JPH0612737U - ディーゼルエンジンのアイドリング調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】アイドル調節ボルト６の先端スプリング受座７
からスプリング取付杆８を突設し、その周側に巻付面９
を設けるとともに、アイドルスプリング１０の基端部に
伸縮を拘束した巻付部１１を形成し、その基端を先端ス
プリング受座７に接当して、巻付部１１を巻付面９に外
嵌固定するとともに、アイドルスプリング１０の先端を
ガバナレバー１の燃料減量側端面２に圧接した、ディー
ゼルエンジンのアイドリング調節装置において、巻付部
１１の長さ１２を巻付面９の長さ１３以上の寸法にし
た。 【効果】アイドルスプリング１０の効き代部分１４が巻
付面９に食い込む余地がないため、当初にアイドル調節
ボルト６によって調節された燃料増量方向の付勢力１５
が低減することがなく、調量ラック４のハンチングが起
こりにくい。このため、アイドル回転を安定化すること
ができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジンのアイドリング調節装置に関し、詳しくは、ア イドルスプリングの効き代部分がスプリング取付杆の巻付面に食い込むのを防止 できるものに関する。

【０００２】

【従来技術】

ディーゼルエンジンのアイドリング調節装置の従来技術として、図３に示すも のがある。これは、ガバナレバー１０１の燃料減量側端面１０２と対向する位置 で、アイドル調節ボルト１０６を燃料増減方向に進退自在に設け、このアイドル 調節ボルト１０６の先端スプリング受座１０７からスプリング取付杆１０８を突 設し、このスプリング取付杆１０８の周側に巻付面１０９を設けるとともに、ア イドルスプリング１１０の基端部に伸縮を拘束した巻付部１１１を形成し、この 巻付部１１１の基端を上記先端スプリング受座１０７に接当して、この巻付部１ １１を上記スプリング取付杆１０８の巻付面１０９に外嵌固定するとともに、上 記アイドルスプリング１１０の先端を上記ガバナレバー１０１の燃料減量側端面 １０２に圧接したものである。

【０００３】 このような構成によれば、アイドル調節ボルト１０６を進退調節すると、アイ ドルスプリング１１０から調量ラック１０４にかかる燃料増量方向の付勢力１１ ４が増減し、アイドリング運転時の調量ラック１０４の位置が調節され、アイド ル回転数の調節がなされる。そして、エンジンの振動等により燃料減量方向に移 動しようとする調量ラック１０４がアイドリングスプリング１１０により緩やか に受け止められ、アイドリング運転時における調量ラック１０４のハンチングが 抑制される。

【０００４】 ところで、この従来技術では、アイドルスプリング１１０の巻付部１１１の長 さ１１２がスプリング取付杆１０８の巻付面１０９の長さ１１３よりも短い寸法 になっているため、エンジン停止レバー１１５により調量ラック１０４を燃料減 量方向に急激に移動操作した場合には、アイドルスプリング１１０の効き代部分 １１６の基端部が巻付面１０９に食い込んで、その効き代が少なくなることがあ る。この場合、当初にアイドル調節ボルト１０６によって調節しておいた燃料増 量方向の付勢力１１４が低減し、調量ラック１０４がハンチングを起こしやすく なる。しかし、この従来技術では、これを防止する手段を備えていない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、アイドルスプリング１１０の巻付部１１１の長さ１１２が スプリング取付杆１０８の巻付面１０９の長さ１１３よりも短い寸法となってい るため、アイドルスプリング１１０の効き代部分１１６の基端部が巻付面１０９ に食い込んで、その効き代が少なくなり、調量ラック１０４がハンチングを起こ しやすくなるにも拘わらず、これを防止する手段を備えていない。このため、ア イドリング運転時に調量ラック１０４がハンチングを起こし、アイドル回転が不 安定になることがある。

【０００６】 本考案では、アイドルスプリングの効き代部分がスプリング取付杆の巻付面に 食い込むのを防止できる、ディーゼルエンジンのアイドリング調節装置を提供す ることをその課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案では、図１（Ａ）に例示するように、ガバナレバー１の燃料減量側端面 ２、または燃料噴射ポンプ３の調量ラック４の燃料減量側端面５と対向する位置 で、アイドル調節ボルト６を燃料増減方向に進退自在に設け、このアイドル調節 ボルト６の先端スプリング受座７からスプリング取付杆８を突設し、このスプリ ング取付杆８の周側に巻付面９を設けるとともに、アイドルスプリング１０の基 端部に伸縮を拘束した巻付部１１を形成し、この巻付部１１の基端を上記先端ス プリング受座７に接当して、この巻付部１１を上記スプリング取付杆８の巻付面 ９に外嵌固定するとともに、上記アイドルスプリング１０の先端部を上記ガバナ レバー１の燃料減量側端面２、または調量ラック４の燃料減量側端面５に圧接し た、ディーゼルエンジンのアイドリング調節装置において、次のようにしたこと を特徴とする。

