JPH0322499Y2 - - Google Patents
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- JPH0322499Y2 JPH0322499Y2 JP1987128863U JP12886387U JPH0322499Y2 JP H0322499 Y2 JPH0322499 Y2 JP H0322499Y2 JP 1987128863 U JP1987128863 U JP 1987128863U JP 12886387 U JP12886387 U JP 12886387U JP H0322499 Y2 JPH0322499 Y2 JP H0322499Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake hole
- piston
- air
- precompression chamber
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は二サイクル内燃機関に関する。
従来の技術
二サイクル内燃機関には、シリンダ内にピスト
ンを往復動可能に配置し、該ピストンをクランク
軸に連接棒を介して連結し、ピストンの上死点へ
の移動中にシリンダに形成された吸気孔をピスト
ンによつて混合気を予圧縮室（クランクケース）
中へ吸入し、この吸入された混合気をピストンの
下死点への移動により予め加圧し、この加圧され
た混合気を掃気孔を通してシリンダの燃焼室へ供
給するようになつている。連接棒は通常はその一
端をピストンに取付けられたピストンピンに軸受
部を介して枢着されているが、特にシリンダをク
ランクケースから上方へ延びるように配置して使
用される二サイクル内燃機関の場合に、連接棒と
ピストンピンとの間の軸受部の潤滑が困難であ
り、このため連接棒及びピストンピンの間の軸受
部にニードルローラ等を用いなければならず、ま
たその耐久時間が短く、かつ使用負荷を低く抑え
ねばならないなどの問題があつた。
ンを往復動可能に配置し、該ピストンをクランク
軸に連接棒を介して連結し、ピストンの上死点へ
の移動中にシリンダに形成された吸気孔をピスト
ンによつて混合気を予圧縮室（クランクケース）
中へ吸入し、この吸入された混合気をピストンの
下死点への移動により予め加圧し、この加圧され
た混合気を掃気孔を通してシリンダの燃焼室へ供
給するようになつている。連接棒は通常はその一
端をピストンに取付けられたピストンピンに軸受
部を介して枢着されているが、特にシリンダをク
ランクケースから上方へ延びるように配置して使
用される二サイクル内燃機関の場合に、連接棒と
ピストンピンとの間の軸受部の潤滑が困難であ
り、このため連接棒及びピストンピンの間の軸受
部にニードルローラ等を用いなければならず、ま
たその耐久時間が短く、かつ使用負荷を低く抑え
ねばならないなどの問題があつた。
考案が解決しようとする問題点
そこで、本考案はこのような従来の技術の問題
点を解決すると共に簡単で便利な形の二サイクル
内燃機関を提供することを目的とする。
点を解決すると共に簡単で便利な形の二サイクル
内燃機関を提供することを目的とする。
問題点を解決するための手段
本考案に係る、クランクケースから上方へ直立
するように配置されたシリンダと、該シリンダ内
に往復動可能に設けられたピストンと、該ピスト
ンに軸受部を介して枢着された連接棒と、シリン
ダの側壁に形成されてピストン３が上死点の方へ
上昇する時に開かれて混合気を予圧縮室中へ供給
する吸気孔とを有する二サイクル内燃機関は、予
圧縮室に接する吸気孔の下側面の部分に上方へ向
かつて湾曲した上面有する突出縁部を一体に形成
して吸気孔から予圧縮室中へ吸入される混合気を
上死点付近にあるピストン及び連接棒の間の軸受
部の方へ偏流させ、かつ吸気孔から予圧縮室へ滞
留液体を流通させる切込溝を突出縁部に形成した
構成を特徴とする。
するように配置されたシリンダと、該シリンダ内
に往復動可能に設けられたピストンと、該ピスト
ンに軸受部を介して枢着された連接棒と、シリン
ダの側壁に形成されてピストン３が上死点の方へ
上昇する時に開かれて混合気を予圧縮室中へ供給
する吸気孔とを有する二サイクル内燃機関は、予
圧縮室に接する吸気孔の下側面の部分に上方へ向
かつて湾曲した上面有する突出縁部を一体に形成
して吸気孔から予圧縮室中へ吸入される混合気を
上死点付近にあるピストン及び連接棒の間の軸受
部の方へ偏流させ、かつ吸気孔から予圧縮室へ滞
留液体を流通させる切込溝を突出縁部に形成した
構成を特徴とする。
作 用
従つて、本考案の構成により、ピストン及び連
接棒の間の軸受部は、吸気孔の突出縁部によつて
偏流された混合気によつて上死点付近において強
制的に潤滑され、また突出縁部手前の吸気孔中に
