JPH06123211A - エンジンのオイルポンプ - Google Patents
エンジンのオイルポンプInfo
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- JPH06123211A JPH06123211A JP29645292A JP29645292A JPH06123211A JP H06123211 A JPH06123211 A JP H06123211A JP 29645292 A JP29645292 A JP 29645292A JP 29645292 A JP29645292 A JP 29645292A JP H06123211 A JPH06123211 A JP H06123211A
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- relief
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- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】開弁設定圧の異なる２つのリリーフバルブをオ
イルポンプボディ内に一体的に設けて特に１０モード燃
費領域での燃費向上を図ることができるのは勿論、開弁
設定圧が低い側のリリーフバルブに対するオイルポンプ
吐出圧の脈動変化の影響を緩和する。 【構成】オイルポンプボディに吐出ライン５とサクショ
ンライン３とを形成し、上記オイルポンプボディの吐出
ライン５とサクションライン３とを結ぶ第１リリーフラ
イン６に開弁設定圧が低い第１リリーフバルブ７を一体
的に設ける一方、上記オイルポンプボディの吐出ライン
５とサクションライン３とを結ぶ第２リリーフライン８
に開弁設定圧が高い第２リリーフバルブ９を一体的に設
けたエンジンのオイルポンプであって、第１リリーフラ
イン７の吐出ライン５からの分岐点１０を、第２リリー
フライン８の吐出ライン５からの分岐点１１に対して、
オイルポンプ４の吐出側から遠い側に形成したことを特
徴とする。
イルポンプボディ内に一体的に設けて特に１０モード燃
費領域での燃費向上を図ることができるのは勿論、開弁
設定圧が低い側のリリーフバルブに対するオイルポンプ
吐出圧の脈動変化の影響を緩和する。 【構成】オイルポンプボディに吐出ライン５とサクショ
ンライン３とを形成し、上記オイルポンプボディの吐出
ライン５とサクションライン３とを結ぶ第１リリーフラ
イン６に開弁設定圧が低い第１リリーフバルブ７を一体
的に設ける一方、上記オイルポンプボディの吐出ライン
５とサクションライン３とを結ぶ第２リリーフライン８
に開弁設定圧が高い第２リリーフバルブ９を一体的に設
けたエンジンのオイルポンプであって、第１リリーフラ
イン７の吐出ライン５からの分岐点１０を、第２リリー
フライン８の吐出ライン５からの分岐点１１に対して、
オイルポンプ４の吐出側から遠い側に形成したことを特
徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、ＨＬＡ（ハ
イドロリック・ラッシュ・アジャスタ）やバルブ可変機
構等の油圧供給部あるいは軸受部等の被潤滑部分に油圧
を供給するようなエンジンのオイルポンプに関する。
イドロリック・ラッシュ・アジャスタ）やバルブ可変機
構等の油圧供給部あるいは軸受部等の被潤滑部分に油圧
を供給するようなエンジンのオイルポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例のエンジンのオイルポンプ
としては、例えば実開昭６１−１７９４７１号公報に記
載のように、オイルポンプボディ内に開弁設定圧が高い
（例えば約５．５kg／cm2 で開弁する）単一のリリーフ
バルブを組込んだオイルポンプがある。
としては、例えば実開昭６１−１７９４７１号公報に記
載のように、オイルポンプボディ内に開弁設定圧が高い
（例えば約５．５kg／cm2 で開弁する）単一のリリーフ
バルブを組込んだオイルポンプがある。
【０００３】このオイルポンプの特性は図１５に点線で
示す如く、１０モード燃費領域の低回転側でＨＬＡやバ
ルブ可変機構に必要とされる約１．５kg／cm2 の吐出油
圧を得ると共に、１０モード燃費領域の高回転側におい
て軸受に対する充分な油圧を得、かつ各種油圧機器の破
損防止を目的として約５．５kg／cm2 の吐出油圧を得る
ように、エンジン回転数に対する吐出油圧が５．５kg／
cm2 になるまでは直線的に上昇するように設定されてい
る。
示す如く、１０モード燃費領域の低回転側でＨＬＡやバ
ルブ可変機構に必要とされる約１．５kg／cm2 の吐出油
圧を得ると共に、１０モード燃費領域の高回転側におい
て軸受に対する充分な油圧を得、かつ各種油圧機器の破
損防止を目的として約５．５kg／cm2 の吐出油圧を得る
ように、エンジン回転数に対する吐出油圧が５．５kg／
cm2 になるまでは直線的に上昇するように設定されてい
る。
【０００４】このため従来のオイルポンプにおいては１
０モード燃費領域およびそれ以上の高回転側においては
必要油圧に対して過剰な油圧が吐出されるため、余分な
ポンプ駆動力が必要となり、燃費が悪化する問題点があ
った。
０モード燃費領域およびそれ以上の高回転側においては
必要油圧に対して過剰な油圧が吐出されるため、余分な
ポンプ駆動力が必要となり、燃費が悪化する問題点があ
った。
【０００５】このような問題点を解決するためには、例
えばオイルポンプボディ内に上述のリリーフバルブより