【０００８】 すなわち、図１（Ａ）・（Ｂ）に例示するように、上記アイドルスプリング１ ０の巻付部１１の長さ１２を上記スプリング取付杆８の巻付面９の長さ１３以上 の寸法にした。

【０００９】

【作用】

図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、スプリング取付杆８の巻付面９がその全長 にわたり、アイドルスプリング１０の巻付部１１で覆われるので、図１（Ａ）に 示すように、エンジン停止レバー５６により調量ラック４を燃料減量方向に急激 に移動操作しても、アイドルスプリング１０の効き代部分１４がスプリング取付 杆８の巻付面９に食い込む余地はない。このため、当初にアイドル調節ボルト６ によって調節された燃料増量方向の付勢力１５が低減することがなく、調量ラッ ク４のハンチングが起こりにくい。

【００１０】

【考案の効果】

アイドルスプリングの効き代部分がスプリング取付杆の巻付面に食い込む余地 がないため、当初にアイドル調節ボルトによって調節された燃料増量方向の付勢 力が低減することがなく、調量ラックのハンチングが起こりにくい。このため、 アイドル回転を安定化することができる。

【００１１】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実施例に係るアイ ドリング調節装置を説明する図で、図１（Ａ）はアイドリング調節装置の周辺部 分の縦断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のアイドリング調節装置の変更例の要部 縦断面図である。図２は図１（Ａ）のアイドリング調節装置を備えたディーゼル エンジンの燃料噴射ポンプケースの縦断面図である。

【００１２】 この実施例で用いるディーゼルエンジンは、クランクケース（図外）の横側に 図２に示す燃料噴射ポンプケース１６を備えている。燃料噴射ポンプケース１６ 内には、その上側から燃料噴射ポンプ３を挿入してある。燃料噴射ポンプ３の下 方には、燃料噴射カム軸１７を架設し、その燃料噴射カム１８上に燃料噴射ポン プ３のタペット１９を受け止めている。燃料噴射カム軸１７の後端部には燃料噴 射カムギヤ２０を外嵌固定し、これをガバナギヤ２１を介してクランク軸（図外 ）に連動連結してある。尚、燃料噴射カムギヤ２０やガバナギヤ２１等は、燃料 噴射ポンプケース１６に付設した、ギヤケース２２内に収容してある。

【００１３】 エンジン運転中は、クランク軸から燃料噴射カム１８が回転連動され、タペッ ト１９の昇降によるポンプ作動で、燃料噴射ポンプ３から燃料が燃焼室（図外） に供給される。また、燃料噴射ポンプ３からの燃料供給量の調節は、燃料噴射ポ ンプ３にスライド自在に付設した調量ラック４のスライド移動により行われる。 そして、調量ラック４のスライド移動は、調速レバー２３からメカニカルガバナ ２４を介して行われる。

【００１４】 メカニカルガバナ２４の構成は次の通りである。燃料噴射カム軸１７の下方で 、これと直交する方向にガバナレバー軸２５を架設し、これにガバナレバー１を 揺動自在に枢支してある。ガバナレバー１は、ガバナ力入力レバー２６とスプリ ング力入力レバー２７とからなる二本レバー式のもので、ガバナ力入力レバー２ ６はその中途部を、またスプリング力入力レバー２７はその下端部をそれぞれガ バナレバー軸２５に枢支してある。また、燃料噴射カム軸１７の下方で、これと 平行にガバナ軸２８を架設し、これにウェイトホルダ２９を外嵌固定し、これに ガバナウェイト３０を揺動自在に枢支してある。

【００１５】 そして、ウェイトホルダ２９の前側で、ガバナ軸２８にガバナスリーブ３１を 摺動自在に外嵌し、ガバナウェイト３０のガバナ力出力端部３２をガバナスリー ブ３１にその後側から接当するとともに、ガバナ力入力レバー２６のガバナ力入 力端部３３をガバナスリーブ３１にその前側から接当してある。ガバナ力入力レ バー２６の上端部は調量ラック４のラックピン３４に連動連結してある。調速レ バー２３とスプリング力入力レバー２７との間には、ガバナスプリング３５を介 設し、スプリング力入力レバー２７をガバナ力入力レバー２６にその後側から接 当してある。

