向に向き、エンジンルーム内部材を配置可能と
する凹所を形成すると共に、この凹所に被配索物を配置
し、上記カウルトップパネルの張出部分にワイパピボッ
トの一部が含まれるようにカウルトップパネルの上壁に
ワイパピボットを取付け、エアボックス内においてワイ
パピボットに連結されるワイパリンクを車室内側に向け
て配設したことを手段としている。
上述の手段によれば、カウルトップパネルの張出部分に
ワイパピボットの一部を含ませるようにし、かつエアボ
ックス内においてワイパリンクを車室内側に向けて配設
することによってワイパピボットの取付位置がカウルト
ップパネルの上壁の前寄りとなり、これに伴なってフロ
ントウインドウガラスの下端部を前方に移動させること
ができることになった。
ワイパピボットの一部を含ませるようにし、かつエアボ
ックス内においてワイパリンクを車室内側に向けて配設
することによってワイパピボットの取付位置がカウルト
ップパネルの上壁の前寄りとなり、これに伴なってフロ
ントウインドウガラスの下端部を前方に移動させること
ができることになった。
また、カウルトップパネルとダッシュロアパネルの各前
壁を接合フランジより前方に張り出すことによって、接
合フランジ近傍には凹所が形成されることになり、この
凹所内に配管類やハーネス等の被配索物を配設すること
でこれらの保護が確実となる。
壁を接合フランジより前方に張り出すことによって、接
合フランジ近傍には凹所が形成されることになり、この
凹所内に配管類やハーネス等の被配索物を配設すること
でこれらの保護が確実となる。
以下添付図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図に示す本考案の実施例において、エアボックス２
を形成するカウルトップパネル３とダッシュアッパパネ
ル４、それにエンジンルーム５と車室内６を仕切るダッ
シュロアパネル７との接合構造は、従来例と同様、カウ
ルトップパネル３の前壁３ａの下端とダッシュアッパパ
ネル４の底壁４ａの前端とダッシュロアパネル７の前壁
７ａの上端を水平前方向の接合フランジ８によって一体
に結合したものであるが、従来例と異なり、カウルトッ
プパネル３の前壁３ａおよびダッシュロアパネル７の前
壁７ａは、上記接合フランジ８の上下位置近傍を残して
接合フランジ８の先端より前方に張出成形されたものと
なっている。これらパネルの張り出しによって形成され
る接合フランジ８近傍の凹所２０は、配管類１３やハー
ネス１４等の被配索物を配設するためのスペースと、接
合フランジ８を溶接するためのスポットガンは入るスペ
ースを確保したものである。
を形成するカウルトップパネル３とダッシュアッパパネ
ル４、それにエンジンルーム５と車室内６を仕切るダッ
シュロアパネル７との接合構造は、従来例と同様、カウ
ルトップパネル３の前壁３ａの下端とダッシュアッパパ
ネル４の底壁４ａの前端とダッシュロアパネル７の前壁
７ａの上端を水平前方向の接合フランジ８によって一体
に結合したものであるが、従来例と異なり、カウルトッ
プパネル３の前壁３ａおよびダッシュロアパネル７の前
壁７ａは、上記接合フランジ８の上下位置近傍を残して
接合フランジ８の先端より前方に張出成形されたものと
なっている。これらパネルの張り出しによって形成され
る接合フランジ８近傍の凹所２０は、配管類１３やハー
ネス１４等の被配索物を配設するためのスペースと、接
合フランジ８を溶接するためのスポットガンは入るスペ
ースを確保したものである。
一方、上記カウルトップパネル３の張出成形によってそ
の上壁３ｂも前側に延びるため、ワイパピボット１０を
上壁３ｂに取付ける場合には、上記カウルトップパネル
３に形成される張出部分（図中でＡ線より左側の部分）
にワイパピボット１０の一部が含まれるようにして上壁
３ｂの前寄りに取付けることができる。また、ワイパピ
ボット１０のこのような取付けによって、ワイパピボッ
ト１０に駆動力を伝達するためのワイパリンク１１は、
連結部１２を従来とは逆向きの車室内６側に向けてエア
ボックス２内に収納可能となる。
の上壁３ｂも前側に延びるため、ワイパピボット１０を
上壁３ｂに取付ける場合には、上記カウルトップパネル
３に形成される張出部分（図中でＡ線より左側の部分）
にワイパピボット１０の一部が含まれるようにして上壁
３ｂの前寄りに取付けることができる。また、ワイパピ
ボット１０のこのような取付けによって、ワイパピボッ
