JPH0612232Y2 - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンに対してその運転状態に応じた燃料
供給を行い、エンジンの運転状態が所定の条件を満たす
ものとなるときには、エンジンに対する燃料供給を停止
するようにされたエンジンの燃料供給装置に関する。

（従来の技術） 自動車等に搭載されるエンジンに関する技術として、例
えば、特開昭54-148929号公報にも示される如く、エン
ジンの運転状態が所定の条件を満たすとき、例えば、例
えば回転数が所定値以上にあり、かつ、アクセルペダル
に連動するスロットル弁が全閉状態（アイドリング開度
状態）にされるとき、エンジンに対する燃料供給を停止
する、所謂、減速燃料カットを行い、その後、エンジン
の運転状態が所定の条件を満たさなくなったとき、エン
ジンに対する燃料供給を再開する、所謂、燃料復帰を行
うことにより、燃費の向上及び排気ガス中に含まれる有
害成分の低減を図るようにすることが知られている。

このように所定の条件のもとで減速燃料カット及びその
後の燃料復帰が行われるようにされたエンジンにおいて
は、減速燃料カット時には吸気通路の内壁面に付着した
燃料が霧散して、吸気通路が、その内壁面に燃料が殆ど
付着していない、所謂、乾いた状態となる。そして、吸
気通路が乾いた状態とされたもとで燃料復帰が行われる
と、燃料が吸気通路の内壁面に付着した状態とされた後
に燃料室に供給されることになり、燃料復帰時に吸気通
路の乾き状態に応じた燃料供給遅れ（燃料復帰遅れ）が
生じ易い。

また、斯かるエンジンにあっては、エンジンからの駆動
力によって作動せしめられる空調機やオルタネータ等の
補機類が作動状態にされて、エンジンが負担する外部負
荷が大なるものとされた状態で減速状態に移行せしめら
れると、減速燃料カット時にはエンジン回転数が急激に
低下するものとなる。

（考案が解決しようとする問題点） このように、減速燃料カット時にエンジンが負担する外
部負荷が大なるものとされてエンジン回転数が急激に低
下し、その状態から燃料復帰が行われると、前述の如く
の燃料復帰遅れによってエンジンに要求される駆動力が
得られないので、燃料供給が再開されたにも関わらず、
エンジンの慣性によってエンジン回転数の低下が止まら
ず、エンジンストールが発生する虞がある。斯かるエン
ジンストールは、特に、エンジンから駆動輪に至る動力
伝達経路が遮断状態にされているときやブレーキペダル
が踏み込まれて自動車が制動状態にあるとき等に発生し
易い。

斯かる点に鑑み本考案は、エンジンの運転状態が所定の
条件を満たすとき減速燃料カットを行い、その後所定の
条件を満たさなくなったとき燃料復帰を行うようになさ
れ、しかも、減速燃料カット及びその後の燃料復帰が、
エンジンが負担する外部負荷が大なるものとされた状態
で行われた場合でも、減速感を損なうことなくエンジン
ストールの発生を確実に防止することができるようにな
された、エンジンの燃料供給装置を提供することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく本考案に係るエンジンの燃料供
給装置は、第１図にその基本構成が示される如く、エン
ジンにその運転状態に応じた量の燃料を供給する燃料供
給手段と、燃料供給手段に、上記エンジンの運転状態が
所定の条件を満たすとき燃料供給停止状態をとらせ、燃
料供給停止状態をとらせた後において、エンジンの運転
状態が所定の条件を満たさなくなったとき燃料供給状態
をとらせる燃料供給制御手段とに加えて、エンジンの回
転数を検出する回転数検出手段、及び、燃料供給手段が
燃料供給停止状態にあるとき、その後燃料供給手段が燃
料供給状態に移行する時点を含む所定の期間において、
エンジンが負担する外部負荷を、回転数検出手段により
検出されるエンジン回転数の低下度合が小であるときに
は、その低下度合が大であるときに比して小なる度合を
もって軽減し、回転数検出手段により検出されるエンジ
ンの回転数の低下度合が大であるときには、そのエンジ
ン回転数の低下に伴って段階的に軽減する動作状態をと
る外部負荷軽減手段が備えられて構成される。

（作用） 上述の如くの構成を有するエンジンの燃料供給装置にお
いては、外部負荷軽減手段により減速燃料カット後にお
ける、燃料復帰時点を含む所定の期間、エンジンが負担
する外部負荷が、エンジン回転数の低下度合が小である
ときには、その低下度合が大であるときに比して小なる
度合をもって軽減され、また、エンジン回転数の低下度
合が大であるときには、そのエンジン回転数の低下に伴
って段階的に軽減される。