も開弁設定圧が低い別のリリーブバルブを一体的に設け
るとよいが、単に設けるのみでは開弁設定圧が低い側の
上述のリリーフバルブがオイルポンプ吐出圧の脈動の影
響を受けたり、或は外方へ円弧状に膨出させて理想剛性
形状と成したオイルポンブボディ外表面の形状が崩れる
等の問題点が生じる。
えばオイルポンプボディ内に上述のリリーフバルブより
も開弁設定圧が低い別のリリーブバルブを一体的に設け
るとよいが、単に設けるのみでは開弁設定圧が低い側の
上述のリリーフバルブがオイルポンプ吐出圧の脈動の影
響を受けたり、或は外方へ円弧状に膨出させて理想剛性
形状と成したオイルポンブボディ外表面の形状が崩れる
等の問題点が生じる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明（第１発明）は、開弁設定圧の異なる２つのリ
リーフバルブをオイルポンプボディ内に一体的に設けて
特に１０モード燃費領域での燃費向上を図ることができ
るのは勿論、開弁設定圧が低い側のリリーフバルブに対
するオイルポンプ吐出圧の脈動変化の影響を緩和するこ
とができるエンジンのオイルポンプの提供を目的とす
る。
載の発明（第１発明）は、開弁設定圧の異なる２つのリ
リーフバルブをオイルポンプボディ内に一体的に設けて
特に１０モード燃費領域での燃費向上を図ることができ
るのは勿論、開弁設定圧が低い側のリリーフバルブに対
するオイルポンプ吐出圧の脈動変化の影響を緩和するこ
とができるエンジンのオイルポンプの提供を目的とす
る。
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、油温が所定値以上に
なった時、低開弁設定圧のリリーフバルブを介設したラ
インを閉止するサーモバルブを設けて、高油温時の充分
な油圧を確保すると共に、サーモバルブ取付孔を小さく
して、オイルポンプの大型化を防止することができるエ
ンジンのオイルポンプの提供を目的とする。
求項１記載の発明の目的と併せて、油温が所定値以上に
なった時、低開弁設定圧のリリーフバルブを介設したラ
インを閉止するサーモバルブを設けて、高油温時の充分
な油圧を確保すると共に、サーモバルブ取付孔を小さく
して、オイルポンプの大型化を防止することができるエ
ンジンのオイルポンプの提供を目的とする。
【０００８】この発明の請求項３記載の発明（第２発
明）は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、一方
のリリーフバルブによりオイルポンプボディの理想剛性
形状の一部が崩れても、これを他方のリリーフバルブに
より補充することができるエンジンのオイルポンプの提
供を目的とする。
明）は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、一方
のリリーフバルブによりオイルポンプボディの理想剛性
形状の一部が崩れても、これを他方のリリーフバルブに
より補充することができるエンジンのオイルポンプの提
供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明（第１発明）は、オイルポンプボディに吐出ライ
ンとサクションラインとを形成し、上記オイルポンプボ
ディの上記吐出ラインと上記サクションラインとを結ぶ
第１リリーフラインに開弁設定圧が低い第１リリーフバ
ルブを一体的に設ける一方、上記オイルポンプボディの
上記吐出ラインと上記サクションラインとを結ぶ第２リ
リーフラインに開弁設定圧が高い第２リリーフバルブを
一体的に設けたエンジンのオイルポンプであって、上記
第１リリーフラインの上記吐出ラインからの分岐点を、
上記第２リリーフラインの吐出ラインからの分岐点に対
して、オイルポンプの吐出側から遠い側に形成したエン
ジンのオイルポンプであることを特徴とする。
の発明（第１発明）は、オイルポンプボディに吐出ライ
ンとサクションラインとを形成し、上記オイルポンプボ
ディの上記吐出ラインと上記サクションラインとを結ぶ
第１リリーフラインに開弁設定圧が低い第１リリーフバ
ルブを一体的に設ける一方、上記オイルポンプボディの
上記吐出ラインと上記サクションラインとを結ぶ第２リ
リーフラインに開弁設定圧が高い第２リリーフバルブを
一体的に設けたエンジンのオイルポンプであって、上記
第１リリーフラインの上記吐出ラインからの分岐点を、
上記第２リリーフラインの吐出ラインからの分岐点に対
して、オイルポンプの吐出側から遠い側に形成したエン
ジンのオイルポンプであることを特徴とする。
【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記第１リリーフラ
インには油温が所定値以上になった時、該第１リリーフ
ラインを閉止するサーモバルブを介設したエンジンのオ
イルポンプであることを特徴とする。
求項１記載の発明の構成と併せて、上記第１リリーフラ
インには油温が所定値以上になった時、該第１リリーフ
ラインを閉止するサーモバルブを介設したエンジンのオ
イルポンプであることを特徴とする。
【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、オイル
ポンプボディに吐出ラインとサクションラインとを形成
し、上記オイルポンプボディの上記吐出ラインと上記サ
クションラインとを結ぶ第１リリーフラインに開弁設定
圧が低い第１リリーフバルブを一体的に設ける一方、上
記オイルポンプボディの上記吐出ラインと上記サクショ