滞留しようとする混合気の液化した滞留液体は、
突出縁部に形成された切込溝を通してシリンダ室
中へ流出され、それにより滞留液体が吸気孔中に
滞留するのを防止することができる。
接棒の間の軸受部は、吸気孔の突出縁部によつて
偏流された混合気によつて上死点付近において強
制的に潤滑され、また突出縁部手前の吸気孔中に
滞留しようとする混合気の液化した滞留液体は、
突出縁部に形成された切込溝を通してシリンダ室
中へ流出され、それにより滞留液体が吸気孔中に
滞留するのを防止することができる。
実施例
次に、本考案を図面の実施例に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本考案を適用した二サイクル内燃機関
の好適な実施例の要部を概略的に示した断面図で
あり、通常のクランクケース（図示せず）から上
方へ直立するように配置されたシリンダ１が設け
られており、該シリンダ１内に上下方向に往復動
し得るようにピストン３が配置されている。該ピ
ストン３は全体的に下方へ開いたカツプ形状の円
筒体の形状を有し、かつその内部空間を横断する
ようにピストン３の側壁に挿通されたピストンピ
ン４を有する。このピストンピン４に、クランク
ケース内のクランク軸（図示せず）から延びる連
接棒５の上端部６が適当な滑り軸受又は転がり軸
受などを設けた軸受部７を介して枢着されてい
る。
の好適な実施例の要部を概略的に示した断面図で
あり、通常のクランクケース（図示せず）から上
方へ直立するように配置されたシリンダ１が設け
られており、該シリンダ１内に上下方向に往復動
し得るようにピストン３が配置されている。該ピ
ストン３は全体的に下方へ開いたカツプ形状の円
筒体の形状を有し、かつその内部空間を横断する
ようにピストン３の側壁に挿通されたピストンピ
ン４を有する。このピストンピン４に、クランク
ケース内のクランク軸（図示せず）から延びる連
接棒５の上端部６が適当な滑り軸受又は転がり軸
受などを設けた軸受部７を介して枢着されてい
る。
シリンダ１はその側壁にクランクケースに連通
する予圧縮室２中へ開いた吸気孔８を形成してお
り、該吸気孔８は図示しない気化器から、燃料、
潤滑油、及び空気の混合気の供給を受けるように
なつている。前記吸気孔８は、作動中に図示した
ようにピストン３が上死点の方へ上昇する時に開
かれて前記予圧縮室２に連通し、それにより混合
気を吸気孔８から予圧縮室２内へ吸入させ、かつ
次にピストン３が下降する時にピストン３によつ
て予圧縮室２との連通を遮断される。このように
して予圧縮室２内に吸入した混合気は、ピストン
３の更に続く下降運動によつてクランクケース中
へ導入されかつそこで予め加圧される。この加圧
された混合気は、既知の方法でシリンダ１の燃焼
室９中へ掃気路を介しておくられ、かつそこで点
火燃焼されてピストン３を下降させ、この燃焼さ
れた気体は開かれた排気孔１０から排出される。
する予圧縮室２中へ開いた吸気孔８を形成してお
り、該吸気孔８は図示しない気化器から、燃料、
潤滑油、及び空気の混合気の供給を受けるように
なつている。前記吸気孔８は、作動中に図示した
ようにピストン３が上死点の方へ上昇する時に開
かれて前記予圧縮室２に連通し、それにより混合
気を吸気孔８から予圧縮室２内へ吸入させ、かつ
次にピストン３が下降する時にピストン３によつ
て予圧縮室２との連通を遮断される。このように
して予圧縮室２内に吸入した混合気は、ピストン
３の更に続く下降運動によつてクランクケース中
へ導入されかつそこで予め加圧される。この加圧
された混合気は、既知の方法でシリンダ１の燃焼
室９中へ掃気路を介しておくられ、かつそこで点
火燃焼されてピストン３を下降させ、この燃焼さ
れた気体は開かれた排気孔１０から排出される。
ここまで説明したこの実施例の構成及び作動は
従来の二サイクル内燃機関の構成及び作動と同じ
である。
従来の二サイクル内燃機関の構成及び作動と同じ
である。
しかしながら、図示した実施例においては、前
記吸気孔８の下側面１１の前記予圧縮室２に接す
る端縁部に吸気孔８の横断方向上方へ突出する突
出縁部１２を一体に形成しており、該突出縁部１
２は吸気孔８の下側面１１から予圧縮室２の上方
へ向かつて湾曲した上面１３を形成して有し、そ
れにより前記突出縁部１２は前記吸気孔８の下側
面１１に沿つて流れる混合気を前記上面１３によ
つて予圧縮室２の上方へ偏流させて流入させる作
用をする。このため、この偏流されて吸気孔８か
ら予圧縮室２中へ流入された混合気は、図示した
ように吸気孔８を開いて上死点付近にあるピスト
ン３の開いた下端からその内部空間中へ流入して
ピストンピン４及び連接棒５の間の軸受部７に向
けて吹きつけられ、それにより軸受７を混合気に
よつて潤滑する。
記吸気孔８の下側面１１の前記予圧縮室２に接す
