JPH0612164Y2 - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH0612164Y2 JPH0612164Y2 JP1987049965U JP4996587U JPH0612164Y2 JP H0612164 Y2 JPH0612164 Y2 JP H0612164Y2 JP 1987049965 U JP1987049965 U JP 1987049965U JP 4996587 U JP4996587 U JP 4996587U JP H0612164 Y2 JPH0612164 Y2 JP H0612164Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- connecting rod
- reed valve
- large end
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、燃料ガスに混合されたオイルにより潤滑箇
所を潤滑する２サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
所を潤滑する２サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
（従来の技術） ２サイクルエンジンでは、クランクケース内に画成され
たクランクチャンバ内に燃料ガスを吸入して予備圧縮を
行なう関係上、燃料ガスにオイルを混入して、クランク
チャンバ内に連通する各潤滑部、すなわちクランク軸受
部、コンロッド大、小端部、シリンダ下部などの摺動部
にオイルを供給し、このオイルで摺動部を潤滑するよう
にしている。
たクランクチャンバ内に燃料ガスを吸入して予備圧縮を
行なう関係上、燃料ガスにオイルを混入して、クランク
チャンバ内に連通する各潤滑部、すなわちクランク軸受
部、コンロッド大、小端部、シリンダ下部などの摺動部
にオイルを供給し、このオイルで摺動部を潤滑するよう
にしている。
ところが、コンロッド大端部とクランクピンとの軸合部
は、クランクチャンバ内雰囲気への露出がほとんどない
ので、苛酷な負荷を受ける割には、オイル供給量が少
く、潤滑不良を招くおそれがあるという問題を抱えてい
る。
は、クランクチャンバ内雰囲気への露出がほとんどない
ので、苛酷な負荷を受ける割には、オイル供給量が少
く、潤滑不良を招くおそれがあるという問題を抱えてい
る。
（考案が解決しようとする問題点） このように、オイルを混合した燃料ガスによる雰囲気潤
滑では、コンロッド大端軸合部が潤滑不足になりやすい
という問題があった。
滑では、コンロッド大端軸合部が潤滑不足になりやすい
という問題があった。
この考案は上述した事情を考慮してなされたもので、コ
ンロッド大端部に重点的にオイルを供給し、コンロッド
大端部軸合部の潤滑を円滑かつスムーズに行なうように
した２サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを目
的とする。
ンロッド大端部に重点的にオイルを供給し、コンロッド
大端部軸合部の潤滑を円滑かつスムーズに行なうように
した２サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを目
的とする。
（問題点を解決するための手段） この考案に係る２サイクルエンジンの潤滑装置は、上述
した課題を解決するために、横置型クランク軸を回転自
在に支持したクランクケース内にクランクチャンバを画
成し、このクランクケースの上方に上記クランクチャン
バに通じる吸気口を開口し、上記吸気口にクランクチャ
ンバ側にのみ開くリードバルブ装置を設け、上記リード
バルブ装置はリードバルブのリフト量を規制するバルブ
ストッパをバルブボディに備える一方、前記クランク軸
のクランクホイール間のクランクピンにコンロッド大端
部を軸支し、このコンロッド大端部の左右端とクランク
ホイールとの間に指向する突起を、前記リードバルブ装
置のバルブストッパまたはバルブボディ下縁に一体に設
けたものである。
した課題を解決するために、横置型クランク軸を回転自
在に支持したクランクケース内にクランクチャンバを画
成し、このクランクケースの上方に上記クランクチャン
バに通じる吸気口を開口し、上記吸気口にクランクチャ
ンバ側にのみ開くリードバルブ装置を設け、上記リード
バルブ装置はリードバルブのリフト量を規制するバルブ
ストッパをバルブボディに備える一方、前記クランク軸
のクランクホイール間のクランクピンにコンロッド大端
部を軸支し、このコンロッド大端部の左右端とクランク
ホイールとの間に指向する突起を、前記リードバルブ装
置のバルブストッパまたはバルブボディ下縁に一体に設
けたものである。
（作用） クランクチャンバに吸入さるオイル混入の燃料ガスは、