ンラインとを結ぶ第２リリーフラインに開弁設定圧が高
い第２リリーフバルブを一体的に設けたエンジンのオイ
ルポンプであって、上記第１リリーフラインの上記吐出
ラインからの分岐点を、上記第２リリーフラインの吐出
ラインからの分岐点に対して、オイルポンプの吐出側か
ら遠い側に形成し、上記オイルポンプボディの外表面は
外方へ円弧状に膨出する円弧部に形成され、上記第２リ
リーフバルブのバルブハウジングは上記円弧部の一部と
ラップするように上記オイルポンプボディの上下方向に
沿って形成され、上記第１リリーフバルブのバルブハウ
ジングは上記第２リリーフバルブのバルブハウジング近
傍において上記オイルポンプボディ外表面に対してリブ
状に形成されたエンジンのオイルポンプであることを特
徴とする。
ポンプボディに吐出ラインとサクションラインとを形成
し、上記オイルポンプボディの上記吐出ラインと上記サ
クションラインとを結ぶ第１リリーフラインに開弁設定
圧が低い第１リリーフバルブを一体的に設ける一方、上
記オイルポンプボディの上記吐出ラインと上記サクショ
ンラインとを結ぶ第２リリーフラインに開弁設定圧が高
い第２リリーフバルブを一体的に設けたエンジンのオイ
ルポンプであって、上記第１リリーフラインの上記吐出
ラインからの分岐点を、上記第２リリーフラインの吐出
ラインからの分岐点に対して、オイルポンプの吐出側か
ら遠い側に形成し、上記オイルポンプボディの外表面は
外方へ円弧状に膨出する円弧部に形成され、上記第２リ
リーフバルブのバルブハウジングは上記円弧部の一部と
ラップするように上記オイルポンプボディの上下方向に
沿って形成され、上記第１リリーフバルブのバルブハウ
ジングは上記第２リリーフバルブのバルブハウジング近
傍において上記オイルポンプボディ外表面に対してリブ
状に形成されたエンジンのオイルポンプであることを特
徴とする。
【００１２】
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明（第１発
明）によれば、開弁設定圧が低い第１リリーフバルブ
と、開弁設定圧が高い第２リリーフバルブとをオイルポ
ンプボディ内に一体的に設けたので、従来の単一のリリ
ーフバルブのみを設けたものと比較して、特に１０モー
ド燃費領域での燃費向上を図ることができる効果があ
る。
明）によれば、開弁設定圧が低い第１リリーフバルブ
と、開弁設定圧が高い第２リリーフバルブとをオイルポ
ンプボディ内に一体的に設けたので、従来の単一のリリ
ーフバルブのみを設けたものと比較して、特に１０モー
ド燃費領域での燃費向上を図ることができる効果があ
る。
【００１３】しかも上述の第１リリーフバルブが介設さ
れた第１リリーフラインの吐出ラインからの分岐点を、
第２リリーフバルブが介設された第２リリーフラインの
吐出ラインからの分岐点に対して、オイルポンプの吐出
側から遠い側に形成したので、開弁設定圧が低い第１リ
リーフバルブに対するオイルポンプ吐出圧の脈動変化の
影響を良好に緩和することができる効果がある。
れた第１リリーフラインの吐出ラインからの分岐点を、
第２リリーフバルブが介設された第２リリーフラインの
吐出ラインからの分岐点に対して、オイルポンプの吐出
側から遠い側に形成したので、開弁設定圧が低い第１リ
リーフバルブに対するオイルポンプ吐出圧の脈動変化の
影響を良好に緩和することができる効果がある。
【００１４】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、油温が所定値
以上になった時、上述の第１リリーフラインを閉止する
サーモバルブを該第１リリーフラインに介設したので、
高油温時には該サーモバルブにより開弁設定圧の低い側
のリリーフラインが閉止されるので、該高油温時におけ
る充分な油圧を確保することができると共に、オイルポ
ンプの吐出側から遠い側、換言すればオイルポンプボデ
ィの外端に近い側の上記第１リリーフラインにサーモバ
ルブを介設するので、サーモバルブ取付孔を小さくする
ことができて、オイルポンプの大型化を防止することが
できる効果がある。
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、油温が所定値
以上になった時、上述の第１リリーフラインを閉止する
サーモバルブを該第１リリーフラインに介設したので、
高油温時には該サーモバルブにより開弁設定圧の低い側
のリリーフラインが閉止されるので、該高油温時におけ
る充分な油圧を確保することができると共に、オイルポ
ンプの吐出側から遠い側、換言すればオイルポンプボデ
ィの外端に近い側の上記第１リリーフラインにサーモバ
ルブを介設するので、サーモバルブ取付孔を小さくする
ことができて、オイルポンプの大型化を防止することが
できる効果がある。
【００１５】この発明の請求項３記載の発明（第２発
明）によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せ
て、第２リリーフバルブのバルブハウジングを、オイル
ポンプボディ外表面における外方へ円弧状に膨出する円
弧部（理想剛性形状部）の一部とラップするようにオイ
ルポンプボディの上下方向に沿って形成し、第１リリー
フバルブのバルブハウジングを上述の第２リリーフバル
ブのバルブハウジング近傍においてオイルポンプボディ
外表面に対してリブ状に形成したので、オイルポンプボ
ディの理想剛性形状の一部が第２リリーフバルブにより
崩れても、これを第１リリーフバルブにより補充するこ
とができる。