そのため、減速燃料カット時において減速感が然程損な
われることなく、燃料復帰直後におけるエンジン回転数
の低下度合が小なるものとなり、エンジンストールの発
生が確実に防止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して説明す
る。

第２図は、本考案に係るエンジンの燃料供給装置の一例
を、それが装備された自動車用のエンジンの主要部と共
に示す。

第２図において、エアクリーナ１０を介して吸気通路１
２に導入される吸入空気の流量がエアフローセンサ１１
によって検出され、吸入空気の流量に応じた検出信号Ｓ
ａがエアフローセンサ１１から得られて、それが後述さ
れるコントロールユニット１００に供給される。吸入空
気は、吸気通路１２に設けられたスロットル弁１３によ
って調量されて、エンジン本体Ｅに設けられた吸気弁１
７を介して燃焼室１９に導かれる。スロットル弁１３
は、図示されていないアクセルペダルの踏込みに応動し
て、その開度が変化せしめられるようになされている。
そのスロットル弁１３に関連してアイドルスイッチ１８
が設けられており、アイドルスイッチ１８がオン状態に
されたとき、それからコントロールユニット１００に、
スロットル弁１３が全閉状態にされたことをあらわす検
出信号Ｓｉが供給される。

吸気通路１２におけるエアフローセンサ１１とスロット
ル弁１３との間にはスロットル弁１３を迂回して吸気通
路１２の途中に設けられたサージタンク１４に連通せし
められるバイパス通路１５の一端が開口しており、バイ
パス通路１５には流量調整弁１６が設けられている。流
量調整弁１６は、コントロールユニット１００から供給
される開弁駆動パルス信号Ｃｐのパルス幅に応じて、そ
の開弁作動量が変化せしめられる。

また、吸気通路１２の所定位置には燃焼噴射弁２５が臨
設されており、この燃焼噴射弁２５は、コントロールユ
ニット１００から供給される噴射駆動パルス信号Ｐｃの
パルス幅に応じて所定のタイミングで開弁作動せしめら
れ、図示されていない燃料供給系から圧送される燃料
を、燃焼室１９の近傍の吸気通路１２の吸気ポート部に
向けて間歇的に噴射し、吸入空気との混合気を生成す
る。その混合気が燃焼室１９内に吸入され、点火プラグ
２１によって点火されて燃焼し、これによってエンジン
が作動する。

燃焼室１９において燃焼した混合気は、排気ガスとして
排気弁２２を介して排気通路２３に排出される。

このようにして作動するエンジンの回転数が、ピストン
２４の往復運動を回転運動に変換するクランク機構にお
けるクランク軸２６に関連して配された回転数センサ２
７によって検出され、エンジン回転数に応じた検出信号
Ｓｎがコントロールユニット１００に供給される。

そして、クランク軸２６の駆動力がベルト２８を介して
駆動軸２９に伝達され、駆動軸２９に伝達された駆動力
は、電磁クラッチ３１，３２及び３３を介してパワース
テアリング装置用の流体ポンプ３５，エンジンの制御も
しくはサスペンション系の制御のために備えられるアク
チュエータに駆動力を供給するエアポンプ３６及び空調
装置３７に伝達されるとともに、オルタネータ３８にも
伝達される。電磁クラッチ３１，３２及び３３は、夫々
コントロールユニット１００から制御信号Ｃａ，Ｃｂ及
びＣｃが供給されるとき遮断状態をとり、コントロール
ユニット１００からの制御信号Ｃａ〜Ｃｃの供給が停止
されるとき接続状態をとるものとされている。電磁クラ
ッチ３１〜３３が接続状態をとるときには、流体ポンプ
３５，エアポンプ３６及び空調装置３７が作動状態とさ
れ、それによってエンジンが負担する外部負荷が増大す
るものとされる。また、オルタネータ３８は、エンジン
からの駆動力により回転せしめられるが、その発電動作
はそれに付設されたレギュレータ３９により制御され、
オルタネータ３８が発電状態にされているときには、エ
ンジンが負担する外部負荷が著しく増大するものとされ
る。そして、レギュレータ３９はコントロールユニット
１００から制御信号Ｃｄが供給されるとき、オルタネー
タ３８の発電動作を停止させてエンジンが負担する外部
負荷を軽減させるようになされている。なお、流体ポン
プ３５及びエアポンプ３６が作動状態にされることによ
るエンジンが負担する外部負荷は比較的小なるものとさ
れ、空調装置３７及びオルタネータ３８が夫々作動状態
及び発電状態にされることによるエンジンが負担する外
部負荷は比較的大なるものとされる。

