JPH0534308Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車におけるカウルボツクス部の
車体構造に関するものである。

（従来の技術） 従来の自動車におけるカウルボツクス部の車体
構造においては、一般に、第５図に示すように、
客室１の前部に、略Ｌ形をなすカウルアウタパネ
ル２とカウルインナパネル３とで略箱形断面に形
成されたカウルボツクス４が車体の左右方向に横
設され、該カウルボツクス４の前側下角部のカウ
ルアウタパネル２とカウルインナパネル３との前
側接合フランジ４ａに、客室１とエンジンルーム
９を仕切るダツシユパネル５の上端縁に形成され
たフランジ５ａが接合されている。そして、ウイ
ンドシールドガラス６の下端縁６ａは前記カウル
ボツクス４の後側上角部のカウルアウタパネル２
とカウルインナパネル３と後側接合フランジ４ｂ
に接合され、又、ステアリングサポートブラケツ
ト７の一端７ａは前記カウルボツクス４の後面に
接合されている。８はステアリングホイール、１
０はエンジンである。

しかしながら、この従来の構造のものでは、車
両の前方への衝突時にエンジン１０が後方移動し
てダツシユパネル５に衝突すると、第５図に点線
で示すように、該ダツシユパネル５も後方移動し
て変形する。したがつて、この変形がカウルボツ
クス４を介してウインドシールドガラス６及びス
テアリングサポートブラケツト７にそのまゝ影響
する。このため、ウインドシールドガラス６が破
損したり、あるいはステアリングホイール８が後
方（乗員側）に移動する虞れがある。

このため、第６図に示すように、ダツシユパネ
ル５の裏面、すなわち、エンジンルーム９側の面
にハニカム構造の補強部材１１を固定するように
したもの（実開昭59−185186号公報参照）や、第
７図に示すように、カウルボツクス４内に補強用
のバルクヘツド１２を設けたもの（実開昭60−
44871号公報参照）や、あるいは、第８図に示す
ようにステアリングサポートブラケツト７とフロ
ントピラー（図示せず）とを結合するクロスメン
バー１３を設け、かつ、ステー部材（図示せず）
で前記クロスメンバー１３を補強するようにした
もの（実開昭59−190678号公報参照）等カウルボ
ツクスの周囲を補強して該カウルボツクスの変形
を防止し、ウインドシールドガラス６の破損等を
防止するようにした補強構造が提案され、前記従
来の問題点を解消するようにしたものがある。

（本考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前記のようなカウルボツクスの
周囲を補強する構造のものでは、当然のことなが
ら、特別な補強部材を必要とするため、部品点数
が多くなり、構造が複雑になるだけではなく、組
付作業も困難であり、かつ、重量が嵩むという問
題がある。

（本考案の目的） そこで本考案は、前記従来の問題点に鑑みてな
されたものであつて、従来のような特別な補強部
材を設けなくても、車両の前面衝突時におけるカ
ウルボツクスの変形を防止し、ウインドシールド
ガラスの破損を防止することができるカウルボツ
クス部の車体構造を提供することを目的とするも
のである。

（目的を達成するための手段） そのために本考案では、該カウルボツクス部の
車体構造を、略箱形のカウルボツクスの後側上角
部を形成する上面パネル後端と後面パネル上端と
にそれぞれ後方に突出したフランジ部が形成さ
れ、両フランジ部が接合されて後側接合フランジ
が形成され、該後側接合フランジにダツシユパネ
ルの上端縁に形成されたフランジが接合されてい
る構造としたものである。

（作用） 前記のように構成したことによつて、車両の前
面衝突時において、エンジンが後方に移動してダ
ツシユパネルに衝突すると、第３図に示すように
ダツシユパネルが変形する。しかしながら、該ダ
ツシユパネルの上端縁はカウルボツクスの後側上
角部に形成された後側接合フランジに接合されて
いるため、上端縁をカウルボツクスの前側下角部
に接合されている従来のものに比べて、ダツシユ
パネルはカウルボツクスの高さ寸法ｌ分だけ長い
ので、車両の前面衝突時における変形量が大き
く、したがつて、衝突エネルギーの吸収量も大き
くなる。このため、ダツシユパネルの変形による
カウルボツクスに与える影響が少なくなる。よつ
て、殆んどダツシユパネルのみの変形に止まるた
め、ウインドシールドガラスが破損することがな
い。

（実施例） 以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

車体Ａの客室ａの前部にカウルボツクス２１が
車体Ａの左右方向に横設されている。該カウルボ
ツクス２１は略Ｌ形をなし、一部がカウルボツク
ス２１の上面パネルを形成しているカウルアウタ
パネル２２と、略形をなし、一部がカウルボツ
クス２１の後面パネルを形成しているカウルイン
ナパネル２３とから略箱形断面に組合されて形成
され、前側下部には、前方に向つて延設されてカ
ウルアウタパネル２２とカウルインナパネル２３
とがスポツト溶接によつて接合された前側接合フ
ランジ２１ａが形成され、又、後側上角部には、
後方に向つて延設されてカウルアウタパネル２２
とカウルインナパネル２３とがスポツト溶接によ
つて接合された後側接合フランジ２１ｂが形成さ
れている。