明）によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せ
て、第２リリーフバルブのバルブハウジングを、オイル
ポンプボディ外表面における外方へ円弧状に膨出する円
弧部（理想剛性形状部）の一部とラップするようにオイ
ルポンプボディの上下方向に沿って形成し、第１リリー
フバルブのバルブハウジングを上述の第２リリーフバル
ブのバルブハウジング近傍においてオイルポンプボディ
外表面に対してリブ状に形成したので、オイルポンプボ
ディの理想剛性形状の一部が第２リリーフバルブにより
崩れても、これを第１リリーフバルブにより補充するこ
とができる。
【００１６】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。まず、図１に基づいてエンジンのオイルポンプ
の油圧回路の構成を述べると、オイルパン１（タンク）
に浸漬されるオイルストレーナ２にサクションライン３
を接続し、このサクションライン３を直結トロコイド型
のオイルポンプ４における吸入側に接続している。
述する。まず、図１に基づいてエンジンのオイルポンプ
の油圧回路の構成を述べると、オイルパン１（タンク）
に浸漬されるオイルストレーナ２にサクションライン３
を接続し、このサクションライン３を直結トロコイド型
のオイルポンプ４における吸入側に接続している。
【００１７】上述のオイルポンプ４の吐出側には吐出ラ
イン５を接続し、この吐出ライン５と上述のサクション
ライン３とを結ぶ第１リリーライン６には、開弁設定圧
が低い第１リリーフバルブ７を介設し、該第１リリーフ
バルブ７の開弁設定圧を例えば１．５ kg/cm2 に設定し
ている。
イン５を接続し、この吐出ライン５と上述のサクション
ライン３とを結ぶ第１リリーライン６には、開弁設定圧
が低い第１リリーフバルブ７を介設し、該第１リリーフ
バルブ７の開弁設定圧を例えば１．５ kg/cm2 に設定し
ている。
【００１８】また上述の吐出ライン５と上述のサクショ
ンライン３とを結ぶ第２リリーフライン８を設け、この
第２リリーフライン８には開弁設定圧が高い第２リリー
フバルブ９を介設し、該第２リリーフバルブ９の開弁設
定圧を例えば５．５ kg/cm2に設定している。
ンライン３とを結ぶ第２リリーフライン８を設け、この
第２リリーフライン８には開弁設定圧が高い第２リリー
フバルブ９を介設し、該第２リリーフバルブ９の開弁設
定圧を例えば５．５ kg/cm2に設定している。
【００１９】しかも上述の第１リリーフライン６の吐出
ライン５からの分岐点１０を、第２リリーフライン８の
吐出ライン５からの分基点１１に対して、オイルポンプ
４の吐出側から遠い側つまり下流側に形成している。
ライン５からの分岐点１０を、第２リリーフライン８の
吐出ライン５からの分基点１１に対して、オイルポンプ
４の吐出側から遠い側つまり下流側に形成している。
【００２０】さらに、上述の分岐点１０と第１リリーフ
バルブ７との間における第１リリーフライン６には、油
温が所定値以上になった時、該第１リリーフライン６を
閉止するサーモバルブ１２を介設し、高油温時の油圧を
確保すべく構成している。
バルブ７との間における第１リリーフライン６には、油
温が所定値以上になった時、該第１リリーフライン６を
閉止するサーモバルブ１２を介設し、高油温時の油圧を
確保すべく構成している。
【００２１】上述の第１リリーフバルブ７の弁出口部と
サクションライン３とを結ぶリターンライン１３は、油
路径を小さくして固定絞り１４の作用を兼ねるように構
成し、上述のサーモバルブ１２が破損しても、この固定
絞り１４でリリーフ油量を制限して、特に高油温時の安
全性を確保すべく構成している。
サクションライン３とを結ぶリターンライン１３は、油
路径を小さくして固定絞り１４の作用を兼ねるように構
成し、上述のサーモバルブ１２が破損しても、この固定
絞り１４でリリーフ油量を制限して、特に高油温時の安
全性を確保すべく構成している。
【００２２】次に図２乃至図１３に基づいてエンジンの
オイルポンプの具体的構成について述べる。オイルポン
プボディ１５の略中央部には図２、図６、図８、図９に
示すようにポンプドライブシャフトを挿通する孔部１６
が穿設され、この孔部１６の周縁には内表面側（図９の
下側）へ突出するボス部１７が一体形成されている。
オイルポンプの具体的構成について述べる。オイルポン
プボディ１５の略中央部には図２、図６、図８、図９に
示すようにポンプドライブシャフトを挿通する孔部１６
が穿設され、この孔部１６の周縁には内表面側（図９の
下側）へ突出するボス部１７が一体形成されている。
【００２３】そして、このボス部１７の外周側には図
６、図９に示すようにポンプ室１８を形成し、このポン
プ室１８を、ボス部１７に対して内表面側への突出量が
多い環状のポンプ室壁１９で囲繞し、上述のポンプ室１
８にはインナロータおよびアウタロータを配設すべく構
成している。
６、図９に示すようにポンプ室１８を形成し、このポン
プ室１８を、ボス部１７に対して内表面側への突出量が
多い環状のポンプ室壁１９で囲繞し、上述のポンプ室１
８にはインナロータおよびアウタロータを配設すべく構
成している。
【００２４】また上述のポンプ室壁１９に形成された複
数のネジ孔２０…には、オイルポンプカバーが取付けら
れる。このポンプ室壁１９の外周側にはエンジン本体側
に接合される合わせ面２１が離間形成され、この合わせ
面２１には複数のボルト取付け孔２２が穿設されると共
に、上述のポンプ室壁１９と合わせ面２１との間には複