ト１０に駆動力を伝達するためのワイパリンク１１は、
連結部１２を従来とは逆向きの車室内６側に向けてエア
ボックス２内に収納可能となる。
このように本実施例ではワイパピボット１０の取付部位
置を、従来の場合（図面においてワイパピボット取付位
置を仮想線で示す）よりカウルトップパネル３の上壁３
ｂの前寄りに設けることができるので、カウルトップパ
ネル３の上壁３ｂの後端とダッシュアッパパネル４の後
壁４ｂの上端との後部接合フランジ９を、その分前側に
形成することが可能となる。そのため、これに伴なって
フロントウインドウガラス１の下端部も前側に移動する
こととなり、車体造形上の自由度が増加することとな
る。
置を、従来の場合（図面においてワイパピボット取付位
置を仮想線で示す）よりカウルトップパネル３の上壁３
ｂの前寄りに設けることができるので、カウルトップパ
ネル３の上壁３ｂの後端とダッシュアッパパネル４の後
壁４ｂの上端との後部接合フランジ９を、その分前側に
形成することが可能となる。そのため、これに伴なって
フロントウインドウガラス１の下端部も前側に移動する
こととなり、車体造形上の自由度が増加することとな
る。
また、上記作用効果と共に、本実施例では上述の凹所２
０に配管類１３やハーネス１４等の被配索物を配設でき
る構造となっているので、例えば車両の前面衝突などに
よってエンジン１７等の車載部品が後方に移動したとし
てもカウルトップパネル３やダッシュロアパネル７の前
壁張出部分に遮られて配管類１３やハーネス１４等の被
配索物には干渉せずこれらが有効に保護されることにな
る。
０に配管類１３やハーネス１４等の被配索物を配設でき
る構造となっているので、例えば車両の前面衝突などに
よってエンジン１７等の車載部品が後方に移動したとし
てもカウルトップパネル３やダッシュロアパネル７の前
壁張出部分に遮られて配管類１３やハーネス１４等の被
配索物には干渉せずこれらが有効に保護されることにな
る。
更に本実施例ではカウルトップパネル３とダッシュロア
パネル７の張出部分の面が略同一面上に設定してあるた
め、第２図に示すように、従来エンジンルーム５側にお
いてダッシュロアパネル７にのみ装着されていたダッシ
ュインシュレータ２２をそのまま上方へ延長し、該延長
部２３をカウルトップパネル３の前壁３ａにクリップ２
４で取付けることができ、エンジンルーム５からのエン
ジン騒音等に対する遮音性能がより向上すると共に、衝
突時の緩衝効果もよくなる。
パネル７の張出部分の面が略同一面上に設定してあるた
め、第２図に示すように、従来エンジンルーム５側にお
いてダッシュロアパネル７にのみ装着されていたダッシ
ュインシュレータ２２をそのまま上方へ延長し、該延長
部２３をカウルトップパネル３の前壁３ａにクリップ２
４で取付けることができ、エンジンルーム５からのエン
ジン騒音等に対する遮音性能がより向上すると共に、衝
突時の緩衝効果もよくなる。
以上説明したように、本考案に係るダッシュ周りの車体
構造によれば、ワイパピボットの取付位置を従来のもの
よりカウルトップパネルの上壁の前寄りに設けることが
できるため、これによってフロントウインドウガラスの
下端部も前方に移動させることができた。そのため、車
室内を広くして居住性を向上させたり、又はフロントシ
ールドパネルの傾斜角度を変えて空力特性の向上を図る
ことができるなど車体造形上の自由度が大きくなった。
構造によれば、ワイパピボットの取付位置を従来のもの
よりカウルトップパネルの上壁の前寄りに設けることが
できるため、これによってフロントウインドウガラスの
下端部も前方に移動させることができた。そのため、車
室内を広くして居住性を向上させたり、又はフロントシ
ールドパネルの傾斜角度を変えて空力特性の向上を図る
ことができるなど車体造形上の自由度が大きくなった。
また、本考案ではカウルトップパネルとダッシュロアパ
ネルの接合フランジ近傍にエンジンルーム側からの凹所
を設けたので、この凹所内に配管類やハーネス等の被配
索物を配設することができ、車両衝突時等における配管
類等の被配索物の安全性が高くなった。
ネルの接合フランジ近傍にエンジンルーム側からの凹所
を設けたので、この凹所内に配管類やハーネス等の被配
索物を配設することができ、車両衝突時等における配管
類等の被配索物の安全性が高くなった。
第１図は本考案に係るダッシュ周りの車体構造の一実施
例を示す断面図、第２図はダッシュインシュレータの取