コントロールユニット１００には、検出信号Ｓａ，Ｓｉ
及びＳｎの他に、冷却水温等のエンジンの運転状態及び
エンジン本体Ｅに付設された変速機のシフトポジション
やブレーキペダルあるいはクラッチペダルの操作状態等
の自動車の走行状態をあらわす、エンジンの制御に必要
な他の検出信号Ｓｘも供給される。

コントロールユニット１００は、検出信号Ｓｘに基づい
て制御値Ｄを得て、その制御値Ｄに対応するパルス幅を
有する開弁駆動パルス信号Ｃｐを形成し、それを流量調
整弁１６に供給して、その開弁作動量を変化させること
により、エンジンの吸入空気量を調整して実際のアイド
ル回転数を目標アイドル回転数に収束させる制御を行
う。

また、コントロールユニット１００は、検出信号Ｓａ，
Ｓｉ，Ｓｎ及びＳｘに基づいて燃料噴射弁２５における
燃料噴射量の制御を行う。その際、コントロールユニッ
ト１００は、検出信号Ｓａ及びＳｎが夫々あらわす吸入
空気量Ｑとエンジン回転数Ｎとに基づいて基本燃料噴射
量Ｔｐを算出し、その基本燃料噴射量Ｔｐに検出信号Ｓ
ｘがあらわすエンジンの運転状態に応じた各種の補正を
加えて燃料噴射量Ｔｉを算出し、算出された燃料噴射量
Ｔｉに対応するパルス幅を有した噴射駆動パルス信号Ｐ
ｃを形成して、それを燃料噴射弁２５に供給する。それ
により、エンジンが通常運転状態にある場合には、エン
ジンにその運転状態に応じた量の燃料が供給される。

さらに、コントロールユニット１００は、検出信号Ｓｉ
及びＳｎに基づいて、スロットル弁１３が開状態から全
閉状態にされてエンジンが減速運転状態に移行された
後、エンジン回転数Ｎが所定の値Ｎ₁未満に降下するま
で、もしくは、スロットル弁１３が開状態とされるま
で、燃料噴射弁２５に対する噴射駆動パルス信号Ｐｃの
供給を停止して減速燃料カットを行い、エンジン回転数
Ｎが値Ｎ₁未満になった時点、もしくは、スロットル弁
１３が開状態とされた時点で、燃料噴射弁２５に対する
噴射駆動パルス信号Ｐｃの供給を再開して燃料復帰を行
う。

このようにして、減速燃料カットが行われ、その後、エ
ンジン回転数Ｎが値Ｎ₁未満となることにより燃料復帰
が行われる際、コントロールユニット１００は、エンジ
ンが負担する外部負荷を軽減すべく、制御信号Ｃａ〜Ｃ
ｃ、及び、Ｃｄを形成してそれらを以下に述べる如くタ
イミングをもって電磁クラッチ３１〜３３、及び、レギ
ュレータ３９に供給する。

まず、コントロールユニット１００は、エンジンが減速
燃料カット状態にあることを検知すると、エンジン回転
数Ｎの低下度合を算出し、その低下度合が小であると
き、従ってエンジンが緩やかな減速状態にあるときに
は、エンジンが負担する外部負荷が大なるものであって
もエンジンストールが発生する可能性が殆どないので、
電磁クラッチ３１及び３２にのみ制御信号Ｃａ及びＣｂ
を供給する。それにより、電磁クラッチ３１及び３２が
遮断状態にされて流体ポンプ３５及びエアポンプ３６へ
のエンジンの駆動力の伝達が遮断され、その結果、流体
ポンプ３５及びエアポンプ３６が作動状態にされている
場合にはそれらが停止状態にされてエンジンが負担する
外部負荷が多少軽減される。そして、コントロールユニ
ット１００は、電磁クラッチ３１及び３２への制御信号
Ｃａ及びＣｂの供給を、エンジン回転数Ｎが値Ｎ₁未満
に低下して燃料復帰が行われた後においても続行し、燃
料復帰によりエンジン回転数Ｎが極小値をとった後上昇
に転じてその上昇度合が比較的小なるものとなる状態ま
で続行する。なお、流体ポンプ３５及びエアポンプ３６
が一時的に停止状態にされてもそれらからの流体圧によ
って駆動するパワーステアリング装置やエンジン制御用
アクチュエータ等にはアキュムレータからの流体圧が供
給されるので、それらの動作には全く支障は生じないも
のとされる。