数のリブ２３を張設している。
数のネジ孔２０…には、オイルポンプカバーが取付けら
れる。このポンプ室壁１９の外周側にはエンジン本体側
に接合される合わせ面２１が離間形成され、この合わせ
面２１には複数のボルト取付け孔２２が穿設されると共
に、上述のポンプ室壁１９と合わせ面２１との間には複
数のリブ２３を張設している。
【００２５】さらに上述のオイルポンプボティ１５の下
面２４はフラットに形成され、図７、図８に示す如くこ
の下面２４における略中央部にはポンプ室１８の手前側
のサクションライン３と連通するように、オイルポンプ
ボディ１５の上下方向に沿ってオイルサクションポート
２５を形成している。
面２４はフラットに形成され、図７、図８に示す如くこ
の下面２４における略中央部にはポンプ室１８の手前側
のサクションライン３と連通するように、オイルポンプ
ボディ１５の上下方向に沿ってオイルサクションポート
２５を形成している。
【００２６】上述のオイルサクションポート２５から吸
引されたオイルは、オイルポンプ４の駆動により図６に
点線矢印で示すようにポンプ室１８を圧送され、オイル
吐出部２６から吐出ライン５に吐出される。この吐出ラ
イン５のオイルは図９に矢印で示す如くオイルポンプボ
ディ１５の内表面側に指向する吐出ポート２７からエン
シンのＨＬＡ（ハイドロリックラッシュアジャスタ）や
バルブ可変機構等の油圧供給部および軸受部等の被潤滑
部分に送出される。
引されたオイルは、オイルポンプ４の駆動により図６に
点線矢印で示すようにポンプ室１８を圧送され、オイル
吐出部２６から吐出ライン５に吐出される。この吐出ラ
イン５のオイルは図９に矢印で示す如くオイルポンプボ
ディ１５の内表面側に指向する吐出ポート２７からエン
シンのＨＬＡ（ハイドロリックラッシュアジャスタ）や
バルブ可変機構等の油圧供給部および軸受部等の被潤滑
部分に送出される。
【００２７】一方、上述のオイルポンプボディ１５の外
表面は図７に点線で示す如く外方へ円弧状に膨出する円
弧部２８に形成されている。この円弧形状はオイルポン
プボディ１５の理想的な剛性を確保するためのものであ
る。
表面は図７に点線で示す如く外方へ円弧状に膨出する円
弧部２８に形成されている。この円弧形状はオイルポン
プボディ１５の理想的な剛性を確保するためのものであ
る。
【００２８】図２、図７、図１２、図１３に示すように
上述の第２リリーフバルブ９のバルブハウジング２９
を、上述の円弧部２８の一部とラップするように、オイ
ルポンプボディ１５の上下方向に沿って形成する一方、
図２、図７、図１０、図１１に示すように上述の第１リ
リーフバルブ７のバルブハウジング３０は、上述の第２
リリーフバルブ９のバルブハウジング２９近傍において
オイルポンプボディ１５の外表面に対してリブ状に形成
されている。この実施例では、図２、図３、図４、図５
にも示す如く上述の第１リリーフバルブ７のバルブハウ
ジング３０をその上部が内側に位置し、下部が外側に位
置するように傾斜状に形成している。
上述の第２リリーフバルブ９のバルブハウジング２９
を、上述の円弧部２８の一部とラップするように、オイ
ルポンプボディ１５の上下方向に沿って形成する一方、
図２、図７、図１０、図１１に示すように上述の第１リ
リーフバルブ７のバルブハウジング３０は、上述の第２
リリーフバルブ９のバルブハウジング２９近傍において
オイルポンプボディ１５の外表面に対してリブ状に形成
されている。この実施例では、図２、図３、図４、図５
にも示す如く上述の第１リリーフバルブ７のバルブハウ
ジング３０をその上部が内側に位置し、下部が外側に位
置するように傾斜状に形成している。
【００２９】ところで、先に図１を参照して述べた油圧
回路と対応するように、第１リリーフライン６（図１０
参照）の上述の吐出ライン５からの分岐点１０を、第２
リリーフライン８（図１２参照）の吐出ライン５からの
分岐点１１に対して、図９に示す如くオイルポンプ４の
吐出側から遠い側に形成している。
回路と対応するように、第１リリーフライン６（図１０
参照）の上述の吐出ライン５からの分岐点１０を、第２
リリーフライン８（図１２参照）の吐出ライン５からの
分岐点１１に対して、図９に示す如くオイルポンプ４の
吐出側から遠い側に形成している。
【００３０】上述の第１リリーフバルブ７は図１０、図
１１に示す如く弁ピストンとしてのプランジャ３１（コ
ントロールプランジャ）と、プラグ３２（スプリングシ
ート）と、上述のプランジャ３１およびプラグ３２間に
介装したコイルスプリング３３（プランジャスプリン
グ）とを備え、弁入口部３４に作用する油圧圧力がコイ
ルスプリング３３の設定圧（例えば１．５kg／cm2 ）以
上になった時、図１０に示す状態から図１１に示すよう
にプランジャ３１が押下げられて、弁入口部３４とリタ
ーンライン１３，１３とが連通して、図６に示すサクシ
ョンライン３と連通する連通室３５に油圧をリリーフす
るように構成している。なお、上述の第１リリーフバル
ブ７の背圧室３６には上述の連通室３５と連通するドレ
ンポート３７を形成している。
１１に示す如く弁ピストンとしてのプランジャ３１（コ
ントロールプランジャ）と、プラグ３２（スプリングシ
ート）と、上述のプランジャ３１およびプラグ３２間に
介装したコイルスプリング３３（プランジャスプリン
グ）とを備え、弁入口部３４に作用する油圧圧力がコイ
ルスプリング３３の設定圧（例えば１．５kg／cm2 ）以
上になった時、図１０に示す状態から図１１に示すよう
にプランジャ３１が押下げられて、弁入口部３４とリタ