付状態を示す断面図、第３図は従来におけるダッシュ周
りの車体構造の一例を示す断面図である。 ２…エアボックス ３…カウルトップパネル ３ａ…カウルトップパネルの前壁 ３ｂ…カウルトップパネルの上壁 ４…ダッシュアッパパネル ４ａ…ダッシュアッパパネルの底壁 ５…エンジンルーム ６…車室内 ７…ダッシュロアパネル ７ａ…ダッシュロアパネルの前壁 ８…接合フランジ １０…ワイパピボット １１…ワイパリンク
例を示す断面図、第２図はダッシュインシュレータの取
付状態を示す断面図、第３図は従来におけるダッシュ周
りの車体構造の一例を示す断面図である。 ２…エアボックス ３…カウルトップパネル ３ａ…カウルトップパネルの前壁 ３ｂ…カウルトップパネルの上壁 ４…ダッシュアッパパネル ４ａ…ダッシュアッパパネルの底壁 ５…エンジンルーム ６…車室内 ７…ダッシュロアパネル ７ａ…ダッシュロアパネルの前壁 ８…接合フランジ １０…ワイパピボット １１…ワイパリンク
Claims (1)
- 【請求項１】エアボックスを形成するカウルトップパネ
ルの前壁下端と ダッシュアッパパネルの底壁前端、およびエンジンルー
ムと車室内とを仕切るダッシュロアパネルの前壁上端と を水平前方向の接合フランジによって接合してなるダッ
シュ周りの車体構造において、 上記カウルトップパネルの前壁およびダッシュロアパネ
ルの前壁を少なくとも接合フランジの上下位置近傍を残
して接合フランジの先端より前方に張出成形して、接合
フランジ部付近にエンジンルームから車室方向に向き、
エンジンルーム内部材を配置可能とする凹所を形成する
と共に、この凹所に被配索物を配置し、 上記カウルトップパネルの張出部分にワイパピボットの
一部が含まれるようにカウルトップパネルの上壁にワイ
パピボットを取付け、 エアボックス内においてワイパピボットに連結されるワ
イパリンクを車室内側に向けて配設したことを特徴とす
るダッシュ周りの車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987002934U JPH0611888Y2 (ja) | 1987-01-14 | 1987-01-14 | ダツシユ周りの車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987002934U JPH0611888Y2 (ja) | 1987-01-14 | 1987-01-14 | ダツシユ周りの車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63112178U JPS63112178U (ja) | 1988-07-19 |
| JPH0611888Y2 true JPH0611888Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=30782236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987002934U Expired - Lifetime JPH0611888Y2 (ja) | 1987-01-14 | 1987-01-14 | ダツシユ周りの車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0611888Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167069U (ja) * | 1983-04-25 | 1984-11-08 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPS6064179U (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用カウル構造 |
| JPS61200714U (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-16 |
-
1987
- 1987-01-14 JP JP1987002934U patent/JPH0611888Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63112178U (ja) | 1988-07-19 |
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