一方、エンジン回転数Ｎの低下度合が大であるとき、従
ってエンジンが急減速状態にあるときには、エンジンが
負担する外部負荷が大なるものであると、エンジンスト
ールが発生する虞がある。そのため、コントロールユニ
ット１００は、例えば、第３図Ａに示される如く、スロ
ットル弁１３が全閉状態にされてエンジン回転数Ｎが低
下し始める減速開始時点ｔ₁において、第３図Ｂ及びＣ
に示される如く電磁クラッチ３１及び３２へ制御信号Ｃ
ａ及びＣｂを供給して流体ポンプ３５及びエアポンプ３
６を停止状態にし、エンジン回転数Ｎが所定の値Ｎ₂未
満となる時点ｔ₂において第３図Ｄ及びＥに示される如
く、電磁クラッチ３３に制御信号Ｃｃを供給して空調装
置３７の作動を停止させるとともに、レギュレータ３９
に制御信号Ｃｄを供給してオルタネータ３８の発電動作
を停止させる制御を行わせる。斯かるとき、空調装置３
７が停止状態にされず、また、オルタネータ３８の発電
動作が停止されない場合には、第３図Ａにおいて一点鎖
線で示される如くに、エンジン回転数Ｎが急激に低下し
てエンジンストールが発生する虞があるが、上述の如く
にエンジン回転数Ｎの低下に伴った段階的な外部負荷の
軽減が図られることにより、減速感が然程損なわれるこ
となく、第３図Ａにおいて一点鎖線で示される如くのエ
ンジン回転数Ｎの急激な低下が回避されて、エンジンス
トールの発生が抑制される。そして、コントロールユニ
ット１００は、電磁クラッチ３１及び３２への制御信号
Ｃａ及びＣｂの供給を、前述の緩やかな減速状態と同様
に、エンジン回転数Ｎが時点ｔ₃で燃料復帰が行われる
値Ｎ₁未満となり、さらに、時点ｔ₄で極小値をとった
後、上昇に転じて目標アイドル回転数Ｎｉの近傍に近づ
き、その上昇度合が比較的小なるものとなる時点ｔ₆ま
で続行するとともに、電磁クラッチ３３及びレギュレー
タ３９への制御信号Ｃｃ及びＣｄの供給をエンジン回転
数Ｎが極小値をとった後上昇に転じて所定の値Ｎａ以上
となる時点ｔ₅まで続行する。なお、値Ｎａは、流体ポ
ンプ３５，エアポンプ３６及び空調装置３７が作動状態
にされ、かつ、オルタネータ３８が発電状態にされてい
るもとでも、エンジン回転数Ｎがその値以上である場合
には、エンジンストールが発生しないもとなるように予
め選定されている。

このように本例では、減速燃料カット及びその後の燃料
復帰が行われる場合において、エンジンが緩やかな減速
状態にあるときには、エンジンが負担する外部負荷が比
較的小なるものとされる流体ポンプ３５及びエアポンプ
３６のみが停止状態とされ、エンジンが急減速状態にあ
るときには、エンジン回転数Ｎが値Ｎ₂以上の比較的高
い領域にある期間、エンジンが負担する外部負荷が比較
的小なるものとされる流体ポンプ３５及びエアポンプ３
６のみが停止状態とされ、エンジン回転数Ｎが値Ｎ₂未
満となった後、流体ポンプ３５及びエアポンプ３６に加
えて、エンジンが負担する外部負荷が比較的大なるもの
とされる空調装置３７及びオルタネータ３８が夫々停止
状態及び非発電状態にされ、従って、エンジン回転数Ｎ
の低下に伴ってエンジンが負担する外部負荷が段階的に
軽減され、斯かる状態が燃料復帰が行われてエンジン回
転数Ｎが上昇に転じた後まで維持されるので、減速感が
然程損なわれることなく、エンジンが負担する外部負荷
が大なる上昇で減速燃料カットが開始された場合でもエ
ンジン回転数の急激な低下が回避されて、エンジンスト
ールの発生が確実に防止される。

上述の如くの制御を行うコントロールユニット１００
は、例えば、マイクロコンピュータが用いられて構成さ
れ、斯かる場合におけるマイクロコンピュータが実行す
るプログラムの一例を第４図及び第５図のフローチャー
トを参照して説明する。