【００１６】 このメカニカルガバナ２４によれば、エンジン運転中、ガバナレバー１にはガ バナウェイト３０からのガバナ力３６とガバナスプリング３５からのスプリング 力３７とがかかり、エンジンにかかる負荷が変動してガバナ力３６が変動すると 、ガバナ力３６とスプリング力３７とのモーメントが釣り合うように、ガバナレ バー１が揺動し、調量ラック４が移動して、燃焼室（図外）への燃料供給量を調 節し、負荷の変動に拘わらず、エンジンの実回転数を調速レバー２３で設定した 設定回転数に維持する。

【００１７】 また、このメカニカルガバナ２４には、ガバナ力入力レバー２６の上端部に、 ラックピン３４を連結したスライダ３８を燃料増減方向にスライド自在に付設す るとともに、このスライダ３８の燃料増量側端部５７と対向する位置で、燃料噴 射ポンプケース１６のケース壁３９にスプリング係止ピン４０を固定し、スライ ダ３８とスプリング係止ピン４０との間にスタートスプリング４１を介設して、 調量ラック４に燃料増量方向の付勢力４２を付与してある。このため、大きなガ バナ力３６が生じないエンジン始動時には、このスタートスプリング４１による 付勢力４２で、調量ラック４を始動増量位置に位置させ、寒冷時におけるエンジ ンの始動を円滑に行う。

【００１８】 また、調量ラック４の燃料増量側端面４３と対向する位置で、燃料噴射ポンプ ケース１６のケース壁３９にエンジン停止ソレノイド４４を固定し、これをコン トローラ４５を介して油圧異常検出センサ等のエンジン異常検出手段４６に連携 し、エンジンに異常が生じた時に、コントローラ４５でエンジン停止ソレノイド ４４を作動させ、そのプランジャ４７で調量ラック４を燃料無噴射位置まで強制 移動させ、エンジンの緊急停止を行うようにしてある。また、スライダ３８の横 面と対向する位置で、燃料噴射ポンプケース１６のケース壁にエンジン停止レバ ー５６を枢支するとともに、スライダ３８の横面にレバー係止片４８を突設し、 手動によるエンジン停止レバー５６の揺動操作でスライダ３８とともに調量ラッ ク４を燃料無噴射位置まで強制移動させ、エンジンの手動停止を行うようにして ある。

【００１９】 エンジン停止に際しては、ガバナ力入力レバー２６及びスプリング力入力レバ ー２７を置き残したまま、スライダ３８が燃料減量側にスライドするので、エン ジン停止操作は、スタートスプリング４１の小さな付勢力４２に抗するのみで行 うことができ、大きなスプリング力３７の抵抗を受けることがない。このため、 エンジン停止操作力が小さくて済む。

【００２０】 また、このエンジンは、アイドリング調節装置４９を備えており、その構成は 次の通りである。図１に示すように、ガバナレバー１のスライダ３８の燃料減量 側端面２と対向する位置で、ギヤケース２２のケース壁５０にアイドル調節ボル ト６を燃料増減方向に進退自在に設けてある。アイドル調節ボルト６には、固定 用ナット５１と緩み止めナット５２とをねじ嵌合して、アイドル調節ボルト６を 固定してある。そして、アイドル調節ボルト６の先端スプリング受座７からスプ リング取付杆８を突設し、このスプリング取付杆８の周側に一定外径の巻付面９ を設けてある。巻付面８よりも先端側には先端方向に縮径するテーパ状の嵌合案 内面５３を設けてある。

【００２１】 また、アイドルスプリング１０の基端部には、伸縮を拘束した巻付部１１を形 成してある。この巻付部１１は、隣り合う部分同士を接着剤で接着するか、スプ リング形成時に、隣り合う部分同士を密着し、その伸縮を拘束して形成する。そ して、この巻付部１１の基端を先端スプリング受座７に接当するとともに、巻付 部１１をスプリング取付杆８の巻付面９に外嵌固定してある。このアイドルスプ リング１０の先端はスライダ３８の燃料減量側端面２に圧接し、調量ラック４に 燃料増量方向の付勢力１５を付与してある。