ーンライン１３，１３とが連通して、図６に示すサクシ
ョンライン３と連通する連通室３５に油圧をリリーフす
るように構成している。なお、上述の第１リリーフバル
ブ７の背圧室３６には上述の連通室３５と連通するドレ
ンポート３７を形成している。
【００３１】また上述のリターンライン１３，１３はそ
の通路径を小さく設定することで、固定絞り１４（図１
参照）の作用を兼ねるように構成している。上述の第２
リリーフバルブ９は図１２、図１３に示す如く弁ピスト
ンとしてのプランジャ３８と、プラグ３９と、上述のプ
ランジャ３８およびプラグ３９間に介設されたコイルス
プリング４０とを備え、分岐点１１を兼ねる第２リリー
フライン８に作用する油圧圧力がコイルスプリング４０
の設定圧（例えば５．５kg／cm2 ）以上になった時、図
１２に示す状態から図１３に示すようにプランジャ３８
が押下げられて、第２リリーフライン８とリターン通路
４１とが連通して、図６に示すサクションライン３と連
通する連通室３５に油圧をリリーフするように構成して
いる。なお、上述の第２リリーフバルブ９の背圧室４２
にはオイルパン１内と連通するドレンポート４３を形成
している。
の通路径を小さく設定することで、固定絞り１４（図１
参照）の作用を兼ねるように構成している。上述の第２
リリーフバルブ９は図１２、図１３に示す如く弁ピスト
ンとしてのプランジャ３８と、プラグ３９と、上述のプ
ランジャ３８およびプラグ３９間に介設されたコイルス
プリング４０とを備え、分岐点１１を兼ねる第２リリー
フライン８に作用する油圧圧力がコイルスプリング４０
の設定圧（例えば５．５kg／cm2 ）以上になった時、図
１２に示す状態から図１３に示すようにプランジャ３８
が押下げられて、第２リリーフライン８とリターン通路
４１とが連通して、図６に示すサクションライン３と連
通する連通室３５に油圧をリリーフするように構成して
いる。なお、上述の第２リリーフバルブ９の背圧室４２
にはオイルパン１内と連通するドレンポート４３を形成
している。
【００３２】一方、上述の第１リリーフライン６に介設
されたサーモバルブ１２は図２、図４、図１０、図１１
に示すように、オイルポンプボディ１５の外端から第１
リリフライン６側に向けて水平方向に形成されたサーモ
バルブ取付孔４４を設け、このサーモバルブ取付孔４４
にバルブ本体４５を螺着している。
されたサーモバルブ１２は図２、図４、図１０、図１１
に示すように、オイルポンプボディ１５の外端から第１
リリフライン６側に向けて水平方向に形成されたサーモ
バルブ取付孔４４を設け、このサーモバルブ取付孔４４
にバルブ本体４５を螺着している。
【００３３】上述のバルブ本体４５には感温作動タイプ
のワックスが内蔵され、油温が所定値以上になった時、
ピストン４６が第１リリーフライン６と十文字状に直交
するピストン室４７内に突出して、この第１リリーフラ
イン６を閉止するように構成している。
のワックスが内蔵され、油温が所定値以上になった時、
ピストン４６が第１リリーフライン６と十文字状に直交
するピストン室４７内に突出して、この第１リリーフラ
イン６を閉止するように構成している。
【００３４】上述のサーモバルブ１２の作動特性は図１
４に示す通りであり、油温が９０±２℃未満の底油温時
においては第１リリーフライン６を全開し、油温が１０
０℃前後になった時、第１リリーフライン６を全閉す
る。
４に示す通りであり、油温が９０±２℃未満の底油温時
においては第１リリーフライン６を全開し、油温が１０
０℃前後になった時、第１リリーフライン６を全閉す
る。
【００３５】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。エンジンの回転力により上述
のオイルポンプ４を駆動すると、図１、図６に示すよう
にオイルパン１からオイルストレーナ２を介して吸引さ
れたオイルは各要素２５，３，１８，２６，５を介して
吐出ポート２７から油圧供給部、被潤滑部分に吐出され
る。
て、以下作用を説明する。エンジンの回転力により上述
のオイルポンプ４を駆動すると、図１、図６に示すよう
にオイルパン１からオイルストレーナ２を介して吸引さ
れたオイルは各要素２５，３，１８，２６，５を介して
吐出ポート２７から油圧供給部、被潤滑部分に吐出され
る。
【００３６】上述のオイルポンプ４の吐出油圧が第１リ
リーフバルブ７の開弁設定圧たとえば１．５kg／cm2 に
達すると、この第１リリーフバルブ７が開弁し、オイル
ポンプ４の吐出油圧が第２リリーフバルブ９の開弁設定
圧たとえば５．５kg／cm2 に達すると、この第２リリー
フバルブ９が開弁して、油圧をそれぞれリリーフするの
で、エンジン回転数に対する吐出油圧の変化は図１５の
点線の如くなり、従来の単一のリリーフバルブのみを設
けたもの（図１５の点線の特性参照）と比較して、特に
１０モード燃費領域での燃費向上を図ることができる。
リーフバルブ７の開弁設定圧たとえば１．５kg／cm2 に
達すると、この第１リリーフバルブ７が開弁し、オイル
ポンプ４の吐出油圧が第２リリーフバルブ９の開弁設定
圧たとえば５．５kg／cm2 に達すると、この第２リリー
フバルブ９が開弁して、油圧をそれぞれリリーフするの
で、エンジン回転数に対する吐出油圧の変化は図１５の
点線の如くなり、従来の単一のリリーフバルブのみを設
けたもの（図１５の点線の特性参照）と比較して、特に
１０モード燃費領域での燃費向上を図ることができる。
【００３７】しかも上述の第１リリーフバルブ７が介設