第４図のフローチャートは、基本燃料噴射制御ルーチン
を示し、このルーチンは、スタート後、プロセス１０１
において検出信号Ｓａ，Ｓｎ，Ｓｉ及びＳｘを取り込
み、続くディシジョン１０２において検出信号Ｓｉに基
づいてスロットル弁１３が全閉状態であるか否かを判断
し、スロットル弁１３が全閉状態でないと判断された場
合にはプロセス１０５に進む。

プロセス１０５においては、基本燃料噴射量Ｔｐを、Ｔ
ｐ＝Ｋ×Q/N（但し、Ｋは定数）の演算を行うことによ
り設定し、続くプロセス１０６において、検出信号Ｓａ
及びＳｘに基づいてエンジンの運転状態に応じた補正値
Ｃｘを設定し、次にプロセス１０７において、燃料供給
量Ｔｉを基本燃料噴射量Ｔｐと補正値Ｃｘとを乗算する
ことにより設定してディシジョン１０８に進む。

ディシジョン１０８においては、検出信号Ｓｎがあらわ
すクランク角に基づいて噴射時期か否かを判断し、噴射
時期でないと判断された場合には元に戻り、噴射時期で
あると判断された場合には、プロセス１１０において燃
料供給量Ｔｉに応じたパルス幅を有する噴射駆動パルス
信号Ｐｃを形成してそれを燃料噴射弁２５に供給して元
に戻る。それにより、エンジンの運転状態に応じた量の
燃料が燃料噴射弁２５から噴射されてエンジンに供給さ
れる。

一方、前述のディシジョン１０２において、スロットル
弁１３が全閉状態であると判断された場合には、ディシ
ジョン１０３において検出信号Ｓｎがあらわすエンジン
回転数Ｎが値Ｎ₁以上か否かを判断する。そして、エン
ジン回転数Ｎが値Ｎ₁以上であると判断された場合に
は、プロセス１０５〜１１０を経由することなくそのま
ま元に戻る。それにより減速燃料カットが行われる。ま
た、ディシジョン１０３においてエンジン回転数Ｎが値
Ｎ₁未満であると判断された場合には、燃料復帰を行う
べく、プロセス１０５〜１１０を前述と同様に実行して
元に戻る。

第５図に示されるプログラムは、外部負荷制御ルーチン
を示し、このルーチンは、スタート後プロセス１２０に
おいて検出信号Ｓｎ及びＳｉを取り込み、続くディシジ
ョン１２１において検出信号Ｓｉに基づきスロットル弁
１３が全閉状態か否かを判断し、全閉状態でないと判断
された場合にはプロセス１２２において電磁クラッチ３
１〜３３、及び、レギュレータ３９への制御信号Ｃａ〜
Ｃｄの供給を停止して元に戻り、全閉状態であると判断
された場合にはディシジョン１２３においてエンジン回
転数Ｎが値Ｎ₁以上か否かを判断し、エンジン回転数Ｎ
が値Ｎ₁以上であると判断された場合には、減速燃料カ
ットが行われているので、プロセス１２４において、先
回のエンジン回転数Ｎ’からプロセス１２０で取り込ま
れた検出信号Ｓｎがあらわすエンジン回転数Ｎを減じて
その差ΔＡを算出し、次にディシジョン１２５において
その差ΔＡが所定の値α以上であるか否かを判断する。
そして、差ΔＡが値α未満であると判断された場合に
は、エンジンが緩やかな減速状態にあるのでプロセス１
２６において制御信号Ｃａ及びＣｂを電磁クラッチ３１
及び３２に供給して元に戻る。それにより、流体ポンプ
３５及びエアポンプ３６が停止状態にされ、エンジンが
負担する外部負荷が軽減される。

また、ディシジョン１２５において差ΔＡが値α以上で
あると判断された場合には、エンジンが急減速状態にあ
るのでディシジョン１２７においてエンジン回転数Ｎが
値Ｎ₂以上であるか否かを判断し、値Ｎ₂以上であると判
断された場合には、プロセス１２６において制御信号Ｃ
ａ及びＣｂを電磁クラッチ３１及び３２に供給して元に
戻り、ディシジョン１２７においてエンジン回転数Ｎが
値Ｎ₂未満であると判断された場合には、エンジンが負
担する外部負荷をさらに軽減すべく、プロセス１２８に
おいて制御信号Ｃｃ及びＣｄを電磁クラッチ３３及びレ
ギュレータ３９に供給して元に戻る。