リードバルブ装置を通る際にバルブボディやリードバル
ブ，バルブストッパなどに衝突してエンジンミスト部分
が抽出され、バルブボディやバルブストッパなどを濡ら
し、何度かこれを繰返している間に次第に集って液状に
なってリードバルブ装置から垂れ落ちるようになる。こ
うして垂れがリードバルブ装置のバルブボディあるいは
バルブストッパに形成された突起にガイドされてその尖
端に集り、最後に点滴となって落下する。突起尖端はコ
ンロッド大端部の左右端とクランクホイールとの間に指
向されており、コンロッド大端は旋回しているので、点
滴がこの両端面外周に落ち、この部分を積極的に濡らす
チャンスが大きい。そして、コンロッド大端部とクラン
クホールとの隙間から軸合部に侵入する。このような点
滴は、燃料ガソリン分は蒸発によって減少するのでオイ
ル分の割合が大きく、オイル分が濃くなっているので、
雰囲気潤滑の不足分をより有効に補佐する。
リードバルブ装置を通る際にバルブボディやリードバル
ブ，バルブストッパなどに衝突してエンジンミスト部分
が抽出され、バルブボディやバルブストッパなどを濡ら
し、何度かこれを繰返している間に次第に集って液状に
なってリードバルブ装置から垂れ落ちるようになる。こ
うして垂れがリードバルブ装置のバルブボディあるいは
バルブストッパに形成された突起にガイドされてその尖
端に集り、最後に点滴となって落下する。突起尖端はコ
ンロッド大端部の左右端とクランクホイールとの間に指
向されており、コンロッド大端は旋回しているので、点
滴がこの両端面外周に落ち、この部分を積極的に濡らす
チャンスが大きい。そして、コンロッド大端部とクラン
クホールとの隙間から軸合部に侵入する。このような点
滴は、燃料ガソリン分は蒸発によって減少するのでオイ
ル分の割合が大きく、オイル分が濃くなっているので、
雰囲気潤滑の不足分をより有効に補佐する。
吸気通路（吸気口）がクランクチャンバの上部に開口
し、リードバルブ装置によって開閉制御される２サイク
ルエンジンでは、リードバルブ装置のバルブストッパあ
るいはバルブボディの下端縁に突起を設けることによっ
て、より多くの点滴が得られ、特にリードバルブ上流の
吸気通路に分離給油するものでは、オイルのより濃い点
滴を供給できるので、効果的にコンロッド大端の軸合部
を潤滑できる。
し、リードバルブ装置によって開閉制御される２サイク
ルエンジンでは、リードバルブ装置のバルブストッパあ
るいはバルブボディの下端縁に突起を設けることによっ
て、より多くの点滴が得られ、特にリードバルブ上流の
吸気通路に分離給油するものでは、オイルのより濃い点
滴を供給できるので、効果的にコンロッド大端の軸合部
を潤滑できる。
（実施例） 以下、この考案の実施例を示す図に就いて説明する。
第３図、第４図はユニットスイング式の自動２輪車エン
ジンを示す。
ジンを示す。
シリンダ１はクランクケースにより画成されるクランク
チャンバ２に対してほぼ水平に前傾する。ピストン３は
コンロッド４によりその大端部がクランクピン５に連結
し、クランク軸６、クランクホイール７の回転と共に前
後に摺動する。クランク軸６は第４図に示すようにほぼ
水平状態に置かれた横置タイプである。吸気通路８はク
ランクチャンバ２の上部に連通しており、クランクケー
スの上方に吸気口が開口し、この吸気口にリードバルブ
装置９が設けられる。１０は掃気通路、１１は排気通路
で、以上により２サイクルエンジンが構成される。
チャンバ２に対してほぼ水平に前傾する。ピストン３は
コンロッド４によりその大端部がクランクピン５に連結
し、クランク軸６、クランクホイール７の回転と共に前
後に摺動する。クランク軸６は第４図に示すようにほぼ
水平状態に置かれた横置タイプである。吸気通路８はク
ランクチャンバ２の上部に連通しており、クランクケー
スの上方に吸気口が開口し、この吸気口にリードバルブ
装置９が設けられる。１０は掃気通路、１１は排気通路
で、以上により２サイクルエンジンが構成される。
リードバルブ装置９は、キャブレタ１２の接続と共に設
置され、バルブボディ１３に形成したバルブシートにリ
ードバルブ１４が弾接し、その背面にリードバルブ１４
のリフト量を制限するバルブストッパ１５が重ねられ
る。そのリードバルブ１４は吸気通路８を斜め下方に横
切る形に置かれ、リードバルブ１４のバルブ先端が下方
へリフトして開口し、燃料ガスをクランクチャンバ２へ
通すようになっている。バルブストッパ１５はリードバ
ルブ１４の開閉をガイドするように片持梁状に設けら
れ、バルブストッパ１５先端の、下端部は湾曲して下方
へ向く。
置され、バルブボディ１３に形成したバルブシートにリ
ードバルブ１４が弾接し、その背面にリードバルブ１４
のリフト量を制限するバルブストッパ１５が重ねられ
る。そのリードバルブ１４は吸気通路８を斜め下方に横