された第１リリーフライン６の吐出ライン５からの分岐
点１０を、第２リリーフバルブ９が介設された第２リリ
ーフライン８の吐出ライン５からの分岐点１１に対し
て、オイルポンプ４の吐出側から遠い側に形成したの
で、開弁設定圧が低い第１リリーフバルブ７に対するオ
イルポンプ吐出圧の脈動変化の影響を良好に緩和するこ
とができる効果がある。
された第１リリーフライン６の吐出ライン５からの分岐
点１０を、第２リリーフバルブ９が介設された第２リリ
ーフライン８の吐出ライン５からの分岐点１１に対し
て、オイルポンプ４の吐出側から遠い側に形成したの
で、開弁設定圧が低い第１リリーフバルブ７に対するオ
イルポンプ吐出圧の脈動変化の影響を良好に緩和するこ
とができる効果がある。
【００３８】また、油温が所定値以上になった時、上述
の第１リリーフライン６を閉止するサーモバルブ１２を
該第１リリーフライン６に介設したので、高油温時には
該サーモバルブ１２により開弁設定圧の低い側のリリー
フライン６が閉止されるので、該高油温時における充分
な油圧を確保することができると共に、オイルポンプ４
の吐出側から遠い側、換言すればオイルポンプボディ１
５の外端に近い側の上記第１リリーフライン６にサーモ
バルブ１２を介設するので、サーモバルブ取付孔４４を
小さくすることができて、オイルポンプ４の大型化を防
止することができる効果がある。
の第１リリーフライン６を閉止するサーモバルブ１２を
該第１リリーフライン６に介設したので、高油温時には
該サーモバルブ１２により開弁設定圧の低い側のリリー
フライン６が閉止されるので、該高油温時における充分
な油圧を確保することができると共に、オイルポンプ４
の吐出側から遠い側、換言すればオイルポンプボディ１
５の外端に近い側の上記第１リリーフライン６にサーモ
バルブ１２を介設するので、サーモバルブ取付孔４４を
小さくすることができて、オイルポンプ４の大型化を防
止することができる効果がある。
【００３９】さらに、第２リリーフバルブ９のバルブハ
ウジング２９を、オイルポンプボディ１５外表面におけ
る外方へ円弧状に膨出する円弧部２８（理想剛性形状
部）の一部とラップするようにオイルポンプボディ１５
の上下方向に沿って形成し、第１リリーフバルブ７のバ
ルブハウジング３０を上述の第２リリーフバルブ９のバ
ルブハウジング２９近傍においてオイルポンプボディ１
５の外表面に対してリブ状に形成したので、オイルポン
プボディ１５の理想剛性形状の一部が第２リリーフバル
ブ９により崩れても、これを第１リリーフバルブ７によ
り補充することができる効果がある。
ウジング２９を、オイルポンプボディ１５外表面におけ
る外方へ円弧状に膨出する円弧部２８（理想剛性形状
部）の一部とラップするようにオイルポンプボディ１５
の上下方向に沿って形成し、第１リリーフバルブ７のバ
ルブハウジング３０を上述の第２リリーフバルブ９のバ
ルブハウジング２９近傍においてオイルポンプボディ１
５の外表面に対してリブ状に形成したので、オイルポン
プボディ１５の理想剛性形状の一部が第２リリーフバル
ブ９により崩れても、これを第１リリーフバルブ７によ
り補充することができる効果がある。
【図１】本発明のエンジンのオイルポンプを示す油圧回
路図。
路図。
【図２】オイルポンプの外面図。
【図３】図２の左側面図。
【図４】図２の右側面図。
【図５】図２の平面図。
【図６】オイルポンプの内面図。
【図７】図６の底面図。
【図８】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図９】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１１】第１リリーフバルブの開弁状態を示す説明
図。
図。
【図１２】図２のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１３】第２リリーフバルブの開弁状態を示す説明
図。
図。
【図１４】サーモバルブの作動特性図。
【図１５】エンジン回転数に対するオイルポンプ吐出油
圧の変化を示す特性図。
圧の変化を示す特性図。
３…サクションライン ４…オイルポンプ ５…吐出ライン ６…第１リリーフライン ７…第１リリーフバルブ ８…第２リリーフライン ９…第２リリーフバルブ １０，１１…分岐点 １２…サーモバルブ １５…オイルポンプボディ ２８…円弧部 ２９，３０…バルブハウジング
Claims (3)
- 【請求項１】オイルポンプボディに吐出ラインとサクシ
ョンラインとを形成し、上記オイルポンプボディの上記
吐出ラインと上記サクションラインとを結ぶ第１リリー
フラインに開弁設定圧が低い第１リリーフバルブを一体
的に設ける一方、上記オイルポンプボディの上記吐出ラ
インと上記サクションラインとを結ぶ第２リリーフライ
ンに開弁設定圧が高い第２リリーフバルブを一体的に設
けたエンジンのオイルポンプであって、上記第１リリー
フラインの上記吐出ラインからの分岐点を、上記第２リ
リーフラインの吐出ラインからの分岐点に対して、オイ
ルポンプの吐出側から遠い側に形成したエンジンのオイ
ルポンプ。 - 【請求項２】上記第１リリーフラインには油温が所定値
以上になった時、該第１リリーフラインを閉止するサー
モバルブを介設した請求項１記載のエンジンのオイルポ
ンプ。 - 【請求項３】オイルポンプボディに吐出ラインとサクシ
ョンラインとを形成し、上記オイルポンプボディの上記
吐出ラインと上記サクションラインとを結ぶ第１リリー
フラインに開弁設定圧が低い第１リリーフバルブを一体
