JPH0612230Y2 - エンジン自動停止回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は容量放電点火方式（CDI方式）のエンジンによ
りポンプを駆動して容器内の液体を送出する形式の作業
機、例えば薬液散布機等において、容器内の液体が所定
量以下に低下した時にそれを検知し、前記エンジンを自
動的に停止するためのエンジン自動停止回路に関する。

従来の技術 エンジン駆動ポンプを用いて容器内の液体を送出する、
例えば薬液散布機等の作業機においては、容器内の液体
残量が極く僅かとなり、又は、零となつたのに気付かず
ポンプを作動し続けると、ポンプ内を流通する液体が無
くなるため、ポンプが過熱等により損傷してしまうとい
う危険がある。このため従来は容器内にフロート状の液
量検出センサを設け、容器内の液量が所定値以下になつ
た時に即時にそれに応答してエンジン点火回路を短絡
し、エンジンの停止を行なう即応性の自動停止回路が提
案されている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような即応性の停止回路では、容器
内の液体残量が少なくなるとポンプからの戻し水などの
影響により容器内の液面波動が大きくなり、容器内に十
分な液量があるにも拘わらず、液量検出センサのスイツ
チが繰り返しオン・オフしてエンジンのハンチングを起
こし作業者に不快感を与えると共に甚だしくはエンジン
が誤停止してしまうことがあった。

かかる点に鑑み本考案は、液面波動が生じても確実に容
器内の液体残量を検知してエンジンを自動停止するエン
ジン自動停止回路を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 即ち、本考案に係るエンジン自動停止回路は、エンジン
駆動ポンプにより容器内貯溜液体を送出する作業機のエ
ンジン自動停止回路にして、前記エンジンを作動するた
めの容量放電点火回路と、該点火回路の１次側出力端に
連結され付勢時に該出力端を接地し前記エンジンを停止
するサイリスタドライブ回路をトリガするコレクタ・ベ
ース結合及び共通エミッタ結合をしたトランジスタから
なるトリガ回路と、該トリガ回路に連結され前記容器内
液体が所定量以下に減少した時に作動を開始し所定時間
後に前記トリガ回路を介して前記サイリスタドライブ回
路を遅延して付勢する遅延スイッチ回路と、該遅延スイ
ッチ回路に電力を供給する定電圧回路とを有する構成を
特徴とする。

〈実施例〉 以下に本考案を図面の実施例に従つて説明する。

第２図に本考案によるエンジン自動停止回路を設けた薬
液散布機の概略を示す。

薬液容器１内には適量の薬液２が貯溜され、薬液２は容
器１の下壁送出口に連結されたエンジン駆動によるポン
プ３によつて吸入・送出されて畑等に散布される。容器
１内には液面検知用のフロート式スイツチ４が配置され
ている。フロート式スイツチ４は第３図に示されるよう
に容器１に対して固定され且つ内部に磁気応答性リード
スイツチ５を配置した上下に延びるフロート案内体６
と、案内体６に沿つて移動可能に配置され、環状磁石体
７を内蔵するフロート８を有する。フロート８は容器１
内の液面に浮いて薬液の残量の変化に伴つて降下し、そ
の磁石体７がリードスイツチ５の配置レベルに達した時
にその磁力によりリードスイツチ５を付勢する。このリ
ードスイツチ５の配置レベルは薬液が無くなつたことを
検知するために容器１の底部近くに設定されている。リ
ードスイツチ５は常態ではその接点を閉じており、磁石
体７を磁力作用を受けた時、即ち薬液が減少しフロート
８が前記設定レベルに下がつた時にその接点を開く。

このリードスイツチ５は本考案のエンジン自動停止回路
の遅延スイツチ回路の一素子を成す。第１図は本考案回
路の全体構成を示すもので、フライホイールマグネトー
９の発電コイルに連結された定電圧回路１０、定電圧回
路１０の出力を受け前記リードスイツチ５のオン・オフ
に応じて所定時間遅延した信号を発生する遅延スイツチ
回路２０、遅延スイツチ回路２０からの信号に応じて作
動しトリガ信号を発生するシュミツト・トリガ回路３
０、トリガ回路３０によりトリガされ、エンジンの容量
放電点火回路４０の一次側出力を接地し、エンジンを停
止するサイリスタドライブ回路５０を含む。符号６０は
点火回路４０を手動にて停止するための停止スイツチで
ある。