切る形に置かれ、リードバルブ１４のバルブ先端が下方
へリフトして開口し、燃料ガスをクランクチャンバ２へ
通すようになっている。バルブストッパ１５はリードバ
ルブ１４の開閉をガイドするように片持梁状に設けら
れ、バルブストッパ１５先端の、下端部は湾曲して下方
へ向く。
このバルブストッパ１５の下縁に下端が尖った一対の嘴
状の突起１６ａ，１６ｂを一体形成して備える。両突起
１６ａ，１６ｂはコンロッド大端部１７の左右端とクラ
ンクホイール７との間を向くように指向され、両突起１
６ａ．１６ｂの間隔は、第１図に示すように、コンロッ
ド４大端部１７の巾に合わせ、またコンロッド大端部の
左右両側面１７ａ，１７ｂが画く軌跡の真上に位置する
ように設定されている。１８はコンロッド大端部１７と
クランクホイール７との間に介在させたワッシャ、１９
はクランクピン５とコンロッド大端部１７の軸合部に介
在させたニードルベアリングである。
状の突起１６ａ，１６ｂを一体形成して備える。両突起
１６ａ，１６ｂはコンロッド大端部１７の左右端とクラ
ンクホイール７との間を向くように指向され、両突起１
６ａ．１６ｂの間隔は、第１図に示すように、コンロッ
ド４大端部１７の巾に合わせ、またコンロッド大端部の
左右両側面１７ａ，１７ｂが画く軌跡の真上に位置する
ように設定されている。１８はコンロッド大端部１７と
クランクホイール７との間に介在させたワッシャ、１９
はクランクピン５とコンロッド大端部１７の軸合部に介
在させたニードルベアリングである。
エンジンの稼働中、クランクチャンバ２内では、オイル
混合の燃料ガスの吸入、圧縮、掃気が繰返されることに
よって、内面が燃料液で濡れる。リードバルブ装置９の
バルブストッパ１５に付着した燃料液も同様で、やがて
付着量が増大して下に垂れ、最終的に突起１６ａ，１６
ｂに集って滴下する。落ちた燃料液の点滴２０は下方で
旋回しているコンロッド大端両側面１７ａ，１７ｂの外
周縁に当り、ワッシャ１８の両面からニードルベアリン
グ１９に侵入し、混入しているオイル分が潤滑に供され
る。
混合の燃料ガスの吸入、圧縮、掃気が繰返されることに
よって、内面が燃料液で濡れる。リードバルブ装置９の
バルブストッパ１５に付着した燃料液も同様で、やがて
付着量が増大して下に垂れ、最終的に突起１６ａ，１６
ｂに集って滴下する。落ちた燃料液の点滴２０は下方で
旋回しているコンロッド大端両側面１７ａ，１７ｂの外
周縁に当り、ワッシャ１８の両面からニードルベアリン
グ１９に侵入し、混入しているオイル分が潤滑に供され
る。
こうしてクランクチャンバ内の雰囲気潤滑を補助して重
点的にコンロッド大端軸合部に充分な潤滑オイルを供給
でき、コンロッド大端、クランクピンおよび介在するベ
アリングの焼付きを防いで寿命を高める。突起はストッ
パから一体成形で得られるのでコスト的に有利である。
点的にコンロッド大端軸合部に充分な潤滑オイルを供給
でき、コンロッド大端、クランクピンおよび介在するベ
アリングの焼付きを防いで寿命を高める。突起はストッ
パから一体成形で得られるのでコスト的に有利である。
第２図は、他の実施例を示し、リードバルブ装置のバル
ブボディ１３下縁に突起２１ａ，２１ｂを延設したもの
である。燃料に混入するオイルは、リードバルブ装置上
流の吸気通路８に給油するものが多く、リードバルブ装
置部分には混入洩れの生のオイルが少からず存在し、こ
れがバルブシートからバルブボディ１３をつたって突起
２１ａ，２１ｂに集りやすいので、コンロッド大端軸合
部の潤滑をより効果的にする。
ブボディ１３下縁に突起２１ａ，２１ｂを延設したもの
である。燃料に混入するオイルは、リードバルブ装置上
流の吸気通路８に給油するものが多く、リードバルブ装
置部分には混入洩れの生のオイルが少からず存在し、こ
れがバルブシートからバルブボディ１３をつたって突起
２１ａ，２１ｂに集りやすいので、コンロッド大端軸合
部の潤滑をより効果的にする。
また突起は、クランクチャンバの内壁から延出してもよ
い。
い。
クランクケースの上方に形成される吸気口にリードバル
ブ装置を設け、このリードバルブ装置のバルブストッパ
またはバルブボディの下縁に突起を一体に設け、上記突
起をコンロッド大端部の左右端とクランクホイールとの
間に指向させたので、吸気通路の下側を伝わり、オイル
ミストにならなかったオイルや燃料ガスの衝突等でオイ
ルミスト分が付着して点滴となったオイルが滴下し易い
位置に突起を形成でき、しかもこの突起はリードバルブ
装置に一体成形できるので成形加工が容易である一方、
突起に集められた点滴がコンロッド大端部左右端とクラ
ンクホイールとの間に効果的に滴下されるので、クラン
クチャンバ内雰囲気による潤滑では潤滑不足になりがち
なコンロッド大端軸合部に重点的にかつ積極的にオイル
を補給することができ、強制的な給油装置を設けること