一方、前述のディシジョン１２３においてエンジン回転
数Ｎが値Ｎ₁未満であると判断された場合には燃料復帰
が行われるので、ディシジョン１３０においてプロセス
１２０で取り込まれた検出信号Ｓｎがあらわすエンジン
回転数Ｎが先回のエンジン回転数Ｎ′を越えているか否
かを判断し、エンジン回転数Ｎがエンジン回転数Ｎ′を
越えていないと判断された場合は元に戻り、エンジン回
転数Ｎがエンジン回転数Ｎ′を越えていると判断された
場合にはエンジン回転数Ｎが上昇に転じているので、デ
ィシジョン１３１においてエンジン回転数Ｎが値Ｎａ以
上であるか否かを判断し、エンジン回転数Ｎが値Ｎａ以
上であると判断された場合には、プロセス１３２におい
て制御信号Ｃｃ及びＣｄの電磁クラッチ３３及びレギュ
レータ３９への供給を停止してプロセス１３３に進み、
ディシジョン１３１においてエンジン回転数Ｎが値Ｎａ
未満であると判断された場合には、プロセス１３２を経
由することなくプロセス１３３に進む。

プロセス１３３においては、エンジン回転数Ｎからエン
ジン回転数Ｎ′を減じてその差ΔＢを算出し、続くディ
シジョン１３４において差ΔＢが所定の値β以下か否か
を判断し、差ΔＢが値β以下であると判断された場合に
は、エンジン回転数Ｎが安定した状態とされる目標アイ
ドル回転数Ｎｉの近傍にあるので、プロセス１３５にお
いて制御信号Ｃａ及びＣｂの電磁クラッチ３１及び３２
への供給を停止して元に戻り、ディシジョン１３４にお
いて差ΔＢが値βを越えていると判断された場合にはそ
のまま元に戻る。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係るエンジンの
燃料供給装置によれば、減速燃料カット後における燃料
復帰時点を含む所定の期間において、エンジンが負担す
る外部負荷が、エンジン回転数の低下度合が小であると
きには、その低下度合が大であるときに比して小なる度
合をもって軽減され、また、エンジン回転数の低下度合
が大であるときには、そのエンジン回転数の低下に伴っ
て段階的に軽減されることにより、減速感が損なわれる
ことなく、燃料復帰直後におけるエンジン回転数の急激
な低下が回避されて、エンジンストールの発生が確実に
防止されることになる。減速感を損なうことなくエンジ
ンストールの発生を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジンの燃料供給装置を実用新
案登録請求の範囲に対応して示す基本構成図、第２図は
本考案に係るエンジンの燃料供給装置の一例を、それが
適用されたエンジンの主要部とともに示す概略構成図、
第３図は第２図に示される例の動作説明に供されるタイ
ムチャート、第４図及び第５図は第２図に示される例に
おけるコントロールユニットにマイクロコンピュータが
用いられた場合における、斯かるマイクロコンピュータ
が実行するプログラムの一例を示すフローチャートであ
る。 図中、１８はアイドルスイッチ、２５は燃料噴射弁、２
７は回転数センサ、３１，３２及び３３は電磁クラッ
チ、３５は流体ポンプ、３６はエアポンプ、３７は空調
装置、３８はオルタネータ、３９はレギュレータ、１０
０はコントロールユニットである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに該エンジンの運転状態に応じた
   量の燃料を供給する燃料供給手段と、 該燃料供給手段に、上記エンジンの運転状態が所定の条
   件を満たすとき燃料供給停止状態をとらせ、該燃料供給
   停止状態をとらせた後において、上記エンジンの運転状
   態が上記所定の条件を満たさなくなったとき燃料供給状
   態をとらせる燃料供給制御手段と、 エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、 上記燃料供給手段が上記燃料供給停止状態にあるとき、
   その後上記燃料供給手段が上記燃料供給状態に移行する
   時点を含む所定の期間において、上記エンジンが負担す
   る外部負荷を、上記回転数検出手段により検出されるエ
   ンジン回転数の低下度合が小であるときには、該低下度
   合が大であるときに比して小なる度合をもって軽減し、
   上記回転数検出手段により検出されるエンジン回転数の
   低下度合が大であるときには、該エンジン回転数の低下
   に伴って段階的に軽減する動作状態をとる外部負荷軽減
   手段と、 を具備して構成されるエンジンの燃料供給装置。