第４図に示すように、定電圧回路１０はマグネトー９の
発電コイルに直列に連結された、ダイオード１１、抵抗
器１２、コンデンサー１３及び接地１４から成る単相半
波整流回路を含み、コンデンサー１３と並列して連結さ
れたツエナーダイオード１５により安定化されている。

ツエナーダイオード１５と並列に、遅延スイツチ回路２
０の時定数を設定する抵抗器２１及びコンデンサー２２
から成る時定数回路が連結されており、所定時間、例え
ば３秒の時定数を形成する。一方、抵抗器２１とコンデ
ンサー２２との結合点Ｃはダイオード２３のアノードに
連結され、次いでリードスイツチ５を介して接地されて
おり、リードスイツチ５がオンの時には抵抗器２１に流
れる電流を接地し、オフ即ち開放時にコンデンサー２２
への充電を開始する。

遅延スイツチ回路２０に連結されるシユミツト・トリガ
回路３０は、コレクタ・ベース結合及び共通エミツタ結
合をしたトランジスタ３１及び３２を含み、トランジス
タ３１のベースは結合点Ｃに連結されている。又、トラ
ンジスタ３１のコレクタ及びトランジスタ３２のコレク
タはそれぞれ抵抗器３３及び３４を介して抵抗器１２に
連結されている。トランジスタ３１及び３２のエミツタ
間の結合点Ｄは抵抗器３５を介して接地されている。
又、トランジスタ３２のベースは抵抗器３６を介して接
地され、コレクタと抵抗器３４との結合点Ｅはサイリス
タドライブ回路５０のトランジスタ５１のベースに連結
されている。

トランジスタ５１はそのエミツタを抵抗器１２に、且つ
コレクタを抵抗器５２及び５３を介して接地され、抵抗
器５２と５３との結合点はトランジスタ５４のベースに
連結されている。トランジスタ５４はそのエミツタが接
地されると共に、そのコレクタを抵抗器５５を介して、
容量放電点火回路の一次線に連結されたダイオード４２
のカソードに連結されており、コレクタと抵抗器５５と
の結合点Ｆはダイオード５６を介してサイリスタ５７の
ゲートに連結され、更に遅延スイツチ回路２０のダイオ
ード２４を介してリードスイツチ５に連結されている。
サイリスタ５７のアノードはダイオード４２に連結され
ると共に、そのカソードは接地され、又、ダイオード５
６とサイリスタ５７を結ぶ結合点は並列の抵抗器５８及
びコンデンサー５９を介して接地されている。

〈作用〉 上記構成の回路において、容器１内に薬液が十分に貯溜
している場合、フロート８が上方に離間しているのでリ
ードスイツチ５は閉じた状態を保つため、マグネトー９
からの電流は結合点Ｂ、抵抗器２１、ダイオード２３、
リードスイツチ５を介して接地点に流れ、その結果、ト
ランジスタ３１のベース電位はダイオード２３のクラン
プ分となりトランジスタ３１は非導通状態を保つ。この
ため、結合点Ｂ、抵抗器３３及び３６を介して電流が流
れ、トランジスタ３２のベースは抵抗器３３と３６によ
つて決定される電位に保たれる。一方、トランジスタ３
１と３２の共通エミツタの抵抗器３５により結合点Ｄの
電位は結合点Ｃの電位よりも高くなり、トランジスタ３
１が非導通、トランジスタ３２が導通する。これにより
結合点Ｅの電位はトランジスタ５１のエミツタ電位より
も低くなり、トランジスタ５１が導通して、トランジス
タ５１、抵抗器５２及び５３を介して電流が流れる。ト
ランジスタ５１の導通によりトランジスタ５４が導通
し、容量放電点火回路４０の一次側出力はダイオード４
２、所定の抵抗器５５、ダイオード２４を介して接地点
に流れる。これにより、リードスイツチ５がオン即ち十
分な薬液が容器１内に残存している時は点火回路４０が
正規に作動し、従つてエンジンは運転継続する。