【００２２】 このアイドリング調節装置４９では、アイドル調節ボルト６を進退調節すると 、アイドルスプリング１０から調量ラック４にかかる燃料増量方向の付勢力１５ が増減し、アイドリング運転時の調量ラック４の位置が調節され、アイドル回転 数の調節がなされる。そして、エンジンの振動等により燃料減量方向に移動しよ うとする調量ラック４がアイドリングスプリング１０により緩やかに受け止めら れ、アイドリング運転時における調量ラック４のハンチングが抑制される。

【００２３】 このアイドリング調節装置４９では、アイドルスプリング１０の効き代部分１ ４がスプリング取付杆８の巻付面９に食い込むのを防止するため、アイドルスプ リング１０の巻付部１１の長さ１２をスプリング取付杆８の巻付面９の長さ１３ 以上の寸法にしてある。このようにすると、スプリング取付杆８の巻付面９がそ の全長にわたり、アイドルスプリング１０の巻付部１１で覆われるので、エンジ ン停止レバー５６またはエンジン停止ソレノイド４４（図２参照）により調量ラ ック４を燃料減量方向に急激に移動操作しても、アイドルスプリング１０の効き 代部分１４がスプリング取付杆８の巻付面９に食い込む余地はない。このため、 当初にアイドル調節ボルト６によって調節された燃料増量方向の付勢力１５が低 減することがなく、調量ラック４のハンチングが起こりにくい。

【００２４】 図１（Ｂ）に示すように、巻付面９と嵌合案内面５３との境界のエッジ部分に アール５４を形成し、このアール５４の中心点５５を巻付部１１の先端５８より も基端側に位置させると、巻付面９の先端５９が巻付部１１の先端５８よりも後 退するため、巻付部１１の長さ１２が巻付面９の長さ１３よりも長い寸法になる 。このため、スプリング取付杆８はこのような構成のものであってもよい。

【００２５】 本考案の実施例の内容は以上の通りであるが、本考案の上記実施例に限定され るものではない。例えば、上記実施例では、ガバナレバー１のスライダ３８の燃 料減量側端面２と対向する位置でアイドル調節ボルト６を設け、アイドルスプリ ング１０の先端をガバナレバー１のスライダ３８の燃料減量側端面２に圧接した が、これに代えて、調量ラック４の燃料減量側端面５と対向する位置でアイドル 調節ボルト６を設け、アイドルスプリング１０の先端を調量ラック４の燃料減量 側端面５に圧接してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るアイドリング調節装置を
説明する図で、図１（Ａ）はアイドリング調節装置の周
辺部分の縦断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のアイドリ
ング調節装置の変更例の要部縦断面図である。

【図２】図１（Ａ）のアイドリング調節装置を備えたデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射ポンプケースの縦断面図で
ある。

【図３】従来技術の図１（Ａ）相当図である。

【符号の説明】

１…ガバナレバー、２…１の燃料減量側端面、３…燃料
噴射ポンプ、４…調量ラック、５…４の燃料減量側端
面、６…アイドル調節ボルト、７…先端スプリング受
座、８…スプリング取付杆、９…巻付面、１０…アイド
ルスプリング、１１…巻付部、１２…１１の長さ、１３
…９の長さ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガバナレバー(１)の燃料減量側端面
   (２)、または燃料噴射ポンプ(３)の調量ラック(４)の燃
   料減量側端面(５)と対向する位置で、アイドル調節ボル
   ト(６)を燃料増減方向に進退自在に設け、このアイドル
   調節ボルト(６)の先端スプリング受座(７)からスプリン
   グ取付杆(８)を突設し、このスプリング取付杆(８)の周
   側に巻付面(９)を設けるとともに、アイドルスプリング
   (１０)の基端部に伸縮を拘束した巻付部(１１)を形成
   し、この巻付部(１１)の基端を上記先端スプリング受座
   (７)に接当して、この巻付部(１１)を上記スプリング取
   付杆(８)の巻付面(９)に外嵌固定するとともに、上記ア
   イドルスプリング(１０)の先端を上記ガバナレバー(１)
   の燃料減量側端面(２)、または調量ラック(４)の燃料減
   量側端面(５)に圧接した、ディーゼルエンジンのアイド
   リング調節装置において、上記アイドルスプリング(１
   ０)の巻付部(１１)の長さ(１２)を上記スプリング取付
   杆(８)の巻付面(９)の長さ(１３)以上の寸法にした、こ
   とを特徴とするディーゼルエンジンのアイドリング調節
   装置。