る端縁部に吸気孔８の横断方向上方へ突出する突
出縁部１２を一体に形成しており、該突出縁部１
２は吸気孔８の下側面１１から予圧縮室２の上方
へ向かつて湾曲した上面１３を形成して有し、そ
れにより前記突出縁部１２は前記吸気孔８の下側
面１１に沿つて流れる混合気を前記上面１３によ
つて予圧縮室２の上方へ偏流させて流入させる作
用をする。このため、この偏流されて吸気孔８か
ら予圧縮室２中へ流入された混合気は、図示した
ように吸気孔８を開いて上死点付近にあるピスト
ン３の開いた下端からその内部空間中へ流入して
ピストンピン４及び連接棒５の間の軸受部７に向
けて吹きつけられ、それにより軸受７を混合気に
よつて潤滑する。
更に、前記吸気孔８の突出縁部１２は、その中
央部に予圧縮室２へ開いた切込溝１４を形成して
おり、該切込溝１４の深さは吸気孔８の前記下側
面１１から予圧縮室２の方へ漸増するようにテー
パが付いている。このように構成された切込溝１
４を設けたことによつて、混合気の燃料や潤滑油
が液化して吸気孔８、突出縁部１２の手前の下側
面１１上に滞留液体として滞留しようとしても、
この液体は前記切込溝１４を通して予圧縮室２内
へ流出され、吸気孔８内の滞留液体及びそれに起
因する運転不調等の発生を防止する。
央部に予圧縮室２へ開いた切込溝１４を形成して
おり、該切込溝１４の深さは吸気孔８の前記下側
面１１から予圧縮室２の方へ漸増するようにテー
パが付いている。このように構成された切込溝１
４を設けたことによつて、混合気の燃料や潤滑油
が液化して吸気孔８、突出縁部１２の手前の下側
面１１上に滞留液体として滞留しようとしても、
この液体は前記切込溝１４を通して予圧縮室２内
へ流出され、吸気孔８内の滞留液体及びそれに起
因する運転不調等の発生を防止する。
考案の効果
以上説明した本考案の構成によれば、予圧縮室
に接する吸気孔の下側面の部分に突出縁部を形成
して、吸気孔からシリンダ室中へ吸入される混合
気を上死点付近にあるピストン及び連接棒の間の
軸受部の方へ偏流させ、この偏流された混合気に
よつて前記軸受部を容易に強制潤滑することがで
きて軸受部の潤滑を良好に維持し、その耐用寿命
を大幅に延長させ、かつ、使用負荷の増大を図る
ことができ、また吸気孔から予圧縮室へ燃料を流
通させる切込溝を突出縁部に形成したことによ
り、混合気の滞留液体が滞留しようとするのを防
止し、混合気を常時効率よく供給することがで
き、作動が安定した、構造が簡単で製作が容易で
ある二サイクル内燃機関を提供することができる
などの効果を奏する。
に接する吸気孔の下側面の部分に突出縁部を形成
して、吸気孔からシリンダ室中へ吸入される混合
気を上死点付近にあるピストン及び連接棒の間の
軸受部の方へ偏流させ、この偏流された混合気に
よつて前記軸受部を容易に強制潤滑することがで
きて軸受部の潤滑を良好に維持し、その耐用寿命
を大幅に延長させ、かつ、使用負荷の増大を図る
ことができ、また吸気孔から予圧縮室へ燃料を流
通させる切込溝を突出縁部に形成したことによ
り、混合気の滞留液体が滞留しようとするのを防
止し、混合気を常時効率よく供給することがで
き、作動が安定した、構造が簡単で製作が容易で
ある二サイクル内燃機関を提供することができる
などの効果を奏する。
第１図は本考案に係る二サイクル内燃機関の一
実施例を示す要部概略断面図であり、第２図は第
１図の一部分を矢線Ｘ方向からみた図である。 １……シリンダ、２……予圧縮室、３……ピス
トン、５……連接棒、７……軸受部、８……吸気
孔、１１……吸気孔の下側面、１２……突出縁
部、１４……切込溝。
実施例を示す要部概略断面図であり、第２図は第
１図の一部分を矢線Ｘ方向からみた図である。 １……シリンダ、２……予圧縮室、３……ピス
トン、５……連接棒、７……軸受部、８……吸気
孔、１１……吸気孔の下側面、１２……突出縁
部、１４……切込溝。
Claims (1)
- クランクケースから上方へ直立するように配置
されたシリンダ１と、該シリンダ内に往復動可能
に設けられたピストン３と、該ピストンに軸受部
７を介して枢着された連接棒５と、前記シリンダ
の側壁に形成されて前記ピストンが上死点方へ上
昇する時に開かれて混合気を予圧縮室２中へ供給
する吸気孔８とを有する二サイクル内燃機関にお
いて、前記予圧縮室２に接する前記吸気孔８の下
側面１１の部分に上方へ向かつて湾曲した上面１
３を有する突出縁部１２を一体に形成して前記吸
気孔から前記予圧縮室中へ吸入される混合気を上
死点付近にある前記ピストン及び前記連接棒５の
間の前記軸受部７の方へ偏流させ、かつ前記吸気
孔８から前記予圧縮室２へ滞留液体を流通させる
切込溝１４を前記突出縁部１２に形成したことを