なく、簡単な突起構造によってコンロッド大端部やクラ
ンクピンの焼けを防ぎ、耐久性を向上する効果がある。
ブ装置を設け、このリードバルブ装置のバルブストッパ
またはバルブボディの下縁に突起を一体に設け、上記突
起をコンロッド大端部の左右端とクランクホイールとの
間に指向させたので、吸気通路の下側を伝わり、オイル
ミストにならなかったオイルや燃料ガスの衝突等でオイ
ルミスト分が付着して点滴となったオイルが滴下し易い
位置に突起を形成でき、しかもこの突起はリードバルブ
装置に一体成形できるので成形加工が容易である一方、
突起に集められた点滴がコンロッド大端部左右端とクラ
ンクホイールとの間に効果的に滴下されるので、クラン
クチャンバ内雰囲気による潤滑では潤滑不足になりがち
なコンロッド大端軸合部に重点的にかつ積極的にオイル
を補給することができ、強制的な給油装置を設けること
なく、簡単な突起構造によってコンロッド大端部やクラ
ンクピンの焼けを防ぎ、耐久性を向上する効果がある。
第１図はこの考案の実施例を示す第３図Ａ−Ａ矢視によ
るコンロッド大端部とリードバルブ装置の後面図、第２
図は他の実施例を示すリードバルブ装置の斜視図、第３
図は第１図のリードバルブ装置を備えた２サイクルエン
ジンの縦断側面図、第４図は同一部横断の平面図であ
る。 １……シリンダ、２……クランクチャンバ、３……ピス
トン、４……コンロッド、５……クランクピン、１６
ａ，１６ｂ，２１ａ，２１ｂ……突起、１７……コンロ
ッド大端部、１７ａ，１７ｂ……コンロッド大端側面。
るコンロッド大端部とリードバルブ装置の後面図、第２
図は他の実施例を示すリードバルブ装置の斜視図、第３
図は第１図のリードバルブ装置を備えた２サイクルエン
ジンの縦断側面図、第４図は同一部横断の平面図であ
る。 １……シリンダ、２……クランクチャンバ、３……ピス
トン、４……コンロッド、５……クランクピン、１６
ａ，１６ｂ，２１ａ，２１ｂ……突起、１７……コンロ
ッド大端部、１７ａ，１７ｂ……コンロッド大端側面。
Claims (1)
- 【請求項１】横置型クランク軸を回転自在に支持したク
ランクケース内にクランクチャンバを画成し、このクラ
ンクケースの上方に上記クランクチャンバに通じる吸気
口を開口し、上記吸気口にクランクチャンバ側にのみ開
くリードバルブ装置を設け、上記リードバルブ装置はリ
ードバルブのリフト量を規制するバルブストッパをバル
ブボディに備える一方、前記クランク軸のクランクホイ
ール間のクランクピンにコンロッド大端部を軸支し、こ
のコンロッド大端部の左右端とクランクホイールとの間
に指向する突起を、前記リードバルブ装置のバルブスト
ッパまたはバルブボディ下縁に一体に設けたことを特徴
とする２サイクルエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987049965U JPH0612164Y2 (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987049965U JPH0612164Y2 (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63158511U JPS63158511U (ja) | 1988-10-18 |
| JPH0612164Y2 true JPH0612164Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=30872900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987049965U Expired - Lifetime JPH0612164Y2 (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612164Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5059434U (ja) * | 1973-10-03 | 1975-06-02 | ||
| JPS54145736U (ja) * | 1978-03-31 | 1979-10-09 | ||
| JPS6015906U (ja) * | 1983-07-12 | 1985-02-02 | スズキ株式会社 | 縦型クランク軸配置エンジン |
-
1987
- 1987-04-03 JP JP1987049965U patent/JPH0612164Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63158511U (ja) | 1988-10-18 |
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