今、容器１内の薬液残量が僅かとなり、又は零となっ
て、リードスイツチ５がオフ即ち開放すると、結合点
Ｂ、抵抗器２１、ダイオード２３及びリードスイツチ５
を介して流れていた電流が遮断され、コンデンサー２２
の充電が開始される。この充電時間（抵抗器２１とコン
デンサー２２で決定される）中はトランジスタ３１は非
導通状態を保ち、エンジンは作動されたままである。従
つて前記リードスイツチ５の作動が前述した液面の波動
に伴なう誤動作である場合には直ちにリードスイツチ５
がオンとなり復旧するので、エンジンは継続した運転を
続け従来のハンチング等を生じる虞れがない。これに対
し、リードスイツチ５の作動が液量のないことによる場
合、リードスイツチ５は開放したままであるため、コン
デンサー２２は充電し続け、所定時間（遅延時間）後、
ついには放電を開始する。この放電電圧が抵抗器３４、
３５及びトランジスタ３２の導通により発生している結
合点Ｄの電位を越えた時、トランジスタ３１のベースに
電流が流れて帰還作用によりＤ点の電位はＣ点の電位よ
り下がり、トランジスタ３１が導通、トランジスタ３２
が非導通となる。この様にしてトランジスタ３２が非導
通になることにより、結合点Ｂ、トランジスタ５１、ト
ランジスタ３２、抵抗器３５を介して流れていた電流が
遮断され、トランジスタ５１が非導通となり、従つてト
ランジスタ５４が非導通となる。これにより、結合点
Ａ、ダイオード４２、抵抗器５５、トランジスタ５４を
流れていた電流が遮断され、一方、リードスイツチ５の
開放により結合点Ａ、ダイオード４２、抵抗器５５、ダ
イオード２４と流れていた電流が遮断されているため、
結合点Ａ、ダイオード４２、抵抗器５５、ダイオード５
６を介してサイリスタ５７のゲートに電流が流れサイリ
スタ５７をトリガする。サイリスタ５７をトリガするた
めのＣ点の電圧検出にトランジスタ３１及び３２を用い
て抵抗器３３及び３６の分圧された電圧と比較検出し
て、温度によるバラツキは半導体によるバラツキを少な
くしている。従つてサイリスタ５７が導通して容量放電
点火回路４０の１次側出力が接地されて点火火花の発生
が阻止され、エンジンは確実に停止される。

考案の効果 以上の如く本考案の構成によれば液面波動等によるエン
ジンの誤停止、ハンチングを防止することができ、遅延
回路、リードスイツチの設定レベルの変更により残量設
定を容易に変更し得ると共に点火装置用のマグネトーよ
り電源供給を行なうことができるため、別個に電源を設
ける必要がなくなり部品点数を少なくして軽量小型で安
価なエンジン自動停止回路を得ることができ、更には遅
延スイツチ回路に電力を供給する定電圧回路を設けた構
成と相俟って、点火装置用のマグネトーによる電力供給
を安定化して回路を駆動するのに必要にして十分な電力
を常時用意すると共に、コレクタ・ベース結合及び共通
エミッタ結合をしたトランジスタからなるトリガ回路に
より、温度や使用電子素子自体のバラツキによる特性上
の不具合を解消すると共に、ＰＵＴやＳＣＲを用いたト
リガ回路に比較して制御電流を著しく小さくでき、従っ
て容量の小さなコンデンサーを用いても、エンジン自動
停止動作を確実に安定して行うことができる等実用的効
果大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジン自動停止回路のブロツク
図、第２図は第１図の回路を設けた薬液散布機の概略
図、第３図は第２図のフロート式スイツチの部分の拡大
縦断面図、第４図は第１図の回路の実施例を示す電気回
路図である。 １…容器、 ３…ポンプ、 ４…フロート式スイツチ、 ５…リードスイツチ、 １０…定電圧回路、 ２０…遅延スイツチ回路、 ３０…トリガ回路、 ４０…容量放電点火回路、 ５０…サイリスタドライブ回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン駆動ポンプにより容器内貯溜液体
   を送出する作業機のエンジン自動停止回路にして、前記
   エンジンを作動するための容量放電点火回路と、該点火
   回路の１次側出力端に連結され付勢時に該出力端を接地
   し前記エンジンを停止するサイリスタドライブ回路をト
   リガするコレクタ・ベース結合及び共通エミッタ結合を
   したトランジスタからなるトリガ回路と、該トリガ回路
   に連結され前記容器内液体が所定量以下に減少した時に
   作動を開始し所定時間後に前記トリガ回路を介して前記
   サイリスタドライブ回路を遅延して付勢する遅延スイッ
   チ回路と、該遅延スイッチ回路に電力を供給する定電圧
   回路とを有することを特徴とするエンジン自動停止回
   路。