特徴とする二サイクル内燃機関。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987128863U JPH0322499Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | |
| US07/230,141 US4873946A (en) | 1987-08-25 | 1988-08-09 | Two-cycle internal combustion engine |
| DE3827011A DE3827011A1 (de) | 1987-08-25 | 1988-08-09 | Zweitaktbrennkraftmaschine |
| SE8802955A SE501024C2 (sv) | 1987-08-25 | 1988-08-23 | Tvåtaktsförbränningsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987128863U JPH0322499Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6434413U JPS6434413U (ja) | 1989-03-02 |
| JPH0322499Y2 true JPH0322499Y2 (ja) | 1991-05-16 |
Family
ID=14995230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987128863U Expired JPH0322499Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4873946A (ja) |
| JP (1) | JPH0322499Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3827011A1 (ja) |
| SE (1) | SE501024C2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011103180B4 (de) | 2011-06-01 | 2022-02-17 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Zweitaktmotor |
| DE102012023166A1 (de) * | 2012-11-28 | 2014-05-28 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Handgeführtes Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59338A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-05 | Japan Organo Co Ltd | 強酸性陽イオン交換樹脂のナトリウム分率を測定する方法 |
| DE3233108A1 (de) * | 1982-09-07 | 1984-03-08 | Norbert Dipl.-Ing. 3014 Laatzen Kania | Schnellaufende, schlitzgesteuerte zweitakt-brennkraftmaschine mit kurbelkammerspuelung |
-
1987
- 1987-08-25 JP JP1987128863U patent/JPH0322499Y2/ja not_active Expired
-
1988
- 1988-08-09 DE DE3827011A patent/DE3827011A1/de active Granted
- 1988-08-09 US US07/230,141 patent/US4873946A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-08-23 SE SE8802955A patent/SE501024C2/sv unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3827011A1 (de) | 1989-03-09 |
| SE8802955L (sv) | 1989-02-26 |
| US4873946A (en) | 1989-10-17 |
| SE501024C2 (sv) | 1994-10-24 |
| JPS6434413U (ja) | 1989-03-02 |
| DE3827011C2 (ja) | 1989-12-07 |
| SE8802955D0 (sv) | 1988-08-23 |
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