２４は客室ａとエンジンルームｂとを仕切るダ
ツシユパネルであつて、該ダツシユパネル２４の
上端縁に形成された後方に向つて折曲されたフラ
ンジ２４ａは、前記カウルボツクス２１の後側上
角部に形成された後側接合フランジ２１ｂにスポ
ツト溶接によつて接合されている。

該ダツシユパネル２４は前記カウルボツクス２
１の後面に沿つて下方に延設され、その下端縁は
フロアパネル２５の前端縁に接合されている。

したがつて、ダツシユパネルの上端縁をカウル
ボツクスの前側下角部に接合されている従来の構
造に比べて、ダツシユパネルはカウルボツクスの
高さ寸法ｌ分だけ長く設定できる。このため、車
両の前面衝突時におけるエンジンの後方移動によ
るダツシユパネルの変形は大きく、衝突エネルギ
ーの吸収が大きい。したがつて、カウルボツクス
が受ける影響が少なく変形も殆んど発生しないも
のとなる。

２６はウインドシールドガラスであつて、該ウ
インドシールドガラス２６の下端縁２６ａは、前
記カウルボツクス２１の上面の前側に形成された
取付溝２７に接着材２８によつて取付けられてい
る。２９はダムラバー、３０はモールデイングで
ある。

したがつて、ウインドシールガラス２６の下端
縁２６ａは、ダツシユパネル２４の上端縁２４ａ
が接合されている後側接合フランジ２１ｂよりも
前方のカウルボツクス上面に取付けられているの
で、ダツシユパネル２４の変形がウインドシール
ドガラス２６に及びにくいため、ウインドシール
ドガラスの破損を防止することができる。

３１はステアリングコラム３２を支承するステ
アリングサポートブラケツトであつて、該ステア
リングサポートブラケツト３１の一端３１ａは前
記カウルボツクス２１の後側上角部に形成された
後側接合ブラケツト２１ｂより前方の上面にネジ
等によつて固定されている。該ステアリングサポ
ートブラケツト３１の他端３１ｂには、接合部材
３３を介してステアリングコラム３２が支承され
ている。該ステアリングコラム３２には、ステア
リングホイール３４を軸止するステアリングシヤ
フト３５が回転自在に嵌挿されている。３６はダ
ツシユパネル２４に穿設されたステアリングシヤ
フト３５の貫通孔、３７は該貫通孔３６に取付け
られたグロメツトである。

したがつて、この実施例によれば、ステアリン
グサポートブラケツト３１の一端３１ａはカウル
ボツクス２１の後側上角部に形成された後側接合
フランジ２１ｂより前方の上面に固定されている
ため、ダツシユパネル２４の変形がステアリング
サポートブラケツト３１に及ばないため、ステア
リングホイール３４の後方移動を防止することが
できる。

３８はエンジンルームｂ内に配設されたエンジ
ン、３９はエンジンルームｂを閉蓋するフードで
ある。

（本考案による効果） 以上述べたように本考案によれば、略箱形のカ
ウルボツクスの後側上角部を形成する上面パネル
後端は後面パネル上端とにそれぞれ後方に突出し
たフランジ部が形成され、該両フランジ部が接合
されて後側接合フランジが形成され、該後側接合
フランジにダツシユパネルの上端縁に形成されフ
ランジが接合されている構造としたので、従来の
構造のものに比べダツシユパネルをカウルボツク
スの高さ寸法ｌ分だけ長くすることができるた
め、ダツシユパネルの変形量を大きくすることが
できる。したがつて、車両の前面衝突時における
エネルギー吸収も大きくすることができるため、
カウルボツクスに与える影響が少なくなり、該カ
ウルボツクスの変形を防止することができる。よ
つて、それによるウインドシールドガラスの破損
を防止することができる。

さらに、本考案によれば、特別な補強部材を必
要としないため、カウルボツクス周囲の構造を簡
単なものとすることができ、組付作業も容易に行
なうことができる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるカウルボツクス部の車体
構造を示す車両の要部の斜視図、第２図は同上の
拡大側面図、第３図は同上のダツシユパネルの変
形時の状態を示す拡大側面図、第４図はカウルボ
ツクスの取付位置を示す車体の側面図、第５図は
従来のカウルボツクス部の車体構造を示す車両の
側面図、第６図乃至第８図は従来のカウルボツク
ス周囲の補強構造を示す側面図である。 Ａは車体、ａは客室、ｂはエンジンルーム、２
１はカウルボツクス、２１ｂは後側接合フラン
ジ、２４はダツシユパネル、２６はウインドシー
ルドガラス、３１はステアリングサポートブラケ
ツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 客室の前部に略箱形断面に形成されたカウルボ
   ツクスが車体の左右方向に横設され、該カウルボ
   ツクスにダツシユパネルの上端縁が取付けられ、
   かつ、該カウルボツクスの後側接合フランジより
   前方にウインドシールドガラスの下端縁が取付け
   られ、ダツシユパネルの前方にエンジンが配置さ
   れた自動車におけるカウルボツクス部の車体構造
   において、前記略箱形のカウルボツクスの後側上
   角部を形成する上面パネル後端と後面パネル上端
   とにそれぞれ後方に突出したフランジ部が形成さ
   れ、両フランジ部が接合されて後側接合フランジ
   が形成され、該後側接合フランジに前記ダツシユ
   パネルの上端縁に形成されたフランジが接合され
   ていることを特徴とする自動車におけるカウルボ
   ツクス部の車体構造。