的に設ける一方、上記オイルポンプボディの上記吐出ラ
インと上記サクションラインとを結ぶ第２リリーフライ
ンに開弁設定圧が高い第２リリーフバルブを一体的に設
けたエンジンのオイルポンプであって、上記第１リリー
フラインの上記吐出ラインからの分岐点を、上記第２リ
リーフラインの吐出ラインからの分岐点に対して、オイ
ルポンプの吐出側から遠い側に形成し、上記オイルポン
プボディの外表面は外方へ円弧状に膨出する円弧部に形
成され、上記第２リリーフバルブのバルブハウジングは
上記円弧部の一部とラップするように上記オイルポンプ
ボディの上下方向に沿って形成され、上記第１リリーフ
バルブのバルブハウジングは上記第２リリーフバルブの
バルブハウジング近傍において上記オイルポンプボディ
外表面に対してリブ状に形成されたエンジンのオイルポ
ンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29645292A JPH06123211A (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | エンジンのオイルポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29645292A JPH06123211A (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | エンジンのオイルポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06123211A true JPH06123211A (ja) | 1994-05-06 |
Family
ID=17833732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29645292A Pending JPH06123211A (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | エンジンのオイルポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06123211A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180194A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| WO2016002580A1 (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-07 | 株式会社山田製作所 | エンジンのオイル回路のリリーフ装置 |
| JP2016027258A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-02-18 | 株式会社山田製作所 | エンジンのオイル回路のリリーフ装置 |
| WO2019077927A1 (ja) * | 2017-10-18 | 2019-04-25 | 株式会社山田製作所 | オイルポンプ、及び、エンジン冷却回路 |
-
1992
- 1992-10-07 JP JP29645292A patent/JPH06123211A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180194A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| WO2016002580A1 (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-07 | 株式会社山田製作所 | エンジンのオイル回路のリリーフ装置 |
| JP2016027258A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-02-18 | 株式会社山田製作所 | エンジンのオイル回路のリリーフ装置 |
| JP2016027252A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-02-18 | 株式会社山田製作所 | エンジンのオイル回路のリリーフ装置 |
| JP2016027257A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-02-18 | 株式会社山田製作所 | エンジンのオイル回路のリリーフ装置 |
| CN106460838A (zh) * | 2014-06-30 | 2017-02-22 | 株式会社山田制作所 | 发动机油回路的释放装置 |
| US10641143B2 (en) | 2014-06-30 | 2020-05-05 | Yamada Manufacturing Co., Ltd. | Relief device of oil circuit of engine |
| WO2019077927A1 (ja) * | 2017-10-18 | 2019-04-25 | 株式会社山田製作所 | オイルポンプ、及び、エンジン冷却回路 |
| JPWO2019077927A1 (ja) * | 2017-10-18 | 2020-07-30 | 株式会社山田製作所 | オイルポンプ、及び、エンジン冷却回路 |
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